国际油船航运场分析及预测

1、国际油船航运市场分析及预测提示:文介绍了世界油船市场的概况，并对世界油船市场作了相应的分析与预测一、油船市场综述世界原油年运量超过4000万吨的航线有中东到日本、中东到西北欧、中东到北美与地 中海及其它地区，还有北非到地中海、加勒比海、西非、北海到北美、东南亚到日本等12条航线。共占世界原油运量的78姒上，尤其是中东至西北欧、地中海、北美、日本、东亚 和加勒比海至北美航线约占世界原油海运量的50犯上。超过20万吨的VLCCR ULCC油船配在长航线上，基本在中东至美湾、中东至西北 欧、中东至远东、中东至红海、地中海至英国海岸等航线上。而12万以上大中型的颦SUEZMAX油船在一些中长航线上，如

2、跨地中海、西非至美湾等。8万至12万载重吨的AFRAMAX舶一般在各条航经线有些，主要在中东至远东、跨地中海、地中海至美国海岸、 英国至美国海岸、加勒比海至美湾、加勒比海至欧洲等航线。成品油船航行于远东至日本、 新加坡至日本、远东至印度西岸等航线。现把中东至远东航线的 VLCC和AFRAMA船的W3价指数走势整理如下：可以看出，两种船型至年底都呈下降态势，VLCC 1998年5月海湾至远东航线 WS1价指数升至巅峰，达到85点，直至7月底也还维持在80点以上。而从8月份之后，WSt 势总体下滑，由7月底的80点降至8月末的60点，9月中旬曾抵新低47点。船东每天的 收入在前两季度还保持稳定，在

3、 30000美元以上，5月份曾达到37000美元，而从8月份开 始，收益逐步下滑，8月份的日收入降到24000美元，9月份为19000美元，11月底到 16000美元，降幅达58% AFRAMAX海湾至远东航线 WS旨数前三季度基本都在100点以 上，船东的日收入在15000美元以上，其中5月中旬曾达到133点，日收入达20000美元。 而从9月中旬以后便开始下滑，其中，10月份平均指数只有70多点，11月底也只有80多 点，日收入在9000美元左右，降幅达50犯上。二、油船市场分析及预测（一）石油供求市场情况石油供过于求，油价低迷，一直是去年全球石油供求的主题。由此导致OPE（W非OPEC石

4、油输出国曾经两度以协议的形联合式削减石油产量，总减产量达每天260万桶，占其石油日产量的9.63%。但有关分析家分析说，产量还有抬头的势头。目前产油国达成的各种减产 协议还只停留在纸面上。受金融危机影响，亚洲国家石油需求量的锐减，韩国和日本的进口量急剧下滑，日本去 年前3个季度有8个月原油进口连续出现下滑。亚洲有 100万桶的炼油能力退出炼油市场。 从目前形势看来，亚洲需求量减弱的局面还需持续更长时间，壳牌公司已决定削减其在新加 坡一半的炼油能力。还有些传闻称，在这个亚洲最大的炼油中心，今后两年将只有60%勺炼油能力付诸运行。而美国将继续成为油船的主要需求者。美国石油海运进口量上升6%而从中东

5、的进口量将上升13%欧洲预计去年的6%勺炼油递增量也将进一步促进其对油船的需求。（二）油船市场情况1.原油船市场本质上，原油源源不断地流入主要消费国的库存油库里，一直维持着油船市场尤其是 VLCC勺坚挺态势。而随着联合减产行动的实施，石油供给量逐步地在减少。同时，油价下 跌促使石油消费国增加对原油的需求，也使其原油库存量逐步达到了创历史水平。原油市场 供需正朝着平衡的方向发展，随着库存量的逐渐缓解，各石油消费国的进口量也在下滑，从 而导致地油船需求量的进一步下滑。世界油价急剧下滑，下跌幅度达 40%去年5月的供需差量达到400万桶，而海湾至远 东的VCLL运价指数也达到为81点。目前，高库存量

6、正逐渐得到缓减，美国、日本、欧共体 和的挪威的原油库存量每天以66万桶的速度下降。尤其美国下降幅度为 3%同时，美国的 进口量也在下滑，每天降到750万桶。这一现象对费率的影响也是很大的。32万载重吨的原油船在美湾卸货，运费为 WS4J与5月份的WS6非成鲜明对比。到远东的25万载重吨 原油船运价为 WS49与5月份的WS81t成鲜明对比。如果1999年原油库存量不会有明显 下降，油船市场前景还不很乐观。所以，对于油和油船市场的关系来讲，两者并非呈同向发 展。在VLCC!求量下滑的同时，供船量却在不断增加。海湾地区运力集结，VLCCft去年8月的71艘猛增至10月份的108艘。而全球VLCCE

7、船交易量下降了 50%海湾地区的租船 确认量由去年6月份的124艘降到7月的103艘，8月份只有59艘，9月份96艘，11月只 有65艘。海湾地区的短期运力集结以及西非供货出现问题也是一个因素，尼日利亚的 FORCEDCA道油出现漏缺，该国的 BONN敢ODUD腌的油码头供货出现问题等促使西非装 货的15艘VLCC得不转向海湾地区。但更深一层的问题是新船交船量。从去年 7月份开始，油船交船量呈双倍增长之势。自 1994年7月至1998年7月的4年期间，平均每一季度的新船交船量为 200万载重吨，而在 1998年7月交船量猛跃至每季度400万载重吨，据新造船订单统计，这一水平将维持到 1999年

8、，而且有时会突破每季度700万载重吨。新船订造量如此之大，而当今全球面临的 则是动荡的经济局面，今后市场走势将会如何呢？1998年与1997年比较，除了在平均收益上有差别外，就是在不同船型的订造量上存在 着的很大差距。自1997年下半年以来，新船订造量大幅上升。VLCCX为明显，新造船量由1997年6月占该船型船队9%勺1180万载重吨涨到目前占16.4%的2060万载重吨。目前市 场更令人担忧的是AFRAMAX订单，由1997年此时占总船队的15%载重吨量700万吨， 涨到占总船队21.2%的960万吨。而SUEZMAX订单由该船型船队的13册至19%仅灵便 型油船的新订量还维持较低的态势，只占 11.9%。不仅油船船队的新订造量令人担忧，而且大多交船期都为1999年。VLCCAFRAMAXES,SUEXMAXESK型油船1999年的交船量载重吨分别为 580万吨、190万吨、 270万吨和150万吨。而目前预测19