2010版运规复习总结解析

1、铁路货车运用维修规程2010 年 9 月 26 日印发、总共 16 章第一章总则第二章基本要求第三章货车运用作业场第四章 技术作业标准第五章铁路货车故障处理第六章列车技术质量管理第七章技术管理第八章运用有关工作第九章自备铁路货车第十章专用铁路货车管理第十一章爱护铁路货车第十二章铁路货车安全防范系统第十三章基本作业条件第十四章生产生活设施第十五章铁路交通事故、行车设备故障调查与处理 第十六章附则第一章总则1、货车运用工作目标：布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、 安全稳定2、管理和考核机制：逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责3、货车运用作业场包括：列检作业场、装卸检修

2、作业场、技术交接作业场、国 境站技术交接作业场、整备作业场、站修作业场4、列检技术检查作业方式：动态检查、人工检查、人机分工检查（动态为主、 人工为辅）5、列检作业布局原则：强化两端、优化中间、把住干线入口关6 列车技术作业要求：到达打基础、始发看重点、中转保畅通第二章基本要求1、经列检作业场进行技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原 则上应为 500km 左右。2、铁路货车运用故障诊断指导组：以工人技师为主，列检作业场管理、技术人 员组成。3、列检装车配件的组装标准须符合站修相关技术标准。4、铁路货车运用的各级主管部门负责日常爱车工作，各铁路局及站区须相应成 立由车辆、车务、货运

3、、公安等部门及有关企业组成的联合爱车工作领导小组。5、铁路局货车运用工作的主管部门是车辆处，须设置货车运用工作的主管处领 导及货车运用、安全、5T 运用、爱车等专（兼）职人员。6 铁路局：铁路货车运用工作管理细则车辆段：铁路货车运用技术管理细则铁路货车运用安全管理细则7、激励机制：以辆计酬、优质优价、万安赛8、列检作业量、铁路货车故障等基础数据、分析数据须定期备份、长期保存。9、货车运用作业场材料配件储存期：空气制动阀一不超过 3 个月制动软管、球芯塞门、组合式集尘器一不超过 6 个月制动梁一不超过 1 年10、翻车机、解冻库正常使用年限：5 年第三章货车运用作业场1、列检作业场分为特级、一级

4、、二级列检作业场。2、TFDS 动态检查作业安全保证距离在 300km 左右。3、铁路局交接口列检作业场设置在距两铁路局分界点最近的列检作业场。4、列检作业场所在车站或站区均应有临修能力。5、根据铁路局铁路交通事故和应急故障处置预案，铁路局可在列检作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场设置非常设人员，配套专用工具设施，承担事故、故障调查、应急救援和快速抢修任务。6 装卸检修作业场设置在国铁营业线装卸量每昼夜平均在100 辆及以上的车站和有翻车机、解冻库的专用线的车站。7、技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在 200 辆及以上的厂矿、港口、地 方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线

5、等进行自装自卸的地点。8、国境站技术交接作业场设置在办理国际联运铁路货车技术交接的国境站。9、整备作业场设置在对固定编组、循环使用、配套管理的铁路货车进行定点、 定期集结整备作业的车站。10、列检作业场按照生产组织要求，应采用四班制轮班方式。11、列检作业场班组的的作业组分为：动态检车组、现场作业组、故障专修组等。12、 采取人工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过10 辆，采取人机分工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过20 辆。13、管理权限（设置、撤销、调整）铁路总公司：列检作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场铁路局：技术交接作业场、装卸检修作业场第四章技术作业标

6、准1、列车技术作业按性质不同分为：到达作业、始发作业、中转作业（有调、无 调）、通过作业2、到达作业：人机分工检查或人工检查，“全面检查全面修”。3、始发作业：人工检查，“全面检全面修”为前提科学作业。4、中转作业：人机分工检查或人工检查，“全面检全面修”。（特级、一级）有调中转中未摘解的铁路货车及无调中转作业，动态检查（TFDS 动态检查标准）或人工检查（重点检重点修）一（一级、二级）有调中转中摘解的铁路货车，人机分工检查或人工检查，“全面检全面修”。（一级）5、通过作业：动态检查（TFDS 动态检查标准）。6 无列检作业场的车站始发列车，应在途径第一个列检作业场进行停车技术作 业，执行“全

7、面检全面修”的检查范围和质量标准。7、“全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准（1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。（2）消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，转 K2 型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下 层板无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。（3）摇枕、侧架、一体式构架、U 形副构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断， 螺母无松动、丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，摇 枕斜

8、楔摩擦面磨耗板无窜出；双作用弹性及 JC 系列旁承配件齐全、无破损，上 旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或 JC-1 旁承尼龙支承板与上旁承 不得接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变形、裂损、折断，安全索或链无折 断、脱落、丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失，防松垫止耳无 折断；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转 K4 转 K5 型转向架弹簧 托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。（4）钩体、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口 销无丢失；钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配 件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松

9、动、丢失，钩提杆复位弹 簧无折断、丢失；两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称：互钩差）不超限, 车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损， 从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；安全托板及钩尾销托板螺母无松动、丢失， 钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁 无裂损，螺母无丢失；钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失，支撑弹簧无折断； 车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱 落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；

10、制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、 支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压 阀、调整阀、传感阀等无破损，横跨梁及座无折断，螺母及开口销无丢失；制动 软管、组合式集尘器、缓解阀无破损、丢失，缓解阀拉杆及吊架无破损、脱落；折角塞门、截断塞门等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸瓦自动间隙调整器（以 下简称：闸调器）无破损；脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确。（6）制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无丢失，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉无折断、丢失；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动 梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，

11、 闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无 折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆 下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失。（7）人力制动机配件齐全，无破损、脱落。（8）中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体 倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无 AEI 复示终端的列检 作业场除外）、丢失。（9）侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢 失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、 门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全

12、、无破损；绳栓、柱 插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集 装箱锁头、门挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动， 圆销及开口销无丢失；罐体与鞍木局部间隙不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部 走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺 栓螺母无松动、丢失。（10）空车定检不过期。8、“ TFDS 动态检查”提速铁路货车的检查范围和预报质量标准（1）车轮无缺损。（2）滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端 螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，轴箱橡胶垫无裂损。（3）摇枕、侧架无裂损

13、，斜楔、斜楔主摩擦板、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、 丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，交叉支撑 装置盖板及交叉杆体无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端 部螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无破损。转 K4、转 K5 型转向架弹 簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。（4）钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连 接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无 折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无 裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、

14、开口销无折断、丢失，车 钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。（5）空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置限压阀、调 整阀配件无丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失， 连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调 器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆 无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，组合式集尘器无破 损、丢失。（6）制动梁无裂损、折断、脱落，支柱夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆 销、开口销无折断、丢失，吊架、托

15、架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。(7) 人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链 及圆销、开口销无折断、丢失。(8) 铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。(9) 车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。9、TFDS 动态检查发现以下危及行车安全的故障时，应按规定拦停处理。(1) 制动梁折断、脱落。(2) 下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。(3) 制动梁支柱圆销、开口销丢失。(4) 交叉杆折断。(5) 折角塞门关闭。(6) 制动缸及各风缸脱落。(7) 重车地板破损影响行车安全。(8) 轴承冒烟

16、等其他危及行车安全的铁路货车故障。10、编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理。(1) 车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周 磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。(2) 闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。(3) 与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。(4) 通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用17 型车钩的铁路货车直接连挂营运部专业运输处建议。上述客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。发现客车故障是否需要扣车，由列检作业场决定，对随车车辆乘务员预报的客车故障， 列检作业场应积极 配合处理。11、列车中车辆制动软管

17、的连接， 有列检人工检查作业的始发和有调中转列车由 现场检车员负责；列车机车与第一辆车的车钩连挂，由机车乘务员负责，单班单 司机值乘的，有列车技术作业的由现场检车员负责； 列车机车与第一辆车的车钩 摘解、制动软管摘解和连接，有列车技术作业的由现场检车员负责。12、列车制动机试验分为：到达全部试验、始发全部试验、持续一定时间全部试 验及简略试验。13、列车制动机试验按以下规定进行:（1）到达作业时，施行到达全部试验。（2）始发作业时，施行始发全部试验。（3）中转作业时，对无调车作业的（只限特级作业场及500km 左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场），施行始发全部试验；对有调车作业的，到达

18、后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验。（4）无列检作业场的车站始发列车， 在途经第一个列检作业场无调中转技术检查 作业时施行始发全部试验。13、列车制动机试验须符合以下标准：1. 到达全部试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与无线风压监测仪的压力差不大于20kPa。（1） 感度试验：置常用制动位，减压 50kPa （编组 60 辆以上时减压 70kPa）, 全列车须发生制动作用，并在 1min 内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓 解，全列车须在 1min 内缓解完毕。（2） 安定保压试验：置常用制动位，减压

19、140kPa（列车主管压力为 600kPa 时 减压 170kPa）,不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min 内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。2. 始发全部试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪， 并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与无线风压监测仪的压力差不大于20kPa。（1） 漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压 1mi n,无线风压监 测仪显示的列车主管压力下降不大于 20kPa,试验完毕后开启折角塞门。（2） 感度试验：置常用制动位，减压 50kPa （编组 60 辆以上时减压 70kPa）, 全列车须

20、发生制动作用，并在 1min 内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓 解，全列车须在 1min 内缓解完毕。（3） 安定保压试验：置于常用制动位，减压 140kPa（列车主管压力为 600kPa 时减压 170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1min 内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。3. 持续一定时间全部试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与无线风压监测仪的压力差不大 于 20kPa。（1） 漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，使列车管系保压 1mi n,无线风压 监测仪显示

21、的列车主管压力下降不大于 20kPa,试验完毕后开启折角塞门。（2） 感度试验：置常用制动位，减压 50kPa （编组 60 辆以上时减压 70kPa）, 全列车须发生制动作用，并在 1min 内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓 解，全列车须在 1min 内缓解完毕。（3） 安定保压试验：置常用制动位，减压 140kPa（列车主管压力为 600kPa 时减压 170kPa）,不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时 保压，1min 内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。（4） 持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压 100kPa 后保压， 在 3min

22、内不得发生自然缓解。4.简略试验：有列检参加的简略试验中，在列车最后一辆车尾部制动软管上安装 无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定后，由机车乘务员负责操纵机车自 动制动阀，置常用制动位减压 100kPa,列车后部现场检车员确认最后一辆车发 生制动作用，然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。14、关门车在列车中的编挂规定如下：（1）列检作业场所在车站编组始发的列车，不得有制动故障关门车。（2）编入列车的关门车数不超过现车总辆数的 6%（尾数不足 1 辆时按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力， 不填发制动效能证明书； 超过 6%寸，按铁路技术管理规程规定

23、计算换算闸瓦压力，并填发制动效 能证明书交机车乘务员。（3）关门车不得挂于机车后部 3 辆车之内；在列车中连续连挂不得超过 2 辆；列 车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。关门车须排净副 风缸及工作风缸的压缩空气。（4）组合的重载列车中每个单元列车的关门车数量和编挂位置均须符合上述规15、序号名称限度备注1制动缸活 塞行程装有 闸调 器的单式 闸瓦356X254 制动缸空车位115135未装闸调器85 135重车位125160110160305X254 制动缸空车位145165重车位145195254X254 制动缸空车位145165重车位145195203X254 制动缸

24、空车位115145重车位125160B21、B22-1型车空车位120130重车位150160B19、B22-2、B23型车1301502非提 速铁路货车高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度 141.始发列车途经长大坡道区 间的列检作业场闸瓦限度各 局自定。2.集装箱专列铁路货车闸瓦 磨耗剩余厚度不小于 20mm3.长交路列车铁路货车闸瓦 磨耗剩余厚度不小于 18mm3提速铁路货车高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度 18大秦线、侯月线、高原铁路及 Coo型敞车二、 三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度 254同一制动梁两端闸瓦厚度差 20G00型敞车二、三位转向架同 一制动梁两端闸瓦厚度差不大于 10mm序号名称限度备注

25、113 型钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置 135全开位置 250213A、13B 型钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置 132全开位置 247316、17 型钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置 2224钩提杆链松余量40 555两连接车钩中心水平线高度之差 756车钩中心高度最高 835重车 81516、列车制动机试验时，须按以下方式显示手信号：保压信号：昼间一一用检查锤向车体方向平举，夜间一一用检车灯在胸前横向摆 动。制动信号：昼间一一用检查锤高举头上，夜间一一用检车灯高举头顶上下摇动。 缓解信号(继续充风信号)：昼间一一用检查锤在下部左右摇动，夜间一一用检 车灯在下部左右摇动。试验完了信号：昼间一一用检查锤由

26、上部向车列方向作圆形转动，夜间一一用检 车灯由上部向车列方向作圆形转动。17、采用带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行安全防护，前后两端的安全 防护距离均应不小于 20m。18、安全防护装置须坚持“谁使用、谁管理、谁负责”的原则，严格落实脱轨器 插撤“一看、二插、三确认、四监督、五反馈”规定，做到脱轨器插撤有监督、 反馈有记录，确保防护装置充分发挥作用。移动脱轨器还应固定地点存放保管并 加锁。19、 列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结 束时分，计算技检时间不包括摘、挂机车时间。具体规定如下：(1) 特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为 1h，

27、到达作业 为35min,始发作业为 25min；无调中转作业为 35min；有调中转作业为 40min。(2) 级、二级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为 1h，到 达作业为 35min,始发作业为 25min；无调中转作业为 25min；有调中转作业为 30mi n。(3) 无列检作业场的车站始发列车，途经第一个列检作业场时的无调中转作业技 检时间为 35min；有调中转作业为 40min。(4) 行包快运专列专用车辆的无调中转作业技检时间为15min；有调中转作业为25min；整备作业时间不少于 4h。TFDS 动态检查时间原则上按 10min (50 辆/列)的标准掌握。

28、20、列检技术作业计划由基本作业计划、班作业计划、实际技术作业图表组成。由铁路局制定基本格式、编制标准、填写规范等。(1) 铁路局组织车辆段按照列车运行图规定的作业列车对数及列车到达、始发或 通过时刻，结合列检作业场劳动组织、作业性质、作业方式制定 24h 列检的基本 作业计划。当列车运行图调整时，应及时组织调整基本作业计划。(2) 列检值班员根据基本作业计划和车站提供的 12h 班计划及阶段计划，编制列 检的班作业计划。(3) 列检值班员按照班作业计划及作业组的作业实际，绘制列检实际技术作业图 表。第五章铁路货车故障处理1、铁路货车故障处理种类分为：摘车临修、列车队较大故障修理(以下简称：大

29、件修)、列车队一般故障修理(以下简称：小件修)、临时整修等。列车队大 件修、小件修按处理方式分为：更换、补装、调整、紧固、恢复、处理等。2、货车运用作业场发现的铁路货车故障，须按以下标准进行修理：(1)圆销或螺栓上的开口销双向劈开的角度为 6070。，钩尾销螺栓、钩尾 销安全吊架螺栓、人力制动轴上、下端及制动轴链羊眼螺栓的圆开口销和下拉杆、 中拉杆扁开口销安装后须劈开卷起。(2) 斜向或竖向安装的圆销应由上向下装入，横向安装的圆销应以车体纵向中 心线为准，由里(左)向外(右)装入(无安装空间者及有特殊要求的除外)； 横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。(3) 各阀和风缸吊架安装螺栓

30、应由上向下装入(无安装空间者除外)，在长圆孔侧加平垫圈。各螺栓组装紧固后，螺杆须露出螺母 1 扣以上，但不大于 1 个螺 母厚度(U 形管吊卡和风缸吊卡除外)。使用 4 个螺栓连接紧固的配件，紧固时 须对角进行紧固；处理螺母丢失的故障时，填补基本母紧固后须加装备母(有弹 簧垫圈者除外)。(4) 处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露 1 扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣；主管端接管长度为 250m400mm(5) 更换制动梁时，槽钢制动梁安全链松余量应为 20mm50mm 组合式制动梁 安全链松余量应为 40mn70mm(6)橡胶密

31、封圈、接头体、法兰体组装后，橡胶密封圈须高出法兰平面1mm 以上，但不大于 2mm 螺栓应均匀紧固。原设计装用 120-1 型控制阀的铁路货车不 得更换为 120 型控制阀；356mn 制动缸须与配 356mm 制动缸的 120 型控制阀配套 使用，254mm 和 305mm 制动缸须与配 254mm 制动缸的 120 或 120-1 型控制阀配套 使用；103 型与 120 型紧急阀不得互换使用。（7） 更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为 30；更换 制动软管时，连接器连接平面与车体中心夹角须为 45; C80系列敞车及有特殊 要求的除外。（8）更换远心集尘器或组合式集尘

32、器时，集尘器体的安装箭头方向须符合安装 要求；更换的集尘器下体在组装时胶垫正位，密封线须向上，止尘伞位置正确，螺栓均匀紧固。更换的制动阀在组装时安装座胶垫须正位，密封线须朝向中间体安装座面方向，螺栓须均匀紧固。（9）更换闸瓦时，须使用有生产资质厂家的原型闸瓦，禁止高、低摩合成闸瓦互换安装使用；闸瓦装车时，瓦背上的闸瓦型号及生产厂家代码标记端，安装在制动梁闸瓦托的上端。瓦背须与闸瓦托四爪接触，闸瓦插销穿入闸瓦托与瓦鼻的 插销孔内正位入底，闸瓦插销底部环眼孔露出闸瓦托底部， 同时敞车须安装闸瓦 插销环。无生产厂家和日期代码标记及标记不清的闸瓦禁止装车使用。（10） 钩舌裂损及钩腔内部配件破损，须更

33、换符合要求的钩舌及钩腔内部配件。铁路货车制动软管吊链及车钩防跳插销链折断、丢失时，可使用安全锁穿入吊链或防跳插销链环与钩体吊链孔后锁固； 更换钩舌、钩锁铁时，钩舌尾部及钩锁铁 的工作面须涂抹二硫化钼耐磨剂；更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时，其螺栓螺母安装后，保证螺栓垂向移动量为3mnr5mm 须使用标准专用螺母，并安装圆开口销。（11） 更换折角塞门、截断塞门、制动阀、安全阀、缓解阀、制动软管等空气制 动配件时，装车前须取下各通路外套（盖）式包装及密封防护物，并确认无异物 进入通道。3、检修车的扣留只能由列检检车人员负责。4、扣留定检到期、过期车，厂修、段修以月为准，辅修以日为准，辅修

34、可错后 10 日，遇有厂修、段修、辅修同时到期时须扣高级修程，不得扣低级修程。扣 留空车临修日期距辅修到期日期在 10 天以内时可提前扣辅修。如确因铁路交通 事故等特殊情况需提前扣修时，须报铁道部批准。第六章列车技术质量管理1、按照故障的发生特点以及对行车安全危害程度的不同， 铁路货车故障分为典 型故障、重点故障、其他故障。2、列检值班员交班前，应对本班的列车技术作业及检修车扣留等工作情况进行 统计、汇总、分析，形成班组的铁路货车列检工作（班）报告及铁路货车 维修记录簿 、典型故障登记簿、制动故障关门车登记簿、定检过期 车登记簿、车轮踏面损伤车登记簿、列检作业场故障临时整修登记簿等。列检作业场

35、还应按前日 18 时起至当日 18 时止的时间段统计要求形成 铁路 货车列检工作（日）报告，并上报。货车运用车间、车辆段也应有铁路货车 列检工作（班）报告和铁路货车列检工作（日）报告。3、对故障配件在质量保证期内的典型故障，列检作业场值班干部要及时逐级上报，由车辆段组织在 24h 内对典型故障进行复核。4、因典型故障中滚动轴承故障换下的轮轴， 车辆段要组织对滚动轴承进行退卸、 分解、检查、鉴定，做好记录，并将滚动轴承的技术状态信息，自典型故障发现 之日起15 日内反馈至发现的列检作业场，在典型故障登记簿中记录。5、列车技术质量评价以典型故障、重点故障、其他故障为具体项目和内容，评 价等级分为优

36、质列车、合格列车、基本合格列车、不合格列车，评价标准实行千 分制；其中：典型故障每件核减 100 分，重点故障每件核减 50 分，其他故障每 件核减 20 分。（1）优质列车：无责任铁路交通事故、责任铁路货车行车设备故障、典型故障、重点故障，得分 950 分及以上。（2）合格列车：无责任铁路交通事故、责任铁路货车行车设备故障、典型故障、重点故障，得分 800 分及以上。（3）基本合格列车：无责任铁路交通事故、责任铁路货车行车设备故障、典型 故障、到达、始发作业列车无制动故障关门车，得分 700 分及以上。（4） 符合以下条件之一时为不合格列车：（1）发生责任铁路交通事故；（2） 发生责任铁路货

37、车行车设备故障；（3）典型故障；（4）到达、始发作业的列车 中有制动故障关门车；（5）得分在 700 分以下。6 铁路局每季度在局交接口列检作业场组织对相邻铁路局列车技术质量进行一次监控评价工作。每次评价列数不得少于 30 列，其中区段和摘挂货物列车不低 于 15列，形成列车技术质量监控评价明细表、列车技术质量监控评价统 计表、列车技术质量监控评价分析表，并将评价的总体情况及明细表、分 析表电报通知相邻铁路局，抄报铁道部。7、相邻铁路局每半年召开一次局交接口列车技术质量通报联席会议，互相通报 交接口列车技术质量信息，研究分析列车技术质量监控评价中发现的问题， 并由 主办铁路局形成会议纪要上报。

38、8、列车技术质量抽查是货车运用管理人员掌握列车技术质量及管理情况的重要 工作，是指导列检作业场开展列车技术质量自我评价的重要内容。 具体要求如下：(1) 车辆处主管副处长每月抽查列车技术质量不少于 1 次，每次抽查不少于 2 列。(2) 车辆处运用科(货车科)科长或主管科长每月抽查列车技术质量不少于2 次,每次抽查不少于 2 列。(3) 车辆处货车运用专职、5T 运用专职每月抽查列车技术质量不少于 3 次，每次 抽查不少于 3 列。(4) 货车运用各级管理人员要重点对安全关键时段和特级、一级列检作业场的列 车技术质量进行抽查，抽查列数不得少于 50%每次抽查列车技术质量时，均应 在列检作业场的

39、列车技术质量抽查及检查指导记录簿 登记，并详细记录抽查 中发现的违章违纪、漏检漏修情况及指导意见。第七章技术管理1、货车运用车间基本工作制度岗位责任制度、总结计划制度、列车技术质量抽查及检查指导制度、交接班制度、 竞赛评比考核制度、场际列车技术质量互控制度、资料统计管理制度、机具材料 及配件管理制度、安全质量分析制度、技术业务学习制度。2、货车运用车间每季度组织对列检作业场进行一次标准化检查验收评定。车辆段每半年组织进行一次“标准化列检作业场”、“标准化班组”、“标准化检车 员”检查验收，并进行评定、命名。铁路局每年10 月初组织对车辆段初验后呈报的“优秀标准化列检作业场”、“标准化列检作业场

40、”、“星级检车员”进行 检查验收，并评定、命名，对符合“十强列检作业场”、“部优列检作业场”、“百强检车员”条件的 10 月底前上报铁道部。3、TFDS THDS 动态检车员任职前还须取得铁道部颁发的岗位培训合格证，岗位培训合格证每两年进行一次复核理论和实作考试； TPDS TADS 动态检 车员任职前还须取得铁路局颁发的岗位培训合格证， 岗位培训合格证每 两年进行一次复核。色票：1铁路货车送往修理专用线色票（车统 -16）:扣留的检修车送往专用 修理线修理时，由检车员填写后插设于票插中。2铁路货车送往车辆段色票（车统-17）:扣留的检修车送往车辆段修 理时，由检车员填写后插设于票插中。3铁路

41、货车送往修理工厂色票（车统-18 ）:扣留的检修车送往工厂修 理时，由检车员填写后插设于票插中。4铁路货车倒装色票（车统-19）:扣留的检修车需要倒装时，由检车 员填写后插设于票插中。4、运输结合部相关表报（1）车辆检修通知单（车统-23）:检车员在列车技术作业中发现需摘车施 修的技术状态不良车、定检到（过）期车或回送到达的检修车时，将相关信息报 列检值班员填写本单据，并交车站签字确认，同时录入HMIS 运用子系统， 及时 上传。保存电子台帐和纸质台帐。（2） 良好车辆送往修理专用线装备单（车统-24）:良好车辆送往指定线或 厂、段修车线进行装备、洗罐等工作时，由列检值班员填写本单据，交车站签

42、字 确认，不另发车辆检修通知单。保存纸质台帐。（3）检修车回送单（车统-26）:办理检修车回送时，由列检值班员填写， 送交车站。保存电子台帐和纸质台帐。（4）检修车辆竣工验收移交记录（车统-33 并车统-36）:检修铁路货车竣 工验收合格后填发本记录，作为财务清算和现在车统计的依据，并据此办理回送 或托运手续，本记录也作为撤销车辆检修通知单的依据。由车辆段指定人员 填写，同时录入 HMIS 站修子系统，及时上传，并交相关部门签字。保存电子台 帐和纸质台帐。（5）制动效能证明书（车统-45）:反映列车自动制动机技术状态的依据，供机车乘务员在列车运行中调速或停车时掌握列车制动效能。由现场检车员填写

43、两份，一份交机车乘务员，一份留存。保存纸质台帐。5、列车技术作业基础表报台账（部分）（1）列车技术检查记录簿（车统-14）:记录列车技术作业的基本信息，由 列检值班员填写，并实时录入 HMIS 运用子系统。保存电子台帐。（2）检车员工作手册（车统-15）:记录列车技术作业、发现和处理铁路货 车故障等相关基本信息，由检车员填写，录入 HMIS 运用子系统。保存电子台帐 和纸质台帐。（3） 列检工作日志（车统-80A）:记录列检作业场每班工作情况，由列检 值班员填写，格式由铁路局制定。保存纸质台帐。（4）铁路货车维修记录簿（车统-81 ）:记录列车技术作业中的列车队修理 铁路货车故障信息。车统-8

44、1 按适用范围分为车统-81A 和车统-81B，其中车统 -81A 统计列车队大件修故障，车统-81B 统计列车队小件修故障。保存电子台帐。第八章运用有关工作1、 以下中方铁路货车禁止涂打“OM”联运标记：(1) 自备铁路货车、租出铁路货车、淘汰铁路货车、国外租入铁路货车、新技术试验铁路货车和专用车，专用车包括救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战备车、除雪车等；(2) 无自动制动机的铁路货车；(3) 车轮轮辋宽度不足 127mm 勺铁路货车；(4) 禁止(含临时禁止和永久禁止)参加国际联运的铁路货车。2、 进入高原铁路运行的铁路货车，装车前和沿途列检作

45、业场除执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准外，还须执行以下修理质量标准及要求：(1) 闸瓦磨耗剩余厚度不小于 25mm(2) 互钩差不大于 30mm(3) 装车时禁止使用定检过期及一个月内到期的铁路货车。(4) 相邻和所属铁路局应保证进入高原铁路的铁路货车车轮踏面擦伤及凹下深度 不大于 0.5mm 车轮踏面剥离长度一处不大于 40mm 二处每一处均不大于 30mm(5) 对折角塞门手把、钩提杆进行捆绑。3、 高原铁路关口列检作业场和终到站列检作业场货物列车的技检时间规定如下：(1)关口列检作业场对进入高原铁路的列车始发作业时，技检时间为60min。终到站列检作业场到达作业、始发作业时，技检

46、时间均为60min。(3) 关口列检作业场对进入高原铁路的列车进行整备时，整备作业时间不少于 2h。第九章自备铁路货车1、自备铁路货车生产、检修和运用由铁道部统一管理，各项标准、要求和检修 制度应与国铁货车一致。2、自备铁路货车经验收合格后，由生产单位出具铁路货车制造合格证明， 送自备铁路货车产权单位、生产单位自存各一份。3、铁路局车辆处每年需对管内承担自备铁路货车检修的单位，按规定进行检修 资格检查，并于当年 12 月 1 日前将检查情况书面报铁道部。4、铁路局车辆处每年须组织对管内自备铁路货车进行注册年审，年审时须逐辆 核对产权、车种车型车号、铁路货车技术状态，做到产权明晰、车表相符，并于

47、 每年 11月 15 日前将自备铁路货车注册登记汇总情况报铁道部。5、铁路局车辆处每年 10 月底前，组织有关车辆段和自备铁路货车产权单位进行 下一年度企业自备铁路货车过轨技术检查协议的签订工作。第十章专用铁路货车管理1、长大货物车应配有使用说明书，说明书加盖车辆制造单位印章，内容应有长 大货物车的技术参数及检查、修理、维护、装载、运行、限速、通过曲线半径、 闸瓦压力计算依据等方面的技术要求。长大货物车通过曲线、侧向通过道岔、侧 向通过交叉渡线和复式交分道岔时有限速要求的，以及通过驼峰、溜放作业有特 殊要求的，按铁道部公布的技术条件规定执行。2、列检作业场对长大货物车进行技术作业时，只负责走行

48、部、制动装置、车钩 缓冲装置、车体及底架的技术检查，其他机械、液压等部分由随车乘务组负责检 查。第一章爱护铁路货车1、铁路局须成立由主管运输的局领导牵头，运输处、货运处、车辆处、调度所、 总工程师室、安全监察室、公安局等相关部门组成的爱车工作领导和协调小组， 负责铁路局的爱车工作组织和部署。铁路局车辆处负责日常具体爱车工作。2、各站区应成立由车辆部门牵头，车务、货运、公安等部门及有关企业组成的 爱车联合协调工作小组，负责站区爱车工作制度和实施管理办法的细化和落实， 领导站区（地区）的爱车工作，定期组织召开路企和站区的爱车协调会议，及时 通报爱车工作情况，修订路企或站区间的爱车协议和铁路货车技术

49、交接协议。 车 辆段负责具体日常爱车工作，定期统计分析损坏铁路货车情况，并指定货车运用 车间参加站区协调会。3、铁路局要认真开展爱车宣传、联系协调、装卸设备监管和统计分析等工作。每年 9月第 1 周规定为“全国爱车周”，铁路局应根据开展“全国爱车周”的有 关要求，制定“全国爱车周”活动方案，明确活动主题、内容、重点、分工和责 任，宣传爱车活动意义，全面检查管内装卸、调车作业情况，对易损坏铁路货车 的装卸设备、装卸方法和调车方式， 立即组织改进、 完善。 铁路局也要定期、 不 定期地组织开展“爱车周”活动。4、铁路局、车辆段、货车运用车间、装卸检修作业场、技术交接作业场要设置 专人负责对路内外损

50、坏铁路货车的统计、分析和管理工作。5、铁路局车辆处应根据每季爱车工作开展情况的分析，按季度填报铁路货车 损坏情况分析表、路内外损坏铁路货车报告及路内外损坏铁路货车赔偿 费收取情况报告，并于下季度首月 10 日前上报铁道部。6 铁路局车辆处、车辆段爱车专职要围绕提高铁路货车使用可靠性及防止铁路 货车损坏等爱车工作重点，每半年开展一次专题调研，提出爱车工作建议和措施， 分别于每年的 1 月 10 日和 7 月 10 日前上报7、铁路局每年组织一次管内爱车管理工作的检查评比，及时召开管内爱车工作 经验交流会和表彰会，总结爱车工作，选树工作先进单位和个人。第十二章货车安全防范系统1、货车安全防范系统是

51、车辆运行安全监控系统的重要组成部分，包括车辆轴温 智能探测系统（THDS、货车故障轨边图像检测系统（TFDS、车辆运行品质轨 边动态监测系统（TPDS 和车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS 等。2、货车安全防范系统实行铁道部、铁路局和探测站三级数据存储。铁道部设全 路车辆运行安全监管中心、铁路局设车辆运行安全中心监测站 （以下简称：铁路 局监测站） 和行调复示终端、 车辆段设车辆运行安全管理工作站 （以下简称： 车 辆段工作站） 、列检作业场设复示站或动态检车室，并按规定设置探测站。3、货车安全防范系统实现探测站、铁路局监测站、全路车辆运行安全监管中心 三级联网，列检作业场、车辆段、铁

52、路局监测站三级复示应用，满足点线成网、跟踪运行、局间互控的需求。4、货车安全防范系统须按规定自动判别列车运行方向、车次、车种车型车号，自动测速、计轴、计辆；具备系统自检、运行状态监测、远程维护及数据查询分 析、统计报表自动生成等功能。5、货车安全防范系统须满足在不同的地理位置、 气候条件下不间断运行的要求，按规定采取双路电源供电并自动转换，配备不间断电源（UPS、防雷装置，具备抗干扰能力；服务器、数据存储设备、监控（复示）终端和网络通道须有可靠 的备份机制，实行一主一备或双机热备。6 货车安全防范系统的探测站设置须报铁道部车辆主管部门批准，设置的基本 原则如下：（1）THDS 探测站沿铁路线路

53、平均距离 30km 设置，特殊情况不超过 35km。列检作业场所在车站，进站信号机外均须安装。（2） TFDS 探测站根据列车技术作业的需要设置，布点平均距离为 300km 须设 在列检作业场所在车站的进站信号机外，避开曲线、长大坡道和调速停车等区段， 确保系统探测和动态检查时间要求。（3）TPDS 探测站在作业量较大或终到站的有到达作业的列检作业场前方设置，优先在有站修作业场的列检作业场前方设置，布点平均距离为 400km 避开曲线、 长大坡道、调速停车和电气化分相点等区段，确保系统正常探测。（4）TADS*测站以每条线安装 1 处及以上为原则，布点平均距离为 500km（5）特级列检作业场

54、须同时设置 THDS TFDS TPDS 和 TADS 等系统，一级、二级列检作业场根据需要设置，但二级列检作业场必须设置TFDS（6）铁路局交接口列检作业场 TFDS 设置由铁道部统一规划。7、THDS 发生故障后，探测站设备修复时间昼间不超过 6h，夜间不超过 12h,列 检作业场复示站、 车辆段工作站、 铁路局监测站修复时间昼间不超过 2h,夜间 不超过 4h。TFDS 发生故障后，修复时间昼间不超过 4h，夜间不超过 8h。TPDS TADS 发生故障后，修复时间昼间不超过 6h，夜间不超过 12h。8、THDS 预报标准按不同程度的热轴故障，由低到高分为微热、强热、激热三个 等级。9

55、、THDSg求：“以线为主、兼顾区域、资源整合、信息共享”。THDS 规定：“微热跟踪，强热前方车站停车，激热立即停车”。对激热报警需要立即拦停的列车， 铁路局列车调度员要立即呼叫机车乘务员就地 停车；机车乘务员接到列车调度员的口头停车命令后，采用常用制动停车。根据故障拦停和现场确认的需要，1 个动态检车组同时负责 2 个及以上 TFDS 探 测站列车动态检查作业，应按照“直通优先、先开优先、关联预报优先、进入干 线优先”的原则安排检查顺序。12、报警等级由车轮踏面损伤报警等级、 超偏载报警等级和运行品质不良联网报 警等级组成。报警等级使用颜色区分，一级为红色，二级为橙色，三级为黄色。（1）

56、车轮踏面损伤报警等级：根据车轮踏面损伤程度由重到轻顺序分为一级、 二级、三级。（2） 超偏载报警等级：根据超载吨数、偏载尺寸、偏重吨数由重到轻顺序分为 一级、二级、三级。（3） 运行品质不良联网报警：根据全路各探测站联网综合评判，达到标准时， 即报警为运行品质不良。第十三章基本作业条件1、列检作业场具有良好的基本作业条件是顺利完成列车技术作业，保证作业人 身安全的重要基础。要按照列检技术作业的要求，作业线路间地面应硬化，并有 灯桥（灯塔）照明设施，配备货车安全防范系统、微控制动机地面试验和监测装置、集控联锁安全防护脱轨器装置、列检作业信息发布采集装置、铁路货车故障 修理机具、作业线路工具材料分

57、存箱和铁路货车技术管理信息系统 （HMIS 运用 子系统的列车技术作业管理平台等。2、货车运用车间须至少配备 1 辆故障抢修车，可根据沿途故障处理工作量的需 要增加配备。3、车站的列检作业线路须按照列车的机车停车位置设机车停车位置标，并纳入行车组织规则管理。4、列检作业场的作业线路及其他货车运用作业场相对固定的作业线路须安装具 有集控联锁安全防护功能的固定脱轨器，固定脱轨器的安装位置应根据本股道的 警冲标及机车停车位置标的位置、机车长度等情况确定，列检值班员必须监控确 认脱轨器上、下脱状态。当列车技术作业时，插设固定脱轨器安全防护距离不足 20m 或固定脱轨器不能正常使用时，应使用移动脱轨器进

58、行安全防护。脱轨器、 脱轨表示器、信号灯应符合规定标准。脱轨表示器显示方式：遮断状态昼间为带 白边的红色长方牌，夜间为红色灯光；开通状态昼间为带白边的绿色圆牌， 夜间 为月白色灯光。信号灯由红色发光二级管电路板和月白色发光二极管电路板组装 而成。5、储风缸数量须满足列车制动机试验的最大需求，新建或改造列检作业线路两 端的储风缸时单缸容积应不小于iom。 新建或更换压缩空气管路时须采用管径不 小于50mm勺防冻不锈钢材料，可架空铺设，进入作业线路后须铺设在专用的地 沟或地下管道中，应便于定期检修和日常维护。6 列检作业场须安装列车车辆制动试验监测装置。试验监测装置由数据接收处 理主机、无线传输接

59、发仪、无线风压监测仪等组成。在列检值班室设监测终端和 主机。列车车辆制动试验监测装置的无线网络须覆盖列检作业场的所有作业区 域，应具备抗电磁干扰、抗恶劣天气干扰和防雷功能，实时采集、无线传输、记 录列车主管压力变化、自动综合判断试验结果的功能。无线风压监测仪还应具有 自动接收主机的指令、开机自检、通信状态指示、电池电量显示及异常时报警等 功能。列车车辆制动试验监测装置应具备根据采集的数据对微机控制列车制动机 试验装置的控制功能，当试验过程中出现风压及其风压变化、 试验时间等不符合 标准的情况时，能够自动停止试验并报警。7、特级列检作业场的到达场、到发场及工作量较大的一级列检作业场应设工具 材料

60、运输小车轨道，铺设长度须符合工具材料运输的需要， 小车轨道不得分段设 置，其相邻两线间距应不小于 5.5m。列检作业线路为 6 条及以下时设 1 条小车 轨道，6 条以上时设 2 条小车轨道。特级、一级列检作业场的作业线路应设置工具材料分存箱，相邻线路间应交叉设置，满足现场铁路货车故障修理的需要。 二 级列检作业场可根据作业需要设置作业线路工具材料分存箱。工具材料分存箱应 规格统一，实行定置管理。8、现场检车员应按作业要求配备检查锤、检车灯、无线对讲机、列检手持机、 荧光分车牌、防护红灯或红旗、工具背带或腰带及相应工具和计时表等。列车前 部负责操作微机控制列车制动机试验装置的现场检车员还应携带