斯太尔洒水车故障

1、故障1：斯太尔汽车发动机启动困难发动机在启动机带动下，转速达到启动转速，但不能启动，通常表现为：（1）启动时无爆发声，排气管无烟排出，不能启动。（2）启动时可听到连续的爆发声，有白烟或少量黑烟，但不能启动。故障故障原因诊断与排除（1）低压油路的故障油箱内无油或油面太低，吸管吸不上油。油管破裂，油管接头松动漏油。斯太尔重型车全部采用聚酰胺油管，冬季易碰裂，而造成空气进入燃油系统。供油系统有空气或管路不通，造成发动机不着火。柴油中有水，冬季结冰，造成管路不通；冬季使用的柴油标号不符，造成柴油析蜡，堵塞滤清器及油管。长期不清洗，不更换柴油滤清器滤芯，造成堵塞。喷油泵溢流阀弹簧折断或被异物垫起，使柴油

2、从低压油路流回柴油箱，从而使低压油路不能保持一定油压，发动机不着火。（1）首先检查油箱的油位，如果无油或油位太低，应加注。油位加足后，用手油泵供油，并打开柴油滤清器上的放气螺塞，检查油路中是否有空气，如有，应排净。如果空气排不净，应检查油管接头是否松动和油管有无破裂。检查时可用干净的毛巾将接头和怀疑油管破裂的地方擦净，再用手油泵泵油观察，如果又出现柴油，说明该处松动或破裂。（2）用手油泵泵油，如果来油不畅，说明低压油路中有堵塞现象，应检查油水分离器（粗滤器）、柴油滤清器及管路。特别强调的是应检查油水分离器中的金属滤芯是否堵塞。（3）用手油泵泵油，并打开柴油滤清器上的旋紧螺塞，检查柴油中是否有水

3、珠，如果有水珠，应放出油箱中的油水，重新加入合格的柴油。（4）用手油泵泵油时，感到没有抽力，泵油多次不出油，即是手油泵活塞磨损过甚，或者阀被污物垫起，或磨损严重而密封不严。应检修或更换手油泵，如果在泵油时感到有弹力和阻力，在手柄下压时很顺利，而放开手柄能自动回位，说明油泵的进油管至油箱有阻塞之处。对此，可将油箱至油水分离器，至输油泵的油管全部换成透明、耐压的塑料管，对油流和阻塞看得十分清楚。另外，手油泵盖密封不好也会引起输油泵泵油不良。（5）通过上述检查，如一切正常，应检查喷油泵的工作情况，检查传动齿轮是否松脱打坏，喷油提前角是否变化，联轴器固定螺栓是否松动。如果发动机喷油泵轴转动，应拆卸油泵

4、高压油管接头，用启动机带动发动机，并将油门加大，如果喷油泵油管接头松脱处没有油流出，应检查和校验喷油泵。检验喷油泵应在油泵试验台上进行，按标准调整。（2）输油泵故障止回阀装配不当，或者使用时间过长，使阀座面磨损过甚。滤网堵塞。输油泵的柱塞发咬，或弹簧折断，或磨损严重，输油泵不能正常供油。输油泵推杆咬住。手油泵活塞密封不严。（3）喷油泵的故障调整齿杆咬死，或柱塞因弹簧折断而卡住，使供油齿杆始终停留在停车位置。柱塞磨损过甚，或柱塞在套筒中卡住。齿轮磨损严重，使柱塞和挺杆的间隙过大，造成泵油量下降，导致发动机不着火。供油调整齿圈的锁紧螺栓松动或脱落，使泵的供油量改变。出油阀有污物垫起，或出油阀弹簧折

5、断而漏油，或者出油阀发卡。喷油泵联轴器接合盘损坏，或者联轴器螺栓松动，使供油时间变化，导致发动机不着火。喷油泵传动轴和传动齿轮连接松脱，造成喷油泵不工作。中间正时齿轮或喷油泵传动齿轮打坏。（4）喷油器的故障高压油泵接头松动或高压油管破裂。喷油嘴堵塞或喷油嘴针阀由于过热而卡死。喷油嘴偶件磨损严重，漏油、雾化不好。喷油嘴喷雾压力变化，压力过低，不能燃烧。喷油嘴损坏。密封垫不密封，漏气。如果喷油泵校验后，喷油提前角一切正常，仍发动不起来，应拆卸喷油器，检验喷油压力、喷嘴雾化情况，如果雾化不良，也会造成发动机的启动困难。一定要按季节更换符合标准的柴油，防止柴油析蜡。（5）供油传动系的故障调速器传动杆件

6、磨损过甚，使供油齿条拉杆不能达到启动油量和额定供油量的位置。停油汽缸卡死在最低油位，不能使发动机着火，或停油汽缸的连接部分脱落。操纵杆连接销轴磨损严重，不起控制作用。故障2：斯太尔91系列汽车难发动故障故障原因诊断与排除一辆斯太尔91系列汽车行驶里程达4万多km后，发动机启动就有些困难，且动力也有所下降，此时仪表板上还有一信号灯亮。 该车发动机采用干式空气滤清器，采用双滤芯旋流式，外滤芯用树脂浸泡过的滤纸制成，内滤芯为安全滤芯，用细孔高级毛毡制成。空气由吸气管进入空气滤清器壳，由于导流罩的旋流作用使夹杂在空气中的较大颗粒的杂质与尘土在离心力的作用下甩到滤清器壳上，从而落在集尘囊中，离心皮囊会间

7、歇自动地向外排放，将大颗粒杂质和尘土排出。 仪表板上的信号灯为空气滤清器阻塞信号灯，它亮说明空气滤清器已堵塞，应进行清扫。清扫空气滤清器后，故障排除。空气中较小的尘埃与空气一同通过纸质的空滤芯和毛毡制作的安全滤芯被滤出，从而为发动机提供纯净的空气。当空滤芯和安全滤芯堵塞到一定程度时，空滤器中真空度增大，空滤指示器开关闭合，使仪表盘上的空滤指示灯点亮，示意操作人员应当清洁空滤芯。清洁空气滤清器时，因空滤芯是干式，外滤芯必须用干燥的压缩空气吹扫，压缩空气应从滤芯内向外吹，尽量不碰、不撞，避免滤芯变形。一辆斯太尔91系列汽车行驶里程达4万多km后，发动机启动就有些困难，且动力也有所下降，此时仪表板上

8、还有一信号灯亮。空气滤清器内、外滤芯应避免接触油类，防止油痕污染阻塞，禁止用汽油或柴油清洗。外滤芯安装时，应注意密封圈和滤芯外壳的结合状况，防止黏结不牢脱落。外滤芯和内滤芯若发现损坏应及时更换，防止空气短路进缸，造成汽缸早期磨损。在一般行驶情况下，外滤芯在二级维护时应及时更换，内滤芯应在使用1.52年后更换。 在使用中应注意两个问题：一是空滤器前吸气管由两部分组成，其上半截与驾驶室固定一体，下半截与座盘固定，两段之间有一开放式接口，使用中当驾驶室落座之后将该接口连接密封。 仪表板上的信号灯为空气滤清器阻塞信号灯，它亮说明空气滤清器已堵塞，应进行清扫。清扫空气滤清器后，故障排除。 否则汽车行驶中

9、前轮卷起的尘土直接从该接口进入空滤器，加重了空滤器的负担，增加了尘土进入汽缸的机会，加快缸套的磨损。二是虽然空滤器上安装了传感器，仪表盘上有一个空滤器堵塞指示灯，但由于可靠性的问题，操作人员不应完全依赖这个装置，而应当定期地检查和清洁滤清器。 仪表板上的信号灯为空气滤清器阻塞信号灯，它亮说明空气滤清器已堵塞，应进行清扫。清扫空气滤清器后，故障排除。故障3：斯太尔汽车发动机怠速不稳故障故障原因诊断与排除一辆斯太尔汽车，正常使用中出现发动机怠速不稳的故障 由于第三缸排气门弹簧变软，导致排气门不能及时关闭，这样，进入汽缸的新鲜混合气就会从迟闭的排气门排出，该缸即会因混合气减少而工作不良，致使怠速不平

10、稳。 采用“断缸法”进行检查，发现第三缸工作不良；拆下喷油器处高压油管，启动发动机后喷油泵第三分泵喷油正常，说明喷油器以前的油路正常，拆下第三缸喷油器在试验台上进行检验，喷油情况良好，但其表面附有少量黑炭，说明第三缸工作不良；拆下缸盖检查，发现第三缸排气门弹簧变软。 更换气门弹簧后装复试验，发动机怠速平稳，其他工况也正常。故障4：斯太尔1491型汽车怠速熄火故障故障原因诊断与排除一辆装用康明斯WD615型柴油机的斯太尔1491型汽车在行驶中发现，当柴油机高速运转时汽车行驶正常。但当柴油机怠速运转时，一会儿就自行熄火。在排除油路中的空气后，柴油机又能启动正常运转。 康明斯WD615型柴油机所用喷

11、油器为多孔直喷喷油器。 本故障的出现是由于喷油器中的顶杆凹坑磨损后，弹簧通过顶杆对喷油器喷油嘴针阀所施加的预紧力大大减弱，致使喷油器开启压力大大降低。由于柴油机在低速时喷油器喷油压力过低，致使汽缸内的压缩气体压力高于喷油器针阀开启压力，所以汽缸内的高压气体会将针阀压至微开位置。汽缸中的高压气体由此进入，而后通过高压油管及出油阀，最后进入喷油泵泵腔内，酿成故障。当柴油机在高速时，喷油器针阀开启压力尽管较低，但是由于喷油泵供油速度快，柴油从喷油器针阀密封锥面与相应座之间泄漏少，起到节流作用。所以喷油器所维持的开启压力高于汽缸压力，汽缸中的高压气体无法窜入喷油器内，因而柴油机工作就正常。 根据上述故

12、障现象分析认为，柴油机油路中可能窜入空气。为此，检查了低压油路，但未发现可疑之处。随后又做了以下检查，断开VE分配式喷油泵进油口以前的油路，然后用一干净油桶盛纯净柴油，用一根塑料管从油桶内引出，直通喷油泵进油口，柴油机发动后进行试验。结果在中、高速运转时，柴油机运转正常。当柴油机降至怠速运转时，开始尚能运转平稳，但隔不多久就出现了不平稳，接着自行熄火。显而易见，喷油泵内的空气不是从进油口以前的油路中进入的。看来，喷油泵和喷油器可能有问题。根据先易后难的原则，决定将喷油器从柴油机上全部拆下，在喷油器试验器上进行检验。 发现有一个喷油器工作不良，其余皆工作良好。将工作不良的喷油器解体检查，喷油嘴针

13、阀无卡涩现象，但发现顶杆上的凹坑（针阀尾部安装处磨损严重），其凹坑深度已到极限。换用一个新喷油器总成，并使其喷油开启压力为22.5MPa，雾化良好后再试车，故障被排除。故障5：斯太尔91系列汽车无高速故障故障原因诊断与排除一辆斯太尔91系列汽车在工作中曾发生过一起突然加不上油的故障。其现象是：在突然抬起加速踏板后，再增大供油量时，柴油发动机的转速升不高，且伴有“咯啦、咯啦”的声音。踩下离合器踏板后，柴油机的转速仍然很低。反复踩、放加速踏板后，上述现象才能消失。调速器调速弹簧前座与校正弹簧座之间的间隙过大而引起的。 拆下油门拉杆，来回扳动调速器操纵手柄数次。当向增大供油量方向扳动操纵手柄时，听到

14、了“嚓啦、嚓啦”的异响，同时手上也有异感。根据手感判断，这是弹簧受压后突然伸张发出的声音。经过仔细检查，最终发现是因调速器调速弹簧前座与校正弹簧座之间的间隙过大而引起的。 此时，用手拨动弹簧前座使两个弹簧座接触后，调速弹簧能从弹簧前座中脱出，导致调速弹簧前端易卡在油门调节轴上，因而导致柴油机转速无法升高。遇到此故障时，应急处理办法是拧松调速器上的调节轴锁紧螺母，将调节轴向外旋出半圈，使调节轴后移即可。若处理后上述故障仍时有发生，则可继续将调节轴向外旋出，使调节轴位置再次后移，直至故障消失为止。故障6：斯太尔汽车发动机排气管冒白烟故障故障原因诊断与排除一辆型号为1491.2800436X4的斯太

15、尔汽车，因动力不足，油耗增加，排气管冒白烟等而进行发动机大修，大修后试车时发动机动力依然不足，排气管冒白烟的现象也丝毫未改变。 中冷器（空气中间冷却器）位于发动机散热水箱的前方，总冷却散热面积为0.4803m2，它可以将空气温度由130降到约50，使空气密度增大，提高喷油量之后功率又可增大。 由于中冷器及其管道堵塞严重，致使增压后的空气难以进入汽缸，柴油发动机因进气不足而使柴油不能完全燃烧，从而出现动力不足、排气管冒白烟等故障。发动机排气管冒白烟的原因还有：（1）发动机温度低，柴油不易燃烧，呈白色烟雾排出。（2）喷油提前角小，未充分燃烧的柴油呈白色油雾排出。 检查喷油器、喷油压力为正常，且雾化

16、良好；检查喷油提前角、气门间隙、配气相位，均符合规定；检查空气滤清器，滤芯无阻塞，进气管道也畅通；拆下中冷器至发动机进气管的橡胶软管后启动发动机，排气管冒白烟的现象消失。最后，拆下中冷器，对其空气管道做通水实验，发现管内堵塞严重；将其解体后发现其下部有很多油泥。更换中冷器及橡胶软管后，故障现象消失，发动机恢复正常工作。 相应的排除方法： （1）遇到发动机因温度低而排气冒白烟的故障，在冬季应充分利用保温装置，如加装保温套，或用蒸气和喷灯加热油底壳（注意不能烤伤油气、电气管线），待发动机温度正常后，冒白烟现象可自行消失。 （2）松开喷油泵连接螺栓，调整喷油提前角至规定值。一辆型号为1491.280

17、0436X4的斯太尔汽车，因动力不足，油耗增加，排气管冒白烟等而进行发动机大修，大修后试车时发动机动力依然不足，排气管冒白烟的现象也丝毫未改变。（3）柴油中有水，受热后呈水蒸气排出。（4）空气滤清器滤芯堵塞，进气量不足。（5）排气制动蝶阀损坏，造成排气不畅，进气量不足。WD615系列柴油机喷油提前角数据如下：WD615.0020上止点前233（波许泵）171（FM泵）WD615.6171上止点前193（波许泵）171（FM泵）WD615.6777上止点前202（波许泵）152（FM泵）WD615.6878上止点前151（波许泵）喷油泵联轴器的钢片应无压力安装，螺栓用乐泰“242”胶黏结，防止松

18、动。（3）柴油中有水，可换用纯度高的柴油。（4）更换空气滤清器滤芯，并注意经常清扫滤芯。（5）更换制动蝶阀，使排气畅通，进气量充足，燃烧充分。故障7：斯太尔汽车发动机大量排黑烟故障故障原因诊断与排除一辆斯太尔1291型载货汽车，寒冬季节发动机能正常启动，但由于启动后不到1min驾驶员即连续猛踩加速踏板，排气管便出现大量黑烟。 斯太尔汽车的涡轮增压器的结构。涡轮增压器是由排气管的废气带动的，发动机转速越高，涡轮增压器转速也越高。发动机在额定转速时，涡轮增压器转速可达70000100000rmin，因而必须有良好的润滑。 为此，操作上一定要注意三点：一是发动机冷车启动后必须低速运转几分钟，待机油压

19、力和温度正常后方可施加负荷，加油行驶，特别是冷天启动，如果冷车启动后马上猛踩加速踏板，致使涡轮增压器转速急剧上升，便会因温度较低、机油黏度大而使增压器的轴承润滑不良而发热，造成两边油封环变形损坏。二是当发动机熄火时，必须怠速运转35min，待增压器转速降低之后方可熄火，特别应注意熄火前不能猛轰空油，因为猛轰空油会因发动机转速骤然提高而使增压器达到很高的转速，此刻突然熄火，机油泵立即停止工作，机油即刻停止循环，而增压器转子却因惯性还在继续高速旋转，使转子轴、轴承和密封环因缺油而很快烧损。三是长期停机的发动机重新启动之前，一定要先对增压器进行润滑，这可以通过拆卸增压器进油管，从进油口倒入适量干净润

20、滑油来实现。否则增压器会因初次启动缺油而早期磨损。 增压器早期磨损的现象是排油机，冷车启动后马上猛踩加速踏板，致使涡轮增压器转速急剧上升，加之急加速时机油黏度大、压力高，必然因大量漏油而排黑烟。 首先检查油门操纵装置，未发现发卡现象；接着检查进、排气道，在拆下空气滤清器连接胶管时发现有机油流出，排气管内发动机制动蝶形阀处也有机油流出。 经进一步检查，原来大量黑烟是由涡轮增压器漏出的机油造成的。 更换涡轮增压器后故障即告排除。一辆斯太尔1291型载货汽车，寒冬季节发动机能正常启动，但由于启动后不到1min驾驶员即连续猛踩加速踏板，排气管便出现大量黑烟。 首先检查油门操纵装置，未发现发卡现象；接着

21、检查进、排气道，在拆下空气滤清器连接胶管时发现有机油流出，排气管内发动机制动蝶形阀处也有机油流出。 经进一步检查，原来大量黑烟是由涡轮增压器漏出的机油造成的。更换涡轮增压器后故障即告排除。故障8：斯太尔柴油发动机冒黑烟故障故障原因诊断与排除一辆装有WD615型发动机的斯太尔柴油汽车行驶近5万km，发动机便出现了冒黑烟现象，而且感到动力不足，加速性能变差。 为了提高柴油发动机的功率和其他性能指标，斯太尔汽车多采用增压柴油发动机（装有GJ80型废气涡轮增压器）。增压的目的就是为了提高柴油机的功率和其他性能指标。增压后，柴油发动机作功所需的空气全部由增压器供给，而增压器的供气量取决于增压器的转速。由

22、于增压器转子的惯性滞后作用，加速时不能立刻提高转速以增加柴油发动机的进气量。这时若过多地增加喷油量，就会由于进气不足，导致燃烧不完全而冒黑烟。为解决加速时冒黑烟的问题，在喷油泵上装有冒烟限制器。 冒烟限制器实际上是一个可变行程的齿杆限位器，用以控制各种增压工况下的最大供油量。它根据柴油发动机增压压力的高低，改变齿杆的位置，以免过多的柴油喷入汽缸。该车故障就是由于冒烟限制器失效，致使过多的柴油喷入汽缸，造成燃烧不完全而冒黑烟。当然，由于增压器转子的惯性滞后作用，不能立刻增加进气量，加上齿杆的限制，增压柴油发动机的加速性能要比非增压柴油发动机稍差一些，这是增压柴油发动机的结构决定的。为此，使用中应

23、注意掌握这一情况并适应之。 检查引起冒黑烟的常见故障原因一一排除，例如调整气门间隙，调整喷油器喷油压力和雾化状况，检验供油时间是否过迟，供油量是否过多，以及空气滤清器是否堵塞等，仍不能排除冒黑烟故障。最后经过全面仔细检查，才发现引起该汽车出现故障的原因，在于喷油泵上的冒烟限制器有故障。 更换冒烟限制器后试验，故障现象消失，发动机工作恢复正常。一辆装有WD615型发动机的斯太尔柴油汽车行驶近5万km，发动机便出现了冒黑烟现象，而且感到动力不足，加速性能变差。检查引起冒黑烟的常见故障原因一一排除，例如调整气门间隙，调整喷油器喷油压力和雾化状况，检验供油时间是否过迟，供油量是否过多，以及空气滤清器是

24、否堵塞等，仍不能排除冒黑烟故障。最后经过全面仔细检查，才发现引起该汽车出现故障的原因，在于喷油泵上的冒烟限制器有故障。 更换冒烟限制器后试验，故障现象消失，发动机工作恢复正常。故障9：斯太尔柴油发动机功率不足故障故障原因诊断与排除一辆斯太尔汽车出现加速性能下降、爬坡能力降低、排烟增多、发动机温度高、额定转速低和运转不均匀等现象，且尤以发动机运转不均匀出现最多。 增压器是影响发动机动力的关键部件。如果增压器烧损会造成其转速下降，进气增压压力下降，导致发动机动力下降。增压器前期损坏的征兆是“排油”，就是向排气管道和进气管道排机油。当排油严重时，表示增压器已趋于损坏。 具有增压器的增压柴油发动机在操

25、作时，要注意发动机启动后需怠速运转几分钟，待机油已循环后再加速和加负荷，特别是在每天初次启动时更要注意。发动机熄火前同样应怠速运转几分钟，待发动机与增压器转速下降后再熄火。对于熄火前猛轰空油的习惯操作是对增压器寿命的致命打击。 导致发动机功率不足的原因较多，仅就燃油供给系来说，发动机功率不足应重点从低压油路上查找故障的原因，WD615系列发动机中柴油经燃油集滤器（一级过滤），再到输油泵、滤清器（二、三级粗细滤清器总称）及喷油泵。供油不足的原因多为油管破裂、漏气，燃油集滤器滤芯严重堵塞等造成的。为此，检查油路油管、燃油集滤器及滤清器，油管没有破裂，各接头处也没有松动漏气现象，燃油集滤器及滤清器无

26、堵塞。 再检查导致发动机动力不足的另一原因气路，即柴油发动机的进、排气系统。启动发动机，外观检查，未发现漏气。进一步拆下与涡轮增压器相连的进气管，未见好转，说明气路没有堵塞。从涡轮增压器的进气口观察叶轮的转动情况，发现叶轮不转，说明涡轮增压器已烧损。一辆斯太尔汽车出现加速性能下降、爬坡能力降低、排烟增多、发动机温度高、额定转速低和运转不均匀等现象，且尤以发动机运转不均匀出现最多。 因为熄火前猛轰两脚空油，增压器立即被吹转高速，此时发动机突然熄火，机油泵停止运转而中止供油，增压器却在润滑恶劣的条件下继续高速运转产生干摩擦，使转子轴与轴承加速磨损、密封环拉伤而排油。特别是高温、高速，严重时会将涡轮

27、烧损、转子轴扭断。 拆下涡轮增压器，分解检查后发现转子轴已折断。更换涡轮增压器后，故障现象消失，发动机工作恢复正常。故障10：斯太尔汽车发动机转速表最高转速上不去故障故障原因诊断与排除一辆斯太尔汽车出现发动机动力没有明显变化，只是从仪表盘的发动机转速表上观察最高转速上不去。 该车发动机转速表是一个电子频率表，它是由发电机一根火线抽头连接到转速表，所检测的是发电机的转速，经过V带轮速比的换算，在仪表上标明发动机转速。因此V带松弛，会造成发动机转速指示的失误。 出现此故障不要误认为是发动机动力不足的故障。维修需要更换发电机总成时，应注意所更换的新发电机V带轮直径应与旧发电机相同，否则会造成发动机转

28、速指示不准的现象。 从故障表现出的症状，可初步诊断为发电机V带松弛。经检查，果然发现发电机V带很松弛。为此，重新调整紧固发电机V带，故障现象消失。故障11：斯太尔柴油发动机不能持续工作故障故障原因诊断与排除发动机运转中自动熄火，用手动油泵泵油，发动机仍能发动，但不久又自动熄火。 因为用手动油泵泵油，喷油泵油腔放净空气后，发动机可以启动运转，而手动油泵停止后，发动机熄火，说明输油泵机动泵工作不良或不泵油。 漏气一般发生在油箱至输油泵进油口处，这段管路若发生漏气，输油泵吸油时产生的负压会使大量空气进入喷油泵，而使喷油泵喷油中断，发动机自动熄火。 出现此故障后，首先用手动油泵排除供油系统中空气。如空

29、气难以排净，应仔细检查并排除油箱至输油泵之间的管路是否破裂或接头松动。 排除管路故障后，如果发动机仍不能持续工作，应拆下输油泵，进行清洗、检查，排除输油泵机动泵故障。故障12：斯太尔柴油发动机爆燃故障故障原因诊断与排除发动机运转时，有类似钢球的敲击声音，且响声随转速和负荷增加而增加，喷油提前角调小，响声减弱或消失。发动机运行中产生爆燃，其实际就是发动机早燃的外在表现。柴油机正常运行时是以规定的喷油提前角向汽缸喷射燃油，但当喷油提前角过大或燃烧室积炭严重时，喷入汽缸内的燃油会在高温（或积炭产生的红热点）下过早燃烧，由于此时活塞处在上止点以前，仍将继续上行而压缩已经燃烧的混合气体，使汽缸内压力急剧

30、升高，此时，尚未燃烧的可燃气体在高温、高压的作用下，将以极高的速度而爆炸燃烧，即所谓的爆燃。爆燃会对发动机各部机件产生不良影响，使用中，一定要防止爆燃的发生。 引起发动机爆燃的原因如下： （1）供油提前角过大。由于喷油泵联轴器固定螺栓松动，造成提前角过大。建议每次二级保养时校对调整供油提前角。 （2）燃油的质量差。 （3）发动机长时间高速高温运行，发动机温度过高而产生爆燃。 （4）由于长期燃用劣质燃油，燃烧室积炭严重，也会产生爆燃。 出现爆燃的故障要及时地调整供油提前角，并使用符合国标的燃油，仍不能排除时应拆下汽缸盖，清除燃烧室积炭，故障就可以排除。另外，使用中不要使发动机长时间在高温下工作。

31、故障13：斯太尔柴油机工作粗暴故障故障原因诊断与排除发动机运转不稳，伴随着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击声。加速时敲击声加剧，高速时敲击声减弱或消失，怠速时又再现敲击声。（1）由于喷油泵联轴器固定螺栓松动，造成提前角过大。（2）燃油质量差或各缸供油量不均匀，个别缸供油量过大。（3）长期的高速运行，发动机温度过高或产生爆燃。（4）燃烧室积炭严重也会产生爆燃。及时调整供油提前角，并使用标准燃油。故障14：斯太尔柴油发动机运转不稳并伴有熄火现象故障故障原因诊断与排除发动机在运转中工作不稳并伴有熄火现象。 主要是燃油供给系、喷油泵调速器及个别汽缸有故障。（1）燃油方面的原因。通常是燃油的质量不好或油

32、中有水。这点是目前较普遍存在的问题，一定要选用十六烷值符合国家规定的柴油。（2）汽缸工作方面的原因。个别汽缸不工作，或工作不好，也是造成发动机运转不稳定的原因。（3）燃油供给系方面的原因。燃油中有空气，使发动机供油量不均匀（忽多、忽少），造成发动机的运转不稳。喷油泵各缸的供油量不一致，造成发动机转速不稳。个别汽缸喷油器工作不良。喷油泵个别柱塞弹簧折断或出油阀弹簧折断，供油量不一致。喷油泵调速器内调速弹簧变形。调速器内飞锤运动不灵活。调速器的拨叉固定螺栓松动。调速器联动机构松脱。 发生此故障后应按如下方法检查排除：（1）确认燃油质量，如果燃油质量差、有水，应更换。（2）检查排除喷油器故障，可用断

33、缸法找出有故障的喷油器。（3）检查汽缸压力，排除汽缸故障。如活塞拉缸、活塞环损坏、气门严重烧蚀等。（4）排除喷油泵和调速器故障。喷油泵及调速器分解后，应按规定要求进行维修，并在试验台上对其各项性能进行认真调试。故障15：斯太尔柴油机喷油嘴及护套烧熔故障故障原因诊断与排除斯太尔柴油机喷油器喷油嘴及护套烧熔柴油机喷油嘴的工作环境较为恶劣，经常处在高温、高压的燃气中，承受冷热交变的热负荷和燃油的变压负荷。WD615系列发动机为了克服上述的缺点，在设计中采取了一系列的措施来改善喷油嘴工作环境。（1）长时间怠速运转。长时间怠速运转由于温度低，燃烧不充分，尤其在冬季寒冷的气候条件下，由于外界气温低，燃烧情

34、况更不好，燃烧室内容易形成积炭，喷油嘴上也形成积炭，造成了喷油嘴的工作条件、工作质量的恶化。且由于燃烧室有积炭，散热缓慢，严重时还会使喷油嘴喷孔阻塞，出现滴油现象，燃油附在喷油嘴头部燃烧吸热时间长，局部高温而使喷油嘴和护套烧熔。（2）喷油时间过晚。喷油时间过晚，也就是喷油提前角过小，长时间得不到调整，燃烧情况恶化，总燃烧时间过长，局部高温使护套和喷油嘴烧熔。（3）燃油不清洁。燃油不清洁，燃油中有小颗粒杂质，会使喷油器喷油嘴针阀和阀体严重磨损，严重时针阀卡在阀体内。由于针阀发卡，燃油不能定时、定量、迅速地喷入汽缸燃烧室，出现了滴油或射油现象。由于雾化不好，燃油燃烧速度降低，喷油嘴处在燃烧期时间延

35、长，从而导致护套和喷油嘴烧熔。发生这类故障时，同时会出现发动机排黑烟和发动机抖振现象。（4）装配问题。装喷油嘴护套时喷油嘴头和隔热套有间隙，燃气进入间隙内，隔热和散热效果降低，喷油嘴和护套被烧熔。护套在装入喷油嘴时应清洗干净再装入。如果在装入隔热护套时过紧，喷油嘴将产生附加应力，并在热交变负荷和燃油喷射高压负荷的共同作用下，使喷油嘴头部断裂，针阀发卡而滴油。此外，维修时漏装隔热护套后，喷油嘴伸入燃烧室，超过汽缸盖底下4mm以上，喷油嘴吸收的热量增加，也会使喷油嘴烧熔。（5）车辆使用不当。发动机在运行中缺少冷却液，燃烧室因得不到很好的冷却而造成高温，也是喷油嘴烧熔的重要原因。（1）保证燃油的清洁

36、，及时清洗或更换燃油滤清器滤芯。（2）检查校对喷油提前角，检查调整喷油器喷油压力和雾化状态。（3）正确安装喷油嘴护套，消除故障隐患。（4）保持发动机正常工作温度，防止发动机长时间在高温下运行。斯太尔柴油机喷油器喷油嘴及护套烧熔柴油机喷油嘴的工作环境较为恶劣，经常处在高温、高压的燃气中，承受冷热交变的热负荷和燃油的变压负荷。WD615系列发动机为了克服上述的缺点，在设计中采取了一系列的措施来改善喷油嘴工作环境（1）保证燃油的清洁，及时清洗或更换燃油滤清器滤芯。（2）检查校对喷油提前角，检查调整喷油器喷油压力和雾化状态。（3）正确安装喷油嘴护套，消除故障隐患。（4）保持发动机正常工作温度，防止发动

37、机长时间在高温下运行。故障16：斯太尔汽车行驶无力故障故障原因诊断与排除一辆斯太尔1291型载货汽车，启动后发动机运转无力，踩下加速踏板，发动机转速无明显变化，只能用1挡起步缓慢行驶。 由于发动机排气制动碟形阀发卡，致使其开度大为减小，使发动机排气明显受阻，缸内废气不能完全排出，发动机便运转无力，致使汽车不能正常行驶。 （1）检查油门操纵机构、喷油泵油量调节拉杆，均无脱落和发卡现象。 （2）接着检查喷油泵供油情况，低压油路供油正常，无空气进入喷油泵，高压油路供油也有力。 （3）最后在检查排气道时，发现发动机排气制动蝶形阀发卡。拆下排气制动碟形阀，经清洗、修整使其活动自如，装复后发动机即运转有力

38、、加速良好，故障彻底排除。故障17：斯太尔汽车从水箱排废气故障故障原因诊断与排除一辆装有WD615型柴油发动机的斯太尔重型汽车，使用中突然有废气窜入水套，经水道从水箱排气口排出，拆检时未发现汽缸损坏。 该车用的WD615型柴油发动机采用薄壁干式缸套，虽然缸套不与冷却液直接接触，但随着穴蚀的进行，首先使缸体上的缸套座产生小孔和裂纹，进而缸套也出现裂纹。这样，混合气燃烧作功时，高压气体便从缸套裂纹处窜入水套而出现上述故障。随着柴油发动机技术的发展，汽缸套有逐渐减薄的趋势，但其抗穴蚀的能力却在减弱，而柴油发动机的穴蚀损坏严重影响它的使用寿命和可靠性。 经进一步检查，才发现汽缸套有裂纹。拉下干式汽缸套

39、后，又发现缸体上的缸套座也有许多针状小孔和裂纹。修复缸套座，压装新缸套，换上新缸垫，装复缸盖、加水、加油后试车，故障现象消失。故障18：斯太尔汽车中冷器进气口处有油水积存故障故障原因诊断与排除中冷器进气口处有时会发现有油水，并从冷却器进气连接胶管处滴漏。造成这种现象的原因有非正常与正常因素。（1）非正常因素。机油加得过多，油面过高。加入的机油油质较差，升温后蒸发量大。增压器浮动轴承损坏，密封环折断或磨损严重，油从压气机端泄出。油气分离器分离不彻底。发动机内部有微量渗水，升温后成蒸汽被分离出来。上述为非正常因素，对于新车，发生油水集存现象多为机油加得过多，油面过高和加入的机油油质较差，升温后蒸发

40、量大所造成的。加油过多造成的这种现象伴有发动机无力，输出功率达不到规定值；若是由于增压器浮动轴承损坏，密封环折断或磨损严重，油从压气机端泄出所造成，则机油消耗将大增，超过1.561.76gkwh，并伴有压力下降或增压器异响、发动机冒蓝烟等。（2）正常因素。增压器转速高达80000rmin，它采用浮动轴承，径向间隙大且采用压力润滑，虽有密封环，但压气机端不是绝对密封。从油气分离器出来的混合气中含有少量的机油、燃油蒸气及水蒸气。空气本身含有水分，尤其是在阴雨、潮湿的地方（如南方）或暴风雪中行驶，空气湿度大。在换新机油时，其中也含有少量水分及挥发性物质，受热后，经油气分离器进入进气管中。以上几种因素

41、使工作一段时间的发动机，在进气管路的最低点中冷器进气口处凝结，成为液态油水。若该段连接的橡胶管老化或卡箍松脱，积存处的油水就滴漏出来。若是上述原因引起的油水滴漏，它将不影响发动机的正常工作。要判断中冷器进气口处有油水滴漏是正常的还是非正常的，不仅要注意其量的多少，还应仔细检查和观察发动机的运转情况和机油的消耗量。一般的讲，若发动机启动正常，排气烟色与运转声音正常，转速、负荷均能达到规定值，且无任何异响，则可断定为正常现象；否则为异常现象。正常的机油消耗量应小于1.551.76gkwh；或为燃油的千分之八，即耗1000kg燃油消耗掉8kg机油。中冷器进气口处有时会发现有油水，并从冷却器进气连接胶

42、管处滴漏。要判断中冷器进气口处有油水滴漏是正常的还是非正常的，不仅要注意其量的多少，还应仔细检查和观察发动机的运转情况和机油的消耗量。一般的讲，若发动机启动正常，排气烟色与运转声音正常，转速、负荷均能达到规定值，且无任何异响，则可断定为正常现象；否则为异常现象。正常的机油消耗量应小于1.551.76gkwh；或为燃油的千分之八，即耗1000kg燃油消耗掉8kg机油。故障19：斯太尔汽车排气歧管滴油故障故障原因诊断与排除两排气歧管连接处滴油。（1）机油加注过多。（2）油气分离器失效。（3）气门密封套脱出安装位置，气门与气门导管磨损严重，导致机油从此处大量泄入燃烧室内。（4）活塞环折断或活塞与缸套

43、拉缸，或大大超过磨损极限而大量窜油。（5）新换活塞及活塞环，其两道气环装反，或油环内撑弹簧弹力过小、损坏，起不到刮油作用，机油大量窜入缸内。（6）压气机端密封环损坏，泄漏机油。 左边6条均出现发动机烧机油现象，排气呈蓝色，燃烧不完的机油则被排出汽缸进入排气管，出现滴油现象。最常见的原因是（1）、（3）、（6）条。若是原因（1），则按标准加油，放出多余的机油；若是原因（3），则更换密封套或气门、气门导管：若是原因（6）则更换压气机密封环。 作为新车，如出现滴油现象，一般原因为：出厂时从发动机进气管口喷入黏稠防锈油，它在高温下亦不燃烧，被排出，逐渐汇入排气管，在两排气歧管接头处滴出。这种油黏性很大

44、，热车跑一段时间这种现象就会自动消失。 若在两排气歧管处出来的油是柴油，则应重点检查喷油器。若有故障，会同时出现排气冒黑烟现象。否则，要检查输油泵活塞密封装置，该装置损坏也导致大量燃油泄入机油中，蒸发后通过油气分离器进入发动机。故障20：斯太尔WD615发动机拉缸故障故障原因诊断与排除 拉缸可以分为早期、中期、晚期3个阶段，早期拉缸发动机响声不大，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声。 此响声是汽缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从加机油口处窜出油烟，这就是早期拉缸。当漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟。 当用断

45、油法检查时，敲缸声减弱，但不消失，这就是中期拉缸。晚期拉缸可以明显地听到敲缸和窜气声，动力减小，加大油门响声加重、声音杂乱、发动机发抖。采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火现象。严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆破裂而打坏汽缸体。 斯太尔WD615系列发动机采用干式汽缸套，2mm厚的汽缸套可以用手轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铝铸件，顶部有偏置的形燃烧室及避阀坑。第1道环横镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm，顶岸有18道细槽，以防咬伤，裙部涂覆23mm厚的石墨层，以改善磨合。由于发动机活塞顶部有形燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大、热负荷高

46、，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。 由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，该冷却器位于机身水腔内，这种结构好、冷却性好的机油冷却器将机油冷却后使其进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及汽缸套、润滑连杆小头。 这种结构先进、合理、紧凑，但有些用户在使用中发生了拉缸故障。所谓拉缸是指在汽缸套的内壁上、沿活塞的移动方向，出现深浅不一的沟纹，影响汽缸的密封，分析起来拉缸故障有以下原因：（1）走合期使用不好。（2）活塞和汽缸的配合间隙过小。（3）活塞环开口间隙过小。（4）在低温情况，启动后猛轰油门提温。（5）工作过程出现过热现象

47、。（6）“三滤”没有很好地工作。（7）冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够、过热膨胀，伤汽缸套。（8）长时间怠速运转。（9）喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了汽缸壁上的机油油膜。 发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸的原因。如果是早期拉缸，抽出活塞后清洗活塞、活塞环、汽缸套，重新组装并换机油，清洗油底壳、集滤器、换机油滤芯，即可发动试车。走合一段后，汽缸密封恢复，但功率不如拉缸前。 中期拉缸出现黏附现象时，如果汽缸套表面拉痕不深，可用油石磨光换上同型号、同重量的活塞和活塞环，即可使用。装车后基本上听不到敲缸声，可继续使用。 晚期拉缸，活塞烧蚀严重，应拆下发动机进行检修，汽缸套

48、、活塞、活塞环必须全部换新、组装。为避免发动机出现拉缸故障，应注意以下几点：（1）严格控制汽缸套和活塞的装配间隙、活塞环的开口间隙，使之在标准范围内。（2）对新购进的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0.180.28mm之内。（3）保持安装用的维修件的清洁，以免杂质进入而拉缸。（4）走合期内，严格地执行走合期制度，减载减速；走合期后全面检查、保养。（5）使用符合规定的机油，并定期更换。（6）经常清洁、更换空滤器芯及机油滤清器，检查发动机进气管路，防止破裂。故障21：斯太尔汽车发动机的敲缸异响故障故障原因诊断与排除一辆斯太尔1491型载货汽车，因一个汽缸的连杆弯曲而进行修理，但修理后出现一种类似于

49、敲缸的异响。该型载货汽车采用的是WD615.67型发动机，而WD615系列发动机的连杆分为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、O、P、Q、R、S共18组，相邻两组间质量相差29g。因此装配时必须认真查对标记，确保一台发动机使用同一组别的连杆。否则会因连杆质量不同而使曲柄连杆机构失去平衡，造成发动机工作不稳定和敲缸异响。活塞敲缸响具有如下特点：活塞敲缸响是一种清晰有节奏的“嗒嗒”声；响声在发动机怠速或怠速稍高时明显，随着发动机温度的升高减弱或消失；进行断油试验时，响声明显减弱或消失。活塞敲缸响常见的原因有：（1）活塞与汽缸配合间隙过大。（2）活塞与汽缸壁严重拉伤。（3）连杆弯、扭

50、曲变形。（4）喷油器工作不良或损坏。活塞敲缸响的判断方法如下：活塞敲缸响可通过逐缸断油试验的方法进行判断。如果将某一汽缸的高压油路断开后，响声减弱或消失；恢复供油后响声重新出现，即为该汽缸的活塞敲缸响。为了进一步证实该汽缸活塞敲缸响，可通过该汽缸的喷油器座孔，向汽缸内加注20mL的浓机油，在发动机不启动的情况下，使曲轴转动几圈，然后启动发动机。如果在发动机启动的短时间内响声减弱或消失，运转一会儿后响声出现或增强，即可判定为该汽缸活塞敲缸响。经检查，活塞与汽缸壁配合间隙正常，活塞也未出现反椭圆；各缸中心线纵向在一个平面，连杆轴承与连杆衬套的配合也无过紧现象。后来，考虑到该车上次修理时，更换过一只

51、连杆，于是对新换的连杆进行检查，果然发现新更换的连杆与其他连杆不是同一组别。换用同一组别的连杆后装复试车，类似敲缸的异响不再出现。一辆斯太尔1491型载货汽车，因一个汽缸的连杆弯曲而进行修理，但修理后出现一种类似于敲缸的异响。经检查，活塞与汽缸壁配合间隙正常，活塞也未出现反椭圆；各缸中心线纵向在一个平面，连杆轴承与连杆衬套的配合也无过紧现象。后来，考虑到该车上次修理时，更换过一只连杆，于是对新换的连杆进行检查，果然发现新更换的连杆与其他连杆不是同一组别。换用同一组别的连杆后装复试车，类似敲缸的异响不再出现。故障22：斯太尔汽车发动机机油压力低故障故障原因诊断与排除机油表读数低于规定读数值，低压

52、报警灯亮。 该车发动机机油粗滤器为全流式滤清器，安装于机油泵与主油道之间，当粗滤器滤芯堵塞之后，可直接通过旁通阀向主油道供油，如果旁通阀同时失灵，使通过粗滤器进入主油道的机油量减少或根本没有机油，从而使主油道压力降低或根本没有压力。造成机油压力低的原因还有： （1）机油管路堵塞或折断、漏油，使机油无法进入主油道。 （2）机油集滤器滤网被堵塞，造成机油泵吸油量不足。 （3）机油泵磨损严重、齿轮啮合间隙过大或齿轮与泵盖间隙过大，都会造成机油泵泵油不足，导致机油压力过低。 （4）机油泵安全阀由于长时间磨损，输出的机油大量从安全阀泄回机油盘。从而使主油道正常机油压力建立不起来，造成机油压力过低。经检查

53、排除了机油数量不足、机油黏度过低、机油牌号不对的因素，机油中也无柴油或水。更换机油压力表和机油压力感应塞后，仍显示机油压力低。拆下机油粗滤器检查时，发现滤芯严重堵塞，同时旁通阀有卡滞。清洁滤芯并修理旁通阀后，装复机油滤清器，再次启动发动机，机油压力显示正常，故障被排除。故障23：斯太尔汽车发动机过热故障故障原因诊断与排除水温表指针指示100，加速时发动机有杂乱的金属敲击声，发动机不容易熄火，发动机行驶无力，膨胀水箱的空气蒸汽阀处有大量蒸汽冒出，即所谓水箱“开锅”。（1）水温表、传感器失灵，造成指针不动或动而不准，不能准确指示冷却水温度。（2）冷却液不足，应重点检查冷却系有无漏水现象。（3）检查

54、引风罩、护风带是否有破损而减少了通过冷却水箱的风量。（4）风扇皮带紧度不够，造成皮带在皮带轮上打滑。（5）硅油风扇离合器失灵，造成风扇转速下降或停止转动。（6）节温器因损坏而失灵，冷却水只进行小循环而不进行大循环，导致发动机过热。（7）水泵工作不良或不工作。（8）散热器或发动机水套积垢过多，或分水管分水孔内锈蚀而不通，造成水路堵塞，冷却水流动不畅。（9）喷油不正时，此情况常伴有启动困难、爆燃、排气冒黑烟、发动机无力等现象。（10）排气门间隙过大，高温废气不能及时排出，也会引起发动机过热。（11）使用不当：如有些用户将通入暖风机的水管不经暖风机，而直接接到水泵进水管接头处，使冷却水短路，造成水温

55、高。注：硅油风扇离合器常见故障。硅油风扇离合器前端的双金属感温器脱落。双金属感温器的双金属片之间污垢堆积严重。风扇离合器贮油腔内的硅油渗漏严重。（1）车辆在正常行驶中，如果发动机出现过热，一定要停车检查，首先应检查水箱的水位，检查水箱是否损坏漏水、风扇皮带是否打滑、护风罩是否损坏、水泵是否有故障、散热器是否堵塞等。（2）如果从外表看一切正常，应检查节温器。判断节温器是否损坏，可以采用以下简便方法：用手摸发动机出水管，如果很热，而冷却水箱进水、出水管处不热，即说明节温器失效。（3）检查水泵的工作情况，检查时可将水箱的进水管也就是发动机的回水管松开，发动发动机，如果有水喷出，且压力很大，说明水泵工

56、作良好。否则为水泵工作不良，应进行检修。如果水泵出现漏水现象，说明是水泵水封损坏，应更换。（4）检查并调整发动机喷油泵的喷油正时。由于联轴器的固定螺栓松动、喷油泵传动齿轮固定螺栓松脱，会使喷油过迟，发动机过热。（5）燃烧室积炭、检查调整排气门间隙。（6）除检查上述各项外，还应检查制动是否发咬，轮毂轴承是否过紧，发动机是否长时间超负荷运转等。发动机出现过热，会导致早燃，使发动机工作粗暴。另外，发动机由于出现过热，充气系数减少，功率下降，油耗增加。水温表指针指示100，加速时发动机有杂乱的金属敲击声，发动机不容易熄火，发动机行驶无力，膨胀水箱的空气蒸汽阀处有大量蒸汽冒出，即所谓水箱“开锅”。故障24：斯太尔汽车发动机冷却液从膨胀水箱加水口溢出故障故障原因诊断与排除 车辆在运行中冷却液从膨胀水箱加水口大量溢出，