隧道接触网预埋槽道技术交底

1、新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要3标段JSTJ工程项目： 编 号： 记录者：者：交底技术负责： 技术部门：工程管理部 日期：单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专辽宁段 标项目经理部 TJ-3i / io交底记录工程名称上窝铺隧道出口分部（分项）工程衬砌交底项目衬砌混凝土施工图纸名称、图号上窝铺隧道设计图京沈客专施隧 67-0110交底记录:一、槽道的里程、位置、间距、型号根据设计图型号要求确定。施 工中应严格控制各项技术指标。主要指标为嵌入施工误差、倾斜施 工误差、平行误差、与水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾 斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、与纵向里程误外边纵向距

2、槽道组间距相对隧道中线数量（根）施工 型号 规格 缝距离（mm）位置（mm）400 拱顶中心 A 800 2.5m弧形 22.5m 直形 3 2300、400 2300 边墙 C 600 拱腰 2.5m 弧形 2 800拱腰2 D 600 2.5m弧形800拱腰2.5m弧形 2 E 600 800拱顶偏土 400 F 2 1.5m 弧形800 250mm拱顶中心4m弧形6002 G 800拱顶中心 600 K2.5m弧形 2 8001、台车开孔：为了确保槽道安装定位精准，根据槽道类型、规格 型号、组间距、里程部位、与隧道线路方向相对位置关系等，在模 板台车的相应位置准确测量划出定位线，并开设定

3、位孔，定位孔在 槽道两端、中间各一处。孔的大小根据槽道的内槽宽度和T型螺栓结构确定，一般应为45mm*22mm，模板台车上开螺栓孔应与槽道组位置匹配。定位孔开孔应结合所有槽道预留台车模板布 置图进行统筹优应避开台车模板的加化，减少模板开孔数量，开孔 方向按图施工；固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。台车面板定位孔定位孔封堵板台车上的方孔需要有活动盖3 / 10、防水板安装和衬砌钢筋布置。考虑到大断面隧道衬砌钢筋2在绑扎时预先将钢筋保护所以，绑扎后在自重作用下会自然下垂， 左右。 同时注意10cm加大为 层厚度进行调整，由原设计的5cm钩筋勾 住，S”根二衬环向钢筋下层钢筋用槽道中心里程

4、左右共3 “方便以后安装槽道时的调整和综合接地钢筋拱部不要绑扎太牢固，焊接。、台车定位。钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位，测量3在仰拱填充面上精确定出里程控制12m放样时，每组衬砌按长度用垂球使台车前端端头与放样点齐平，点。将台车移动到该里程， 或全站仪等其它测量仪器检查台车定位是否准确。、安装空间。台车定位以后，将台车拱部控制台车模板的液压缸4尽可能使台车模板外侧与衬砌钢筋的的行程调整到最小位置，距离达到最大值，台车的油缸实际可调最大行程。、安装滑槽。首先， 接触网槽道应该在模拟台车工作台上将5相对位置固定好，保证间距准确、水平、无扭转，至少在三处位置利用台车一侧的作业空间 将一组接触网槽

5、道然后，焊接后再使用。送至拱顶。、滑槽定位。提前将槽道固定点位置的填充泡沫抠出。将滑6滑槽两端对准槽移动到定位孔，然后在台车模板上调整滑槽位置，然后 水平旋转在台车拱部模板下方通过定位孔安装螺栓，定位孔，°， 使滑槽和台车模板密贴，紧固螺栓，将滑槽固定牢固。密贴90。3mm与否可用塞尺进行检查，每 50cm检查一点，精度w 螺纹钢筋将接触网16、连接接地钢筋。安装完成后，采用7,单面焊槽道和接地钢筋有效焊接，双面焊搭接长度不小于55mm4 / 10。焊接完成后，工；焊缝厚度不小于 4mm搭接长度不小于100mm 顶人沿台车模板退出，同时安装拆开的钢筋。工人从窗口退出后， 升台车模板，

6、安装结束。°, 90将T型螺栓反方向旋转T8、脱模： 型螺栓螺母松开后，将槽道表面的少量脱模后，型螺栓，进行二衬 混凝土脱模，T取出 水泥浆剔除，做好后续混凝土养护工作。、 台车移位：台车移走后，利用全站仪对预埋槽道的位置再9槽道中线，标注槽道中次进行测量，并用白油漆画出隧道中心线、及时检 测记录槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误心里程，差和嵌入误差等指标。工作台二、）3m*1mR=6650mm ）的弧模（工作台由与二衬台车同半径（与和定位角钢（保证间距和平齐）加工而成。可以加工2500mm 600mm和的一组槽道。400mm1500mm，间距为 施 工方法:三、槽道预埋施工偏差

7、控制要求偏差控制要求项目 序号w 3mm嵌入施工偏差1< 3mm倾斜施工偏差 2士 3 5mm 槽道间距允许偏差与水平方向和垂直w士 5mm/m 4方向施工偏差士30mm 5横向允许偏差士两组槽道顺线路方向位置偏差500mm 6不允许槽道扭转、变形情况7完好8槽道内填充物情况垂直槽道应垂直，水平槽道应水平9隧道侧壁槽道6 / 10四、控制要点：、槽道模具精度是控制槽道施工质量的关键，只有 高精度的1槽道组装模板才能保证槽道偏差符合要求。 模具移动中 避免变形。、槽道组装完成后，运输过程中要轻拿轻放，严禁单边 或一 2角受力，以免造成槽道扭曲变形。、台车开孔准确是控制槽道质量的重要保障。施

8、工前，在隧3道外把用到的所有槽道孔一次开好，用不到的采取封堵措施。、接触网预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚4杆，可适当对结构钢筋进行调整。若发生变形及移动须立即、砼浇筑过程中加强槽道检查校核,5严禁 振捣棒碰触槽道，防止变形、移位。，砼捣固作业时，纠正、台车定 位一定要严格按设计里程进行，两组槽道顺线路方6向位置偏差不能累加。砼进料口、槽道定位孔布置时应避开台车模板的加固支 撑、7、顶升固定点及各种连接结构。左右位置弄错、施工时要 注意槽道与线路中线的位置关系，8型槽道容易左右弄错。F大小里程位置弄错，比如、C、隧道中一组槽道为两根同长度槽道组合， 控制好两根槽道9必须先采用钢筋将两根槽道按照设的相对位置是 质量控制的关键。严禁焊接计型号的间距焊接固定成槽道组，固定 钢筋焊接在锚杆，在槽道上。除定位螺栓点外，T3、10 一根槽 道至少有个点用型螺栓固定，7 / 10不得将槽道内其余处的填充物剔除。脱模时一定要先将螺栓取出， 然后才可以脱模。型