Q-FT B205-2014线束设计指导规范(发布稿)

1、Q/FT北汽福田汽车股份有限公司企业标准Q/FT B2052009代替Q/FT B2052007线束设计指导规范（发布稿）本电子版为发布稿。请以标准法规管理系统中发布的正式标准版本为准20090527发布20090601实施北汽福田汽车股份有限公司 发 布Q/FT B2052009目 次前言 1 范围 12 规范性引用文件13 线束设计流程14 线束回路设计及线束线径计算35 插接件的选用106 保险的选用及布置原则117 线束布置及调整158 线束接地要求及降噪处理2227前 言本标准规范了公司汽车产品线束设计流程、线束回路设计及线束线径计算、插接件的选用、保险的选用及布置原则、线束布置及调

2、整、线束接地要求及降噪处理等。本标准是对Q/FT B2052007线束设计指导规范的修订。本标准与原标准相比，有如下技术差异：对第3章中的线束设计流程图进行了更改；取消了第3章中3.1条的内容；取消了第4章表3中的“熔断器”一列；增加了第6章6.4条中“保险容量理论计算公式”的说明。本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究院提出并归口。本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司工程研究院电子电器中心电装所。本标准主要起草人：陈晓俊、徐梅。本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究院电子电器中心电装所负责解释。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：Q/FT B2052007。线束设计指导规范1 范围

3、本标准规定了线束设计流程、线束回路设计及线束线径计算、插接件的选用、保险的选用及布置原则、线束布置及调整、线束接地要求及降噪处理等规范。本标准适用于本公司汽车产品所用线束的开发设计。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。Q/FT A036 汽车产品用低压电线束技术条件Q/FT A095 汽车产品电连接技术条件ISO 6722 道路车辆60V和600V单心电缆尺寸试

4、验方法和技术要求3 线束设计流程线束设计流程见图1的规定。Q/FT B2052007图1 4 线束回路设计及线束导线截面积计算4.1 线色与对应功能描述线色与对应功能参考描述见表1。表1 线色与对应功能描述颜色描述红发电机/电池供给粉点火供给浅蓝附件供给黄前照灯系统(白天运行灯、雾、高束等)； J1939数据链路(+) 深蓝室内灯光(圆顶、事务等)；数据链路J1708(+)棕外观灯(尾、标示、清理等)橙外观灯(反过来备份等)灰发动机/底盘系统(燃料电磁、喇叭等)； 数据链路J1708(-) 檀发动机/底盘监视系统(仪表)绿数据链路J1939 (-) 淡绿司机援助制度(风挡洗衣机、热水器等)紫发

5、动机控制电子 白黑地黑电脑数据连接电缆或地面电池系统注：多导体电线电缆夹套不遵照以上颜色代码系统。4.2 推荐线束保护安全值线束保护安全值见表2。表2 线束保护安全值导线截面积， mm²额定安全电流，A最大持续电流，A0.35540.57.560.75108115121.520162.5302444032650401070561610080251251003515012050200160702502004.3 线路保护装置线路保护装置见表3。表3 线路保护装置规格颜色7.5 ABrown （棕色）10 ARed （红色）15 ABlue （蓝色）20 AYellow （黄色）25 A

6、White （自然色）30 AGreen （绿色）5ATan （棕褐色）7.5 ABrown （棕色）10 ARed （红色）15 ABlue （蓝色）20 AYellow （黄色）25 ANatural （自然色）30 AGreen （绿色）4.4 线束导线截面积计算 在确定导线截面积时要考虑电压降和发热4.4.1 用电设备的电流强度为：I=P/U；4.4.2 绝缘导线允许的电压降下，导线的截面积A由下表4、表5查出（铜的比电阻=0.01852 /m） A= IL/UVL 4.4.3 导线截面积 A按表4、表5最接近的值凑整；4.4.4 实际的电压降UVL由下式计算： UVL= IL/ A4

7、.4.5 避免不允许的导线发热，检查电流密度： S=I/A 短时工作S30 A/2 （起动线） 长期工作S10 A/2表4 汽车用铜导线、单芯、不镀锌、标准壁厚的PVC绝缘导线，FLY型 额定导线截面积， mm²单芯导线约略股数+20 时每米导线最大电阻，m导线最大直径a，mm额定的绝缘壁厚b，mm导线的最大外径c，mm0.51637.11.10.62.30.752424.71.30.62.51.03218.51.50.62.71.53012.71.80.63.02.5507.602.20.73.64.0564.712.80.84.46.0843.143.40.85.0310.080

8、1.824.51.06.516.01261.166.31.08.325.01960.7437.81.310.435.02760.5279.01.311.650.03960.36810.51.513.570.03600.25912.51.515.595.04750.19614.81.618.0100.06080.15316.51.619.7a、b、c 按ISO 6722标准第3部分。表5 汽车用铜导线、单芯、不镀锌、减薄壁厚的PVC绝缘导线，FLRY型额定导线截面积， mm²单芯导线约略股数+20 时每米导线最大电阻，m导线最大直径a，mm额定的绝缘壁厚b，mm导线的最大外径c，mm0

9、.3512520.90.251.40.51637.11.00.31.60.752424.71.20.31.91.03218.51.350.32.11.53012.71.70.32.42.5507.62.20.353.04.0564.72.750.43.76.0843.143.30.44.3a、b、c 按ISO 6722标准第3部分。4.4.6 除影响导线的电流承载能力外，最大电压降对导线也有影响。表6是推荐的最大电压降参考值。表5中给出的绝缘导线允许的电压降UVL是为计算供电的绝缘导线用的。接地线的电压降则不予考虑。绝缘的接地线常作为传输线和回线使用。表6给出的整个电流回路中允许的电压降UVg

10、是试验值，不能用来计算导线。因为除导线外还包括开关、熔断丝等接触电阻。表6 推荐的导线最大电压降导线形式绝缘导线电压降UVL/V整个电流回路中的电压降UVg/V说明额定电压UN/V12241224在额定电压和额定功率时的电流照明用导线 1.从照明开关接线端子“30”到功率小于15 W的光源；2.从照明开关接线端子“30”到挂车插座；3.从挂车插座到光源；0.10.10.60.61.从照明开关接线端子“30”到功率大于15 W的光源；2.从照明开关接线端子“30”到挂车插座；0.50.50.90.9从照明开关接线端子“30”到汽车前照灯。0.30.30.60.6充电电缆：从三相发电机接线端子“B

11、+”到蓄电池0.40.8在额定电压和额定功率时的电流起动机主电缆0.51.0在+20 时的起动机短路电流见注解1和2起动机用控制导线从启动开关到起动机接线端子“50”的单线圈的接通继电器1.42.01.72.5最大控制电流见注解3和4从启动开关到起动机接线端子“50”的吸拉线圈和保持线圈的接通继电器1.52.21.92.9其它控制用导线：从开关到继电器、喇叭等0.51.01.52.0额定电压时的电流注：1 在有较长的起动机主电缆和极限启动温度降低的特殊情况下，绝缘导线允许的电压降UVL可以超过表6中推荐的值。2 在起动机主电缆绝缘回路中，回线中的电压损失不应超过传输线的电压损失。回线中允许电压

12、损失不超过额定电压的4%。回路中总的电压损失不超过额定电压的8%。3 绝缘导线允许电压降适用于接通继电器温度为50 80 的场合。4 必要时要一并考虑启动开关前的导线。4.4.7 导线截面积与温度、允许电流对应关系见表7、表8。表7 导线截面积与温度、允许电流对应关系（AV型电线束）环境温度，3040506070允许电流/电压降（A）（mV/m） （A） （mV/m） （A） （mV/m） （A） （mV/m） （A） （mV/m）标称截面积（mm2）0.5f135901254510454836362730.5145661248511445936462430.75f17513154531339

13、21030272110.851846316412143601028382061.25f23418203641832714255101821.25234072137218319142481017723133828305242622021814153342291382633322827187191325572785122244192361572510987423166190571644713533951510317692157301376511146792013514812113310511685946066301881211681081469411977845440210112188110163

14、8713371945050246103220921906015565110466027297243872117517262121438533590300802607021257150401003998335674309652525317837表8 导线截面积与温度、允许电流对应关系（AVS型电线束）环境温度，3040506070允许电流/电压降（A）（mV/m） （A） （mV/m） （A） （mV/m） （A） （mV/m） （A） （mV/m）标称截面积（mm2）0.31062195598497637342490.5135261248510405832462430.851746315408

15、133541130071911.2523407203641730114248101772313382729424262192071314234229137256322222618018125656244502184419235153251094.4.8 导线截面积与温度对应曲线见图2、图3。 注： 图中英文含义为：Permissible current 允许电流；Nominal sectional area 导线截面积Ambient temperature 环境温度；temperature rise 温度上升图2 导线截面积与温度对应曲线（AV型电线束）注： 图中英文含义为：Permissib

16、le current 允许电流；Nominal sectional area 导线截面积Ambient temperature 环境温度；temperature rise 温度上升图3 导线截面积与温度对应曲线（AVS型电线束）4.4.9 线束设计电路系符号与名称参考对照见表9 表9 线束设计电路系符号与名称对照电路系符号电路系名称A前灯B示廓灯C尾灯、牌照灯、照明灯、雾灯D顶灯及门窗开关，室内灯控制装置，钟。E停车灯，喇叭F转向灯及警告装置G后备灯、停车制动灯（制动液指示器）H测量仪器、仪表、速度信号，乐声器具，各种警告信号。I刮水器、洗涤器J头灯除垢器，伸缩头灯，柴油机加热控制。K加热器，

17、空气压缩机L电动鼓风机，冷却风扇M起动机（ST1,ST2）N点火装置（IG1,IG2）转速表O电流表（AM1,AM2）P电动开闭车窗，电动座椅，太阳车顶，月光车顶（电动系）Q门锁，行李车厢房间，燃料盖启开。R点烟器，自动天线，远距控制反射镜，反射镜、加热器，座椅加热器，收音机。S被动式安全带T信号警告装置，接近车后警告装置U驱动导航装置，车速计算器。V自动传动、超传动，速度路感动力转向。WESC(电子滑动控制)EAT(电子自动变速)XEFI（电子燃料喷射）Y排气控制Z接地4.4.10 线束设计同时也要考虑下列情况：a) 导线过长可适当将线径放大；b) 导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，

18、考虑端子电压降较大，可适当将线径放大；c) 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。4.5线束连接及包扎方式4.5.1 驾驶室内一般用胶带间隔缠绕。4.5.2 仪表板内一般采用胶带紧密缠绕。4.5.3 地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎。4.5.4 车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式。4.5.5 离发动机较近（热源）的区域采用耐高温阻燃波纹管包扎。4.5.6 除了以上之外，还应注意：电控ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种。4.5.7 每一

19、个连接钉所连接的所有电线的总线径必须小于等于15mm，每个连接钉的复线与主线之和不超过5个。4.5.8 同一根线束的两个连接钉之间的距离必须要求超过100 mm，不足100 mm的要合并为一个连接钉；非同一根线束的两个连接钉之间的距离必须要求超过50 mm。4.5.9 外露线束主干要求用波纹管包扎，且波纹管内导线必须用PVC胶带均匀地以50 mm间距过渡缠绕包扎。波纹管上每隔250 mm用PVC黑色胶带缠绕三圈。长度大于50 mm的线束用黑色PVC胶带半重叠缠绕包扎。4.5.10 线束尺寸公差：长度0 mm2 000 mm的主干为+10 mm、支线为+5 mm长度2 000 mm以上的主干为+

20、15 mm、支线为+10 mm4.5.11 线束设计应符合Q/FT A036要求。4.5.12 线束推荐使用类型在车身、底盘处使用的线束，如工作环境温度小于80 ，推荐使用AV、AVS线； 在工作环境大于80 （如发动机舱等），推荐使用AVX、AEX线，具体见表 10。表10 线束推荐使用类型线束类型线束最大允许温度，线束使用环境温度，AV、AVS8030、40、50、60、70AVX10050、60、70、80、90AEX12070、80、90、100、1105 插接件的选用 电气插接件连接必须保证各系统部件间的可靠连接，以保证系统在各种使用条件下的可靠工作。插接件应能在汽车的整体寿命内承受

21、各种苛刻的工作环境。5.1 依据导线线径和通过电流大小选用插接件；所有插接件必须正面有对应锁止装置，易于安装和打开。5.2 潮湿的区域（处于水容易进入或者高腐蚀的位置），要使用密封插接件。5.3 发动机机舱，轮毂，车身地板，底盘部分、门等用密封插接件。 5.4 优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。5.5 在驾驶员的搁脚空间和驾驶员以及乘客的放脚休息的地方使用密封插接件。这些区域聚集了过多的湿气和盐。最好在纵梁内板处安装此类插接件，使其远离湿气。5.6 将插接件布置在有利于安装和易插拔的地方。5.7 不要将所有的胶带粘到插接件的背面。这么做会导致终端产生偏转，导致更高的配合压力和终端

22、冲击力。留出一段与插接件终端空腔中的最大尺寸相对应的尺寸。5.8 任何不具备插接件的终端锁定特征的插塞都不允许使用。5.9 对可能连结在一起的插接件其型号和颜色应避免相同。如果这些不能避免，插接件外壳粘贴不干胶标示其用途或对线束长度进行区分，从而去除交叉连接的风险。5.10 插座孔引出线距线束分支处最小25 mm 。5.11 插座孔防水用卷边密封堵塞堵。5.12 插接件应符合Q/FT A095要求。6 保险的选用及布置原则6.1 缓熔保险规格及熔断时间见下表6.1.1 缓熔保险外形图，见图4。 图4 6.1.2 缓熔保险规格与颜色对应关系见表11。表11 缓熔保险规格与颜色对应关系缓熔保险规格

23、 线色20（A）蓝25（A）自然色30（A）粉红色40（A）绿色50（A）红色60（A）黄色6.1.3 缓熔保险规格与熔断时间对应关系见表12。表12 缓熔保险规格与熔断时间对应关系额定电流（%）熔断时间最小最大100100 h13560 s1800 s2004 s60 s3500.2 s7 s6000.04 s1 s6.1.4 缓熔保险额定中断值：1 000 A额定电压：32 VDC环境温度：-40 +125 6.1.5 缓熔保险额定电流与颜色及标准压降对照见表13。表13 缓熔保险额定电流与颜色及标准压降对照额定电流，A颜色额定电流下的标准电压降，mV1黑1762灰1413紫1374粉红1

24、365棕褐色1287.5褐色11610红色10915蓝色10220黄色9825自然色9230绿色8435蓝-绿8740橙966.2 插片保险规格、熔断时间、额定电流,颜色与压降对应关系6.2.1 插片保险外形图，见图5。图56.2.2 插片保险额定电流与熔断时间对应关系见表14。表14 插片保险额定电流与熔断时间对应关系额定值（%）额定电流，A熔断时间最小最大110140100 h-135120.50 s600 s3400.75 s600 s200120.10 s5 s3400.15 s5 s350120.020 s0.5 s3400.080 s0.5 s6001300.1 s35400.15

25、 s6.2.3 额定电流中断值：1 000 A额定电压：32 VDC环境温度：-40 +105 6.3 MINI插片保险规格及熔断时间6.3.1 MINI保险外形图见图6。图66.3.2 MINI保险额定电流与标准压降对应关系见表15。表15 MINI保险额定电流与标准压降对应关系额定电流，A颜色额定电流下的标准电压降，mV2灰1713紫1534粉红1215棕褐1297.5褐13510红10815蓝9820黄9625自然色8630绿876.3.3 MINI保险额定电流与熔断时间对应关系见表16。表16 MINI保险额定电流与熔断时间对应关系额定值（%）熔断时间最小最大110100 h1350.

26、75 s600 s2000.15 s5 s3500.080 s0.250 s6000.030 s0.100 s6.3.4 额定电流中断值：1 000 A额定电压：32 VDC环境温度：-40 +105 6.4 保险容量的选取原则采用保险保护方式时，用电设备的最大持续电流应小于保险丝额定电流的0.8倍。理论计算按下式计算 其中：In为线路额定电流 RR为折减率（相应温度下保险的实际承载率，见图7） If为保险容量折减率（）温度（）If -熔断器的额定电流理想值 RR-温度折减率 In -正常工作电流值其中In=P/Un ，可根据负载的功率和额定工作电压求出，再通过熔断器的温度折减率曲线得到该熔断

27、器工作环境温度下的温度折减率值。将In、RR代入公式即可得出的If值。选择现有规格里与If最相同或稍大的即为熔断器额定电流值。例如：一个Ato Fuse熔断器在90 条件下工作，并在1.5 A时工作，从下面的温度折减率曲线图中查得RR是95。图76.5 保险的布置除极少数例外，所有保险都安装于保险丝盒内。当在保险丝盒内安装保险或者继电器时，热量分布必须均衡。保险和继电器在不同的负载循环中带有不同的电流。将高电流和/或高负载使用的保险或继电器集中将引起过热点。为避免这种情况，将不同类型的负载交错。不要将连续工作的继电器过于集中，在它们中间穿插间歇工作的保险或继电器。不要将高电流保险过于集中（如3

28、0A的保险），在它们中间穿插低电流的保险。 7 线束布置及调整7.1 软件布置创建三维元器件库7.1.1 三维元器件与普通零件的造型方法基本是一致的，但有以下注意事项：导线入口坐标，以坐标系的形式体现，要求坐标系的Z轴朝向导线接入的方向。每根导线的接入的坐标系的命名不同，以便导线可以正确的连对应的针脚。坐标系的位置是导线实际终止的位置7.1.2 三维模型的详细程度：a) 根据需要可以定义完全详细真实的元器件模型，也可以进行适当的简化，来节省建模的时间以及系统资源。对于导线精度的影响基本可以忽略；b) 当使用简化模型时，入口坐标系也可以只由一个坐标系代替，所有的导线将连接在该坐标系上。7.1.3

29、 元器件的安装：a) 建议使用坐标系的方法安装，在零件上创建标准的坐标系，所有坐标系的方向定义完全标准化；b) 对于接入和接出使用不同的坐标系，命名也标准化，如Mate_in 和Mate_out等；c) 可以明显地提高元器件的装配效率。7.2 三维接插件库插接件的建模原则：7.2.1 根据需要可以定义完全详细真实的元器件模型，也可以进行适当的简化，来节省建模的时间以及系统资源。对于导线精度的影响基本可以忽略。7.2.2 当使用简化模型时，入口坐标系也可以只由一个坐标系代替，所有的导将连接在该坐标系上。7.2.3 建议使用坐标系的方法安装，在零件上创建标准的坐标系，所有坐标系的方向定义完全标准化

30、。7.2.4 对于接入和接出使用不同的坐标系，命名也标准化，如Mate_in 和Mate_out等7.3 Pro/Cabling三维布线7.3.1 软件设计布线 7.3.1.1 在装配模式下，选择应用程序电缆，进入电缆模式，逻辑参照是三维布线的基础，通过参照原理图，可以为布线提供依据见图8。导线、电缆的创建Pro/DIAGRAM原理图元器件、接插件的指定逻辑参数的比较图87.3.1.2 自动布线是在逻辑参照的基础上，导线或电缆通过预定义的网络（导线槽），自动的连接到相应的元器件上。7.3.1.3 网络功能类似于公共路径，系统在自动布线时会自动沿着这个路径，以最短的距离将相应的元器件连接。如果自

31、动的路径不能满足要求，也可以人工制定。7.3.1.4 网络的创建方法类似手工布线，来创建公共路径。7.3.1.5 自动布线的准备工作与步骤：a) 准备装配模型；b) 设定电缆装配结构；c) 导入逻辑参照；d) 指定插接件和电器元件；e) 从逻辑参照创建线和电缆特征；f) 从逻辑参照创建线轴；g) 布网络；h) 选择线或缆进行自动布线。7.3.2 线束与导线布置的任务7.3.2.1 高水平的电装、电控设计，使电装和电控平台化、模块化，在设计早期就严谨考虑，并实行并行工程，使线束布置可靠性高，产生问题少。7.3.2.2 建立布置线束和卡子观念和策略，这种策略和观念将使潜在的失效可能降到最低，改进装

32、配工艺，减少卡子数量，降低材料成本，提高整车和系统可靠性；7.3.2.3 在设计开发的早期就应采用这个标准，进而保证所有管线路布置在所有产品平台间和产品装线间的通用性；7.3.2.4 应使工程设计、生产部门和管理者就线束和卡子布置的标准、执行策略和执行时间达成一致，以保证管线布置按统一标准得到顺利实施；7.3.2.5 还应就管线和卡子的布置策略、标准及由此带来的好处在上述人员中达成一致；7.3.2.6 应使大家接受管线和卡子的布置的标准，并积极推动已经制定的管线和卡子的布置策略的实施。7.4 线路布置和卡子的接受标准7.4.1 导线电源线/电线7.4.1.1 要求（在排气管热端）在没有防热罩时

33、距离热源如排气岐管、涡轮增压器和涡轮排气管至少127 mm (5 英寸) ，见图9。图97.4.1.2 要求（在排气管冷端）在没有防热装置时距离热源如排气尾管和消声器 至少76 mm (3英寸)，如实际达不到此值，线束外部应采用耐高温保护层保护。7.4.1.3 线束不能够同铜的导电管和福利昂材料的软管接触，要求尼龙管或软管不能和空气压缩机(铜)排气管或排气软管接触至少有12.5 mm (0.5 英寸) 的间隙。正确布置示意图见图10。图107.4.1.4 要求线束不能和锋利或粗糙表面接触，或给这些线束表面加上牢固可靠的防护表层来避免摩擦。7.4.1.5 要求在固定点之间不能拉得太紧7.4.2

34、要求保持所有的运动件和管线间的间隙7.4.2.1 这些运动件包括：传送带，风扇，及发动机仓内的带轮；门窗开关的导轨机构；烟灰缸和杂物箱门(Ashtray and glove box doors)；座位调整机构；前风挡雨刷臂和电动机；停车制动机构；制动和离合踏板；车轮；离合器杆系；悬置及减震器悬架支架；驱动轴。7.4.2.2 要求所有的配线(wiring)，控制线束(harnesses)和电线(cables)都要被牢固的可靠的固定起来防止松动产生噪音。7.4.2.3 要求在连接器之间有足够的长度来保证恰当管线路连接。留有最大为102 mm (4 英寸) 的自由空间给需要工具的连接器。7.4.2.

35、4 要求所有线束在车辆总成中简单紧密地联接 ：线束必须容易安装； 线束不能是一个混乱的(blind)总成 。7.4.3 要求在发动机的下面和车身内侧所有线束7.4.3.1 需要考虑车辆通过水面时的情况 。7.4.3.2 要求在这个区域的线束被密封或有防水层,并且在管路末端或连接器处安装防护罩防止被砂粒磨损。7.4.3.3 要求不允许沙子和在污水中的沙粒进入，所有线束最小距离300 mm(12 英寸)内必须用胶带缠住。7.4.4 要求线束的固定点间最大间距为610 mm(24 英寸)并且具有防紫外线(UV，ultraviolet)、耐高温、抗强烈冲击减震的装置。 例如: 增加支撑点, 皮带锁,

36、圆头皮带锁,和卡子。7.4.4.1 要求通过金属孔的线束安装防切断或割裂的衬套(环)，或者线束安装不具有锋利边缘的金属保护管来防止线束与锋利金属壁接触而磨坏 。7.4.4.2 要求所有线束不与油箱或油管直接接触。7.4.4.3 要求除了进油管出口端外所有线束的接线端或结合点直接地固定在油箱之上。7.4.4.4 要求所有电源线不与油箱或油管接触。7.4.4.5 要求电源线的固定支撑点间每最大间距为610 mm(24 英寸) 并且具有耐高温,抗强烈冲击减震的装置。 例如: 皮带锁, 圆头皮带锁和卡子 。7.4.4.6 要求用皮带锁至少宽13 mm(1/2 英寸)的与管夹像用固定夹一样将电源线固定 。7.4.4.7 要求所有电源线不与导电性材料接触例如车架纵梁, 蓄电池箱, 金属支架和金属夹 。7.4.4.8 要求蓄电池地线和车辆的接地线组成一个便于安装的接地系统。 7.4.4.9 要求启动发动机的正极电源线无论在任何时候经过外露的金属, 电源线都将有防酸和防水绝缘的没有断裂和裂口的外皮防止接地漏电。7.4.4.10 电缆线束的布置路线距离消声器要大于76 mm （3英寸），见图11。 图117.4.4.11 所有的线束都必须确保安全和绝缘的以防止发出噪音。7.4.4.12 线束在车架内部正确的穿线松紧程度和方式，见图12。图127.4.4.13 可能移动的部分完全固定住，