主推进动力装置新题库讲

1、第 01 章 柴油机的基本知识第一节 柴油机的工作原理1.柴油机是热机的一种，它是（ ） 。A.在气缸内进行一次能量转换的热机B.在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C.在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机答案： C柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。而内燃机则是在气缸内部发生两次能量转换的热机。 A 为蒸气机， B 为汽油机，D 为燃气轮机。2.内燃机 是热机的一种，它是（ ） 。A.在气缸内燃烧并利用莫中间工质对外做功的动力机械B.在气缸内进行二次能量转换并利用莫中间工质对外做功的动力机械C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机

2、械D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 答案： C内燃机是在气缸内燃烧并直接利用燃烧产物在气缸中膨胀作功的热机3.在柴油机中对外做功的工质是（ ） 。A.燃油B.空气C.燃烧产物D.可燃混合气答案： C柴油机是直接利用燃料燃绕产生的燃烧产物在气缸中膨胀作功，因此其对外做功的工质是燃烧产物 4.在内燃机中柴油机的本质特征是（ ） 。A.内部燃烧B.压缩发火C.使用柴油做燃料D.用途不同答案： B 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机5.结构上 的主要差异是柴油机与汽油机同属内燃机，它们在（ ）。A.燃烧工质不同B.压缩比不同C.燃烧室形状不同D.供油系统不同或者说是混合气形成的方

3、式不同答案： D柴油机与汽油机在结构上的主要区别是供油系统不同。 汽油机的供油系统是在机外通过化油器使汽油与空气混合后再供入到气缸内部，而柴油机则是通过喷油器把高压燃油喷入气缸内部6.在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（ ） 。A.可燃混合气B.燃气C.空气D B C答案： D柴油机压缩过程的工质为空气，膨胀过程的工质为燃烧产物（燃气），实际进气总是大于实际燃烧所需要的空气7.根据柴油机的 基本工作原理 ，下列哪一种定义最 准确（ ） 。A.柴油机是一种往复式内燃机B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D.柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机答案：

4、 C柴油机是一种两次能量转换均在气缸内部进行的压缩发火的往复式内燃机。8.在内燃机中柴油机的 本质特征 是（ ） 。A.用柴油做燃料B.外部混合C.内部燃烧D.压缩发火答案： D 柴油机的本质特征是压缩发火9.柴油机与汽油机在 工作原理 上的最大区别在于（ ） 。A.燃料不同B.用途不同C.发火方式不同D.内部燃烧答案： C柴油机与汽油机最大的区别在于发火方式不同。 柴油机采用压缩发火方式，而汽油机则采用点燃式发火方式10.作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（）。A.蒸汽机B.蒸汽轮机C.柴油机D.燃气轮机答案：D 11.在下列装置中，属于外燃机的是（）。I .锅炉n .空气压

5、缩机 田.蒸汽机 w .煤气机 v .蒸汽轮机 VI.电动机a. n + m + iv + vib. I + n + ivC.m + vd. i+m + v + vi答案：C热机分为外燃机与内燃机两种，外燃机有蒸汽机与蒸汽轮机等，其中I、n、VI都不是热机，而IV则属于内燃机12.在下列装置中，属于内燃机的是（）。I .燃气轮机 n .蒸汽轮机 田.煤气机 w.汽油机 v .柴油机VI .蒸汽机a. n + m + iv + vib. i+m + iv + vc. n + w + v + vid. i +m + v + vi答案：B13.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是()。

6、I .使用燃料不同n .发火方式不同出.内部燃烧不同w.燃油与空气混合方式不同v .供油系统不同VI .低温启动性不同a. n + m + iv + vib. i + n + w + vc. n + w + v + vid. i+m + v + vi答案：B柴油机与汽油机在使用燃料、燃油与空气混合方式、发火方式、性能、有效热效率、结构(供油系统)及压缩比等方面均有区别。14.柴油机是热机的一种，它是（ ） 。A.在气缸内燃烧并利用莫中间工质对外做功的动力机械B.在气缸内进行二次能量转换并利用莫中间工质对外做功的动力机械C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械D.在气缸内燃烧并利用

7、燃烧产物对外做功的往复式动力机械答案： D15.按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（ ） 。A. n< 100r/minB. n< 200r/minC. n< 300r/minD. n< 500r/min答案：C 低 n<300r/min ,中 300< n< 1000r/min，高 n> 1000r/minV m v6m/s V m =69m/sV m>9m/s16.低速柴油机的活塞平均速度V m 一般为（ ） 。A. V m v5m/sB. V m v6m/sC. V m =69m/sD. V m >9m/s答案： B17.中

8、速柴油机的转速n 与活塞平均速度V m 一般的范围是 （ ）A. n< 300r/min , V m < 6m/sB. n > 1000r/min , V m>9m/sC. 300<n< 1000r/min , V m>6m/sD. 300<n< 1000r/min , V m=69m/s答案： D18.高速柴油机的转速n 与活塞平均速度V m 一般的范围是 （ ）A. n>500r/m , V m>9m/sB. n>800r/min , V m=6-9m/sC. n>1000r/min , V m>9m/sD

9、. n>1500r/min, V m=1015.2m/s答案： C19.利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（ ） 。A.十字头柴油机B.高速V形柴油机C.筒形活塞式柴油机D.箱形柴油机答案： A十字头柴油机在气缸下部加设一横隔板（填料函） ，把气缸与曲轴箱隔开。有的柴油机就利用活塞下部与横隔板间形成的封闭空间作为辅助压气泵。20.V 形柴油机的气缸中心夹角通常有（ ） 。A 90 °，60 °，45°B 90 °，60°，30°C 120 °，60°，30°D 120 °，90&

10、#176;，45°答案： A21.V 形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（ ） 。A. 20 40B. 45 90C. 90 120D. 120 150答案： B23.下列哪项不是V 形机的特点（ ） 。A.可采用叉型连杆B.有较小的比重量C.缩短气缸间距和整机长度D.有较低的单机功率答案： DV 形机具有两列气缸，可通过叉形连杆、并列式连杆及主副连杆等形式共用一根曲轴输出功率，使得整个柴油机的结构更为紧凑、重量更轻，同时也可以在一根曲轴上布置更多的气缸 （ V 形机的气缸数可达18 个甚至 24 个） ， 因此 V 形机相对而言具有较高的单机功率和较小的比重量，同时也缩短了气缸

11、间距和整机长度。23.根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（ ） 。A.由功率输由端向自由端看顺时针旋转为正车方向B.由功率输由端向自由端看逆时针旋转为正车方向C.由自由端向输由端看顺时针旋转为正车方向D.由自由端向输由端看逆时针旋转为倒车方向答案： A右旋机是指观察者由柴油机功率输出端向自由端看， 正车时按顺对针方向旋转的柴油机24.目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机， 主要原因 是（ ） 。A.结构简单B.重量轻C.尺寸小D.寿命长答案： D低速二冲程十字头式柴油机具有经济性好， 可靠性高、 功率大、使用寿命长等优点适于作船舶主机使用。25.关于船用柴油机不适当的论述是（ ） 。A.船用主机

12、的可靠性与寿命是第一位的B.四冲程中速机较适于滚装船主机C.中速机仅用于发电柴油机D.四冲程中速机较适于驱动调距桨答案： C中高速四冲程筒形柴油机具有尺寸小、 重量轻、 结构简单、便于在机舱布置等优点适于作为部分滚装船、集装箱船的主机，同时中高速筒形机的转速较高，能满足发电机的要求，适于作为船舶发电柴油机26.低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是 （ ）。A.重量和尺寸较小B.寿命长，经济而可靠 C.操纵简单，管理方便 D.结构简单，管理方便 答案： B27.发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。A.工作可靠B.结构简单C.转速较高D B C答案： D28.发

13、电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。A.结构简单B.工作可靠C.转速满足发电机要求D.功率大答案：C29.通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（）。A.大于4.5B.小于4.0C.大于3.5D.大于3.0答案：D柴油机按行程缸径比 S/D的不同可分为短行程柴油机、 长 行程和超长行程柴油机。其中短行程柴油机S/DW2.5;长行程柴油机2.5<S/DW3.0;超长行程柴油机 S/D>3.030.关于十字头式柴油机的正确说法是（）。I .活塞杆只做往复直线运动n .气缸采用飞溅润滑 田.十字头起导向作用 W .气缸与活塞的间隙很小V .气缸与曲轴箱用横隔板隔开

14、VI .活塞不对缸套产生侧推力a. I +m + iv + vi b. i + n + w + v c. n + w + v + vi d. i +m + v + vi答案：D十字头式柴油机的十字头起导向作用， 而活塞不再起导向 作用，因此活塞不对缸套产生侧推力。此外，活塞杆只在垂 直方向作直线运动，因而可在气缸下部加设一横隔板，把气 缸与曲轴箱隔开，以免气缸中的污油、结炭或燃气漏入曲轴 箱污染滑油，为十字头机燃用劣质燃料创造了有利条件，但 同时也使得曲轴箱中的滑油无法通过飞溅进入气缸内，故不 能采用飞溅润滑，而需要采用专门的气缸油注油系统进行注 油润滑。同时十字头柴油机大多为大型柴油机，其部

15、件的尺 寸较大，对于气缸与活塞而言，在工作时由于受热要膨胀， 其间隙要留的较大。31.根据柴油机结构的不同，柴油机可分为（ ） 。i .十字头式n .二冲程 田.筒形活塞式w .四冲程 v .增压式VI.非增压式a. n + vi8. W+Vc. n + vd. i +m答案： D32.双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（ ） 。A.右旋机B.高速柴油机C.左旋机D.低速柴油机答案： A某些船舶的推进装置(如客轮)采用双机双桨推进装置。在这种船上，一般左机采用左旋方式，右机采用右旋方式。也叫外旋，拖轮相反，叫内旋。33.下列哪一选项不是柴油机的优点( ) 。A.经济性好B.尺寸小，重量轻

16、C.机动性好D.机身振动小答案： D柴油机的优点： (1)经济性好；(2)功率范围宽广；(3)尺寸小，重量轻；(4)机动性好。其缺点是：(1)机身振动和噪声大； (2)工作条件恶劣。34.通常，在热机中 柴油机 热效率最高的原因是(A.柴油热值高B.内部燃烧C.压缩发火D B C答案： D在热机中，内燃机由于采用内部燃烧方式，能量损失小，热效率较高。 而在内燃机中， 柴油机由于采用压缩发火方式，可以采用较高的压缩比，有利于提高热效率。35.内燃机的热效率最高的原因是（ ） 。A.柴油热值高B.内部燃烧C.转速高D.增压压力高答案： B在热机中，内燃机由于采用内部燃烧方式，能量损失小，其热效率较

17、高。36.在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是（ ） 。A.液体燃料热值高B.内部燃烧C.内部混合D.外部混合答案： B37.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（ ）A.燃烧室容积B.气缸总容积C.气缸工作容积D.存气容积答案： C气缸工作容积（Vs）是指活塞在气缸中从上止点移动到下止 点时所扫过的容积。38.柴油机气缸工作容积是指（ ） 。A.活塞从上止点移至下止点所扫过的容积B.活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积C.活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积D.活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积答案： A39.柴油机下止点是指（ ） 。A.气缸的最低位置B.工作空间的最低位置C.曲柄处

18、于最低位置D.活塞离曲轴中心线的最近位置答案： D下止点（B. D. c）:活塞在气缸中运动的最下端位置，也就是活塞离曲轴中心线最近的位置。40.柴油机燃烧室容积是指（ ） 。A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积B.活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积D.上述三种说法均错误答案： A柴油机燃烧室容积也就是压缩室容积Vc,是指活塞在上止点时，活塞顶上的全部空间的容积，也就是活塞顶、气缸盖底面与气缸套内表面所包围空间的容积。41.柴油机活塞行程的定义是指（ ）A.气缸空间的总长度B.活塞上止点至气缸下端长度C.活塞下止点至气缸底面的长度D.活塞位移或曲柄半径R的两倍答

19、案： D行程(S Stroke):指活塞从上止点到下止点间的直线位移。它等于曲轴曲柄半径R 的两倍(S=2R)。42.柴油机压缩后的温度至少应达到( ) 。A. 110 150 cB. 300 450 cC. 600 700 cD. 750850 c答案： C43.影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是()。A.进气密度B.压缩比C.进气量D.缸径大小答案： B影响柴油机压缩终点温度Tc和压力Pc的主要因素是气缸内空气被活塞压缩后的客积变化程度，即压缩比44.柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（ ） 。A.气缸容积大小B.工作行程的长短C.空气被活塞压缩的程度D.柴油机的结构形式答案

20、： C压缩比表示活塞从下止点运动到上止点时把缸内空气压缩了多少倍，即空气被活塞压缩的程度。45.在下列压缩比的表达式中，错误的是（ ） 。A. e=Vc/VaB. e = Va/VcC. e= （Vs+ Vc） /VcD. e= 1+Vs/Vc答案： A46.下述关于压缩比的说法中不正确的是（ ） 。A.缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C.压缩比e = Va/VcD.压缩比e = Vs/Vc答案： D47.气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（ ）A.有效压缩比B.几何压缩比C.实际压缩比D.行程失效系数答案： B48.当

21、活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（ ） 。A.名义压缩比B.几何压缩比C.有效压缩比D.行程失效系数答案： C49.二冲程柴油机有效压缩比£e的正确表达式为（）。A. £ e= 1+V s/VcB. £ e=Vc+ ( 1 6s) V s/VcC. & e=1+ (1+ 6s) V s /VcD. £ e=1 ( 1- Qs) V s/Vc答案： B50.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是( )A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D

22、 A B C答案： D在柴油机的实际工作中， 四冲程机由于进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后；二冲程机由于缸套下部设气口，使有效压缩行程减少；且由于气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响；还有燃烧室密封性下降等因素的影响使得柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比。51.柴油机压缩比的最低要求应满足( ) 。A.柴油机冷车启动与低负荷正常运转B.柴油机较高的经济性C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D.达到规定的最高爆发压力答案： A压缩比太小会造成压缩温度过低，不利于燃油发火燃烧，因此保证柴油机具有良好的冷车起动性能成为限制£的下限52.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目

23、的是（ ） 。A.限制机械负荷B.限制曲轴最大扭矩C.限制往复惯性力D.限制离心惯性力答案： A£增加将使压缩压力 Pc增加，继而使最高爆发压力 Pz提 高，使柴油机的机械负荷增加。因此，机械负荷限制了£的上限。53.在提高柴油机压缩比中的主要限制是（ ） 。A.限制机械负荷B.限制热负荷C.限制曲轴上的最大扭矩D A B答案： D机械负荷限制了 £的上限。同时随着压缩比 £的升高，柴油机的最高爆发压力PZ 提高的同时最高燃烧温度也提高，使柴油机的热负荷也增加，燃烧室部件的工作条件恶化。因此热负荷成为了限制£的另一因素。54.通常，高速柴油机的

24、压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（ ） 。A.经济性要求B.启动性能要求C.结构特点D.机械负荷低答案： B高速柴油机的气缸尺寸小， 单位容积的散热面积大， 允许提高£以增加热教率。55.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（ ） 。A.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的大C.大型柴油机压缩比较大D.现代新型柴油机的压缩比较大答案： B(1)小型高速机的£ 大型低速机。因小型高速机气缸尺寸 小，单位容积的散热表面积大，允许提高 £以增加热效率， 同时可提高其起动性能。(2)非增压机的£ 增压机。因增压机气缸进气压力高， 压缩终

25、点压力和温度高，燃烧最高爆炸压力和温度比非增压机高，为了降低机械负荷和热负荷，£要小(3)四冲程机的£ 二冲程机，四冲程柴油机的气缸尺寸较二冲程机小， 单位容积的散热表面积大，故£较大。56.不同机型压缩比的大小，一般地说( ) 。A.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的小C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大答案： C当代船用大型低速超长行程柴油机为了提高经济性， 采用的压缩比越来越大，使 £提高到161 9的高水平。57.通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（ ） 。A.提高增压压力B.加大转速C.

26、增大缸径D.增大连杆长度答案： D增大压缩比£的调整方法主要有两种：（1）增加连杆长度。增加船用大端垫片或十字头式柴油机活塞杆与十字头间平面或与活塞裙连接面间的垫片，可使活塞组件升高，即 hcc减小，Vc减小，而 Vs不变，根据£ =1+Vs/Vc可知，压缩比增大； （2）减小气缸垫片厚度。当垫片厚度减小时，Vc 减小，而 Vs 不变，压缩比增大。58.为了 提高 柴油机压缩压力，通常的做法是（ ） 。A.减少轴承盖间的调隙垫片B.增加轴承盖间的调隙垫片C.加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D.减薄连杆杆身与大端间的调整垫片答案： C59.在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片

27、，下述哪一项变化是错误的（ ） 。A.压缩容积变化B.气缸总容积变化C.气缸工作容积变化D.压缩比变化答案： C60.下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（ ） 。A.压缩比越小，启动性能越差B.压缩比增大，膨胀功增加C.压缩比增大，热效率增高D.压缩比越大，机械效率越高答案： D压缩比越大，压缩终点温度与压力越高。压缩温度越高，越有利于柴油机的起动；而压缩压力越高，燃烧后的最大爆炸压力也越高，其膨胀做功能力越大，热效率也越高。同时压缩比越大.其膨胀比也越大。但当 £ >1 2后对经济性的影 响程度减弱，即热效率的提高率降低，因为£过高时，将使余隙高度过小不利

28、于雾化与混合而使经济性降低。61. 1低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（ ）。A.相等B.低速机较大C.高速机较大D.随机答案： C62.现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（ ） 。A.增大喷油提前角B.采用高增压C.采用短连杆D.大幅度提高压缩比答案： D当代船用大型低速超长行程柴油机为了提高经济性， 采用 的压缩比越来越大，使 £提高到1 619的高水平。当压缩 比提高到一定程度时，其工作循环趋向于等压加热，可提高其热效率，进而提高柴油机的经济性。63.关于压缩比的正确论述是（ ）A.压缩比越大，增压度越小B.压缩比越大，热效

29、率越高C.压缩比越大，机械负荷越小D.压缩比越大，功率越大答案： B当压缩比增加后， 压缩压力与压缩温度升高， 最高爆发压力 PZ 提高，热效率提高，但机械负荷也增大。64.随着压缩比的提高，工质的压缩温度（ ） ，膨胀比（） ，热效率（ ） ，热效率的 提高率 （ ） 。A.升高，增加，提高，降低B.升高，降低，提高，降低C.升高，降低，提高，增加D.升高，增加，提高，提高答案： A65.压缩比逐渐变小的主要原因有（ ） 。I .气缸盖垫床太薄n .缸内结炭过多 田.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损IV .压缩余隙过大v .连杆大端垫片加厚VI .缸盖底或活塞顶烧损过大a. m + iv +

30、vib. I + n + ivc. n + iv +vd. m + v + vi答案： A 66.下列关于影响柴油机压缩比的因素 错误 的是（ ） 。i.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小 n .增加连杆大端 的垫片，压缩比变小 田.轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比 变小 w.气缸漏气，理论压缩比变小 v.活塞顶烧蚀，压缩 比变小VI.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小a. n +iv + vib. I + n + ivc. n + v +vd. i +m + vi答案： A影响压缩比的因素有：（1）连杆大端轴承严重磨损， 使活塞组件下沉， 压缩比变小；（2） 十字头销（活塞销）与曲柄销严重喜损，压缩

31、比变小；（3）活塞顶面、 缸盖底面被烧蚀（压缩比变小）或积炭 （压缩比变大 ），使 vc 改变；（4）船用大端杆身凸缘与大端轴承座之问的调整垫片厚度（抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小 ） ；（5）缸盖底面密封垫片厚度（减少缸盖垫片厚度，压缩比变大）；（6）连杆杆身发生弯曲，压缩比变小；（7）气缸漏气，理论压缩比不变，而有效压缩比变小。67.柴油机几何压缩比的数学表达式是（ ） 。A VS/VcB 1+VS/VcC VS/Vc-1D 1-VS/Vc答案： B68.不会影响压缩比的操作是（ ） 。A.刮削连杆轴瓦8 增减连杆轴承垫片C.增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片D.改变燃烧室密封垫片的厚度

32、答案： B增减连杆轴承垫片只是改变轴承与轴颈之间的间隙，而不会改变压缩比69.影响有效压缩比的因素有（i .四冲程机进气阀定时 n .四冲程机排气阀定时 田.弯流扫气二冲程机的扫气口高度 w.弯流扫气二冲机的排气口高度v .二冲程机的排气阀定时A.I+W +Vb. I +mc. n + iv +vd. i + n + m + iv + v答案： A对于四冲程柴油机， 有效压缩比是指进气阀关闭时气缸容积与压缩室容积之比值；而对二冲程柴油机而言，有效压缩比是指排气口 （弯流机 ）或排气阀（直流机）关闭时气缸容积与压缩室容积之比值70.柴油机对外做功的行程是（ ） 。A.进气行程B.压缩行程C.膨胀

33、行程D.排气行程答案： c71.柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（ ） 。A. 1000 1200 cB. 1200 1400 cC. 1400 1800 cD. 1800 2000 c答案： C72.根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（ ） 。A.进气，燃烧,膨胀，压缩，排气B.进气，压缩，燃烧，排气，膨胀C.进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D.进气，压缩，燃烧，膨胀，排气答案： D73.四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（ ） 。A. 220 250B. 230 260C. 300 400D. 450 500答案： D74.四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为

34、（A.均小于180B.压缩行程小于1800 ,膨胀行程大于180C.均为180D.压缩行程大于180 ,膨胀行程小于180答案： A75.四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（ ） 。A. 2 ： 1B. 1 ： 1C. 1 ： 2D. 4 ： 1答案： C76.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中 错误 的是（ ）A.活塞四个行程完成一个工作循环B.进、排气过程比二冲程的长C.多采用筒形活塞式结构D.曲轴转一周，凸轮轴也转一周答案： D77.在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（ ）。A.非增压四冲程B.增压四冲程C.弯流扫气二冲程D.直流扫气二冲程

35、答案： B二冲程柴油机的换气过程只有1 20°150° ,而四冲程柴油机的换气过差有 450500° ,因此四冲程柴油机的换 气质量好于二冲程柴油机；增压柴油机进气压力大于非增压机，因此换气效果好。综上所述，增压四冲程机的换气效果最好，留在气缸中残余废气最少。78.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ）A.用四个行程完成一个工作循环B.进、排气过程持续角比二冲程的小C.在上止点附近存在气阀重叠角D.每完成一个工作循环，曲轴回转二周答案： B79.关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（ ） 。A.用四个冲程完成一个工作循环B.进、排气过程持续角比二冲程

36、的大C.曲轴转一转，凸轮轴也转一转D.飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用答案： C80.关于进气阀定时的 错误 认识是（ ） 。A.进气阀开得过早将产生废气倒灌B.进气阀应在上止点时开启C.进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排生D.进气阀间隙不适当将影响其定时答案：B81.四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（ ） 。A.上止点B.上止点之前C.上止点之后D.排气结束后答案： C四冲程柴油机在理论上应在进气阀打开时就开始进气， 即在上止点前开始进气。而实际上真正开始进气的时刻应在缸内外存在一定压力差的时侯：对于非增压柴油机来说，即要在活塞下行一段距离（上止点之后）使得缸内压力小于进气

37、压力（一个大气压）时才开始实际进气82.四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（ ） 。A.开始关闭B.开始开启C.保持开启D.保持关闭答案： C83.进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（A.提高压缩压力B.扫气干净C.充分利用热能D.提高进、排气量答案： D84.进、排气阀启闭时刻与下列（ ）因素无关。A.进、排气阀凸轮形状B.气缸内压力C.柴油机转速D.柴油机类型答案： B柴油机进排气阀的开启、 关闭由凸轮进行控制， 因此其启 闭时刻与凸轮形状有关。同时不同的柴油机对气阀启闭时刻要求不同，即气阀的启闭时刻还与柴油机的类型、转速等有 关85.指出关于活塞行

38、程的 错误 认识（ ） 。A.活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离B.活塞行程等于曲柄半径的两倍C.活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍 D.活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离 答案： D 86.目前柴油机的压缩比£ 一般处在（）。A. £ = 58B. £ = 6 11C. £ = 12 22D. £ =22 28答案： C87.同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角（ ） 。A.前者增大，后者减小B.前者减小，后者增大C.两者都增大D.两者都减小答案： C同一台柴油机， 当转速增

39、高时， 同样的气阀开启持续角其对应的时间缩短， 进气量减小： 为了保证换气过程的有效性，应适当增大气阀开启持续角，即同时加大气阀提前开启角及关闭延迟角88.非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（ ） 。A.略高于大气压力B.略低于大气压力C.与大气压力相等D.四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力答案： D对于四冲程非增压柴油机来说， 气缸的进气是在缸内外的压差作用下进行的， 即只有当缸内压力小于进气压力 （大气压力 ） 时才能进气， 因此其缸内压力小于大气压力。 而对于二冲程柴油机而言，为了使扫气正常进行，要求其扫气压力应大于大气压力， 这样可以保证缸内压力大干排气道的压力（大气压

40、力 ） ，即二冲程机的缸内压力大于大气压力。89.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（）。A.上止点B.上止点之前C.上止点之后D.排气结束后答案：B90.关于气阀重叠角的 错误认识是（）。I .二冲程发生在下止点n .四冲程发生在上止点田.二冲程大于四冲程IV .四冲程大于二冲程v.非增压机大于增压机VI.增压机大于非增压机a. n + m + iv + vb. i+in + w + vC.m + IV+V + VId. n + m + iv + vi答案：B气阀重叠只存在于四冲程机的上止点处，而二冲程机由于不存在进气阀，也就不存在所谓的气阀重叠角。在四冲程机 中，增压机由于进气压力大，气阀

41、重叠角一般都适当增大。91.对气阀重叠角的正确认识是（ ） 。i .可实现燃烧室扫气n .有利于新鲜空吸入田.只有四冲程柴油机才有 w .只有二冲程柴油机才有v .非增压机大于增压机VI.增压机大于非增压机a. i+n+ m +ivb. n+m+ iv +vc. i+n+ m +vid. m+iv+v +vi答案： c气阀重叠只存在于四冲程机中。 在气阀叠开期间， 进气管、气缸、排气管连通，有利于新鲜空吸入，也有利于缸内废气排得干净，实现所谓燃烧室扫气。因而四冲程柴油机均有一定的气阀重叠角，而且增压柴油机的气阀重叠角均大于非增压机。92.非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（ ）

42、。A.利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气B.利用进气空气的热能，向气缸多进气C.利用进气空气的流动惯性，驱扫废气D.减少新废气的掺混答案： A进气阀延迟在下止点后关闭， 一方面使活塞在下止点附近时进气阀仍有足够开度。另一方面还可充分利用进气流的惯性而吸入更多空气。93.MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58° ,进气滞后角是 45 °，则其进气过程的角度是( ) 。A 225 °8 238 °C 283 °D 193°答案： C四冲程机进气过程的角度=进气提前角+180 ° +进气滞后角94.若四冲程柴油机

43、的进气阀提前角为 q1 ，关闭滞后角为 q2 ，则进气凸轮的作用角 Dqc 为( ) 。A. Dqc =q1 + 180 + q2B. Dqc =180 ( q1 + q2)C. Dqc = (q1 + 180 + q2) /2D. Dqc = （ 180 q1 q2） /2答案： C95.气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的（ ）。A.进气提前角B.进气定时角C.进气延时角D.进气持续角答案： A96.柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（ ）A.按凸轮所在位置为准B.按活塞所在位置为准C.按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准D.按飞轮上的记号为准答案： C97.柴油机进、排气阀定时的规律是

44、（ ） 。A.早开，早关B.早开，晚关C.晚开，早关D.晚开，晚关答案： B四冲程柴油机的进气阀在上止点前提前打开， 在下止点后 延迟关闭；其排气阀在下止点前提前打开，在上止点后延迟关闭。98.四冲程柴油机的 进气 阀定时为（ ） 。A.上止点前开，下止点后关B.上止点后开，下止点后关C.上止点前开，下止点前关D.上止点后开，下止点前关答案： A99.四冲程柴油机的排气阀定时为（ ） 。A.下止点后开，上止点后关B.下止点前开，上止点前关C.下止点后开，上止点前关D.下止点前开，上止点后关答案： D 100.增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角q1=40° ,进气阀关闭滞后角q2 = 32° ,进气阀凸轮作用角 应等于（）。A. Dqc=252B. Dqc=108C. Dqc=126D. Dqc=54答案：C101.增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（）oI .排气排由干净 n .减少排气阀节流出.实现燃烧室扫气w.减少膨胀功损失 v .减少排气耗功 VI .增加进气量a. n + m + iv + vib. n + w + vc. n + w + v + vid. i + n + v + vi答案：D排气阀开启初期其通道截面积很小，流动阻力很大。如果排气阀太接近下止点时才开启，提前开启的角度太