东南大学路基路面工程考试复习题及参考答案

1、一、名词解释6 .标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载100KN 为标准轴载，用 BZZ-100 表示，需要将混合交通各种轴载和通行次数按照等效损坏原则换算为标准轴载通行次数。7 . 第二破裂面：往往会遇到墙背俯斜很缓，即墙背倾角a很大情况，如折线形挡土墙上墙墙背，衡重式挡土墙上墙假象墙背。 当墙后土体达到主动极限平衡状态时， 破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动， 而是沿着土体另一破裂面滑动， 这一破裂面称为第二破裂面。 而远离墙破裂面称为第一破裂面。9 .分离式加铺层：在旧混凝土面层与加铺层之间设置由沥青混凝土、 沥青砂或油毡等材料隔离层， 这样加铺层称为分离式加铺层。10 .设计弯沉：路面设

2、计弯沉是根据设计年限内设计车道通过累计当量轴次、 公路等级、 面层和基层类型确定，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下测得最大回弹弯沉值。二、简答题什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？： 挡土墙是支撑路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳结构物。根据挡土墙设置位置不同，可以把挡土墙分为路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙。根据挡土墙结构不同，可以把挡土墙分为重力式、加筋土式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、柱板式等多种结构形式挡土墙。根据墙体材料不同可以把挡土墙分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、水泥混凝土挡土墙、木质地土墙。旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构

3、类型？:旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：分离式加铺层；结合式加铺层；沥青混凝土加铺层结构；将旧混凝土板破碎成小于4cm小块，用作新建路面底基层或垫层，并按新建路面设计。.垫层有哪几种类型？各起什么作用？:垫层按其所起作用分为排水垫层、隔离垫层、防冻胀垫层等。排水垫层：排除渗入基层和垫层水分，防止路基过湿而影响路基路面强度和稳定性。一般采用砂砾碎石等松散颗粒材料。隔离垫层：隔断地下水向路面结构层内移动。一般采用粗粒料或土工合成材料。防冻胀垫层：在季节性冰冻地区，需要考虑防冻胀最小厚度要求。三、论述题挡土墙倾覆原因是什么？如何增强挡土墙抗倾覆稳定性？M y:对于墙趾稳定力矩M v与倾覆力矩M L

4、之比< Ko,挡土墙就不稳定；yMLM y如果 -<0,挡土墙就会倾覆。M L增强挡土墙抗倾覆稳定性措施主要有：拓宽墙趾在墙趾处拓宽基础以增加稳定力臂，但在地面横坡较陡处，会因此引起墙高增加。改变墙面及墙背坡度改缓墙面坡度可增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改缓仰斜墙背可减少土压力。在地面纵坡较陡处，须注意对墙高影响。改变墙身断面类型当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可改变墙身断面类型，如改用衡重式墙或者墙后加设卸荷平台、卸荷板，以减少土压力并增加稳定力矩。加固地基，提高地基承载力挡土墙产生滑移破坏原因是什么？如何增强挡土墙抗滑稳定性？。沿基底抗滑力与滑动力比值， 即抗滑稳定系数

5、Kc VKc,挡土墙就不稳定；如果Kc V 0,挡土墙就会产生滑移破坏。增强挡土墙抗滑稳定性措施主要有：采用倾斜基底，倾斜基底与水平面夹角0不宜过大，以免基底下墙趾前发生剪切破坏。一般土质地基0W11°18' 36" (1: 5);岩石地基 0W18°26' 06" (1: 3).基底设置凸棒，利用凸棒前被动土压力增加抗滑稳定性，凸棒后缘至墙踵连线与水45平线锐夹角 <,凸梯前缘至墙趾连线与水平线锐夹角< 旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？如何选用？:旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：分离式加铺层； 结合式加铺层； 沥青混

6、凝土加铺层结构；将旧混凝土板破碎成小于4cm小块，用作新建路面底基层或垫层，并按新建路面设计。当旧混凝土路面损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中或次，或者新旧混凝土板平面尺寸不同、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致时，应采用分离式混凝土加铺层。当旧混凝土路面损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良，面层板平面尺寸及接缝布置合理，路拱横坡符合要求时，可采用结合式混凝土加铺层。当旧混凝土路面损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良或中时，可采用沥青加铺层。应根据气温、荷载、旧混凝土路面承载能力、接缝处弯沉差等情况选用合适减缓反射裂纹措施。沥青加铺层厚度按减缓反射裂缝要求确定。如旧混凝土路面损坏状况等级为差

7、时，宜将旧混凝土板破碎成小于4cm小块，用作新建路面底基层或垫层，并按新建路面设计。在沥青路面和水泥路面结构设计中，轴载换算有什么不同？为什么 ？:将混合交通各种轴载和通行次数按照等效损坏原则换算为标准轴载通行次数。不同轴P n载作用次数Ni等效换算成标准轴载当量作用次数Ns换算公式：NsNi（）nP式中：P一标准轴载重， P=100KN;Pi i级轴载重（KN ）;反映轴型（单轴、双轴或三轴）和轮组（单轮或双轮）影响系数；n一与路面结构特性有关系数。因为沥青路面、水泥混凝土路面、 半刚性路面结构特性不同，损坏标准也不同，因而和n取值各不相同。在沥青路面结构设计中：当以设计弯沉值为设计指标及沥

8、青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN各级轴载（包括车辆前、后轴）Pi作用次数Q均按下式换算成标准轴载 P当量作用次数 N okPNC1C2ni( )4i iP式中：N一标准轴载当量轴次，次 /日；Q一被换算车辆各级轴载作用次数，次/日；P一标准轴载，KN；Pi 一被换算车辆各级轴载，KN ；k 一被换算车辆类型数；Ci一轴数系数，Ci 1 1.2(m 1), m是轴数。当轴距大于 3m时，按单独 一个轴载计算，当轴距小于 3m时，就考虑轴数系数；C2一轮组系数，单轮组为 6.4,双轮组为1,四轮组为0.38。当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50KN各级轴载(包括车辆前、后轴)P

9、i作用次数Q,均按下式换算成标准轴载P当量作用次数 N 。N'-Pi 8C'1 C2 ni(:)式中：C1 一轴数系数，C11 2(m 1)；C2 一轮组系数，单轮组为1.85,双轮组为1.0,四轮组为0.09。在水泥混凝土路面结构设计中:凡是两轴六轮及两轴六轮以上车辆包括前后轴均应换算成标准轴载。车辆，因其轴载在混凝土板内产生应力很小，引起疲劳损坏可以忽略不计。对于两轴四轮以下Ni i 1旦)16100式中：Ns 100kN单轴-双轮组标准轴载作用次数；Pi-单轴-单轮、单轴-双轮组、双轴-双轮组成或三轴-双轮组轴型i级轴载总重(kN)n-轴型和轴载级位数；Ni各类轴型i级轴

10、载作用次数，次/d；i 一轴-轮型系数，单轴-双轮组，i =1 ;单轴-单轮，i =2.22 103 Pi 043 ;双轴-双轮组，i =1.07 10 5 Pi 0.22 ；三轴-双轮组，i =2.24 10 8 P 0.22四、分析与计算题1 .某砂类土挖方路基边坡，=27° , C=13.90KPa,=16.90KN/m3, H=7.0m,采用边坡 1 ： 0.5。假定Kc 1.25。验算边坡稳定性；当K min =1.25 时，求允许边坡坡度；当K min =1.25 时，求边坡允许最大高度。边坡最小稳定性系数Kmin 1.425 >Kc 1.25,该边坡稳定； 当 K

11、min =1.25 时，最大允许边坡坡度为 1 ： 0.37 ；当 Kmin =1.25 时，边坡允许最大高度 H 为 7.6m 。某新建公路某路段，初拟普通水泥混凝土路面板厚26cm ,取弯拉弹性模量3 x 104MPa ；基层选用水泥稳定砂砾，厚25cm ，回弹模量500MPa ；垫层为天然砂砾，厚度 25cm ，回弹模量 300 MPa ；路基土回弹模量30 MPa 。试求该路段基层顶面当量回弹模量。基层顶面当量回弹模量Et 136.24 MPa公路自然区划 II 区某二级公路采用普通水泥混凝土路面结构，基层为水泥稳定砂砾，垫层为石灰土，水泥混凝土板平面尺寸为 4.5m 、长为 5.0m

12、 ，纵缝为设拉杆平缝，横缝为不设传力杆假缝。初拟板厚h =23 cm ，取弯拉强度标准值为fr =5.0 MPa ，相应弯拉弹性模量为Ec=3.1 x 104MPa。设计基准期内设计车道标准轴载累积作用次数为Ne =1500X 104轴次，基层顶面当量回弹模量Et=178MPa 。 计算荷载疲劳应力？ 计算温度疲劳应力？ 验证该路面结构能否承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用。荷载疲劳应力pr3.12MPa温度疲劳应力tr 1.27 MPa验证该路面结构能否承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用rr( pr tr) 1.13 3.12 1.274.96fr 5.0 MPa因此

13、，该路面结构能够承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用。某路段路基填土高度 220cm,水泥混凝土路面结构层当量厚度88cm,路基工作区深度280 cm,问原地基是否承受车辆荷载？为什么？因为：Zs=280-88=192 cm< 220 cm所以，原地基不承受车辆荷载。某路堤填料42，边坡1： 1.45,砂类土，判断该路堤是否失稳。据题意：tg 0.8tg0.8tg420.8 0.9004 0.7203G1因 tg 0.6897 <tg 0.7203 1.45故该路堤稳定，其边坡不会滑动。第二章 行车荷载、环境因素、材料力学性质一、填空1 .路基常见病害有路基沉陷、 、路基

14、沿山坡滑动和 。2 .路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够强度、 和 。3 .公路是一种线型工程构造物。它主要承受 重复作用和经受 长期作用。6 .路基沉陷有两种情况即： 、 。9 . 土回弹模量仅反映了土基在弹性变形阶段内在 荷载作用下，抵抗 变形能力。10 .我国长期以来路基土分类依据是颗粒组成，同时考虑 , 两项指标。11 .在路基设计时，要求路基处于 或 状态。12 .水对粘性土抗剪强度影响很大，当水分增加则抗剪强度 因而其 较差。13 .挖方和填方均有困难路段，可 ,使路肩边缘距边沟底面高度符合 要求14 .表征士基强度主要参数有 、和。15 . 研究土 基应力应变特性最常

15、用试验方法是16 . 土基回弹模量测定可用两种承载板，其中压板下土基顶面挠度为等值是 。二、名词解释1.双圆荷载图式2.劲度模量3.累计当量轴次4.路基工作区5. 土基回弹模量6.加州承载比CBR7.疲劳破坏8.滑坡9.地基反应模量10 .Miner 定律11 .沉陷12.荷载当量高度第四章 路基边坡稳定设计一、填空和 等因素。等基本线形1 .确定土质路堑边坡坡度时应考虑2 .路基强度指标主要有3 .路基边坡坡度是边坡高度H 与边坡宽度B 比值，写成1 ： m ， m 值愈大则边坡愈 ， m 值愈小，则边坡愈 。4 . 法一般用于岩石或碎（ 砾 ） 石土类路堑边坡设计， 而一般土质路堑边坡设计

16、是先用 进行验算，再以前者进行校核。 '和容重是必不可少土质参数。5 .在进行路基边坡稳定性验算时，6 .验算路基边坡稳定性时，在一般情况下，可只考虑破裂面通过 稳定性，路基下为软弱土层时，还应考虑破裂面通过 可能性。7 .通过试验测定路基边坡稳定性验算所需参数时，路堤地段采取 数据；路堑地段应取 数据。8 .在路基稳定性设计中，考虑汽车荷载作用方法是： ，计算公式为： 。9 .用条分法分析路基边坡稳定性时，除假定土是均质和各向同性外，还假定 及 ，并且不考虑滑动体内应力分布。10 .对于用粘性土填筑路堤，若其边坡为均质、 ，且滑动面通过 ，可按表解法验算边坡稳定性，以减少计算工作量。

17、11 .陡坡路堤下滑原因除地面横坡较陡或基底土层软弱外，主要是由于 和 不利影响。12 .路基边坡稳定性力学分析法主要有 _和-两大类，前者适用于 土，后者适用于 -土。13. 路 基 边 坡 稳 定 性 分 析 方 法 可 分 为 和两大类14. 确 定 土 质 路 堑 边 坡 坡 度 时 应 考 虑 、 、 和等因素。15. 影 响 路 基 边 坡 稳 定 性 因 素 有 、 、 、以及地震和其它振动荷载。16. 公 路 边 坡 稳 定 性 分 析 时 ， 大 多 采 用 近 似 方 法 ， 并 假 定 ：17. 路 基 边 坡 稳 定 性 分 析 方 法 可 分 为 和两大类。18. 常

18、 用 路 基 边 坡 稳 定 性 分 析 方 法 依据 滑 动 面 形 状 可 分 为和19. 陡 坡 路 堤 产 生 下 滑 主 要 原 因 是 20. 以库仑理论为基础计算粘性土主动土压力近似方法有21. 土 质 路 堤 边 坡 主 要 根 据 _及-确定。二、名词解释1.工程地质法2. 圆弧法3.浸水路堤 4.陡坡路堤5.力学法（数解）6.力学法（表解）7.圆心辅助线8.当量土柱高加州 9.承载比（ CBR）10.临界荷位第六章 挡土墙设计一、填空1 常见石砌挡土墙一般由墙身、基础及 、 _ 等几个主要部分构成。2 根据重力式挡土墙墙背倾角正负，可划分为 式、 式及垂直式挡土墙。3 石质

19、地基上挡土墙基础设置应满足 和 要求。4 常见重力式挡土墙基础形式有扩大基础及 与 等三种。5 沉降缝通常设在 与 等位置。6 沉降缝伸缩缝是为了防止 和 而设置。7 挡土墙与路堤衔接应做成 形式，与路堑衔接应做 处理。8 挡土墙受土压力状态可分为主动、 及 三种。9 用库伦理论求粘性土土压力时，不仅考虑 、摩擦力、反力，还应考虑 影响。10 .挡土墙基底合力偏心距e 一般不宜过大，通常土质基底e < ,紧密岩石基底e & o11 加筋挡土墙是由面板、 及连结件与 组成。12 加筋挡土墙基本工作原理是靠 和 之间摩擦作用来抵抗土压力。13 路基施工前施工准备工作内容包括组织准备，

20、 和 三个方面。14 .重力式挡土墙一般由 、和 组成。15 .重力式挡土墙一般由 、和 组成。16 .作用于挡土墙上力系，按力作用性质分为 、和。17 .按结构类型，挡土墙分为 、。18. 挡土墙按设置位置不同可分为： 、 、 和等类型。19 .路基挡土墙主要类型有 、20 .锚定式挡土墙通常包括 、两种。21 .薄壁式挡土墙通常包括和两种型式。22 .作用于挡土墙上力系，按力作用性质分为 、和23 . 折线形挡土墙下墙土压力计算常用方法有等。提高重力式挡墙抗倾覆稳定性措施有 、 _提高重力式挡墙抗倾覆稳定性措施有 、 、 挡土墙设计分 、两种状态，按 方法进行设计24 .轻型挡土墙常用类型

21、主要有 、25 .重力式挡土墙一般由 、和组成。26 .挡土墙排水措施包括 、等。、名词解释1. 挡土墙2.俯（仰）斜式挡土墙3. 锚定式挡土墙4. 加筋挡土墙5. 衡重式挡土墙6. 第二破裂面7. 抗滑稳定性8. 抗倾覆稳定性挡土墙 9. 主动土压力 10. 被动土压力第十四章 沥青路面设计一、填空1 .在柔规中规定，路面设计以双轮组单轴载100kN 为标准轴载，并以 表示。2. 在 柔规中采用 作为路面厚度计算主要控制指标， 所以轴次换算等效原则是以 为准。3. 路表容许弯沉值是柔性路面设计 指标，而 是验算指标。4. 在车辆垂直荷载作用下，柔性路面产生总变形包括 以及 。5. 路面弹性模

22、量是表示路面弹性性质力学指标，又称为 模量，它表征路面材料 能力。6. 路面弹性性质力学指标以 模量表示，它表征了土基或路面材料 能力。7. 由于路面垂直变形实际上是由路面各结构层（ 包括土基 ） 总结果故它也就综合地反映了路面各结构层及土基- 。8. 沥青混凝土面层及整体性基层材料在行车荷载多次重复作用下，由于疲劳现象而使其 强度降低，从而在板底出现拉伸裂缝，故对高等级公路必须验算其 强度。9. 柔性路面结构设计包括 设计和 设计。10. 通常应选用 结合料和强度高材料作为面层材料， 且面层类型选择时， 要考虑当地 特征。11. 路面强度和稳定性并不单纯是一个厚度问题， 也不是路面各结构层次

23、简单 问题，而是路面各结构层次 是否合理问题。12. 防治路面翻浆要贯彻 原则，最基本措施是防止或减少土基水分13. 柔性路面设计是以 作为路面整体强度设计控制指标。 表征路面弹性性质力学指标是 。14. 路面结构层整体强度，以 作用下轮隙中心处 表示。15. 目前，我国公路工程中确定 Zo 方法主要有 和 。16. 目前，我国测定柔性路面材料回弹模量方法有 和 。17. 整层材料测定路面材料回弹模量方法有 和 。18. 柔性路面设计年限内最基本任务是： 通过设计工作， 防止路面结构 ， 由于 和自然因素综合作用而出现各种损坏。19. 为了调查 情况，应测定原有路面下 深度内路基分层含水量。2

24、0. 原有路面结构调查中， 一般应每隔 挖一试坑， 查明原有路面 、 各结构层厚度及材料组成等。21. 若原有路面面层为 结构层，且厚度 ，或气温等于2 0 ± 20 时，所测得弯沉值进行修正，其它情况下测得弯沉值均应进行温度修正。22. 对原有路面路况调查时间一般应安排在改建工程 进行。23. 我国现行规范对原有路面补强时各路段计算弯沉值计算公式是。24. 原有路面设计要得到正确结果，正确地确定原有路面 和 是非常重要。25. 沥青路面设计主要内容包括、 和三大部分。26. 我国沥青路面设计方法采用 -作为路面整体刚度设计指标，高速、一级和二级公路沥青路面，还须对 、进行层底拉应力

25、验算，城市道路路面设计还须进行沥青混合料面 层-验算。27. 沥 青 混 凝 土 路 面 设 计 是 以 理 论 为 基 础 ， 以为设计指标。28. 沥 青 路面 设 计 理 论是 为控制指标计算厚 度。二、名词解释1 .路面容许弯沉值 2. 设计弯沉值 3. 标准轴载4. 沉陷 5. 车辙 6. 疲劳开裂7.推移 8. 低温开裂 三、选择2 柔性路面设计中，车道累计当量轴次N 。是指（ ） 。A 单车道双向交通量B 设计年限内双车道双向累计当量轴次；C 。设计年限内一个车道上累计当量轴次D 设计年限内总交通累计当量轴次。3 柔性路面静载作用下路面变形与荷载呈直线关系是指（） 。A 塑性阶段

26、B 弹性阶段C 弹塑性阶段D 破坏阶段4 柔性路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下（） 。A 强度减小，厚度减薄B 强度减小，厚度增大C 强度增大，厚度减薄D 强度增大，厚度增厚5 目前在柔性路面设计中，是以（ ）来表征土基强度。A 抗剪强度 B 抗压强度C 垂直强度D 回弹模量6 现行我国公路沥青路面设计规范规定路面设计指标是（ ） 。A 弯沉指标，抗弯拉指标 B 弯沉指标，抗剪指标，平整度指标C 弯沉指标，抗弯拉指标，沥青路面抗滑指标 D 弯沉指标，弯拉应力，抗剪指标7 柔性路面各结构层材料目弹模量一般应自上而下（ ）A 递增 B 递减 C 相同 D 任意分布8 柔性路面设计计算中只

27、考虑车辆荷载（ ） 。A 垂直静压力 B 水平力、垂直静压力C 静压力、震动力 D 冲击力与垂直静压力 * '9 我国目前柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下（ ）体系作为设计理论。A 板体 B 弹性层状C CBR D 弹性地基板10 土基回弹模量一般是采用直径为（ ）刚性承载板，逐渐加卸荷载法测定。A 18cm B 28cm C 24cm D ， 14cm11 多层路面结构是指（ ）结构。12 两层及两层以上B 三层及三层以上C 四层及四层以上D 四层以上13 柔性路面理论计算弯沉值与实测弯沉值之间存在一定差异，对理论弯沉公式修正时，其综合修正系数与（ ）无关。A 轴载大小B 轮迹

28、当量圆直径C 土基回弹模量D 抗弯拉结构强度系数K 。14 原有路面补强设计以（ ）作为设计控制指标。A 路表计算弯沉值 B 路表实测弯沉值 C 回弹模量D 路表容许弯沉值15 旧路补强设计中计算弯沉值L 0 是指（ ） 。A 实测弯沉平均值B 原路面设计容许弯沉值C 以实测弯沉为基础确定一个衡量原有路面在不利季节整体强度D 由实测弯沉与容许弯沉综合确定设计参数， 并大于容许弯沉16 旧路补强补强层厚计算，教材所给三参数公式是（ ） 。A 理论公式，可直接适用于两层或单层补强设计B 理论公式，可直接适用于任意多层补强设计； C 经验公式，可直接适用于单层或双层补强设计D 经验公式，可直接适用于

29、任意多层补强设计17 设某段原有沥青路面测定弯沉值L TC = 3.35mm ，温度修正系数为 0.95 ，则相应标准温度下弯沉值应是（ ） 。A 3.05mm B 3.18mm C 3.25mm D 3.15mm）。18 测定原有路面弯沉值时，应按路基干湿类型和土质不同等因素进行分段，一般（A 测段长度应不小于1000m ，每测段测点不少于10 个B 测段长度应不小于500m ，每测段测点不少于10 个C 测段长度应不小于1000m ，每测段测点不少于20 个D 测段长度应不小于500m ，每测段测点不少于20 个19 . 沥青路面设计指标是（ ） 。A、容许弯沉值 B、竣工验收弯沉值 G设

30、计弯沉值D、回弹模量第十六章 水泥混凝土路面设计一、填空2 动荷系数是指 和 对路面疲劳损坏影响比值。3 混凝土路面设计强度是以混凝土 强度为标准，其龄期一般为 天。4 水泥混凝土路面板下基础强度参数以其基层顶面 模量乘以一个模量增长系数，得到基层顶面 模量。5 为保证胀缝传荷能力，应在胀缝中部设置 杆，这种杆通常选用 钢筋。6 刚性路面交通量分类主要依据是使用初期 轴载日作用次数划分，对重型交通量道路，其设计年限为 年。7 刚性路面在荷载作用下产生变形 ，混凝土板破坏，主要是 引起。8 拉杆通常设在一缝，为了使车辆荷载应力有利传递，防止错台，通常在 缝中设置传力杆。9 刚性路面与其他建筑物相连时，一般以设置 缝为宜，这种缝主要防止混凝土板由于 应力而引起裂缝。10 刚性路面纵、横缝之间以相互 为