XX综合交通规划文本

1、xx综合交通规划文本 xx 综合交通规划 （20212021） xxxx 年 xx 月 文 本 cmxx 镇地区综合交通规划 - 1 - 目 录 1. 概述 . . 1 1 1.1xx 镇区位与规划发展概况 . 1 1.2 规划年限与规划范围 . 2 1.3 规划内容和规划目标 . 3 1.4 规划方法和技术路线 . 4 1.5 规划依据 . 4 2. 现状调查与分析 . . 6 6 2.1 区域现状 . 6 2.1.1 基本概况 . 6 2.1.2 经济发展 . 6 2.1.3 人口规模 . 7 2.2 道路现状 . 7 2.2.1 对外公路 . 7 2.2.2 镇内主要道路 . 8 2.2

2、.3 现状道路状况分析 . 8 2.3 现状公共交通线网分析 . 9 2.3.1 现状公交线路概况 . 9 2.3.2 公交车辆拥有水平 . 9 2.3.3 公交线网发展状况 . 10 2.4 现状公共交通运营分析 . 11 2.5 现状公交场站与设施 . 12 2.6 xx 镇居民出行特征分析 . 12 2.6.1 居民来源和职业 . 13 2.6.2 居民出行方向分析 . 13 2.6.3 xx 镇至 xx 市区的出行情况. 14 2.6.4 居民公交出行意愿和满意度 . 16 2.6.5 居民意见反馈 . 17 2.7 典型公交线路客流分布特征 . 17 2.8 主要结论和存在问题 .

3、18 cmxx 镇地区综合交通规划 - 2 - 3. 区域发展规划 . . 19 3.1 cm 三岛总体规划 . 19 3.1.1 发展目标和功能定位 . 19 3.1.2 总体城镇空间发展格局. 19 3.1.3 总体空间布局. 21 3.2 崇东分区规划 . 21 3.2.1 国际实验生态社区规划概况 . 22 3.2.2 裕安现代社区规划概况 . 23 3.2.3 滨江休闲运动居住社区规划概况 . 23 3.2.4 国际论坛商务区概念规划概况 . 24 4.x xx 镇交通发展的目标和策略 . . 25 4.1 交通发展总体目标 . 25 4.1.1 指导思想 . 25 4.1.2 总体

4、目标 . 25 4.1.3 发展要求 . 25 4.2 交通发展的基本策略 . 26 4.3 政策导向 . 26 5. 交通需求预测 . . 28 5.1 预测技术路线 . 28 5.2 交通小区划分 . 28 5.3 交通需求预测 . 29 5.3.1 人口增长与交通出行方式分析. 29 5.3.2 出行总量预测 . 30 5.3.3 出行方式划分预测 . 30 5.3.4 公交出行分布预测 . 32 5.4 对外交通需求预测 . 33 6. 道路网规划 . . 34 6.1 道路系统发展战略 . 34 6.1.1 道路网结构的系统协调性 . 34 cmxx 镇地区综合交通规划 - 3 -

5、6.1.2 道路网规模的战略超前性 . 34 6.1.3 道路网功能的可持续发展 . 34 6.2 道路系统规划思路与重点 . 34 6.3 道路网建设规划 . 35 6.3.1 镇区道路网落布局 . 35 6.3.2 道路建设规划 . 35 6.4 道路网规划评价 . 38 7. 公共交通规划 . . 40 7.1 发展目标 . 40 7.2 客运枢纽规划 . 40 7.3 公交场站设施规划 . 41 7.3.1 公交车场规划 . 41 7.3.2 公交首末站规划 . 42 7.4 轨道交通规划 . 42 7.5 公交线网规划 . 43 7.5.1 近中期公交线网规划 . 43 7.5.2

6、远期公交线网规划 . 45 7.5.3 公交线网规划方案评价 . 47 7.6 出租车发展规划 . 48 7.6.1 规划目标. 48 7.6.2 出租车辆发展规模. 49 7.6.3 出租车站点规划. 50 7.7 旅游交通规划 . 51 7.7.1 旅游组织规划. 51 7.7.2 旅游公交规划. 53 7.7.3 水上旅游交通规划. 54 7.7.4 航空交通规划. 54 8. 静态交通规划 . . 55 8.1 规划目标 . 55 8.2 停车需求预测 . 55 cmxx 镇地区综合交通规划 - 4 - 8.2.1 停车需求影响因素 . 55 8.2.2 预测方法 . 56 8.2.3

7、 停车泊位预测 . 57 8.2.4 布置原则与设置方法 . 57 8.2.5 路外公共停车场规划 . 57 8.3 停车发展策略研究 . 58 8.3.1 基本发展策略 . 58 8.3.2 宏观政策建议 . 59 9. 交通管理规划 . . 60 9.1 xx 镇交通方式结构 . 60 9.2 交通设计与标识 . 61 9.2.1 交通设计 . 61 9.2.2 交通标识 . 62 9.3 宣传引导 . 62 9.4 车辆发展规模与车型选择 . 63 10. 对外交通系统 . . 64 10.1 对外交通层次划分 . 64 10.2 基于公交出行的轮渡与越江公交客流转移分析 . 65 11

8、. 近中期建设计划 . . 66 11.1 道路网建设 . 66 11.2 公交场站与枢纽建设 . 67 11.3 公交首末站建设 . 68 11.4 公交线网规划方案 . 68 11.5 出租汽车站点规划 . 69 11.6 .公共停车场建设 . 69 xx 综合交通规划 - 1 - 1. 概述 1.1x xx 镇区位与规划发展概况 xx 镇地处 xxcm 岛东端的长江入海口，据有我国"t'字形国土发展轴线（沿海轴和长江轴）的交汇点，是中国最大的河流长江入海口的第一镇。 xx 镇南距 xx 市中心城区约 45km，距浦东国际航空港约 50km。2021 年即将通车的全国沿海

9、大通道 xx 长江桥隧工程，将根本改变 xx 镇交通格局，从xx 镇到陆家嘴和浦东空港的时间缩短在 40 分钟内。xx 镇将成为 xx 中心城区功能向 cm 辐射的最近点，以及全国交通网上最近的岛桥型节点，区位条件十分突出。 在 cm 三岛总体布局中，xx 镇东滩地区组成的崇东分区定位为以生态示范、休闲运动、国际教育为主的门户景观区。其中 xx 镇规划为三岛九大新市镇之一，东滩片规划为以教育科研为主的三岛第三产业四大功能区之一，xx镇东滩地区共同构成三岛"一城九镇'布局框架中的重要门户和先行开发地区。 以 cm 建设"世界级生态岛区'的战略目标为指引，xx

10、镇作为 xx 试点建设的"一城九镇'之一，重在倡导可持续的生态城镇发展模式。依照 xx 镇总体规划，xx 镇东滩地区将配置九大生态功图 1-1 xx 镇区位示意图 图 1-2 xx 镇功能生态区 xx 综合交通规划 - 2 - 能区,三个类型层次。（图 1-2 中，湿地观光区生态农业示范区教育研发区森林型商务区户外休闲运动区国际实验生态社区绿色产业区主题乐园区/奥林匹克公园（储备）新型农村社区） xx 镇地区的建设起点高，发展潜力大。随着 xx 长江桥隧道的开通，城镇规模不断扩大，为地区发展带来了契机也带来了挑战。因此，交通系统的支撑和引导作用将显得尤为重要，建设一套完善及适

11、度超前的交通体系是十分必要的。 1.2 规划年限与规划范围 规划采取远近结合的手段，将规划年限划分为近中期和远期两个阶段。 近中期至 2021 年，着眼近中期建设，解决实际问题；注重与建设进程和规划实施的协调性和可操作性； 远期 2021-2021 年，与总体规划等上位规划相一致。 本次规划的范围为 xx 镇-东滩地区。具体范围西至八滧港，东、南、北三面以长江海塘为界，面积合计约224km 2 。其中xx镇94km 2 ，前哨农场22.67km 2 ，兼顾上实东滩园区 84.69km 2，其余垦区滩地 22.64km 2 。考虑到交通的空间特性，规划将突破传统地域概念，兼顾 cm 县其他地区、

12、中心城及其它郊区。因此，规教育研发区 森林型商务区 国际实验生态社新型农村社区 中 心 镇 区 绿色产业区 产业活动区 城镇外围度假旅游区 湿地观光区 主题乐园区/奥林匹克公园（储备） 户外休闲运动区 生态农业示范区 图 1-3 功能生态区层次 xx镇功能生态区 xx 综合交通规划 - 3 - 划从三个不同层面着手，系统而全面的进行。 这三个层面分别是： ² 第一层面：xx 镇镇域交通规划； ² 第二层面：兼顾 cm 岛域进行区域性、系统性的规划； ² 第三层面：与 xx 市区及其它区县对接。 1.3 规划内容和规划目标 根据委托要求，本次规划内容主要为：道路网络

13、系统、公共交通系统、静态交通系统、对外交通系统和交通管理等五大部分内容。 具体规划内容为： 分析与诊断现状交通，对现状交通系统的服务水平作出全面系统评价，并研究问题成因、根源及发展的制约因素。 建立并完善交通规划模型，详细分析 xx 镇未来发展诸多不确定因素，对未来交通需求进行预测，把握未来交通发展趋势。 确定与 xx 镇.经济发展规划及总体规划相配套、相协调的综合交通发展目标和政策，编制综合交通系统规划，包括道路系统、公交系统、静态交通系统、对外交通系统和交通管理等分项研究。 提出适应 xx 镇当前发展需要的交通政策和具有较强操作性的近期交通建图 1-4 规划范围示意图 xx 综合交通规划

14、- 4 - 设项目计划。 本次规划以构筑一个布局合理、分工明确、系统完善的交通体系为目标，明确各交通体系的地位、功能和作用，落实相关基础设施的用地和建设任务。 1.4 规划方法和技术路线 规划将采用实证和规范相结合，定性和定量相结合，宏观和微观相结合的规划方法，同时引入系统分析法对方案进行评估和优化。 本次规划的技术路线主线为" 调查分析预测目标制定规划实施'，以做到远近结合，定性、定量相结合。 1.5 规划依据 xx 市城市总体规划（19992021）,xx 市城市规划设计研究院, 2021. xx 市城市交通"十一五'发展规划,xx 市城市交通管理局,

15、2021. xx 市综合客运交通枢纽布局规划,xx 市城市交通管理局,xx 市城市规划管理局, 2021. cm 三岛总体规划(2021-2021),xx 市城市规划设计研究院, 2021. xxcmxx 镇城镇总体规划(2021-2021),xx 同济城市规划设计研究院, 2021. xx 镇 交通发展策图 1-5 技术路线图 对外交通系统 公共交通规划 道路系统规划 静态交通规划 交通管理规划 xx 综合交通规划 - 5 - cm 新城公共交通专业规划,xx 城市交通设计院, 2021. xx 市郊区乡村旅游交通规划,xx 城市交通设计院, 2021. cm 三岛综合交通规划,xx 市城市

16、规划设计研究院, 2021. cm 三岛客运交通系统规划（送审稿）,xx 城市交通设计院, 2021 2021 年世博会公共交通运营方案,xx 城市交通设计院, 2021. 相关地区的控制性详细规划. 现状交通调查资料、相关城市（交通）规划法规、规定和规范. xx 综合交通规划 - 6 - 2 2. . 现状调查与分析 2.1 区域现状 2.1.1 基本概况 xx 镇是 xx 市政府批准的试点城镇，是 xx 长江隧桥越江通道的登陆处。xx 长江隧桥越江通道工程和 xx 镇试点城镇建设于 2021 年 12 月 28 日正式宣布启动，标志着 xx 镇已进入了实质性的开发阶段。由于特定的规划定位、

17、区域位置和地理优势，对相关"土地、住宅、融资、人口'等政策将予以倾斜，成为整个 cm 开发的重中之重，使之很快成为国内一流的现代化集镇。 xx 镇当前发展仍以农业为主，其中特色养殖业成为农民致富的重要途径。工业通过 20 多年的拼搏，初步形成了电磁电线、电工器材、制药机械、冶金合金、纸盒印刷、铜材编织、棉纺等行业。第三产业逐步导入，现已成为活跃城镇市场的重要元素。 2.1. 2 经济发展 2021 年至 2021 年的各产业增加值见表 2-1。 表 2-1 xx 镇各产业增加值情况表 年份 2021 2021 2021 平均增长率 第一产业 14982 16757 18021

18、 9.67 第二产业 22959 29429 37984 28.62 第三产业 11080 14492 14885 15.91 总量 49021 60678 70890 20.25 数据来源：cm 统计年鉴（2021-2021） 2021 年末，xx 镇农业总产值 10716 万元，在 cm 各乡镇中位列第九；工业总产值 131955 万元，在 cm 各乡镇中位列第四；由于城市化水平较低（低于 cm 三岛的平均城市化水平），服务业总体欠发达。xx 镇的经济发展水平在 cm 岛各乡镇中处于中等水平。 xx 综合交通规划 - 7 - 2.1.3 人口规模 2021 年至 2021 年的人口变化情况

19、见表 2-2。 表 2-2 xx 镇人口变化情况表 年份 2021 2021 2021 平均增长率 农业人口 50192 49779 47496 -2.72% 非农业人口 6764 8421 11320 29.37% 总人口 56956 58200 58816 1.62% 城市化水平 11.88 14.47 19.25 27.29% 数据来源：cm 统计年鉴（2021-2021） 从数据看，近年来 xx 镇的人口总量保持平稳增长。其中农业人口占的比重较大，非农业人口年平均增长率较高，但总体上城市化发展水平偏低。 2.2 道路现状 由于 xx 镇地区的城市化水平较低，路网密度较低，使得整个道路网

20、络系统欠发达。镇域内多为乡村道路，道路设施条件落后。 xx 镇境内的道路系统从连通性功能上来分，主要有以下两类： 2.2 2. . 1 对外公路 对外公路是 xx 镇连通 cm 其他乡镇的主要通道。由于 cm 县地形呈带状分布，且 xx 镇位于 cm 县的最东端，因此现状对外公路全为东西走向。对外公路从北至南主要有北沿公路、草港公路、陈海公路、陈彷公路、陈南公路等。其中陈海公路和北沿公路是 cm 本岛的两条重要干道。 表 2-3 xx 镇对外主要公路 道路名称 道路等级 连接区域 备注 北沿公路 二级公路 东段 xx 镇起，贯穿整个 cm 北部的主要干道 规划红 40-50m，xx 镇境内为四

21、级公路 陈海公路 一级公路 东段 xx 镇起，贯穿整个 cm 南部的主要干道 规划红线 60m 草港公路 乡村道路 xx 镇-中兴镇-向化镇-港沿镇-竖新镇-新河镇-建设镇 陈彷公路 三级公路 xx 镇-中兴镇-向化镇-堡镇 陈南公路 乡村道路 xx 镇-中兴镇 xx 综合交通规划 - 8 - 2.2 2. . 2 镇内主要道路 目前，xx 镇镇域内的城市化道路仅北陈公路部分路段、裕东路、揽海路以及裕安现代社区内的部分新建成道路。东滩大道（北陈公路-涨水洪）即将建成贯通。其余道路主要由乡村道路和乡村支路两大部分构成，道路网密度低且连通性较差。 表 2-4 xx 镇镇域内主要道路 道路名称 道路

22、等级 走向 备注 北陈公路 主干道 南北向 陈滧公路 乡村道路 南北向 八滧公路 乡村道路 南北向 前裕公路 乡村道路 南北向 黄奚公路 乡村道路 南北向 白奚公路 乡村道路 南北向 前哨公路 乡村道路 南北向 东瀛路 乡村道路 南北向 裕东路 次干道 东西向 东旺路 次干道 东西向 长江路 乡村道路 东西向 白陈公路 乡村道路 东西向 东滩大道 主干道 东西向 北陈公路-涨水洪段 即将建成 揽海路 主干道 东西向 已建成 裕鸿路 城镇主干道 东西向 北陈公路-安振路段已建成 四块板 红线 50m 裕盛路 社区支路 东西向 已建成 一块板 20m 裕国路 社区主路 东西向 安振路-安秀路段已建

23、成 三块板 红线 35m 安崇路 社区主路 南北向 裕盛路-裕鸿路段已建成 三块板 红线 35m 安振路 社区主路 南北向 裕国路-裕鸿路段已建成 三块板 红线 35m 2.2 2. . 3 现状道路状况分析 道路网总体资源短缺。由于镇区城市化程度低，路网密度与国标要求存在较大差距，道路交通基础设施建设滞后于镇区.经济发展的需要。 路网结构不合理。镇区内仅北陈公路为联系老镇区和裕安现代社区的城市化道路。新建道路主要是社区内部道路，沟通镇内其它区域的仅依靠乡村道路。此外，在路网等级结构上，受现状用地的限制，缺少干道，交通联系不便。 从道路交通流量运行特征来看，高峰时段北陈公路非机动车流量较大，机

24、非 xx 综合交通规划 - 9 - 混行存在一定的交通安全隐患。其它道路交通流量不大，道路交通运行情况良好。 2.3 现状公共交通线网分析 2.3 3. . 1 现状公交线路概况 目前，xx 镇境内有 8 条公交线路。其中，过境线路 1 条（申崇线），是当前 cm 仅有的两条市通郊线路之一。始发线路 7 条，功能上以堡镇为主要服务方向（共有 4 条线路），承担境内居民的向心出行。此外，还有通往城桥镇的线路1 条（南裕专线）；镇域内公交线路 1 条（陈白线）；xx 镇与中兴镇之间连接各乡村的线路 1 条（陈中线）。 就公交线网分布而言，主要集中在北陈公路一线及其以西部分，向东辐射的线路仅堡前线和

25、陈白线。 在线路归属方面，xx 镇内的 8 条线路全部隶属于 cm 大众。现状公交线路的基本情况见表 2-5。 表 2-5 xx 镇现状公交线路 线名 起讫点 长度 （km） 配车 数量 日均 运量 性质 备注 申崇线 跃进农场北区汽车站 73.10 8 434 过境 市通郊线路 堡前线 堡镇汽车站前哨农场 37.4 8 1401 始发 已延伸至立新村 堡陈 支线 堡镇汽车站xx 镇 22.80 6 21 始发 堡安 专线 堡镇汽车站裕安镇 29.44 6 396 始发 堡陈 专线 堡镇汽车站裕安镇 28.21 28 5285 始发 已延伸至裕安现代社区内（裕鸿佳苑） 南裕 专线 南门汽车站裕

26、安镇 51.40 22 3062 始发 城桥镇方向 陈白线 xx 镇团结沙水闸 15.88 2 35 始发 镇域内线路 陈中线 xx 镇汽车站中兴镇 1 始发 村村通线路 2.3 3. . 2 公交车辆拥有水平 目前，服务于 xx 镇的公交线路共计拥有各类公交车 81 辆，平均每条线路配车 10.13 辆。按 2021 年底统计的总人口 5.9 万人计算，每辆公交车辆服务人数超过 728 人/车。 xx 综合交通规划 - 10 - 在车型结构方面，经过近几年对公共交通的投入和建设，公交车辆已有所更新。申崇线、南堡线、堡陈专线等少数线路已部分配备了空调车，大部分线路均使用普通车型。陈白线和陈中线

27、配车均为普通中巴，其余线路为大巴。空调车在运营车辆中的比例偏低，相比郊区的平均水平仍有不小差距。 2.3 3. . 3 公交线网发展状况 线路长度 xx 镇的地理位置决定了现有公交线路的运营模式主要是由两部分形式构成。一是短途公路运输形式的郊区公交，造成公交线路普遍较长。其中7 条始发线路的平均长度达 25.7km。公交线路过长，车速不易稳定，行车准点率和行车间隔难以保证，不利于提高服务水平。 线网通达性评价 堡镇作为 cm 东部地区的中心，对东部各镇具有较强的辐射能力。当前的 xx 镇尚属于堡镇辐射范围之内，镇内居民往市区方向出行多经由堡镇乘坐轮渡。受线网布局的影响，仅能满足与城桥镇以及邻近

28、地区的公交直达。镇域内部受城市化进程缓慢的影响，公交尚未通达各行政村，致使公交的服务水平和覆盖率均相对偏低。 由 xx 镇始发的公交线路与 cm 本岛各乡镇间的通达性情况如下表所示。 表 2-6 xx 镇与 cm 岛各乡镇间公交线路通达情况一览表 城桥镇 堡镇 xx镇 新河镇 跃进农场 绿华镇 新村乡 新海农场 三星镇 红星农场 庙镇 长征农场 港西镇 东风农场 建设镇 长江农场 前进农场 竖新镇 港沿镇 向化镇 中兴镇 前哨农场 xx镇 1 5 / 1 / / / / / / / / / / 1 / / 1 3 4 5 / 图 2-1 xx 镇现状公交车辆 xx 综合交通规划 - 11 -

29、2.4 现状公共交通运营分析 运营车速 根据实测统计，由于 cm 地区道路流量不大，运行条件较好，因此，目前服务于 xx 镇各线的运送车速均在 30km/h 以上，部分线路车速较快，可以达到 35km/h 以上。 表 2-7 典型线路高峰小时实测运送车速 单位：km/h 线路名 行驶方向 车速 南裕专线 南门xx 镇 47.1 xx 镇南门 41.7 堡陈专线 堡镇xx 镇 35.7 xx 镇堡镇 36.4 堡前线 堡镇前哨 38.7 前哨堡镇 34.5 运营时间 受运营模式以及供求关系的影响，xx 镇公交的运营时间与 cm三岛的公交运营时间特征相符，普遍较短。线路的平均服务时间在 14 小时

30、以内，绝大部分线路的运营区间在 5：00 到 19：00 之间，和 xx 镇居民出行特征相吻合，当前的服务水平基本能满足需求。 表 2-8 xx 镇公交线路运营时间表 线路名称 起讫站 首末班时间 线路名称 起讫站 首末班时间 堡前线 堡镇汽车站 5:00 18:15 南裕线 南门汽车站 5:05 18:00 前哨农场 4:25 18:10 裕安镇 4:40 18:00 陈白线 xx 镇 5:15 18:40 堡陈支线 堡镇汽车站 5:00 19:10 团结沙水闸 4:40 18:50 xx 镇 4:20 19:05 申崇线 北区汽车站 6:40 15:40 堡安专线 堡镇汽车站 5:05 1

31、8:50 跃进农场 5:30 15:00 裕安镇 5:10 18:00 堡陈专线 堡镇汽车站 4:25 20:05 陈中线 xx 镇 每日（7:00- 16:00）4 班 裕安镇 4:25 19:20 中兴镇 平均发车间隔 根据线路每日的发车班次以及运营时间进行测算，xx 镇地区公交线路的平均发车间隔约为 18 分钟，剔除申崇线，各线路的发车频率在 6分钟至 2 小时不等，差异明显，有客流支撑的线路服务水平相对较高，客流最大的堡陈专线日均发车密度接近 8 分钟/班。总体而言，xx 镇地区的公交服务水平偏低，未来有条件的情况下应予以加强。 xx 综合交通规划 - 12 - 2. 5 现状公交场站

32、与设施 目前,镇内共有 1 处公交枢纽，3 处公交首末站，如表 2-9 所示。 表 2-9 xx 镇公交枢纽、首末站 名称 线路名称 过境停靠线路 性质 xx 镇汽车站 南裕专线、堡陈专线、堡陈支线、陈中线、陈白线 申崇线 公交枢纽 裕安汽车站 南裕专线、堡陈专线、 申崇线、堡安专线 公交首末站 前哨农场 堡前线 公交首末站 团结沙水闸 陈白线 公交首末站 其中 xx 镇汽车站有专属用地，但是面积不足 2021m 2 ，规模较小。裕安汽车站为占路形式首末站，用地条件十分有限。其他两处首末站为简易站设置，设施条件较为落后。 2. 6 x xx 镇居民出行特征分析 为全面掌握 xx 镇居民出行特征

33、，本次规划在 xx 镇境内组织了抽样调查，图 2-2 xx 镇现状公交基础设施 中途站点 裕安汽车站 xx 镇汽车站站场 xx 镇汽车站站牌 xx 综合交通规划 - 13 - 主要覆盖 xx 镇老城区、裕安现代社区、前哨农场等重点区域，并兼顾了其他乡村和居委会。 2.6 6. . 1 居民来源和职业 从居民户籍所在地分布来看，调查样本中，xx 镇本镇居民数量超过八成，占到 80.3%。cm 三岛其他乡镇居民占 5.9%，外来常住人口占 8.6%，外来流动人口占 5.2%。cm 户籍人口占抽样总人口比例的 86.2%。从居民职业构成来看，在岗工人及职工、私营业主及个体经营者以及在校学生三者所占的

34、比重较大，合计达到样本总数的 68%。 表 2-10 居民来源构成表 xx 镇 本镇居民 cm 三岛 其他乡镇居民 外来常住人口 （6 个月以上） 外来流动人员 （含 xx 及外地） 80.3% 5.9% 8.6% 5.2% 表 2-11 居民职业构成表 在岗工人 及职员 私营业主 及个体经营者 军警政法等 公务人员 在校 学生 农林牧 渔业人员 离退休 人员 其它 34.2% 19.5% 3.1% 14.3% 9.4% 11.5% 8.0% 图 2-3 居民来源构成图 图 2-4 居民职业构成图 2.6 6. . 2 居民出行方向分析 根据调查，xx 镇居民出行方向分布比例如下表所示。 居民

35、来源构成表80.3%5.9%8.6%5.2%陈家镇本镇居民 崇明三岛其他乡镇居民外来常住人口（6个月以上） 外来流动人员（含上海及外地）居民职业构成表34.2%19.5% 3.1%14.3%9.4%11.5%8.0%在岗工人及职员 私营业主及个体经营者 军警政法等公务人员在校学生 农林牧渔业人员 离退休人员其它 xx 综合交通规划 - 14 - 表 2-12 xx 镇居民主要出行方向分析表 仅本镇内 城桥镇 堡镇 中兴镇 向化镇 cm 其他乡镇 xx 市区 53.1% 14.1% 13.2% 3.3 2.7 1.4 12.2% 调查显示当前 xx 镇居民的出行方向主要可以归为四大类特征： 一是

36、本镇居民仅在本镇区域内出行（极少或者基本不出镇域范围），这类居民在调查中占比重最大。 二是 xx 镇居民往 xx 市区的出行比例不高，这与 xx 镇对外交通存在瓶颈有关。 三是本镇居民往城桥镇的出行比例与堡镇基本相当。这反映出在地理位置上，cm 经济最发达的城桥镇和堡镇对于 xx 镇的辐射影响较大。 四是 xx 镇与其邻近的中兴镇和向化镇的出行存在一定需求。 从镇内出行来看，xx 镇老镇区以及裕安现代社区是镇内出行产生和出行吸引最为集中的地方。 图 2-5 xx 镇居民主要出行方向 2.6 6. . 3 x xx 镇至 x xx 市区的出行情况 根据抽样调查数据显示，xx 镇与宝山区之间的联系

37、最为紧密，占到调查总人数的 29.3%，其次杨浦 12.5%。闸北、虹口、浦东三区均超过 7%。由此可见，与 cm 三岛相类似，xx 北部（宝山、杨浦、闸北、虹口）是 xx 镇居民市区方向出行的主要方向。 陈家镇居民主要出行方向53.10%14.10%13.20%3.30%2.70%1.40%12.20%0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%60.0%仅本镇内 城桥镇 堡镇 中兴镇 向化镇 崇明其他乡镇 上海市区 xx 综合交通规划 - 15 - xx 镇居民市区方向出行的具体分布比例如下表所示。 表 2-13 xx 镇至 xx 市区各主要目的地分布 方向 宝山 杨浦 闸北

38、 虹口 普陀 浦东 静安 比例 29.3% 12.5% 7.4% 7.9% 6.4% 7.6% 2.7% 方向 黄浦 徐汇 长宁 卢湾 闵行 远郊 / 比例 5.2% 6.8% 3.2% 3.4% 3.7% 3.9% / 陈家镇至上海市区各主要目的地分布29.3%7.4% 6.4%2.7%7.9%5.2%6.8%3.2%3.4%7.6%3.7%3.9%12.5%宝山 杨浦 闸北 普陀 静安 虹口 黄浦 徐汇 长宁 卢湾 浦东 闵行 远郊 图 2-6 xx 镇至 xx 市区各主要目的地分布 xx 镇居民市区方向的出行次数，经过统计分析，得到表 2-14。 表 2-14 xx 镇居民月均去往 xx

39、 市区的次数比例 次数 0 次 1 次 2 次 3 次 4 次 5 次 6 次 7 次 8 次 10 次 比例 54% 21.6% 9.2% 5.5% 2% 3% 1.4% 0.7% 1.2% 1.4% 图 2-7 xx 镇居民月均去往 xx 市区次数比例分布 居民月均去往上海市区的次数比例54.0%21.6%9.2%5.5%2.0%3.0%1.4%0.7%1.2%4.7%1.4%0次 1次 2次 3次 4次 5次 6次 7次 8次 10次 xx 综合交通规划 - 16 - 总体来看，xx 镇居民去往 xx 市区各区县的频率偏低，有超过一半的镇内居民前往市区的出行量为 0 次/月。镇内居民市区方向出行较为频繁（出行次数在 4 次/月及以上）的比例不足一成，且主要出行目的为公务出行以及个体私营者出行。这反映出 xx 镇对外交通的不便捷抑制了居民的出行需求。 2.6 6. . 4 居民公交出行意愿和满意度 xx 镇居民公交出行的意愿比较强，调查中仅有 16.6%的居民明确表示不愿意以公交方式出行。 表 2-15 xx 镇居民公交出行意愿 愿意 一般 不愿意 46.3% 37.1% 16.6% 此外，调查表明，长江桥隧开通对 xx 镇居民利用越江公交通勤的意愿有明显提升作用。 但是在对现状公交的满意度方面，仅 25.5%的居民表示满足或基本满足出行需要。而表示公交出行不方