发动机转速与车速关系

1、发动机转速、档位与车速的关系准确计算发动机转速与车速的关系，首先需要要知道车轮的直径，其次还要知道变速箱各档位的传动比、以及主减速器的传动比。轮胎规格：轮胎宽度/高宽比R轮毂直径，例如规格为195/55R15的轮胎，其宽度是195mm高宽比是0.55 ,轮毂直径是15口寸英寸。车速km/h=发动机转速x车轮周长x60/1000/总传动比=【轮胎宽度mmx高宽比x 2+轮毂直径口寸x 25.4】x TtX 60/1000000/减速器传动比/对应档位传动比x发动机转速rpm其中：“ x 60是将每分钟的发动机转速rpm,转换为每小时的转速rph , “/1000000贝U是将以毫米mm为单位的轮

2、胎圆周长，转换成以公里km为单位。在上式中，对于一辆特定的汽车，轮胎规格、减速器传动比是固定的参数，而且，对于某一档位，其传动比也是固定的，因此，只要档位和发动机的转 速，即可求出对应的车速。例如，对于凯越五档手动变速箱1.6 DOHC,各档的传动比、发动机转速与车速关系如下图片附后：【主减速器传动比：3.722，轮胎195/55R15，车速公里/小时=0.030158276602032055994161807652875/对应档位传动比X发动机转速rpm】档位传动比1500rpm2000rpm2500rpm3000rpm3500rpm4000rpm4500rpm5000rpm5500rpm6

3、000rpm一档3.54512.76117.01621.26825.52229.77534.02938.28342.53646.7951.044二档2.15820.96327.9534.93841.92548.91355.962.88869.87676.86383.851三档1.47830.60740.8151.01261.21471.41781.61991.823102.024112.226122.429四档1.12940.06953.42566.78180.13793.493106.85120.206133.562146.918160.274五档0.88651.05868.07785.09

4、7102.116119.135136.155153.174170.193187.213204.232倒档3.33313.57318.09722.62127.14531.66936.19440.71845.24249.76654.29注意其中几乎是10的整数倍关系的车速红色数字的档位和发动机转速，同学们可以实际验证一下。EA111 L4TSI发矩曲线图240功率曲线不11措侵、不司发动林矜速下闵垣的车理 kmglTSO1000150017302000300040005DOO5. 3LL1Q,712.5H.321. 4蹿 s35.7ITTEQT戏字箔 44T.359 113, S17 5涕冷M.7

5、虢 161.47* 1&T.7LS 021 fl35 一 g 41.941.971. fl83 8K/i1J9 ?调23 . S31.447 L别 9&2 S9 虬。 10991iS I5B 929.133 SB 2&T 971 611& 4136 8155 2194.134 a45.4&9 63L2戢 g139 3162.5185 7232 1半离合陶界转速磨合期全 H 作转速可用手动模式的车速区间相同转速情况下，档位越高，车速越快不高于100km/小时，油耗越低。这是因为车速是由距离和时间这两个因素组成的量。假设：一台pp车，在发动机转速2000转/

6、分时，1至5档车速分别是15km/小时，30km/小时,45km/小时,60km/小时,75km/小时，由于发动机运转速度相同，发动机在单位时间内的油耗也可以视为相同。现在要行驶一段长度为15km的道路，走两次，第一次用2000转、1档匀速走完，耗时正好一个小时；第二次用2000转、5档匀速走完，耗时为12分钟。也就是说，第二次发动机的工作时间只是第一次的1/5,又由于其单位油耗是相同的，所以结论是：第二次发动机工作消耗的汽油也只是第一次的1/5。试想：如果分别用1、2、3、4、5档匀速跑完100km,所消耗的汽油可能是25公升、20公升、15公升、10公升、5公升。回到现实中来，堵车时我们往

7、往在1、2、3档之间换来换去，而走快速路或高速路时根本用4、5档不去管它，所以经常堵车的同学也就不要埋怨油耗在12、13个左右了，因为你的车在高速路上用90100的车速行驶，油耗会是不到7个。再有，相同档位下，发动机转速越高，油耗越高。2000转的时候燃烧就不太充分，长期的燃烧不充分的后果是什么？积炭！既然4000转燃烧充分，为什么不保持4000转来开呢？为什么实际操作上，保持4000转来开会费油呢？因为4000转的时候提供的动力对于正常的城市驾驶过于充足了。可以想象一下，如果你红灯起步以后一路都4000转再换档，车子是如何“冲出去的。在城里这么开可能刚升到2档就要踩刹车来控制车速了。这一脚刹

8、车下去，你的那些油做的功就又全部被刹车消耗掉了。费油，90%TE浪费在这一脚刹车上了。 所以城里老4000转换档是肯定费油的。但是2000转这么开又容易积炭，所以折中一下，2500到3000转再换档比拟好，提供的动力充足，但也不至于过剩，汽油又能相对燃烧比拟充分，发动机效率也相对较高，负荷小了发动机不必要的磨损也小了。这样开的油耗可能不会比2000转就换高出多少去，但是其他好处却很明显，综合效益比拟好。 再说一下既然高速路上跑到4000转也不至于需要踩刹车来控制车速，可为什么高速路上用4000转开也不是最省油的？这里就要说一下风阻的问题了。流体力学我没学过，只知道一个大概的原理。流体的阻力和一般的摩擦阻力不一样。也就是说轮胎和地面的磨擦力几乎 是不变的，理想情况下只和车身重量有关，和车速无关。 而空气阻力风阻却和车速息息相关，车速变