民航机场目视助航工程

1、民航机场目视助航工程民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求民航机场目视助航设施的种类 一、机场目视助航设施 交替为绿 /白灯标表示为陆上机场； 交替为黄 /白灯标表示为水上机场。 机场 目视助航设施 包括：指示标和信号 设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以 及他们的供电设施和监控与控制系统。二、标示障碍物的目视助航设施1、作为障碍物需要加以标志或灯光标 示的物体位于障碍物限制面内的物体：1）机场活动动区内， 所有 的车辆 和移 动物体均 视为障碍物， 需要标志， 夜间设灯 光标示。 但仅在机坪 上使用的航空器勤务 车 辆和设备可以除外 。2）机场活动区内 立式航空地面灯必须 标志 ，昼间

2、鲜明醒目，立式灯具和标记牌上 不应设置障碍灯。3）在规定的 至滑行道、机坪滑行道或 航空器机位滑行道通道中线两侧最小间距 范围内的所有障碍物必须标志，夜间设灯 光。4）距离起飞爬升面内边 3000m 范围内， 突出于该面之上的固定障碍物，标志，夜间 灯光标志。5）邻近起飞爬升面物体，尚未构成障 碍物，认为有必要保证飞机能够避开的情况 下，标志，夜间灯光标示。6）距离进近面内边 3000m 范围内，突 出于该面上的固定障碍物，标志，夜间灯光 标示。7）突出于内水平面上的固定障碍物， 标志，夜间灯光标示。8）突出于障碍物保护面之上的物体， 标志，夜间灯光标示。9）其他位于障碍物限制面以外的物体，如

3、经研究，认为对航空器构成危害，标志或 灯光标示。10）横跨河流、山谷、公路的架空电线 或电缆， 如经研究， 对其支持的塔杆标记或 标记。总结记忆 位于障碍物限制面内需要标志， 夜间需 要灯标标记的障碍物：1）所有车辆和移动物体，除仅机坪活 动的车辆和设备除外；2）立式地面航空灯，且灯具和标记牌 上不设障碍灯；3）滑行道、机坪滑行道、机位滑行道 通道中线两侧规定间距内所有障碍物；4）两个面内边3000m以内；距离爬 升面内边 3000m 以内，突出该面的障碍物。 距离进近面内边 3000m以内，突出该面的 障碍物；5）一个邻近；邻近爬升面，认为有必 要，设置；6）两个面上；突出于内水平面上； 突

4、出于障碍物保护面上。7）两个经研究； 其他如目视路径附 近的物体，河流、山谷、公路，对航空器危 害横跨河流、山谷、公路的电线或电缆， 对航空器危害， 标志，支持杆塔标志或标示。位于障碍物限制面以外的物体1）距跑道中心线两侧各 i0Km跑道端 外20Km咼出地面标咼 30m,咼出机场标咼 150m,标志和灯光标示， 如该障碍物设有昼 间运行的咼光强障碍灯，可将标志省去。跑道中心线i0Km跑道端20Km高地 面标高30m机场标高150m标志灯光标志， 有昼间咼光强障碍灯 省去标志。2）其他限制面以外，经研究，对航空 器危害，标志或标示（河道、公路） 。3）横跨河流、公路电线电缆，经研究、 危害，杆

5、塔标志或标示， 有昼间高强光障碍 灯省去标志。标示代表灯光标示，昼间运行的高强光 障碍灯的省去标志，电线、电缆支撑的杆塔 标志或标示。2、障碍物的标志1）应该标志的固体物体，实际可行， 颜色标志；如不可行，在其上方展示标志物， 如该物体形状、大小和颜色足够明显，则不2） 表面基本不间断、任意垂面投影咼 度和宽度均大于 4.5m的物体，用颜色涂成 棋盘格式，颜色深的在角隅处，棋盘格式有 每边不小于1.5m，不大于3m的长方形组成。 颜色橙白相间或红白相间，与背景反差鲜明，如不鲜明，方可用其他颜色。3）下列物体涂反差鲜明的相间色带 表面基本不间断，一边大于1.5m、一 边小于4.5m 一边水平和垂

6、直尺寸大于1.5m的骨 架式物体色带要求：垂直于长边， 其宽度为长边 的1/7或30m,取小值。应橙白相间，物体 端部深色。4）长宽小于1.5m，满涂鲜明单色，采 用橙或红，反差不明显，其他颜色。5）障碍物上展示的标志物位于突出醒 目处，保持物体一般轮廓，天气晴朗时，在飞机有可能接近的方向上至少从空中 1000m,地面300m的距离上能辨识。并保证 醒目，不会被误认为传达其他信息，也不应 增大标志物体的危害性。架空电线、电缆等上的标志物应为球 形，直径不小于 60cm。6）标志物与杆塔或相邻标志物之间的 距离，应与标志物直径相适宜。涉及多条电 缆时，标志物在电线电缆最高层。7）每个标志物为单一

7、颜色，当在架空电线电缆上时应为橙白相间或红白相间，反差鲜明。民航机场地面标志的要求5 Om跑道标志 应为白色，各种滑行道、跑道调头坪标志 和飞机机位标志 应为黄色。机坪标志 鲜明，与机位标志反差明显。夜间运行， 需用反光材料。需要增强对比度时，加 黑边。Li两条跑道相交时，显示较重要跑道 的标志，另一条中断，较重要跑道边线 标志在相交处可连续也可中断。跑道重要性顺序：精密进近跑道、 非精密进近跑道、非仪表跑道。跑道与滑行道相交处，显示跑道的 各种标志，只有变现标志可以中断，而 滑行道各标志均中断。Un.*亡r g跑道与跑道调头坪交接处，跑道变 现标志连续不断。一、跑道上的标志1、跑道号码标志设

8、置在跑道入口处，跑道内移时， 设表明跑道号码的标记牌。跑道号码标志数子和子母高度不小于9m宜为18m2、跑道中线标志设在跑道两端号码标志之间的跑道中线上，由均匀隔开的线段组成和间隙组成。每一段线段和间隙加起来不小于50m,不超过75m每一线段长度至少等于间隙长度或30m （取大值）。n类和川类精密进近跑道中线宽度不小于0.9m ;1类精密进近和非精密进近跑道中线宽度不小于0.45m ;其他跑道不小于 0.3m3、跑道入口标志跑道入口处设跑道入口标志。由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的线段组成。入口标志线段从距跑道入口6m处开始，线段数按跑道宽度确定， 跑道宽18m线段总数4, 宽23m总线段

9、数6，宽30m总线段数8，宽45m总线段数12，宽60m总线段数16.入口标志线段应横向布置距跑道边不大于 3m处，或跑道中线两侧各 27m处，以较小横 向为准。线段长度至少 30m,宜为45m,宽度约1.8m,线段间距1.8m，最靠近跑道中线的两 条线段间距双倍隔开。内移：跑道入口需暂时内移或永久内移，则跑道入口标志应增加一条横向线段，其宽度不小于1.8m。永久内移 时，在内移跑道入口以前的那部分跑道上设箭头；当跑道入口从 正常位置内移时，加以标志，将内移跑道入口以前处 跑道中线标志 和边线标志以外的所有标志遮掩， 并将 跑道中线标志改为箭头。当内移跑道入口以前的跑道不适于飞行地面活动，此区

10、域设置入口前标志， 且所有标志标记予以清除。跑道入口短时间临时内移，经验表明，不油漆，用其他标志物代替效果不错。箭头设置应对称于中线排列，数量按宽度确定。4、瞄准点标志每一个进近端设置瞄准点标志。跑道装有目视进近坡度指示系统是时，标志的开始端与目视进近坡度是指系统起点重合。瞄准点有两条明显条块组成，对于设置与跑道中线 两侧，符合规定。跑道设有接地带时与接地带标志相同。5、接地带标志有铺筑面的仪表跑道和飞行指标I为3或4的有铺筑面的非仪表跑道设接地带标志。摆如严応接地带标志由若干对称设置在跑道中线两侧长方形 条块组成，对数与可用着陆距离有关。当两端进近方向 均需要设置该标志时，与跑道两端入口之间

11、的距离有关。接地带标志与瞄准点相重合或对于其50m范围内的各对接地带标志应省略。在飞行区指标I为 2的非精密进近跑道上，在瞄准 点标志起端之后的150m处增设一对接地带标志。6、跑道边线标志有铺筑面的跑道两侧设边线标志。范围在两端入口 之间，与其他跑道或滑行道交叉处应中断。跑道入口内移，跑道边线标志不变。跑道边线标志由一对设置于跑道两侧线条组4.0510.成，边线大致在跑道边缘上。跑道宽大于60m时，标志外边缘设置在距跑道中线30m处。如设有跑道调头坪，在跑道与跑道调头坪之间的跑道边线标志不中断。跑道宽30m时，边线宽至少 0.9m；v 30m时，边线宽0.45m二、滑行道上的标志1、滑行道中

12、线标志 滑行道、飞机机位滑行通道以及除冰防冰设施应设滑行道中线标志。滑行道中线标志为宽不小于0.15m的连续黄色实线，浅色道面加 0.05m宽黑边。滑行道中线标志与跑道等待位置、中间等待位置以及各类跑道标志相交处应中断。中断距离0.9m（不含黑框），无法实现时也可 0.3m。直线段沿中线设定， 弯道时，满足飞机在滑行道上滑行时，飞机外侧主轮与滑行道边缘之间的距离满足规定。作为跑道出口的滑行道，该滑行道中线标志应以曲线形式转向跑道中线标志，并平行（相距 0.9m）FT血叔M于跑道中线延伸至超过切点一定距离。此距离飞行区指标1为4或4时不小于60m,飞行区指标1为1和2时不小于30m>2、跑

13、道调头坪标志用于连续引导飞机完成 180°转弯并对准跑道。标志从跑道中线弯出进入调头坪。转弯半径与使用该调头坪飞机特性有关。跑道调头坪标志与跑道中线标志交接角不大于30 °。跑道调头坪标志从跑道中线切点平行跑道延伸一段距离，1为3或4, 60m, 2和3,30m。调头坪直线部分平行于调头坪外边缘。转弯时保证前轮转向角不超过45°调头坪标志为宽0.15m连续黄色实线，与滑行道相同。3、跑道等待位置标志跑道等待处设跑道等待标志。 滑行道与非仪表跑道、非精密跑道或起飞跑道相交处，跑道等待位置为A型。A型；如滑行道与I、川类精密进近跑道相交处，如只有一个等待位置，则该处为

14、有多个跑道等待位置， 则最靠近跑道的跑道 等待位置为A型，其余 为B型。B型位置，由最大机型以及ILS/MLS的 临界区/敏感区决定， 仅当ILS运行时，B型 才发挥作用。b型大于60m应 标志CATH、或CATD 字样。B型与A型相距小 于15m时，在原来B型 处仅设A型即可。IuLiA V - U交叉跑道，等待位 置垂直于作为标准滑 行路线的一部分跑道 中线；不重合，垂直于 跑道中线位置，为 A型。浅色道面上应设黑色背景，背景外边宽0.1m。4、中间等待标志在中间等待标志、比邻滑行道的远距除冰防冰设施出口 边界上设中间等待位置标志。中间等待位置为单虚线，两中等位置小于60m,可仅保留一个，

15、并设于两个相邻中等的中间。5、强制性指令标志无法安装指令标记牌处，在铺筑面上设强制性指令标 志。运行需要时，如跑道宽度超过 60m设强制性指令标志 作为指令标记牌的补充。飞行区指标n为 A、B C、D的滑行道上强制性指令标 志按滑行道中线两侧距离相等横设在滑行道上和跑道等待 位置停机等待一侧； 飞行区指标n为 E、F的滑行道上的强 制性指令标志 按滑行道中线标志两侧、 跑道等待位置停机等 待一侧设置。标志边界距滑行道中线标志和跑道等待位置标 志应不小于1m=除运行需要，强制性指令标志不得设置在跑道上。强制性指令标志为 红底白字。所提供信息与标记牌信息相同。仅作为跑道出口的滑行道设立“禁止进入”

16、标志，该标志为白色“NO ENTRY,设在红色背景上。浅色道面，可加边框，边框为黑色或白色。6、字符要求飞行区指标n为 A B、C D字符高度为4m飞行区指标n为 E、F字符高度为2m标志底色长方形，各突出字体最突部分0.5m。7、信息标志设置信息标志的地点：1）按要求设施信息标记牌但实际上无 法安装的；2）复杂滑行道相交处的前面和后面；3）运行经验表明设置信息标志有助地 面滑行的；4）很长的滑行道全长按一定间距划分 个点，一般300到500m因受净距、地形限制、其他原因导致信息标记牌只能设置在滑行道右侧时，宜在地面设置信息标志作为信息标记牌的补充。信息标志应横过滑行道或机坪道面设 置，其位置

17、保证驾驶员能看清。充位置标记牌；黄色背景上黑色字符，作用：替代或补 充方向标记牌或目的地标记牌。8、滑行边线标志不易与承重面区别开的滑行道、跑道调 头坪、等待平和停机坪道肩以及其他非承重 道面，若飞机使用这些道面会造成飞机损 坏，应在承重面和非承重面表面的交接处设 置滑行边线标志。滑行边线标志应沿承重面的边缘设置， 使标志的外缘大致在承重道面上。滑行边线标志应有一对实现组成，每一线宽0.15m，间距0.15m，颜色为黄色。9、滑行道道肩标志滑行道转弯处，或其他承重道面与非承 重道面需要明确区分处，应在非承重面上设黑色背景上黄色字符，作用：替代或补置滑行道道肩标志。民航机场助航灯光和灯具*&qu

18、ot; 1科丄“：1皿,要求及设备的易折性要求民航机场助航灯光和灯具的要求；二 為 厂民航机场飞行区内设备易折性的要求二、飞机机位标志有铺筑面的机坪和规定的除冰防冰设 施停放位置应设飞机机位标志。飞机机位标志分为直置式和斜置式。飞机机位标志保证当飞机以前轮沿该 标志滑行时能分别保持规定的净距。四、机坪安全线有铺筑面的机坪上根据飞机停放的布 局和地面设施和车辆的需要设置机坪安全 线。包括机位安全线、翼尖净距线、廊桥活 动区标志线、服务车道边界线、行人步道线、 设备和车辆停放边界线以及各类栓井标志 等。机位安全线、廊桥活动区标志线和各类 栓井标志为红色；翼尖净距线等其他机坪安 全线（包括字母）均为

19、白色。机坪安全线保证飞机进出对停放地面 的车辆、设施净距符合规定。五、机位安全线有铺筑面的机坪根据飞机停放位置、 地 面设施的需要设置机位安全线。机位安全线根据停放该位置的最大机 型设置，与相邻机位净距符合规定要求。机位安全线设置在飞机机头、 机身以及 机翼两侧的多段、非闭合直线。为红色、线 宽最少 0.1m。机位安全线线性为实线或虚线。六、翼尖净距线减少服务车辆、 保障设备以及作业人员 对滑行飞机的干扰， 保证机坪滑行道上飞机 运行的安全，设置翼尖净距线。设置符合规定的滑行道中线或机位滑 行道中线与物体的净距要求。翼尖净距线为白色双实线。 线宽 0.15m， 间距 0.1m。七、机坪设备停放

20、区标志 该区域内文字符号为白色字体。1、轮挡放置区。 该区域文字方向与飞机停放方向相反。2、作业等待区 常规作业等待区允许飞机进、 出机位期 间持续停放； 临时的只允许飞机入位前临时 停放， 完成作业后撤出该区域， 以允许飞机 通过该区域。3、廊桥活动区红色实线。 由廊桥驱动轮回位点和活动 区两部分。 回位点应为白色空心圆， 直径 3m， 其他安全线与廊桥活动区相交，其他断开。4、设备摆放区标志摆放高度 1.5m 以下设备。内有“设备 区”字样。5、特种车辆停车位标志白色矩形，内有“ XX车专用位”。6、集装箱、托盘摆放标志矩形白色， 内部有平行于一对比边的等 距线段。7、车辆中转区 供保障车

21、辆临时停放。八、行人步道线 位置、宽度根据行人横穿道路需要确 定。视距受限、急弯、车道宽度渐变不设行 人步道线。行人步道线为白色粗实线。 （斑马线）九、机坪上栓井标志 消防栓井为正方形标示， 边长为消防栓 井直径加0.4m,正方形内除井盖外均涂成红 色。栓井外 0.2m 范围内设栓井编号。其他栓井红色圆圆标志, 外径为栓井直径加 0.4m, 0.2 范围设编号。十、道路标志1、道路等待位置标志 道路进入跑道处、 行车道与滑行道交叉处横跨道路设道路等待标志。该标志包括停止线及“停”文字。可用 红色背景。设在敏感区外。2、穿越滑行道的服务车道边线标志 交错布置白色标志线。3、限速标志进入机坪服务车

22、道入口 20m内设置机坪 地面限速标志，以后每隔300m至500m设置。圆形,白底黑字。十一、关闭标志 永久或临时关闭的跑道、 滑行道,在其 两端设关闭标志。如关闭的超过300m中间增设。 只有当关闭的经过空中交通服务部门 发出警告后可免设。 如暂时关闭,用易折路 障或油漆以外的材料涂刷或其他方法标志 关闭。跑道上关闭标志为白色, 浅色道面加黑 边；滑行道为黄色。永久关闭时,涂掉其上所有标志。除维护外, 已关闭其上的灯光不在开启 运行。当关闭的与可供夜间使用的跑道或滑 行道相交时,除关闭标志外,在横贯被关闭 地区的进口处设置间距不超过3m的不适用地区灯光加以标志。十二、跑道入口前标志跑道入口前

23、设有长度不小于 60m的铺筑 路面时,且不适用于飞机正常使用时,在跑道入口前全长用“”形符号标志。“”形符号指向跑道方向，颜色黄色，线宽至少 0.9m。跑道入口前不设标志时， 表面颜色与跑 道颜色应显著区别。十三、VOF机场校准点标志设有VOR机场校准点时设置 VOR机场校 准点标志。直径6m的圆，线宽0.15m。白色，加大对比可加黑边。十四、其他标志道路与滑行道或机位滑行道交叉处， 可 在地面设“小心，穿越航空器”标志或标记 牌。民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求（ 设置与物理特性 ）1）机场附近 非航空地面灯 ，其 光

24、强、 构形、颜色危机飞行安全，应熄灭、遮蔽、 改装。2）立式进近灯及其支柱应易折，如颜 色不明显应涂黄或橙色。3）跑道、停止道、滑行道边上的立式 灯具应易折。 灯具高度与发动机吊舱净距符 合规定。灯具表面鲜明醒目。4）嵌入式灯具应能承受飞机轮胎的压 力，且不能损坏。5）为了能调节光强适应现场，灯光系 统应 设光强控制系统。6）航空地面灯 环境适应性、灯光颜色、 可靠性、安全性符合要求； 接近水域时避免 海员混淆。7）环绕机场建立 飞行保护区 保护飞机 安全。（一个无激光光束飞行区、一个激光 光束临界飞行区、一个激光光束敏感飞行 区）。且航空地面灯主光束和光强符合有关 规定。二、对机场目视助航灯

25、光的要求 （ 灯所 发出的光 ）灯光和灯具的布置满足四个方面： 构形：灯光系统各部分的位置和等的间 距。颜色： 灯光系统由有色灯光组成，以便 辨识。同时传递信息。如红色表示危险，禁 止通过；绿色表示安全，允许通过；兰色表 示平静，提示“身处港湾” ；白色表示明快， 突出显眼。坎德拉： 光强的度量单位，表示光源在 一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的 物理量，简称光强。 注意，跑道两侧光强应 一致。如明暗不一， 易对中线位置产生错觉。 有效范围： 灯的结构中使用了反射镜、 透镜、 棱镜。把不需要光的方向发出的光更 改的需要的方向， 这样增加光强不增加功率 消耗；另外减少眩光。光学系统产生的光束越

26、窄，光强越高。三、灯具的技术条件通用要求 1、灯具正常工作条件海拔不超过 2500m；环境温度 -40 +50°C;相对湿度不大于95%在无易燃易爆 介质其无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体 及导电尘埃的环境中工作。灯具材料： 零部件耐腐蚀；绝缘材料耐 潮、耐高温，橡胶和塑料零部件能耐受环境 低温、 日晒和灯具点燃所产生的高温，灯具 导电部位采用除铝之外的良好导电材料。玻璃制件耐温度聚变性能： 能长期经受 环境低温和灯具点燃所产生的高温不脆裂、 外罩能在点灯状态下经受雨淋而不破裂。2、运输和保管 存放：干燥、通风良好、远离热源且无 腐蚀气体的场所，并定期检查。3、灯具的类型1）按出射光方

27、向分：定向发光灯具、 全向发光灯具、全向定向发光灯具。2）安装方式：立式灯具、嵌入式灯具。3）安装位置：安装在跑道中线延长线 地区； 安装在跑道或滑行道到面上； 安装在 跑道或滑行道道面的边界附近。4）光学特性要求：灯光颜色；灯光强 度及发光强度分布要求； 发光方式 （恒定 OR 间歇）；间歇规律等。民航机场飞行区内易折性的要求一、飞行区内设备易折性要求物体保持结构的整体性和刚度直至一 个要求的最大荷载，而受到更大荷载的冲击 时会破损、扭曲、弯曲，使对飞机危害减至 最小的特性，称为易折性。在活动区安装助航设备时，注意保证支 架基础不突出地面以上，但易折接头应该总 是在地面以上。二、飞行区内具有

28、易折性的设备和装置仪表着陆系统的下滑台天线、内置点信 标天线、航向台天线；立式跑道边灯、入口灯、末端灯、停止 道灯；立式滑行道边灯目视进近坡度指示器；标记牌和标志物；00005000000民航机场助航灯光系统进近灯光系统的组成及安装位置进近灯光系统是指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分：简易进近灯光系统（适用于非仪表跑道和非精密进近跑道）；1类、n类和川类精密进近灯光系统（适用于相对应的精密进近跑道）。一、简易进近灯光系统由中线灯、横排灯组成，分A型和B型两种。A型用于夜间使用的 非仪表跑道；B型用于夜间使用的 非精密进近跑道。简易进近灯光系统，全长420m。距跑道入口 300m 处

29、设一个长30m或18m的横排灯。构成中线灯的间距60moA型每一中线灯为一个单灯 采用低光强发红色光 的全向发光灯具，并联方式供电，无须调节光强。B型每一中线灯为至少 3m长的短排灯，采用发白 光的单向发光灯具，串联方式供电，光强分五级调节。 简易进近灯光系统由一个电路供电。该系统设有 应急电源，B型应急电源 投入速度满 足灯光转换时间不大于 15s。在灯具光中心形成的平面， 距跑道入口 480m及距 跑道中线延长线两侧各 60m范围内，不应有突出于其 上的物体。在距跑道入口900m以及距跑道中心线延长线两侧各60m范围内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。二、I类精密进近灯光系统I

30、类精密进近跑道设置I类精密进近灯光系统，采用发白光的单向发光灯具。I类组成：由位于跑道中线延长线上的中线灯和一个横排灯组成。全长900m,因场地因素可为 720m。灯具及其立柱为易折式。 如跑 道入口内移，则跑道上的灯具为嵌入式。在距跑道入口 300m处设长30m的横排灯，此横排灯垂直于中线灯并被平分。中线灯灯具纵向间距30m每个中线灯为短排灯，长度最少4m如进近灯光容易被混淆，在中线短排灯上，各附加一个顺序闪光 灯；顺序闪光灯每秒闪 2次，由最外端灯向跑道入口逐个顺序闪光。灯具光中心与跑道入口灯光中心尽量保持在一个水平面上，距跑道入口 150m范围内的灯具尽可能安装的靠近地面。由于地形变化，

31、 在距入口 300m以内，光中心可以有不大于 1:66 的升坡或降坡；在距入口 300m以外，光中心可以有不大于 1:66的升 破或不大于1:40的降坡。光中心每一个水平段或升坡、 降坡段应包含 最少3各短排灯。=I=E昌=B冒=E=1=詈=横排灯或短排灯分别成一条直线与中线垂直并被平分。位于同一水平面上。全长尽量减少变坡，且每次变化尽可能小。在灯具光中心形成的平面距跑道入口960m及跑道中心线延长线两侧各60m范围以为，除导航需要无法移除的设备和装置外，不得有突出其上的物体。设备、装置易折的。突出于其上的高度不大于其至跑道入口距离的0.5%且作为障碍物加以照明和标记；在距跑道入口1350m以

32、及距跑道中心线延长线两侧各60m范围内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。该系统设有 应急电源，应急电源 投入速度满足灯光转换时间不大于15s。系统中顺序闪光灯有一个分三级调光 的并联电路供电，其余均由两个分五级调光 的串联电路供电。三、n、川类精密进近灯光系统n、川类精密进近跑道设置n、川类精密进近 灯光系统。全长900m,因场地因素可为 720mt中线灯灯具 纵向间距30叶采用发白光的单向发光灯具。必须有两行延伸到跑道入口 270m处的侧边灯以及两排横排 灯，一排距跑道入口150m处，另一排距跑道入口300m处，灯具及其立柱易折，如跑道入口内移，则 道面上灯具为嵌入式。如进近灯光

33、容易被混淆，则在距跑道入口300m处的横排灯及300m以外的中线短排灯上， 各附加一 个顺序闪光灯；顺序闪光灯每秒闪2次，由最外端灯向跑道入口逐个顺序闪光，直到距跑道入口300m处的横排灯。设在跑道入口 150m处的横排灯必须填满中线灯 和侧边灯之间的空隙。 设在距跑道入口 300m处的横 排灯必须由中线向两侧各伸出15m=侧边灯有发红的短排灯组成。灯具光中心与跑道入口灯光中心尽量保持在一 个水平面上，距跑道入口 150m范围内的灯具尽可能 安装的靠近地面。由于地形变化，在距入口 450m以内，光中心可以有不大于1:66的升坡或降坡；在距入 口 450m以外，光中心可以有不大于1:66的升破或

34、不大于1:40的降坡。光中心每一个水平 段或升坡、降坡段应包含最少3各短排灯。除侧边短排灯以外，系统中横排灯和短排灯均应垂直于中线并被其平分，侧边灯应与相邻的中线短排灯位于同一水平面上。在灯具光中心形成的平面距跑道入口 960m及跑道中心线延长线两侧各60m范围以为， 除导航需要无法移除的设备和装置外，不得有突出其上的物体。设备、装置易折的。突出于其上的高度不大于其至跑道入口距离的 0.5%且作为障碍物加以照明和标记；在距跑道入口 1350m以及距跑道中心线延长线两侧各60m范围内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视 线的物体。该系统设有 应急电源，应急电源 投入速度满足灯光转换时间不大于15

35、s。系统中距跑道入口 300m以内部分的转换时间不大于1s，其余部分转换时间不大于15s。系统中顺序闪光灯有一个分三级调光的并联电路供电，其余均由两个分五级调光的串联 电路供电。跑道灯光系统的组成及安装位置*-!.辭$ Q ° ° 仝° p宀夺 oactJoooDQPOn 川加ooooooooooqoooooooooooooooooooct ! ill"1、跑道边灯精密进近跑道设跑道边灯。易 折，位于跑道入口灯和跑道末端灯 之间，沿跑道全长对称于跑道中 线、距离跑道边线外不大于3m的两条平行线上。间距均匀一致不大 于60mb与滑行道、跑道端调头坪 处，间

36、距可不规则，两侧灯一一对 应垂直于跑道中线。跑道边灯必须是 发白光的恒 定发光灯。但在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯必须对接近方向显示红色；跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色为黄色，如跑道长度不足1800m,则发黄的跑道边灯所占长度为跑道长度的三分之一。非仪表跑道跑道边灯间距不大于100m光强符合规定要求。精密进近跑道的跑道边灯由 两路分五级调光的串联电路隔灯交替供电。跑道两侧对称于跑道中线的一对灯应接在同一电路中。应急电源投入速度满足灯光转换时间不大于15s。2、跑道入口灯和跑道入口翼排灯设跑道边灯必须设跑道人口灯，只有跑道入口内移并设有跑道翼排灯的

37、非仪表跑道和非精密进近跑道才可以不设跑道入口灯。1）跑道入口灯设在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上，并尽可能地靠近跑道端，距离不得大于3m=跑道入口内移时， 设在内移的入口处的一条垂直于跑道中线的直线上，两端灯具位于跑道的边线上。非仪表或非精密，6个灯。I类在跑道边灯之间以 3m的间距设置所需灯，n类和川类，在跑道边灯之间以不大于3m的间距设置所需数目入口等。2）跑道入口翼排灯在跑道入口处分两组，两个翼排灯对称与跑道中线设置。每个翼排灯最少5个灯组成,垂直于跑道边线并伸出该线至少10m最里面的灯放在跑道边灯线上。入口灯、翼排灯向跑道进近方向发出绿色光的单向恒定灯，光束、扩散叫满足能见度、周围

38、灯光条件的需要。由总高不大于0.35m的轻型易折立式灯具组成。精密入口灯 两路分五级调光的串联电路隔灯交替供电。应急15s。翼排灯接入入口灯供电回路。内移无入口灯，接入进近灯供电回路。3、跑道末端灯有边灯的跑道设末端灯末端灯设在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上，并尽可能地靠近跑道端，距离不得大于3m至少6个灯组成，在边灯之间等距布置，也可对称中线分两组，每一组灯等距布 置，两组之间留一个不大于两行跑道边灯线间距的一个缺口。跑道末端灯向跑道进近方向发红色光的单向恒定发光灯，由总高不大于0.35m的轻型易折立式灯具组成。末端灯由边灯串联电路供电。当有两个串联电路时，末端灯隔灯由两个电路交替供电。

39、4、跑道中线灯 精密进近跑道设中线灯，采用嵌入式灯具。 沿中线设置，可偏离跑道中线同一侧不大于60cm处，在出口滑行道较少的一侧。灯具从入口到末端纵向间距：川类精密7.5m或15m, n类精密7.5m、15m或30m（中线灯完好率 95% 以上，没有相邻两灯同时失效；跑道视程大于等于 350m运行时，中线灯间距方可为30m）o跑道中线灯灯光自 跑道入口到距跑道末端900m 范围内应为白色；自距跑道末端900m至距跑道末端 300m范围内为红白相间；自距跑道末端300m至跑道 末端为红色；如跑道长度小于1800m,则应改为自跑 道的中点起到距跑道末端300m范围内为红白相间。中线灯由两路分五级调

40、光的串联电路隔灯交替 供电。但在红白相间的范围应每隔两个灯交替供电。应急电源转换不大于 15s °n川不大于1s。5、接地带灯n、川精密设接地带灯。嵌入式单向恒定发白色光的短排灯，朝向进近 方向发光。短排灯由至少三个灯组成，间距不大于1.5m。短排灯长度不小于 3m不大于4.5m。短排灯成对从跑道入口开始以60m或30m纵向间距设置到距跑道入口900m处。横向间距与接地带标志相同。接地带灯由两路分五级调光的串联电路隔短排灯灯交替供电。对称于跑道中线的一对短 排灯接入同一电路中。应急电源满足灯光转换不大于1s。6、PAPI 灯有目视助航灯光的跑道设目视进近坡 度指示系统。设置在跑道左侧

41、（相对于驾驶员）两红两白，正确；稍高一红三白，太高四白。稍低三红一白，太低四红。If 七./TiN"出X2应急电源满足灯光转换不大于1s。7、快速出口滑行道指示灯跑道视程低于350m或高密度跑道设置快速出口滑行道灯。 运行期间全图形展示，灯与出口设在跑道中线同一侧。灯间横向间距2m,最靠近跑道中线的灯距离跑道中线灯必须为2m颜色为单向发黄光的恒定发光灯，朝向趋近跑道着陆的飞机。 一条以上滑行道，每组灯不得相互重叠。8、风向标照明灯在跑道两端瞄准点附近， 距离跑道近边45m 105m设风向标，风向标设在跑道入口左侧。 夜间使用，风向标应照明。滑行道灯光系统的组成及安装位置 滑行道灯光系

42、统包括：滑行道中线灯、 滑行道边线灯、 停止排灯、中间等待位置灯 和跑到境界灯等。1、滑行道中线灯跑道视程小于 350m时使用的出口滑行 道、滑行道、防冰除冰设施和机位滑行通道 必须使用滑行道中线灯。设置方式： 从跑道中线开始至停机坪上 飞机开始其停放操作的地点为止， 提供连续 引导。滑行道中线灯设置在滑行道中线上， 如 不可行时可设置在偏离中线不大于 60cm同 一侧。1）、滑行道上的滑行道中线灯 分直线段灯和转弯中线灯。直线段灯：间距不大于 30m特殊情况 可用不超60m；短的直线段采用不超 30m的 间距；视程小于 350m的条件下使用，间距 不超 15m。转弯中线灯： 由滑行道直线部分

43、的滑行 道中线灯延伸， 保持中线灯至弯道外侧边缘 距离不变。弯道上间距根据弯道半径确定。 弯道半径小于 400m,间距不大于 7.5m ;401899, 15m, 900 以上，15m或 30m （根据 跑道视程确定，分界点 350m）。上述距离保 持到弯道前后各60m处。2）快速出口滑行道上的滑行道中线灯 从滑行道中线曲线起始点以前至少 60m处的一点开始, 延续到曲线终点以后滑行道 中线上预期飞机将降速至正常滑行速度的 一点为止。 或延伸到与滑行道直线段上中线灯衔接。 平行于跑道中线那一部分滑行道中 线灯距跑道中线灯至少 60cm,纵向间距15m=3）其他出口滑行道上的滑行道中线灯 其他出

44、口的滑行道中线灯从跑道开始 弯出的那一点开始， 至该标志离开跑道的地 点为止。第一个灯距跑道中线灯至少60cm，纵向间距不大于 7.5m。除出口滑行道外， 滑行道中线灯比局势 发绿色光的恒定发光灯。 光束要求必须只有 滑行道上和附近的飞机才能看到。同时， 限 制跑道上或其他发绿色光的光束分布， 避免 混淆。 双向运行的滑行道中线灯为双向恒定 绿色等。出口滑行道中线灯： 恒定发光灯，从靠 近跑道中线开始到仪表着陆系统敏感地区 边界或内边过渡面的低边为止。 该灯从进入 跑道方向看去为绿色， 从脱离跑道方向看去 为绿、 黄交替， 交替范围从靠近跑道中线的 第一个灯开始，至仪表着陆系统敏感 / 临界

45、区边界或内过渡面低边 （二者取距跑道较远 的）为止，该灯向脱离跑道的飞机发黄光。滑行道中线灯由一个分五级或三级调 光的串联电路供电。视程小于350m或失灯光影响交通的，由两个串联电路隔灯供电。应急电源，转换，不大于 15s。2、滑行道边线灯 夜间使用的未设滑行道中线灯的滑行 道和出口滑行道必须设滑行道边灯。 只有跑 道不大于1200m时，采用滑行道边逆向反光 标志物替代边灯。在设有滑行道中线灯的滑行道直线段边缘设滑行道逆向反光标志物。供夜间使用的等待平、停机坪、 防冰除 冰坪、 跑道掉头坪的边缘任何部分， 未有机 坪泛光照明时，设滑行道边灯。边灯纵向间距不大于 60m,设于跑道掉 头坪边缘不大

46、于 30m短的、转弯处、分支 处间距缩小。边灯设置在滑行道和各类机坪承重道 面之外,距承重道面边缘不大于 3m 处,逆 向反光标志物也如此。边灯采用发蓝色光的全向恒定发光灯, 全方位,水平至以上 75 度角都能看到。在 相交、出口或转弯处加以遮挡,避免混淆。边灯采用单回路串联方式供电。 失去灯 光影响交通由两个串联电路隔灯供电。应急电源,转换,不大与 15s 。3、滑行道引导标记牌向驾驶员提供信息。 尽可能靠近道面边 缘。标记牌易折,净距符合要求。为防这段 或被吹走,用地锚、链条拴住。标记牌分： 强制性指令标记牌和信息标 记牌。强制性：必须照办。包括：跑道号码标 记牌、 精密进近跑道等待位置、

47、 跑道等待位 置、道路等待位置、禁止进入、用于转换频 率的等待点。信息： 指示一个具体位置或目的地。 包 括：位置、方向、目的地的、跑道出口等。助航灯光供电系统和控制系统助航灯光供电系统一、串联和并联灯光电路的使用范围 利用灯光 图形提供引导信息 的机场 灯 光系统 常用 串联电路供电 ，原因是能产生更 均匀的光强和较好的光强控制。 包括 大多数 跑道 和滑行道灯 以及 进近灯光系统中的绝 大多数连续发光灯。并联电路用于大面积照明、 单个的或少 数的助航灯光，或用来配电。如：站坪泛光 照明、其他站坪照明、顺序闪光灯、 A 型简 易进近灯、 特种助航灯光 （灯标和风向指示 器）、某些障碍灯和配电电路等。二、机场灯光串联电路 机场应有发电机组作为备用电源。 精密进近灯光系统 和 跑道灯光系统 由 至少 两个电路交替供电。 要求系统中一个电 路损坏时剩下的 灯光图形仍对称平衡。入口灯 通常 单独电路供电。 跑道中线灯交织方式必须不破坏跑道 中线灯的颜色、编码。每一个跑道端的 目视进近坡度指示系 统 由一个能 分五级或三级调光的串联或并 联电路供电。 系统供电 中断 ，设能自动投入 的备用电源。飞机进近飞越危险或陡峭地形， 备用电 源投入，灯光转换不大于 1s。助航灯光控制系统一、机场目视助航设施监视与控制系统1、助航灯光监视系统