公路增设平交口安全系统评估报告材料

1、公路增设平交口安全系统评估报告资料一、归纳11 .工作背景12 .评估依照13 .工作内容2二、涉及的相关标准及规定 3三、工程大要73.1 禄铜公路大要73.2 第二进场路与纬八路大要8四、安全评估解析84.1 交织口间距议论94.2 平纵线形议论94.3 交织口视距议论104.4 转弯议论104.5 附加车道议论114.6 安全设施议论114.7 路基路面搭接议论 134.8 排水组织议论144.9 施工区交通组织议论14五、结论与建议16标准合用一、归纳工作背景南京禄口国际机场以下简称“禄口机场” 位于南京市东南部，距市中心直 线距离为35.8km。随着航空业务量的快速增加，机场一期建成

2、设施已感觉到运行压力，主要设施容量渐趋饱和。为更好地效劳于社会经济睁开，提升航空运输保 障能力，江苏省委、省政府决定推行禄口机场二期工程。二期工程主要建设内容包括跑道及相应滑行道系统、航站楼、航站区站坪、地面综合交通系统、停车设施、货运设施、生产辅助设施等，其地面综合交通系 统中第二进场路、纬八路设计与禄铜公路相接，在禄铜公路上增设新的平面交织。为标准基础设施建设之间的关系，减少涉路工程对现有公路安全的影响，为 公众出行供应安全保障，保证道路运营效率，受南京禄口国际机场扩建指挥部委 托，本公司对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路平交进行安全 性评估。评估依照1、？公路工程安全性议论

3、指南？ JTG/T B05-2004 ；2、？公路工程技术标准？ JTG B01-2003；3、？公路路线设计标准？ JTG D20-2006；4、？公路平面交织优化设计？江苏省交通厅公路局；5、？道路交通标志和标线？ GB5768-2021 ；6、？公路交通标志和标线设置标准？ JTG D82-2021；标准合用7、？公路交通安全设施设计标准？ JTG D81-2006；8、？公路路基设计标准？ JTG D30-2004；8、？室外排水设计标准？ GB50014-2006);9、？公路养护安全作业规程？JTG H30-2004； 10、委托单位供应的资料工作内容本报告是对禄口机场二期工程第二

4、进场路、纬八路搭接禄铜公路增设平交的 设计及施工方案进行安全性评估，评估依照委托单位供应的资料进行，报告主要 包括以下内容：1、禄铜公路大要及第二进场路、纬八路大要；2、涉及的相关标准及规定；3、工程安全评估解析；4、结论与建议。文案大全标准合用二、涉及的相关标准及规定为加强公路建设和管理，促进公路事业睁开，保障公路工程可靠、运营安全, 依照交通部及相关行业部门宣告的相关规定、标准标准，其中与本工程安全性评 估相关的内容以下：1、？公路工程技术标准？ JTG B01-2003相关规定以下：第8.3.4平面交织的间距应依照其对行车安全、通行能力和交通延缓等的影响确定。一级公路、二级公路的平面交织

5、最小间距应吻合下表规定:公路等级一级公路二级公路公路功能干线公路集散公路干线公路集散公路一值最小值间距m20001000500500300第8.3.5四车道及其以上的多车道公路的平面交织，必定作渠化设计。第9.0.2交通工程及沿线设施等级分为 A、B、C、D四级，各级公路交通工程设施等级与合用范围吻合下表规定:交通工程及沿线设施等级合用范围A高速公路B一级公路、二级公路作为干线公路时C一级公路、二级公路作为集散公路时D三级公路、四级公路第9.0.4交通工程设施减速让行或停车让行等标志、C级，平面交织应设置完满的预告、指路或警告、支线反光兴起路标和配套、完满的交通安全设施，并标准合用保证视距。2

6、、？公路路线设计标准？ JTGD20-2006相关规定以下：第10.1.4平面交织的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于70 ° ;受地形条件或其他特别情况限制时，应不小于 60。第10.2.1平面交织范围内两订交公路应正交或凑近正交，且平面线型宜为直线或大多数径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。第10.2.2主要公路在交织范围内的纵坡应在 0.15%3%的范围内；次要公路 紧接交织的引道局部应以0.5%2%的上坡通往交织。第10.2.3平面交织范围内的路面排水应顺畅，并以此作为立面设计的主要考虑因素之一，任何局部路面上不得有积水。第10.3.2两订交公路间，由各自停车视距所组成的三

7、角区内不得存在任何有碍视线的物体。停车视距规定以下表:设计速度km/h8060403020停车视距m11075403020通视三角区表示图*-转弯速度1520253040506070第各级公路路而内缘的最小圆曲线半径规定以下表:公路增设平交口安全系统评估报告资料标准合用第主要公路设计速度大于或等于60km/h 时，应在主要公路上增设减速分流车道和加速汇流车道。第10.5.1 一级公路、二级公路的平面交织中，吻合以下情况之一者应设置右转弯车道：1斜交角凑近于70 °的锐角象限；2)右转弯行驶速度大于 30km/h时第10.5.2四车道公路除左转交通量很小者，均应在平面交织范围内设置左转

8、弯车道。第10.5.3 1变速车道的长度依照订交公路的主次、种类和变速条件等规定，以下表：公路不性设计速度km/h)减速车道长度m加速车道长度ma =a = 1m/s2末速km/h)始速km/h)0204002040主要公路10010095702502301908060503214012080604030201008040402010-4020-次要公路80454025908050 60302010655525401510-2515-3010-10-注：表中变速车道长度不包括渐变段长度。2变速车道为等宽车道时，其长度应另增加下表中所列的渐变段长度设计速度km/h)100806040渐变段长度m

9、605040303、？公路路基设计标准？ JTGD30-2004相关规定以下：第6.3.4拓宽改建路堤的填料，宜采用与原有路堤相同且吻合要求的填料或 较原有路堤渗水性强的填料。第6.4.2拓宽路基压实度除应吻合第 3.2.1条、3.3.2条规定，必要时可采用冲击碾压或强夯进行加强补压，以消减新老路基拼接拓宽的差异变形。第6.4.3软土地基上路基拓宽设计，路基拼接时应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%。4、？公路养护安全作业规程？ JTG H30-2004相关规定以下：第3.0.1养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过

10、渡区及停止区组成。第3.0.2警告区最小长度以下表:地址公路等级设计速度km/h)警告区最小长度m120,1001600路段高速公路、一级公路100 , 801000二、二级公路801000608004060030400各平面交织口一200条则第3.0.2警告区内最少必定设置三种标志，即施工标志、限速标志和可变标志牌或线形引诱标，其他标志可依照详尽情况再行增加。三、工程大要禄铜公路大要禄铜公路连接禄口和铜山，全长约10.5km ,双向四车道，于 2021年10月完成拓宽改造，由二级公路升级为一级公路，设计速度为80km/h , 一般路段路基宽24.5m ,详尽部署为2 X 0.75m 士路肩+

11、2 X2.5m 硬路肩+2 X2X灵巧车道+2 X0.5m 路缘带+2m中央分开带；与纬八路平交路段路面总宽29m : 2 X 3.25m 非灵巧车道+2 X2X 3.75m 灵巧车道+7.5m 中央分开带。文案大全公路增设平交口安全系统评估报告资料标准合用第二进场路、纬八路大要第二进场路、纬八路均为禄口机场二期工程配套工程，为机场内城市骨干路， 路幅宽为40m ,设计速度为50km/h。第二进场路与禄铜公路订交于K4+750处，交织角度为38.4 ° ,交织范围第二进场路的平面线形为直线， 纵面位于凹形竖曲线上， 曲线半径1100m ,以2.169% 的上坡与禄铜公路订交，坡长 4

12、4.3m。纬八路与禄铜公路订交于K3+750处，交织角度为46.8 ° ,交织范围纬八路的平面线形为直线，纵面位于凹形竖曲线上，曲线半径1800m ,以0.803%的上坡与禄铜公路订交，坡长 31.9m 。四、安全评估解析标准合用交织口间距议论禄铜公路为拥有集散功能的一级公路，依照？公路路线设计标准？ JTGD20-2006第10.1.6条,平面交织的最小间距为500m 。依照道路平面设计图：纬八路与禄铜公路平交与其北侧居民出入口距离为330m ,南侧居民出入口距离为650m ,且平交范围内有一牧场出入口，形成错位十字交织，建议将平交口两侧500m 范围内中分带张口取消，由入口均改为

13、右进右出形式，并对牧场出入口进行改造，使之与纬八路、禄铜公路交于一点；第二进场路与禄铜公路平交与其北侧神岗路平交距离为220m ,南侧禄口蛋鸡场出入口距离为200m ,建议将平交口两侧 500m 范围内中分带张口取消，由入口均改为右进右出形式。平纵线形议论第二进场路与禄铜公路交织角度为38.4 ° ,纬八路与禄铜公路交织角度为46.8 °。依照标准？公路路线设计标准？JTG D20-2006平面交织的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于70 ° ;受地形条件或其他特别情况限制时，应不小于60 ° o第二进场路、纬八路与禄铜公路交织角度过小，不满足标准要求

14、。纬八路以0.803%的上坡与禄铜公路直线订交，满足？公路路线设计标准？JTGD20-2006的规定。第二进场路以2.169%的上坡与禄铜公路直线订交，不满足？公路路线设计规范？JTG D20-2006 的次要公路紧接交织的引道局部应以0.5%2%的上坡通往交织的规定。查察纵断而设计图，第二进场路位于平交范围内道路挖深为23m ,且需将禄铜公路下挖约2m ,建议对第二进场路重点路纵断而进行调整，以标准合用控制工程量，建议纵坡不大于2% o交织口视距议论依照设计文件，第二进场路、纬八路设计速度均为50km/h ,禄铜公路设计速度为80km/h ;交织口内直行速度按40km/h 和60km/h 计

15、。依照？公路路线设计标准？ JTG D20-2006第10.3.2条,交织口停车视距Ss需满足下表要求：文案大全依照平面设计图，依照交织口行车速度对应的停车视距核算，第二进场路、纬八路与禄铜公路平交口停车视距均能满足要求，通视三角区内无阻拦视线的物 体，满足标准要求。转弯议论依照？公路路线设计标准？ JTG D20-2006第10.4.3条,各级公路路面内交织口右转弯行车速度按设计速度的50%计，禄铜公路右转弯行车速度为40km/h ,对应路面内缘最小圆曲线半径为45m ;第二进场路、纬八路的右转弯缘的最小圆曲线半径规定以下表:转弯速度km/h15202530405060702025最小半径m

16、1515203045607590注：条件受限制时可采用括号内的值。标准合用行车速度为25km/h ,对应路面内缘最小圆曲线半径为20m。查察平面设计图，禄铜公路与第二进场路平交右转车道路面边缘圆曲线半径为20m ,与纬八路平交右转车道路面边缘圆曲线半径为22m ,不满足标准要求附加车道议论依照？公路路线设计标准？ JTG D20-2006第10.5.1条,主要公路设计速度大于或等于 60km/h 时，应在主要公路上增设减速分流车道和加速汇流车道。禄铜公路设计速度为80km/h ,交织口内直行速度按60km/h计。查察设计资料,两平交口范围内禄铜公路均设置了减速分流车道和加速汇流车道，长度以下表

17、：平交口渐变段m减速段m加速段m渐变段m第二进场路平交509012050纬八路平交509012050比较标准，两平交口加减速车道长度及渐变段长度满足标准要求依照？公路路线设计标准？JTG D20-2006第10.5.1条及第10.5.2条关于转弯车道的规定，禄铜公路在平交范围内应设置右转弯车道和左转弯车道，查察交通组织设计图，两平交口的车道设计满足标准要求。依照？公路工程技术标准？ JTG B01-2003相关规定，四车道及其以上公路平面交织，必定作渠化设计。本次评估两平交均作渠化设计，满足标准要求。?公路工程技术标准？JTG安全设施议论禄铜公路为拥有集散功能的一级公路，依照公路增设平交口安全

18、系统评估报告资料标准合用B01-2003规定，平面交织应设置完满的预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志、反光兴起路标和配套、完满的交通安全设施，并保证视距。依照？道路交通标志和标线？：表记在箭头外，箭头所指向的信息为交织口各交织道路所能畅达的地址、公路或道路的编号或名称查察交通组织设计图，两平交口设置了指路标志，但标志版面中指向信息不正确，无法正确指引交通，如以以下图。纬八路WFI BA LI禄铜公路LJ tONti GONH LU禄铜公路LU TOMQ GONG LU/r/rn/i第一进场朕DI LR JIM CIIANO LUa）纬八路平交南入口道指路标志b）第二进场路平交北入口

19、道指路标志上图a,前进方向通往 禄口镇、南京市里，左转方向通往 禄口机场；图b，前进方向通往 铜山、高淳、裸水，右转方向通往 禄口机场；应核对更正。第二进场路平交口，主线禄铜公路右转弯车道端部设置了让行标志，本次评 估认为设置不合理。让行标志为次要道路车流躲让主要道路，本平交口中第二进 场路为次要道路，让行标志应取消。第二进场路平交让行标志部署地址图路基路面搭接议论禄铜公路为一级公路，路基路面性能较高，且2021年新扩建为一级公路，拓宽部位运营时间不长，新建道路与禄铜公路搭接部位假设办理不当，将会发生不均匀沉降，造成道路的损坏。依照钻探报告，禄铜公路沿线地质情况较差，土层分布以下：2素填土厚1

20、.90m2淤泥质粉质粘土厚 1.70m2a粉质粘土、粉土厚 6.80m2淤泥质粉质粘土厚 6.70m3粉质粘土、粉土厚 1.20m1全风化安山岩其中除3粉质粘土、粉土、1全风化安山岩承载力较好外，其他土层承载均不大于100 kPa ,且2淤泥质粉质粘土层承载力仅 60 kPa 。本次增设两平交口范围内采用了以下措施：拓宽搭接部位基底采用水泥搅拌桩办理，路基进行挖台阶办理，路面依照原结构资料进行加铺路基路面搭接手理方案依照地基沉降方案，按湿喷桩水泥搅拌桩进行验算，结论以下：路面竣工时，地基沉降=0.012(m)基准期内的节余沉降 =0.021(m)基准期结束时，地基沉降=0.033(m)最后地基总沉降=1.200*0.067=0.081(m)考虑禄铜公路 2021年新近拓宽，基准期内还有必然沉降，本次搭接部位基准期节余沉降为2.1cm ,路基办理方案合理。排水组织议论纬八路以0.803%的上坡与禄铜公路订交，雨水齐聚点位于纬八路K1+380前后；第二进场路以 2.169%的上坡与禄铜公路直线订交，雨水齐聚点位于第二进场路K1+200处，可直接排放至河流中。两道路均以上坡与禄铜公路订交，不会将路段雨水排至平交口范围内，未增加平交口排水压力，满足标准要求施工区交通组织议论查察委托单位