我市交通基础设施建设基本状况的调研报告

1、竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读/双击去除我市交通基础设施建设基本状况的调研报告文章标题：我市交通基础设施建设基本状况的调研报告深化交通投融资改革加快推进我市交通基础设施建设交通基础设施建设应摆在经济发展的重要位置， 已成为各级政府及行业主管部门的共识。 近年来，我市交通系统按照省交通厅及市委、市政府要求，以高速公路、 国省道、区域干线公路和农村公路的建设为重点，大力开展交通基础设施建设，现已初步形成优势互补、协调发展的综合运输网络 ,有效推动了我市社会经济的全面发展。由于交通发展的适度超前要求， 我市交通建设任务依然十分艰巨， 拟建或在建的重大项目工程有嘉绍高速、绍诸高速、绍兴中

2、心港、杭甬运河绍兴段、诸永高速诸暨段等， 需要投入的资金多达上百亿，投融资成为我们交通各项工作的重中之重。我市位于杭州湾南岸，是长三角南翼地区极为重要的组成部分。长三角是目前我国经济最发达、 城市化水平最高的地区之一， 加强我市区域内以及与长三角城市群的联系， 走区域合作的道路， 是新形势下的必然选择，而要达到资源互补、市场互补的目的，实现良好的区域合作，就必须拥有良好的交通基础设施作后盾；同时根据绍兴大城市发展战略纲要，绍兴要发展成为拥有百万人口的现代化生态型大城市，要由 “山湖时代 ”转向 “杭州湾时代 ”，实现 “城市北进， 旅游南延，沿江开发，多向拓展”的战略导向，也必须拥有良好的交通

3、基础设施作后盾。因此，我市交通基础设施建设面临前所未有的机遇与挑战，我们要深化投融资改革，抓住机遇，迎接挑战，实现投资主体多元化，融资渠道多样化，为我市交通跨越式发展提供资金保证。一、我市交通基础设施建设基本状况截至 20XX年底，我市公路通车里程达 4397.5 公里，其中，高速公路里程达到 278.7 公里；公路密度达到每百平方公里土地拥有公路53.3 公里，每万人口拥有公路 10.1 公里；公路技术等级显著改善，等级公路达到 4118.9 公里，占总里程的 93.7；县乡公路里程大幅增长，县道达到 1885.8 公里，乡道达到 1679.6 公里，各占总里程的42.9和 38.2，全市已

4、完成 3900 公里通村公路的建设，同时对 1987公里通村公路进行了路面硬化，准四级及以上公路通村率达92.8，路面硬化率达 85.2。航道、港口建设主要以建设杭甬运河绍兴段为重点，同时疏通、疏浚航道，修缮码头，提高航道等级、通航能力，水路交通基础设施状况有了较大改善。二、我市交通基础设施投融资主要方式交通基础设施的加快推进， 建设资金缺乏始终是存在的主要问题。近年来，为改变我市交通基础设施的落后状况，政府和行业主管部门解放思想，破除体制障碍，开始尝试多渠道、多元化的投融资方式。我市交通基础设施投融资方式大体如下：1、依靠上级部门拨款，进行交通基础设施建设。公益性项目主要依靠上级部门拨款。

5、以市区为例， 自 1998 年起至 20XX年底止，上级拨款项情况为：省交通厅拨款14902.80 万元，用于 31 省道绍大线绍兴段、 104 国道东泾线、杭甬高速连接线、南连北建续建工程四条收费公路的建设；市财政局拨款58900 万元，其中公益性项目拨款38300 万元；收费公路项目拨款20600 万元。2、以交通投资公司为主体，向银行贷款，筹措建设资金。向银行借款是目前为止我市筹措交通建设资金的主要融资渠道。 其中包括项目贷款（中长期贷款）和流动资金贷款（短期贷款）以及设立中外合作企业向外资银行贷款。（ 1）项目贷款主要以收费公路为质押，向银行贷款，用于交通基础设施建设。（2）流动资金贷

6、款主要用于弥补一些非经营性项目的资金缺口。但目前按国家银监委的规定， 基础设施型投资公司， 一般情况下不允许银行发放流动资金贷款， 这给今后争取流动资金贷款带来一定难度。（ 3）设立中外合作企业向外资银行借款。市交通投资公司通过在香港投资设立交通投资（香港）有限公司，与绍兴市交通投资有限公司共同出资 （中方出资为实物，即建成收费的 104 国道北复线） 组建中外合作企业 绍兴四通公路建设有限公司， 该公司具备向外资银行贷款资格，由此向香港宝生银行上海分行借入1500 万美元，用于 104 国道北复线的拓宽改造。3、招商引资。甬金高速公路绍兴段的建设，是我市交通基础设施建设招商引资较为成功的实例。 我市交通投资公司通过与上海茂盛企业集团有限公司合作， 共同组建了绍兴市甬金高速公路建设发展有限公司作为项目业主。 市交通投资公司实际投入资本金9000 万元（协议应投入约 2.9 亿元，后股权转让退出），完成了 27 亿元多的建设项目。4、地方政府大力支持，帮助解决筹资难题。地方政府的支持主要有以下几方面：一是土地支持。如新昌实行“以土补路 ”政策，筹集建设资金，较为成功。 “以