青介桥跨石武跨既有铁路专项安全施工方案

1、邯黄铁路青介特大桥跨石武客专（32+48+32）m连续槽型梁专项安全施工方案一、工程概况1.1概述邯黄铁路青介特大桥在DK10+274.65（石武客专 DK401+105）处以32+48+32m 槽型梁上跨石武客专。1.2与石武客专关系邯黄铁路与石武客专斜交， 夹角108度，跨越处石武客专为桥梁， 梁宽 12m，平面关系图跨越处墩高22m，槽型梁梁底最低高程为 77.76m，邯黄铁路距石武客专墩最近距离为22.04m跨越部位石武客专轨面最大高程68.052m,没有接触网支柱，实测承力索标高75.073m，邯黄铁路梁底高程 77.76m （梁底距承力索距离为青介桥跨石武跨既有铁路专项安全施工方案

2、2.687m ），回流线距梁边约 1.18m 。正馈线距临时墩上垫梁 0.5m 。1.3 结构形式全梁采用等高度， 梁高 3.5m ，支点处道床板 局部加厚，梁高 4.1m 。 槽形梁内侧净宽拟定为 6.9m ，横向总宽度为 8.8m 。挡碴墙高度 0.35m 。主梁腹板厚度为 0.45m ，在支座与硬肋处局部加厚至 0.7m ；上翼缘 宽 1.2m ，厚 0.65m ；道床板跨中厚 0.507m ，板边厚 0.45m 。形成 2% 的横向流水坡。支点处设置横梁高 1.05m ，边支点处宽度 1.1m ，中支点 处宽度 1.5m 。全桥原设计共分 13 个梁段，中支点处 A0 号梁段长度 10

3、.0m ， A1 号梁段长度 5.0m ，A2 号梁段长度 25.0m ，边跨 A3 号梁段长度 21.05m ， 中、边跨合拢处 A4 号梁段长度 1.5m 。设计变更后调整为：中支点处 A0 号梁段长度 20.0m ，A1 号梁段长度 25.0m ，边跨 A2 号梁段长度 21.05m ， 中、边跨合拢处 A3 号梁段长度 1.5m 。结构采用纵、横、竖三向预应力体系：纵向预应力束采用19-卩15.2、17-卩15.2、15- &15.2 与 12- &15.2 钢绞线,M15-19 、M15-17 、M15-15 与 M15-12 型锚具， YCW350B、YCW400B

4、 型千斤顶，两端张拉，管道 成形采用内径 90mm 和 100mm 金属镀锌波纹管成孔。横向预应力束采 用5-创15.2和4-创15.2钢绞线。锚固体系采用 BM15-5,、BM15-5P 与 BM15-4 锚具与配套的支承垫板；管道形成采用内径90 X19mm 和70x19mm 扁型顿新金属波纹管成孔。竖向预应力采用©25mmPSB830预应力混凝土螺纹钢筋, JLM-25 型锚具,纵向按 40cm , 60cm 间距布 置,在节段处做相应调整。二、编制说明2.1 编制依据1 ）中华人民共和国安全生产法 （中华人民共和国主席令 70 号）, 建筑工程安全生产管理条例 （中华人民共和

5、国主席令第 493 号）。2）铁路工程施工安全技术规程 （ TB1041-2003 ）、营业线施工安 全管理实施细则 （京铁师【 2008 】435 ）、营业线施工安全管理实施细 则补充办法（京铁师【 2010 】 249 号）、北京铁路局建设工程大型施工 机械设备安全管理办法（试行）的通知京铁建【 2010 】28 号、北京铁 路局建设工程营业线施工安全红线管理暂行办法 （京铁建【 2011 】134 号）、北京铁路局建设工程重大危险源管理办法 （京铁建【 2011 】 144 号）、关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知 （京铁安监 【 2010 】34 号）铁路运输安全保护条例，

6、铁路工程建设安全生产管理相 关要求。3）国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工，环境保护、水土 保持等法律、规程、规则、条例。4 ）青介桥跨石武跨既有铁路贝雷梁施工方案 .2.2 编制范围本方案使用于新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路一标段青介特大桥 DK10+217.3 DK10+356.8 段梁体施工。2.3 编制原则 坚持技术先进、科学合理、经济使用与实事求是相结合原则，合理安 排施工部署，最大限度减少施工对当地群众生活和跨越石武客专的影响；坚持水土保持和环境保护原则，认真做好自然环境、文物、水土的保 持工作；采用新技术、新工艺、新材料、新设备四新原则，确保方案先进性和 安全性；遵循有关规范

7、、标准、设计文件、招标文件等，并严格按照各相关施 工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。三、施工计划3.1 总体施工计划总体施工计划：2011年10月15日一2012年3月31日3.2主跨施工计划由于受净空限制，该处只能采用采用支架现浇方案，考虑到客专安全 要求高，支架现浇时间长，现场必须采取措施，加快施工进度，在联调联 试前完成所有工程。主墩分节段施工计划：桩基：2011年10月15日一10月25日承台：2011年10月26日一11月15日墩身：2011年11月16日一2011年12月15日支架搭设与预压：2011年12月16日一2012年1月10日 梁体施工:2012年1月10日一20

8、12年3月16日跨线贝雷梁支架拆除：2012年3月16日-2012年3月31日3.3.劳动力与机械设备投入劳动力投入根据本桥工程数量，劳动力采用动态管理。原则是管理干部职责分明、 权限到位，工人一专多能，特殊工种全部持证上岗。钻孔桩施工高峰期间投入各类施工人员120人，墩身施工高峰期投入各类施工人员180人主要机械设备投入表1-3-1主要机具设备配置情况序机具设备名称单规格型号数进场时间备注4,挖掘机厶4 nOHd d /Q/d A挖掘机rH圧仃3匕卄台PC200A 1-1.102011/9/152C -自卸汽车辆厶15tQ d C |X / A20A2011/9/15a icia n十A变压

9、器台厶315KVAC r4-1r2011/9/15rr a a ic / r-4r起重机+-r-4*rr台/、25tr c*52011/9/155c1起重机纟知台/、50td n Al-r A/2o2011/9/154 /n/4 C旷7发电机台120KVV"7| fro22011/9/15cc” a ir ia r78装载机 L混凝丄输送泵台台ZL5050im 3h10乞2011/9/152011/9/15序机具设备名称单规格型号数进场时间备注Q、混凝圣土牛罐Qm Qon004 4 /Q/4 q9混凝丄罐车辆套8m 3O O j A O i O O202011/9/15cd 4 zn

10、 /d 匚1011/梁体T模板塔吊厶3厶丨 4o + 32mQTZ63T220 11/9/15 2011/11/5IId n塔中张拉千斤顶台 台QIZ63Y DC3500A222011/11/52011-11-1512A o张拉千斤顶张拉千斤顶厶VnP/L AAAAA1314张拉千斤顶电动油泵台厶YDC4000AZB4 50042011-11-152011-11-1515电动油泵J水泥浆搅拌机台厶JS750XJ2Z-V 1 1 1 11 o201111151516水泥浆搅拌机压浆机台台 台Js/502NB6 32cJ2011-11-152011 11 15333主要检测设备投入投入的现场试验检

11、测设备见表1-3-2表1-3-2投入的现场试验检测设备表jrtXz L刑2沖1 t=r7Xz序A仪器设备名寸冃/、亠+甘规格型号a /r c* 4 r c* "厂护、-生丿'产厂家廿¥占、+打人口.口 I丿【/备1混凝土试模?/i=r v宙 rj=rr 卩苛150*150*150mm京城试验仪器丿北 北r I r23混凝丄回弹1坍落度筒ZC3-A山东省乐陵回弹仪丿 北京港东恒业仪器有限山四、施工现场布置4.1布置原则本着节约、施工必须的原则，合理布置临时设施，减少建设成本。临设尽量集中布置，主要考虑租用、改建当地既有设施，充分利用既有公路、 便道进入施工工点。优化施

12、工平面布置，节约投资。根据施工方案和进度 安排，统一规划，统筹考虑，合理布局。4.2主要临时工程营地布置桥梁作业二队驻地办公室与职工宿舍设在DK16+100 左侧，施工队伍住就近修建的活动房屋，以方便现场施工管理。混凝土拌和站本桥混凝土采用拌和站集中拌和的方式，由2#混凝土拌和站负责供 应。2# 拌和站位于 DK22+700 线路右侧，占地约 37 亩，设一座 120 型 混凝土全自动拌和站，生产能力满足本桥混凝土施工需要。4.2.3 钢筋加工场本桥在 5# 钢筋加工场钢筋集中加工，加工场占地面积约 8 亩，场内 设钢筋原材区、加工区、成品区、合格区与生活区等。4.2.4 施工便道施工便道为双

13、车道，路面宽度 8m，外侧挖40cm X40cm排水沟；便 道下部采用 40cm 厚的砖碴，上部采用 10cm 厚的泥结碎石。4.2.5 施工用电 本桥施工用电采用地方电网供电为主，备用柴油发电机发电为辅的供电方案。本桥拟分别在 DK10+300 处设置 1 台 500KVA 变压器、 DK17+070 处设置 1 台 315KVA 变压器，均利用既有地方电网引入。同 时在混凝土拌和站配备 1 台 300KW 柴油发电机、钢筋加工场配备 1 台 120KW 柴油发电机作为备用电源。4.2.6 施工用水 沿线施工用水与生活用水可就近利用现成的水管线路或水井，没有现成水管线路的工点可采用 5# 钢

14、筋加工场用水车运送供应。五、施工总体安排5.1 总体施工方案 下部桩基采用旋挖钻，承台基坑无防护开挖，墩身一次大模板整体成 型，梁部在跨越石武客专处采用 83 军用墩立柱贝雷梁，其他部位采用碗 扣式脚手架方案。1）桩基施工 钻孔桩基础施工采用旋挖钻机或反循环钻成孔，泥浆护壁，钢筋笼集 中加工，用自制平板车运至孔位，汽车吊安装，混凝土由 2# 混凝土拌和 站集中生产，罐车运输，导管法灌注水下混凝土。2）承台施工承台基坑采用1 : 0.3放坡幵挖，承台采用人工配合挖掘机幵挖，基坑幵挖时，备足抽水设备，以与时排除地下水。模板采用大块定型钢模板， 混凝土一次浇筑成型，插入式振动棒分层振捣密实。混凝土由

15、2#混凝土拌和站集中生产，罐车运输，自制滑槽入模。3 ）墩身施工墩身采用定制的大块钢模一次性浇筑成型，混凝土由2#混凝土拌和站集中生产，罐车运输，混凝土汽车泵泵送入模。六、槽型梁施工方案槽型梁边跨采用碗扣式满堂钢管支架，主跨采用83军用墩立柱贝雷梁支架，模板采用竹胶板做内外模面板，方木做面板背楞，分四次浇筑。6.1梁式支架施工基础处理为确保施工安全，基础必须进行处理。根据计算，地基承载力需满足250 kPa，故需对地基进行换填处理，并做承载力检测。利用水泥稳定碎 石进行换填，换填宽度为 6m,换填厚度1m,分层压实。再利用钢筋混凝土 条形基础，基础采用二级基础，上层厚度0.6M,宽3.5m,下

16、层厚0.8米，宽5 米，埋深不小于1m。在基础顶埋设预埋件。支架搭设由下向上依次分为：C25钢筋混凝土基础、立柱下垫梁、 83军用墩 （22m）、纵向上垫梁、砂箱落梁（法兰连接并固定）、横向上垫梁、加强型 贝雷梁。临时支架支墩采用铁路 83式军用墩组成，支墩之间设置连接撑杆。支墩墩顶设置顺桥向垫梁，垫梁上放置砂筒，砂筒顶设置垫梁，垫梁支撑 贝雷片。中墩支架横桥向按斜向间距 1.0m*10+2m（拆除平台）边墩间距按1.5m*7+1.5m（拆除平台）等间距布置军用墩顺桥向按间距1.5m布置两列83式军用墩，横桥向和顺桥向的83式 军用墩全部用横联和斜撑在面内联结起来。主墩横桥向采用10#槽钢自制

17、连接杆件进行横向与斜向连接。立柱下垫梁与基础顶预埋件的焊接，焊缝不小于8mm o军用墩的组拼和安装必须严格按照83式军用墩手册执行，确保安全。贝雷梁布置按照：腹板区按照0.2m间距布置，底板区按照 0.6m间距布置。具体为：（0.5+6*0.2+0.51+8*0.6+0.51+6*0.2+0.5）m，共 25片。安装时在桥下联接成榀，分榀吊装至临时支墩顶。4I 4-:mI !-' :,IIG ;)_/ «:1 ：叮1上:° J: / / / / / / . / / ； VVV VVV1 .<XAj / / /, Aix- / / / 8/ 541-口1口I |

18、 口 E 1口 T 1 T 1 c 口 I 1 1 口b bra! n ij 飞厂上力d rti- ti uo 1 U 1 1 1 ti d 1 j n riji J trmm陶岡曲P® R MR支架安装垂直运输设备采用 QTZ63 （ 5010 ）型塔吊具体参数如下:型号主要参数单位QTZ63(5010)额定起重力矩KN.m630最大起重量t5最大幅度额疋起重里t1最大工作幅度m3-50最大起升高度m40/150起升速度一倍率m/min80/40/8.5四倍率m/min40/20/4.25变幅速度m/min44/22回转速度r/mi n0-0.66顶升速度m/min0.4最底稳定下

19、降速度m/minv 7塔机自重t34.8平衡重量t11.8工作电压v380V ±5% 50HZ装机总容量kw36.45塔吊工作范围3-50m，需要垂直运输的大距离为 28.53m，根据额定 起重力矩630 KN.m，塔吊可吊起2.2t。安装完成后，经地方安监部门，检验合格后方可使用。先将6片贝雷梁组成一个榀，1榀组成一个单元，将一个单元吊装至 两中墩墩顶，然后将中墩两侧的贝雷片，根据长度组装成榀，吊装至墩顶 组装梁成整体。单个起吊单元最大重量为1.62t o 2台塔吊可以满足施工QTZ63(5010)QTZ63(5010)1306.2碗扣式满堂支架施工基础处理经静力触探实验地质承载力

20、满足计算书要求，为确保满堂支架施工安 全，在支架施工前对地基进行全面换填和加固处理，增加地基承载力，减 小地基变形。结合工程实际情况，满堂支架12米宽范围内，整平压实后浇注30cm 厚C25混凝土垫层。基础的地基承载能力不小于180kPa。混凝土垫层应比周边地面高出20cm，以保证施工期内排水畅通，地基四周设置20 X20 cm排水沟。支架搭设支架采用碗扣式满堂钢管支架，受力宽度按底板宽计，支架立杆步距0.6m ;布置间距顺桥方向纵向间距0.6m，在腹板位置1.8m范围进行加密横距0.3m，纵距0.6m。支架采用上下两头丝杆顶升，顶托梁采用双 12号槽钢，槽钢上铺设 12cm （高）x 10c

21、m （宽）方木，方木上铺设胶 合板（18mm ），支架横桥向分区域布置如下：每排支架总宽度 10.8m，每排具体布置为（0.6+7*0.3+9*0.6+7*0.3+0.6） m。为了施工方便和安全，在两主墩位置各布设一个上下梯，上人梯采用之字形人行斜道，斜道宽1.0m，坡度1:3，上铺脚手板，钉防滑条。防滑条间距30cm，并设1.2m护身栏杆，走道外架采用绿网全封闭。并在支 架两侧设置1.5m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏，护栏外侧采用绿网全封闭。墩柱处利用钢管搭成井字架，并用钢管与碗口架搭成一个整体。n''为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，纵

22、横向间隔设置剪刀青介桥跨石武跨既有铁路专项安全施工方案 撑，其角度保证在 45 °60 °之间，剪刀撑需要接长时，搭接长度不小于 1m ，且应采用不少于 3 个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距 离不小于 10cm 。横向每隔 7 步设置水平剪刀撑 ,纵横向每隔 4 排设置纵横 向剪刀撑。扫地杆距地面的距离为 30cm ，竖向钢管平面纵横间距严格按 照计算书数据。支架搭设过程中技术人员必须全程旁站监督，保证投入使用的杆件不 弯曲、变形和破损，确保支架搭设质量。所有支架搭设材料进场必须按相关标准进行检查验收合格后，方可投 入施工。1）钢管应采用符合现行国家标准 直缝电焊

23、钢管（GB/T13793-92）或低压流体输送用焊接钢管 （ GB/T3092 ）中的 Q235A 级普通钢管， 其材质性能应符合现行国家标准碳素结构钢 （ GB/T700 ）的规定。2）钢管规格为48 X2.8mm，壁厚不得小于2.8mm 。3）上碗扣、可调底座与可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造， 其材料机械性能应符合 GB9440 中 KTH330-08 与 GB11352 中 ZG270-500 的规定。4）下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械 性能应符合 GB11352 中 ZG230-450 的规定。5） 采用钢板热冲压整体成形的下碗扣，钢板应符合GB700

24、标准中 Q235A 级钢的要求，板材厚度不得小于 6mm。并经6006500C的时 效处理。严禁利用废旧锈蚀钢板改制。6）立杆连接外套管壁厚不得小于 2.8-0.025mm ，内径不大于 50 mm ， 外套管长度不得小于 160mm ，外伸长度不小于 110mm ，且不小于丝杆 长度的 2/3 。7） 各焊接部位应牢固可靠，焊缝高度不小于3.5mm ，其组焊的形位 公差应符合下要求表5-1杆件组焊形位公差要求序号检杳项目允许偏差（mm ）1杆件管口平面与钢管轴线垂直度0.52立杆下碗扣间距±13下碗扣碗口平面与钢管轴线垂直度<14接头的接触弧面与横杆轴心垂直度<15横杆

25、两接头接触弧面的轴心线平行度<18）立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆 件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。立杆与立杆连接的连接孔处应能插入12mm 连接销。在碗扣节点上同时安装 1 4个横杆，上碗扣均应能 锁紧。9）构配件外观质量应满足：钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管； 铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等 缺陷，表面粘砂应清除干净；冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷； 构配件防锈漆涂层均匀、牢固；主要构、配件上的生产厂标识应清晰。10 ）可调底座与可调托撑丝杆与螺母捏

26、合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于 150mm，且不小于丝杆长度的 2/3。待基础混凝土硬化后，根据支架搭设图放出支架施工搭设线，然后按照支架搭设间距安放底托并搭设支架。竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后与时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、 刚度、稳定性。支架顶标高根据箱梁底板边缘形状放出控制点后，拉线控 制。支架搭设施工前应计算出各控制点的标高，确保整个支架的高度一致 并满足设计要求。支架搭设检查验收与安全施工注意事项1）支架搭设质量应按阶段进行检验，已确保支架施工安全；满堂支架搭设以步高 3 步为一阶段进行检查与验收； 检查主要内容：架体材料是否符合

27、要求、支架间距、步距是否符合设 计，支架下垫方木是否稳定，剪刀撑是否按设计布设，天地托丝口是否失 效，碗扣是否扣牢。架体应随施工进度定期进行检查； 架杆的竖直度、平直度、扣紧度、材质是否符号要求、架体是否按设 计布置、剪刀撑是否按设计布设、扣件是否扣紧、扣牢。达到设计高度后会同监理工程师进行全面的检查与验收； 检查架体的稳定性、架体的标高是否符号设计要求、架体是否按设计 搭设、架体材质是否符合要求、架体是否有软弱、危险节点、截面。遇 6 级以上大风、大雨等特殊情况后应重新进行检查； 检查架体是否变形、基底是否沉降、开裂、变形；架体是否位移；各 种杆件是否松动、脱落。停工超过一个月恢复使用前应重

28、新进行检查。 检查架体是否变形、基底是否沉降、开裂、变形；架体是否位移；各 种杆件是否松动、 脱落；杆件、扣件是否有丢失现象， 杆件是否有新伤痕。2）支架重点验收与检查保证架体几何不变性的斜杆、 墩柱固定杆、 十字撑等设置是否完善；基础是否有不均匀沉降， 立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空 情况；立杆上碗扣是否可靠锁紧；立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度。3）支架安全施工事项作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得在支架上集青介桥跨石武跨既有铁路专项安全施工方案 中堆放模板、钢筋等物料；遇 6 级与以上大风、 雨雪、 大雾天气时应停止支架的搭设与拆除作 业；支架

29、使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除必须报请总工 程师同意，确定补救措施后方可实施；严禁在支架基础与邻近处进行挖掘作业,支架应与架空输电线路保持安全距离，工地临时用电线路架设与支架接地防雷措施等应按现行行业 标准施工现场临时用电安全技术规范 (JGJ461 )的有关规定执行；使用后的支架构配件应清除表面粘结的灰渣，校正杆件变形，表面 作防锈处理后待用；每搭设 3 步架高后， 必须向作业队报检， 经作业队和监理工程师验 收合格后方能继续搭设；支架搭设人员必须是经过按现行国家标准 特种作业人员安全技术 考核管理规则考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方 可持证上岗；搭设支架人员

30、必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋；作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。不得将泵送混凝 土和砂浆的输送管等固定在支架上；严禁悬挂起重设备；雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪；在支架使用期间，严禁拆除相关杆件；(11)搭拆支架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操 作人员入内。6.3 底模安装在贝雷支架上从设计梁底向下依次为： 1.8cm 胶合板； 12cm 厚纵 向分配方木； 12cm 厚双槽钢分配梁； 5cm 厚木板铺装。利用方木或木板 对梁底标高进行微调。木板下部为加强型贝雷片。在碗扣式支架上从设计梁底向下依次为： 1.8cm 胶合板； 12cm 厚横向分配方木,

31、12号槽钢分配梁；利用顶托梁底标高进行微调。底模板必须进行配板作业，不允许出现板缝错乱，中间夹小块板与出 现不均匀板块，要求做到板缝横平竖直、无错台错缝，板缝匀称；模板不 漏浆、不变形，有足够的刚度、稳定性。在贝雷梁部分下部模板分成四部分，每部分为单独的模板系统，每部 分之间采用宽胶带密贴。具体形式见下图：在桥面两侧每侧采用木板铺设1.5米施工通道，并设2米高钢管围栏，钢管与支架相连接，围栏采用防护网封闭。6.4支架预压641预压荷载支架搭设安装完毕以后，需对其支架、模板进行堆载试验。预压荷载 按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员与设备荷载总和的110 %考虑,具体施工时预压荷载采用箱梁自重的

32、1.2倍。预压方法预压的材料选用防水矿物袋里装满河砂，每袋平均1.5t，计量过磅后用QTZ63(5010)塔吊运至底模之上。在预压前、后和预压过程中，用仪器 随时观测梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施 工预拱度设置值的可靠性和确定下一支架预拱度设置的合理值。预压施工 过程中严禁人员穿越、进入支架体。施工预拱度的确定与设置在支架上浇筑槽型梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、 模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素：1 ）由结构自重与活载一半所引起的弹性挠度；2 ）支架在承荷后由于

33、杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；3）支架承受施工荷载引起的弹性变形；4）支架基础在受载后的非弹性沉陷；5）超静定结构由混凝土收缩、徐变与温度变化而引起的挠度。644堆载预压试验的目的1）对模板的强度、刚度、稳定性进行检验；2）消除支架的非弹性变形；3 ）观测支点沉降；4）取得支架工作的各项参数，绘出支架加卸载变 形曲线图，综合计算分析后，设置合理的预拱度，为使完成后的箱梁在纵 向线型保持平顺美观，符合设计要求。6.5支架拆卸满堂支架拆除满堂支架拆架程序应遵守由上而下，不准分立面拆架或在上下两步同 时进行拆架。做到一步一清、一杆一清；满堂支架一般的拆除顺序为：安全网T栏杆T脚手板

34、T剪刀撑T横杆 t立杆。梁式支架拆除先将砂箱里的工程砂放出，使落梁下降20cm o在槽型梁浇筑时，预埋钢板做为导链支点。贝雷梁拆除先从左侧梁组起，分 4组，逐组进行。* 丄辽«己izzrrrrr=.bnrzrrr逐znz1. n ir1 / / IIIIJk/l/l /f*1 / l / ! J/I f! /左侧贝雷梁组利用导链横移至拆除平台拆除横向连接，贝雷梁拆除时, 采用塔吊起吊，将每两榀贝雷梁平行上移至梁面，人员在梁上拆卸，拆卸 成片后运至边跨处，吊运装车，运离现场。1每榀贝雷梁由14片组成重量为3.78t，两榀一起重量为7.76t，塔吊 至起吊点距离11m，根据吊车额定起重力

35、矩 630 KN.m，塔吊可吊起5t， 两台塔吊可以满足施工需要。QTZ63(5010)QTZ63(5010)每榀贝雷梁由14片组成,成重量为3.75t，每拆除组最多由8榀组成， 总重量按30t，查机械设计手册钢与钢之间的摩擦系数无润滑为0.15，取贝雷梁与上垫梁的摩擦系数为0.2，克服摩擦力只需要采用4根10t倒青介桥跨石武跨既有铁路专项安全施工方案 链既可满足要求。在梁上石武客专两侧每两米预埋一个吊钩，在吊钩上安装定滑轮，使 用卷扬机配合人工，拆卸支墩。6.6. 侧模内模安装侧模板采用胶合板制作， 安装前由测量组每隔 2m 放出模板安装边线， 然后由操作工人在现场技术人员的指导下弹出安装墨

36、线，然后将制作的定 型模板按照设计安装方式安装就位并进行加固。采用人工为主机械配合的方式进行铺设。 底模安装完后即可进行侧模安装。模板面板采用普通胶合板。内龙骨间距150mm，内龙骨采用90 X110mm 木方，外龙骨采用双槽钢10号 槽 钢 。 对 拉 螺 栓 布 置 5 道 ， 在 断 面 内 水 平 间 距 100+900+900+900+900mm ，断面跨度方向间距 750mm ，直径 28mm 。侧模内模安装完后，用斜向支撑与底板钢筋支顶牢固，并上好全部拉 杆。侧模外模安装完后，用方木与底模钢支顶牢固，并上好全部拉杆调整 其它紧固件后检查整体模板的长、 宽、高尺寸与不平整度等。 不

37、符合要求， 要与时调整。并在内模内侧安装 0.6m 的双排脚手架，做为施工平台，脚 手架步距 0.6m ，横纵间距均为 0.6m ，钢管底用十字钢筋支撑并与底板钢 筋焊接相连接。模板安装完毕后由质检工程师检查箱梁轴线位移、顶面高程、模板加 固强度等各项指标，在检查合格基础上报监理工程师检查，检查合格方能 安装钢筋。模板采用组拼式竹胶板框架结构，面板采用3=18mm普通竹胶板，背木用 10X12cm 方木，形成整体。模板标准节长 2 m。模板预先制作成块，由汽车起重机整段吊装，再在梁上进行段与段之 间的拼装连接。6.7 钢筋加工、安装本桥在 5# 钢筋加工场钢筋集中加工，加工场占地面积约 8 亩

38、，场内 设钢筋原材区、加工区、成品区、合格区与生活区等。 。原材料进场和堆放1）进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证或进口商检报告。材料 员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后，方可收 货进场。2）钢筋按批检查验收，每验收批由同牌号，同炉罐号，同加工方法， 同规格，同交货状态的钢筋组成，重量不大于60t。每批钢筋取3根试样， 做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验合格后方 可使用。3） 钢筋堆放场地布置在现场空地处，用混凝土浇成宽200mm，高 300mm的长条墩，钢筋分规格放在长条墩上，用钢牌标明钢筋规格、产地、检验状态，并设专人管理。钢筋加工1）先

39、由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料单， 经过项目总工程师审核，按复核料单制作。2）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面洁净、无损 伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不 得使用。3）钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋加工的允许偏差，符 合表5-2中的规定。表5-2钢筋加工允许偏差序项目允许备号受力钢筋顺长度方向全长的净尺偏±1差注2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内径尺寸±34）弯曲后，平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝,对于U级钢筋不能回弯。5）钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌， 并分类

40、堆放整齐。6.7.3 钢筋绑扎 钢筋绑扎时搭设钢管架，使钢筋骨架稳定，不倾倒。1）钢筋生产一律在钢筋加工厂加工弯制成品、半成品，焊接质量经 抽验满足规范要求后，才能出场运输至桥位安装。2）钢筋运到工地后应分规格品种进行堆放，按预定程序进行绑扎底 板、腹板钢筋，以与横梁钢筋，施工预应力箱梁时，扎结完一段穿一段波 纹管，钢筋扎结完毕后，检查钢筋垫块，避免露筋现象。3）顶板钢筋扎结：上板钢筋扎结时应注意预埋防撞墙钢筋和梁端伸 缝预埋件，上板钢筋扎结完毕后，应进行严格检查，清理所有杂物，如有 泥块、焊渣时，应用高压水冲洗干净。经自检合格并请监理工程师复核签 字后，方可灌注箱梁混凝土。4）当梁体钢筋与预

41、应力钢筋相碰时，适当移动梁体钢筋后进行适当 预弯。梁体钢筋最小保护层除顶板顶层为 30mm 外，其余均为 35mm ， 钢筋保护层控制采用与梁体同寿命的高性能混凝土垫块（箱梁专用垫块 ），绑扎铁丝的尾端不得伸入保护层内，所有梁体预留孔处均增设相应的环状 钢筋，桥面泄水孔处钢筋可适当移动， 并增设斜置的井字型钢筋进行加强。 施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置的准确，根据现场实际情况加 强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋 W 形或矩形的架立钢筋等措施。 顶面钢筋根据桥面坡度设置，施工中应注意钢筋位置的准确性，保证预埋 钢筋纵向高程与桥面坡度一致。6.7.4 钢筋的连接 钢筋加工时连接钢筋以搭接

42、焊为主，在同一位置的钢筋焊接面积不得 超过该位置钢筋总面积的 25% ，钢筋接头采用搭接电弧焊时， 两钢筋搭接 端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不应小于 5d ，单面焊缝的长度不应小于 10d 。6.7.5 成型钢筋的验收 分自检和隐蔽验收两步进行。钢筋按设计和施工规范绑扎成型后，施 工班组先和质检员一起进行自检、互检，自检评定合格后报请监理进行隐 蔽验收，验收合格后进行下道工序施工。当钢筋与波纹管位置发生冲突，适当调整普通钢筋，但不能影响保护 层厚度。凡是因工作需要而断开的钢筋都进行再次焊接。因设置张拉锚槽 的被截断的钢筋，在预应力钢束施工完成后等强度恢复。6.8

43、 预应力体系的安装6.8.1 预应力钢绞线下料 工程技术人员根据设计图纸制作下料表并发给班组。钢绞线成盘送入 特制方形角钢笼锁定后 ,方能开盘拉出线料 ,并应从盘卷中央逐步抽出，定 长后由砂轮锯切断。拆盘时注意防止短头弹伤。切口毛刺与时清理以防扎 破手脚。钢绞线开盘后可自行调直 ,直接下料使用。钢绞线不得有死弯，遇 到死弯必须切除。6.8.2 成束每束预应力筋按设计钢绞线根数组成 ,钢绞线成束应梳理顺直。 单根钢 绞线不允许断线。 在钢绞线一端绑扎上编号牌， 堆放整齐， 下垫方木防潮。6.8.3 定位钢筋安装 工程技术人员根据设计图纸计算预应力孔道矢高并由工程技术人员 给班组进行交底。定位网钢

44、筋的制安：在穿放波纹管之前，按设计要求间距每 0.5m ， 在曲线段每0.3m左右安设定位网钢筋，预应力定位网钢筋采用©12的HPB235 钢筋。安装前，根据预应力束定位网坐标，进行准确放线，然后 将定位网筋焊接在梁体钢筋上。焊接完毕，反复检查位置、标高是否符合 设计要求，并经监理工程师检查合格后，方可进行穿波纹管。穿管完后， 要用扎丝固定波纹管。 为保证预应力筋线型的准确，梁体钢筋骨架绑扎后，应尽量在预应力 打点放线前在梁箍筋下垫好垫块。当预应力筋与普通钢筋或其它管线位置 有冲突时，应适当调整普通钢筋或其它管线位置，保证预应力筋位置的准 确。预应力钢束定位网坐标中预应力筋至梁底模距

45、离为预应力孔道中心至 梁底距离，故实际放点时应减去相应波纹管的半径和标高筋的直径。6.8.4 波纹管的安装 梁体架立筋安装完成后开始铺设镀锌波纹管。波纹管从梁端穿入，并 用双股扎丝与架立筋绑扎定位。波纹管每根标准长度一般为 6m ，故要用 波纹管接头 （大一号波纹管 ） 将两根波纹管连接， 波纹管接头长度取 300mm 连接口在套管中间，用宽塑料胶带缠绕数层密封，以防接缝处漏浆。两根 波纹管相接处应抵紧，以防穿筋时出现翻皮。波纹管在孔道端部与预埋铸 铁承压垫板喇叭管相接，并对接缝进行处理以防漏浆。在铺设波纹管前， 腰筋拉接筋不能绑扎。波纹管安装时应避免反复弯曲和电焊火花烧伤管壁。波纹管安装后，

46、 应对波纹管的位置、曲线形状、固定的牢固程度、接头与管壁破损情况进 行检查，如有破损可用粘胶带修补，破损严重的应更换。锚垫板平面应与 孔道轴线垂直。6.8.5 锚垫板、螺旋筋的安装 在端模内侧标出锚垫板位置并在中间穿孔。将锚垫板反钉在端模上。 应保证端头锚垫板与波纹管嗽叭口轴线保持垂直，防止张拉时引起钢绞线 断裂。将锚垫板和螺旋筋安放到位，固定好端模。或者按照设计位置，锚 垫板直接焊在钢筋上。将波纹管端头插入锚垫板的杯筒里，堵塞缝隙以防 漏浆。6.8.6 排气孔布置 由于锚垫板带有灌浆孔，在孔道中不用再布置灌浆孔。混凝土浇筑前 须在波纹管上设置排气管。排气管设置在波纹管曲线的波峰处。做法为：

47、在波纹管上开洞（波纹管上的洞在混凝土浇筑后凿开） ，并将其用细管引 出梁顶面绑扎定位。管道长度露出混凝土构件表面不小于 100mm ，管道 内径不小于 16mm 。预应力钢束采用先穿束法，即安装完钢筋后将孔道布设到位。穿束采 用人工穿索。6.9 混凝土浇筑与养生 混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的 杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。浇筑工程中要经常来回地抽动波纹 管中穿进的塑料管，以保证管道不被混凝土堵塞。砼浇注前，必须对支架体系的安全性进行全面检查，经自检和监理检 查确认后，方可进行浇筑。立模、绑扎钢筋完成经监理工程师检查合格后， 即可进行混凝土浇筑， 混凝土由混凝

48、土拌和站集中供应，混凝土通过施工便道由混凝土运输车运 输，混凝土泵车泵送入模。梁体混凝土浇筑顺序：从中间向两端水平分层、斜向分段、两侧腹板 对称、连续浇筑。每层混凝土的灌注厚度不得超过 30cm 。浇筑时同一断 面先浇筑底板，后腹板。混凝土浇筑入模时下料要均匀，混凝土的振捣与下料交替进行。梁体 混凝土浇筑时，采用插入式振动器进行振捣；粱面混凝土浇筑完毕，初凝 前人工用抹子进行二次收浆、赶压，防止裂纹，并将表面压光，以保证桥 面铺装的铺装质量。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架与模板的 变化，遇到情况与时处理。在自然气温较高的情况下，混凝土初凝后，采用洒水养护。梁体为泵 送混凝土，胶凝材料用

49、量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差 等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后， 12h 内即以土工布覆盖养护， 并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。梁 体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同，养护时间为 14 天。在养护期内，严禁利用桥面作为施工场地或堆放原材料。6.10 合拢段施工 本桥合拢段 4 段为 1.5m ，由于昼夜温差影响，现浇混凝土的早期收 缩、水化热影响，已完成梁段混凝土的收缩徐变影响，结构体系转换与施 工荷载等因素的影响，必须采取措施，以保证合拢段的质量。混凝土浇筑在一天温度最低时，保证合拢段在终凝前处于升温受压状 态，避免新浇混凝土受冷拉裂。合拢

50、段采用 28a 槽钢纵横向支撑， 在梁体中预埋钢板， 槽钢与钢板处 焊接，焊缝高度不得小于 10 毫米。6.11 预应力张拉 张拉钢束的梁体混凝土强度与弹性模量均达到设计值的 95% ，且混凝 土龄期不小于 10 天后进行。张拉时使用对讲机进行两端的联系与指挥。预应力张拉顺序严格按照施工图要求顺序进行张拉，预应力钢筋束采 用两端张拉时，两端应保持对称张拉，并保持同步。各节段预应力张拉顺 序为：竖向预应力混凝土用螺纹钢筋，在施加纵、横向预应力之前先施 加竖向预应力，对于每个梁段，先两端后中间，对称进行。横向预应力 束，先中间往两端进行。纵向简支预应力束，对称进行。纵向贯通预 应力束，对称进行。张

51、拉程序：0 T10% ocon T持荷2min acon。每节段靠近施工接头最后一道预应力束待下一节段浇筑完成后张拉。6.11.1 预应力钢绞线 预应力钢绞线下料应在长线平台上进行，下料后梳整编束，每隔 1m 用铁丝绑扎，编束后的钢绞线应顺直不扭转，按编号分类存放。钢绞线切 断前的端头先用铁丝绑扎，切断后端面用胶布缠紧封头，以利于穿束。预应力束布置严格按设计布设，张拉顺序按设计要求执行。张拉时根据设计与现场情况采用相匹配的张拉设备。 将下好料的钢绞线编织成束，前端为一引线，利用卷扬机拖拉引线， 牵引钢绞线穿过预应力孔道。6.11.2 锚具 安装锚具与夹片，安装时钢绞线与锚具要一一对应，防止打卷

52、。6.11.3 预应力张拉 预应力筋、夹片与锚具均要按试验规程进行检验，选用千斤顶张拉力 是张拉吨位的 1.5 倍，张拉设备配套标定、配套使用，配套标定期不大于 半年，并且在国家授权的法定计量技术机构定期进行。在张拉前千斤顶经 过校正且校正系数不大于 1.05 。校正期为 1 月，拆修更换配件后重新校正， 发现异常随时校验。与千斤顶配套的压力表选用防震型产品，表面最大读 数为张拉力的1.52.0倍，精度不小于1.0级。压力表首次使用前必须经 过计量部门检定，检定周期为一周，压力表发生故障后必须重新标定。预应力筋张拉前，须提出施工梁段混凝土的强度试验报告。当混凝土 的强度达到设计规定的强度后，方

53、可施加预应力。张拉时用应力指标控制 张拉，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在设计规 定以内，否则查明原因采取相应措施处理后才能继续张拉。预应力钢束张 拉过程中，按规范的要求认真执行。6.12 预应力管道压浆预应力筋张拉后 48 小时内，压浆。预应力孔道压浆采用真空辅助压 浆法施工。压浆材料采用高性能无收缩防腐灌浆剂，强度不低于 M50 。真空辅助压浆技术的基本原理是在孔道的一端采用真空泵对预应力 管道先进行抽真空，使之产生 -0.06Mpa 左右的真空度，然后用压浆泵将 优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入真至充满整条孔道，并加以不大 于 0.6Mpa 的正压力。6.12.1

54、 孔道清理压浆前先用清水冲孔再用空压机将孔内积水吹出并查孔道是否有堵 塞现象；同时检查有无滑丝、失锚与其它异常情况，经检查正常后，方可 进行水泥浆封头。6.12.2 端头密封 钢绞线与夹片间、锚具与锚下垫板间的缝隙应提前用水泥净浆填塞封 闭，确保指控压浆作业时孔内负压。6.12.3 设备安装在孔道一端 （压浆端 ）安装压浆控制阀门 （上图中阀门 ）、压浆管道、 压 力表与压浆泵，在孔道的另一端 （抽真空端 ）安装真空抽气阀门 （上图中阀门 ）、抽真空透明管道、压力表与真空泵。6.12.4 水泥浆制作 水泥浆为现场拌和纯水泥浆。采用 普通硅酸盐水泥，合格水 质的水，水泥采用袋装，受潮、结块的水泥不得使用，水泥浆中不得掺入 氯化物或其它对预应力钢绞线有腐蚀作用的外加剂。6.12.5 抽真空打幵真空端阀门，同时关闭压浆端阀门，启动真空泵，对孔道进 行抽真空，使孔道产生 -0.06Mpa 左右的真空度。6.12.6 压浆与保压打幵阀门，启动压浆泵，将水泥浆从压浆端连续压入孔道，真空端 保持抽气状态，当经过真空端透明塑料管的水泥浆与新拌水泥浆浓度相同 且无气泡时，关闭阀门与真空泵，压浆端继续压浆，待压力升至0.50.6MPa并持续2min时间后，关闭阀门与压浆泵，完成孔道压浆。为