人因工程在DQ市公交车内设施及环境设计上的应用

1、人因工程在DQ市公交车内设施及环境设计上的应用摘要：平安舒适的驾乘环境能够吸引更多的市民选择公交出行，有利于缓解DQ市交通拥堵和环境污染。本文通过对DQ市公交车实际情况的调查分析，运用人因工程的原理和方法，分别对公交车座椅结构和布局、车内色彩和车内空气质量3个方面进行了改善设计。希望本文的研究结论对DQ市公交车设计具有一定的指导意义。关键词：人因工程车内座椅车内色彩车内空气质量中图分类号：F721.7文献标识码：A文章编号：1672-3791202107b-0075-02Abstract：Asafeandcomfortableridingenvironmentcanappealmoreciti

2、zenstochoosebusesasthetripmode，andmakeforalleviatingthetrafficcongestionandpollutionofDQ.Thepaperusestheprincipleandmethodofhumanfactorsengineeringtogiveimprovementdesigntothestructureandlayoutofbuses，thecolorinsideandthequalityoftheairrespectively.Theconclusionofthepapergivescertainguidancetothedes

3、ignofDQsbuses.KeyWords：HumanFactorsEngineering；BusSeats；InsideColorsofBus；AirQualityInsideBus近年来，随着DQ市人口密度不断增加，私家轿车保有量不断上升，交通拥堵情况日益严重，为此DQ市政府在城市主干道开辟交通专用车道，极大改善了拥堵顶峰期公交车通行状况。为解决交通拥堵和环境污染，我们应该鼓励人们更多地选择公交车出行。为此，提高公交车乘坐的舒适性问题就非常重要，因为这是引导市民更多项选择择公交车出行的重要手段。人因工程学是一门实践性和综合性较强的交叉学科，主要研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合，使

4、设计的机器和环境系统适合人的生理、心理等特点，到达在生产中提高效率、平安、健康和舒适目的【1】。因此，应用人因工程学的原理和方法，考察DQ市公交车内设施和环境，并对其进行改进设计，提升乘坐的舒适性，可以吸引更多的市民选择公交车出行。1DQ市公交车内部环境现状随着经济开展和城镇化水平不断提高，DQ市周边农村人口大量向市区转移，导致城区人口急剧增长，需要公交车线路和里程数迅速扩大，公交系统的开展受到了DQ市政府的重视，逐渐形成了较为合理的公交网络。但是，通过笔者自身的乘坐体验和随机调查访谈发现，有超过50%的乘客对乘坐公交车感到不舒适。究其根源主要是公交车内部设施环境存在缺乏，集中表达在以下几个方

5、面。第一，座椅结构设计不当，乘坐时舒适度低，座椅布局空间利用不合理，形成空间浪费。第二，从乘客的心理角度看，车内的单一色彩会产生烦闷感和不适感。第三，车内空间封闭空气流通差，易引发乘客头晕、恶心甚至呕吐等不良反应。本文针对上述问题和缺乏，基于人因工程学视角，对DQ市公交车车内设施和环境提出假设干改善设计，以提高DQ市公交车驾乘的舒适度和平安性。2车内座椅分析及设计DQ地区卫星城式的城市布局决定了各个区之间距离较远，跨区运行的公交车较多，且具有车程长，中间站点换乘人员较少的特点，所以乘客都希望在公交车上能有座位可坐。但是，公交车内的空间是有限的，如何提高车内空间利用率，尽可能多地安排座位就变得非

6、常有必要。根据笔者实际调查，DQ地区公交车大局部座位有36个，座椅排列结构多为单个，间隔没有充分利用，造成空间的浪费。同时，根据实际测量，座椅椅背高度为660mm，座椅宽度为440mm，座椅深度为420mm，没有从生理学的角度考虑乘坐的舒适度问题。为此，根据人因工程原理，对公交车座椅的尺寸和分布排列进行了如下改进设计。1座椅尺寸修正设计。座椅尺寸修正的原那么是根据人体坐姿的生理数据，保障绝大多数乘客的乘坐舒适度。为此我们参考?中国成年人人体尺寸?数据【2】，具体见表1。结合效率和本钱的综合考量，以满足绝大多数乘客为根本原那么，采用第95百分位点作为设计座椅尺寸的上限。由表1可知，除了坐姿臀宽以

7、外，男性坐高等数据均大于女性。因此以男性95百分位点的坐高、坐深及小腿加足高尺寸，女性95百分位点的坐姿臀宽尺寸为设计座位的依据。具体设计如下：椅面高度为448mm，座椅深度为494mm，座椅宽度为382mm，椅背高度为958mm。调整后的座椅尺寸更符合大多数乘客生理特点，且调高座椅靠背有助于对乘客头部的支撑，显著提高了乘坐舒适度。2座位排列布局设计。采用长条式结构可以提高空间利用率。根据测量发现，公交车车内长度约为11m，前后两个车门宽度共计3m，采用长条式座椅排列后可以安排44个座位，比现有公交车增加8个座位，极大提高了空间的利用效率。3车内色彩分析与设计公交车内的色彩对于保持车内乘客的良

8、好乘车体验是至关重要的。研究说明，适当的色彩刺激有助于保持心情愉悦和心理平衡，不同的色彩对人们的心理影响也有很大的不同。据笔者调查发现，DQ市公交车内部色彩比较单一，色彩的选用和搭配没有考虑色彩对乘客心理影响的问题。现基于人因工程角度，提出几点色彩设计建议：1随季节变化而改变车内色彩设计。DQ地区属于温带大陆气候，四季清楚且冬季寒冷，夏季炎热。因此冬季车内应该以暖色调为主要色彩，例如红色、橙色等颜色，会给人以温暖和积极热情的感觉。夏季车内应该以冷色调为主要色彩，例如蓝色、淡紫等顏色，会给人清凉的感觉。随季节变化改变车内主色调有助于提高乘坐的舒适度。2运用浅色渐变交叉设计。浅色渐变交叉设计能够改

9、变人们对空间结构的认知感，产生扩大车内空间的视觉效果。公交车的公共交通性质决定其载客量较大，尤其在顶峰期车内会非常拥挤，人们容易产生窒息感。为此可以将车内由底部到顶部设计成浅色渐变交叉颜色，有助于缓解乘客的心理不适感。4车内空气质量的分析与设计据笔者调查，DQ地区公交车90%以上已经采用全封闭车窗。由于乘客不断呼出二氧化碳，再加上公交车本身散发的有毒气体及细菌和悬浮颗粒物等，使得公交车内空气质量非常差，而全封闭车内往往通风换气设备缺乏。这一方面容易导致乘客出现气闷头晕，甚至恶心呕吐当现象，另一方面也容易导致驾驶员不适感，增加发生交通事故概率。为了乘客和驾驶员拥有平安舒适的乘车和驾驶环境，设计以

10、下改进措施。1净化空气及改善空气循環设计。车载空气净化技术目前已趋于成熟，该技术通过负离子、光触媒、静电集尘等手段实现对车内空气的有效净化。公交车内安装车载空气净化器不仅能去除甲醛等有害气体，还能吸附车内空气中的灰尘细菌及悬浮颗粒物。另外，据笔者调查DQ市公交车内普遍安装空调，可以通过内循环和外循环交替使用的方式改善车内空气质量。空调内循环可以在短时间内到达设定温度，但是车内空气与外界隔绝，容易导致空气质量下降；空调外循环可以使车外空气参与车内空气的循环形成对流，但是到达设定温度会用较长时间。因此，建议公交车驾驶员交替使用空调内循环和外循环，已到达改善车内空气质量的目的。2采用绿色环保材料。车内设施应该采用符合生态环境标准的绿色环保材料，以减少甲醛、甲苯等有毒有害气体的挥发，从根源处断绝有害气体对公交车内司乘人员的侵害，确保提供平安而舒适的驾乘环境。5结语本文运用人因工程的原理和方法，基于人体数据和人的心理和生理特征，并在充分调查分析DQ市公交车内环境和设施的根底上，分别对公交车座椅结构和布局、车内色彩和车内空气质量等三个方面进行了改善设计。以上改善设计可以提高乘客乘坐的舒适度，降低