《国际贸易实务》案例分析

1、国际贸易实务案例分析第七章 货物的保险【案例 1】 一艘载运出口货物的轮船在航行途中前舱起火，船 长下令灭火，火被扑灭后查检船上有以下损失： （1）部分服装被烧毁； （ 2）灭火时一部分布匹被水浇坏； （3）为了灭火方便船甲板被切开， 损失一部分修理费；（4）一部分纸张被水浸毁。试问：以上各种损失哪些属共同海损；哪些属单独海损？为什 么？【分析】 以上各项损失中的 （1）属于单独海损，（2）（3）（4） 属共同海损。 因为构成共同海损必须具备几个条件， 即共同海损的危 险必须是实际存在的或者是不可避免地产生的，而不是主观臆测的； 必须是船方自动有意采取的措施； 必须是为船或共同安全而采取的合

2、理的措施；必须是非常性质的损失。案例中的（ 2）（ 3）（4）符合这 几个条件，故属共同海损。案例中的（ 1）由于是承保风险所直接导 致的损失， 该损失反由受损者单独负担。 跟同船其它货主和船东的利 益并没有关系。故属单独海损。【案例 2】 有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮， 在航行中发生火灾。经船长下令施救后，火灾被扑灭。经事后检查， 该批货物损失情况如下：第一， 500 箱货物受严重水渍损失，无其他 受损迹象；第二，另有 500 箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未 发现任何火烧的痕迹；第三， 200 箱着火但已被扑灭，有严重水渍损 失；第四， 300 箱已被烧毁。试问上述四种情况

3、，各属什么性质的损失？为什么？【分析】 在本案例中，由于事故是发生在海上航行的载货海 轮上，因此，货物所遭受到的一切损失均属于海损范围。上述四种损 失发生的原因各不相同，其性质也不同。第一种损失：货物只受到了水渍的损害，根据当时的情况判断， 肯定是在灭火行动中， 被灭火的水淋湿或浸泡而导致的。 应当属于共 同海损，因为灌水是船长为了船货的共同安全而采取的施救行动， 而 这批货损是施救所造成的直接损失。第二种损失：由于没有发生任何着火的痕迹，我们可以理解为， 受热熏损失的货物属于单独海损；而对于水渍部分则可列为共同海 损。第三种损失：由于这 200 箱货物已经着火，但被扑灭，虽然有 严重的水渍损

4、失， 但还是只能列为单独海损。 这是因为，货物已着火， 如不施救，该货物将被烧毁。第四种损失：这 300 箱已被烧毁的货物显然属于单独海损。【案例 3】 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货 舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧 急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续 航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。 检修后重新驶往 新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：1000箱货被火烧毁： 600 箱货由于灌水灭火受到损失； 主机和部分甲板被烧毁； 拖 船费用；额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于 GA 还是

5、PA ？【分析】 以上各项损失中的（ 2）、（4）、（5）属共同海损。 因为构成共同海损必须具备几个条件， 即共同海损的危险必须是实际 存在的或者是不可避免地产生的， 而不是主观臆测的； 必须是船方自 动有意采取的措施； 必须是为船或共同安全而采取的合理的措施； 必 须是非常性质的损失。案例中的（ 2）、（4）、（5）符合这几个条件， 故属共同海损。案例中的（ 1）、（3）由于是承保风险所直接导致的损失，该损失 应由受损者单独负担。 跟同船其它货主和船东的利益并没有关系。 故 属单独海损。【案例 4】 我方某外贸公司以 CIF 术语出口一个整集装箱的 货物，我方在货物出运前及时投保了海运一切险

6、。 在货物从出口公司 仓库运到码头装运的路途中， 由于驾驶员的疏忽， 集装箱货车意外翻 车下崖，导致货物全部报废。试分析说明，应该由买方还是卖方向保险公司索赔？为什么？保 险公司是否应该赔偿？为什么？【分析】 应该由卖方向保险公司索赔。因为该案例为 CIF 合同，卖方的责任界点在装运港船舷，从案 例情况可看出，货物还没有到达风险界点，因此，应该由卖方承担货物责任，由卖方向保险公司索赔。保险公司应该赔偿。首先，因为海运一切险的保险责任的起点是发货人的仓库， 保险 责任包括从发货人的仓库到港口的陆路运输阶段。其次，货损原因是驾驶员的疏忽， 该原因属于一切险的承保范围。 所以，保险公司应该赔偿。【案

7、例 5】 保险条款不明确导致纠纷案G 公司已 CIF 价格条件引进一套英国产检测仪器， 因合同金额不 大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方 负责” 一起到货后，G公司发现一部件变形影响其正常使用。G公司 向外商反映要求索赔， 外商答复仪器出厂经严格检验， 有质量合格证 书，非他们责任。 后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤 压造成的。G 公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破 碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款”（C）, 没保“碰损、破碎险，”所以无法索赔付。G 公司无奈只好重新购买此部件。 即浪费了金钱，又耽误了时间。【分

8、析】 G 公司业务人员想当然的以为合同规定卖方投保， 卖方 一定会保“一切险”或伦敦“协会货物条款”A），按照INCOTERMS 的解释，在CIF条件下，如果合同没有具体规定，卖方只需要投保最 低责任范围险别，即平安和伦敦“协会货物条款”（C）就算履行其义务。解决办法：(1) 当进口合同使用 CIF 、 CIP 当由卖方投保的价格术语时，一定 有在合同上注明按发票金额的 110% 投保的具体险别以及附加险。(2) 进口合同尽量采用 CFR ，CPT 等价格术语，由买方在国内 办理保险。(3) 根据货物的特点选择相应险别和附加险。【案例 6】 某外贸公司按 CIF 术语出口一批货物，装运前已向

9、保险公司按发票总值 110%投保平安险， 6 月初货物装妥顺利开航。 载货船舶于 6月13 日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍， 损失价值 2100 美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭 到部分损失，价值为 8000 美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？【案例 7】 有一份 FOB 合同 ,货物在装船后 ,卖方向买方发出装 船通知 , 买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险” (All Risks with Warehouse to Warehouse Clause) ，但货物在从卖方仓库运往码头 的途中，被暴风雨淋湿了 10的货物。事后卖方以保险单含有仓至

10、仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。后 来卖方又请求买方以投保人名义凭保险单向保险公司索赔， 也遭到保 险公司拒绝。试问在上述情况下，保险公司能否拒赔 ?为什么 ?【案例 8】 1997 年，我国 WK 外贸公司向香港出口罐头一批共500 箱，按照 CIF HONGKONG 向保险公司投保一切险。 但是因为 海运提单上只写明进口商的名称， 没有详细注明其地址， 货物抵达香 港后，船公司无法通知进口商来货场提货， 又未与 WK 公司的货运代 理联系，自行决定将该批货物运回起运港天津新港。 在运回途中因为 轮船渗水，有 229 箱罐头受到海水浸泡。货物运回新港后， WK 公司

11、 没有将货物卸下， 只是在海运提单上补写进口商详细地址后， 又运回 香港。进口商提货后发现罐头已经生锈， 所以只提取了未生锈的 271 箱罐头，其余的罐头又运回新港。 WK 外贸公司发现货物有锈蚀后， 凭保险单向保险公司提起索赔，要求赔偿 229 箱货物的锈损。保险 公司经过调查发现，生锈发生在第二航次，而不是第一航次。投保人 未对第二航次投保，不属于承保范围，于是保险公司拒绝赔偿。如果 你是外贸公司拟将怎么办？【案例 9 】 某货轮在航行途中因电线走火， 第三舱内发生火灾， 经灌水灭火后统计损失， 被火烧毁货物价值 5 000 美元，因灌水救火 被水浸坏货物损失 6 000 美元。船方宣布该

12、轮共同海损， 试根据上述 案例分析回答下列问题：(1) 该轮船长宣布共同海损是否合理 ?(2) 被火烧毁的货物损失 5000 美元船方是否应负责赔偿， 理由是 什么?（3）被水浸的货物损失 6 000 美元属什么性质的损失 ?应由谁负责?【案例 10】 我方向澳大利亚出口坯布 100 包，我方按合同规定 加一成投保水渍险， 货在海运途中因舱内食用水管漏水， 致使该批坯 布中的 30 包浸有水渍。问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司 索赔？为什么？【案例 11】我国诺华公司与新加坡金鼎公司于 1999 年10月20 日签订购买 52500 吨饲料的 CFR 合同，诺华公司开出信用证，装船 期限为 2000 年 1 月 1 日至 1 月 10 日，由于金鼎公司租来运货的 " 亨利号"在开往某外国港口运货途中遇到飓风， 结果装货至 2000 年 1 月 20 日才完成。承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下，签发 了与信用证条款一致的提单。 "亨利号 "途经某海峡时起火，造成部分 饲料烧毁。 船长在命令救火过程中又造成部分饮料湿毁。 由于船在装 货港口的迟延， 使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌， 诺华公司 在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降， 给诺华公司造成很大的 损失。请根据上述事例，回答以下问题：（1）途中烧毁的饲料损失属什么损失