怠速马达是控制电喷发动机机怠速的一种元件

1、怠速马达是控制电喷发动机机怠速的一种元件。也是电喷发动机故障率最高的 部件。并且有些怠速故障还比较难治，属于疑难故障，因为怠速工况是一种特殊的 工况，他需要较浓的混合气。很多问题都会引起怠速故障，在原因众多的怠速故障 中，因为发动机的结构不同，也会出现不同的怠速故障。就步进电机式怠速空气阀 做一种论述。为了能够尽可能的缩小涉及的问题，只分析由于怠速空气通道系统本 身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障问题（如点火正时及机械压缩方面 非怠速系统本身引起的怠速故障）。这种类型的怠速系统在国产中、微型车中应用 最广，所以值得我们深加研究。步进电机式怠速系统的工作原理为：由步进电机控制怠速进气孔的

2、截面积来控 制发动机进气管的进气量，通过进气压力传感器来感应进气管的进气压力，把进气 压力信号送到电脑后，再由电脑判断出进气量或发动机负荷，最后计算出喷油量， 完成发动机的怠速功率控制。怠速电机的内部结构：怠速电机的内部结构：分为转子、定子镶纹传动机构等 三部分。定子是两组线圈构成，转子由永磁体构成。 具上有两个磁极。下图是一 个联合电子电喷系统怠速电机拆散后的照片。各部分对应的是：L输出插头2,线圈AB3,外导槽_J|5, 鹿（尾部书.传动镶纹）6,防尘套7,弹簧9,线圈CD10外壳11,总成外形4,后轴承8,转子（内孔带行传动镶£b输出插头怠速电机自身的4个工作状态：在发动机EC

3、U的控制下，可以分为4个工作 状态状态一，定子线圈AB通电（CD断电），电流从A流向B ,根据定率，这是 产生的磁场方向为左边为N极，右边为S极，因为转子为永磁体，根据磁志的同 性相斥，异性相吸的规律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引成水平状态，并且左 侧电极为S ,右侧电极为N。状态二，定子线圈CD通电（AB断电），电流从C流向D ,这时定子线圈产 生的磁场方向为上边为N极，下边为S极，于转子被定子线圈产生的磁场吸引， 由刚才的水平状态，顺时针旋转 90度变成垂直状态，并且上侧电极为 S,下侧电 极为N。状态三，定子线圈AB通电（CD断电），电流从B流向A ,这时产生 的磁场方向为左边S极，右

4、边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转 90度，由垂直 状态变成成水平状态，并且左侧电极为 N ,右侧电极为S。状态四，定子线圈CD通电（AB断电），电流从D流向C,这时产生的磁场 方向为上边S极，下边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转 90度，由水平状态变 成成垂直状态，并且上侧电极为 N,下侧电极为S。以上四个状态，依上述顺序周而的循环，怠速电机的转子就被驱动着一直朝顺 时针方向旋转，通过镖纹机构，把阀芯逐渐推出，使发动机进气量减小，进而调低 发动机转速同理，如果发动机 ECU送出的脉冲信号顺序相反，即依次为状态四、三、二、一，则怠速电机的阀芯被缩回，于是发动机怠速升高。可是。在使用过程中，由于

5、多种原因使的 ECU的驱动难以达到设定的怠速范 围。于是经常产生怠速高而且费油、怠速不稳、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速窜 车、怠速行车过快、暖机时间过长、行车过程中摘挡或踩离合器怠速上升、启动正 常一加油怠速1500以上的、怠速过低、无怠速、怠速出现问题一旦出现问题就难 以解决。就文章提出的问题，如果不去自动完成怠速负荷及怠速功率输出控制的 前提下。就怠速本身而言可以以一个固定的通气量来完成怠速。这样就解决了由怠 速电机带来的各种问题。经多年研究实践，本中心设计开发了汽车燃油燃气怠速节油器（节油半自动怠 速电机）它不仅能方便的调整发动机的怠速转速，而且能修复D型电喷发动机经常出现的怠速高、怠速哮

6、喘、怠速回位缓慢等燃油浪费问题。从而达到了修复怠速 及节油的目的。由于本装置是系统外部改造，暖机高怠速和空调高怠速以不受电制。就此本装 置增加了暖机高怠速和空调高怠速外部控制系统。为了进一步达到节油的目的，本 装置在暖机高怠速和空调高怠速上也设计了一个可调装置。用户可根据本地区气候 条件的具体情况和需要来自行调整暖机高怠速和空调高怠速的转速。本装置也是目 前电喷发动机在暖机高怠速和空调高怠速上唯一的可调产品。从而进一步达到节油 的目的。本装置实用与由自动步进电机控制怠速的 D型的372、376、462、465、468、 471、477、479、4G*、4Y等电喷发动机。如：微型、长安 4500、夏利、吉利、奇 瑞、福莱尔、比亚迪、旗云、华普、皮卡、路宝、力帆、中华、别克、战旗、赛 马、赛豹、标致、哈佛、金杯面包、QQ、奥拓、雪铁龙、海马、北斗星、东风风行、斯柯达、丰田8A、羚羊、森雅、大众高尔、桑塔纳 20000、桑塔纳3000、千 里马、长城赛费、赛拉图、悦欧、伊兰特、时代超人、富康、远舰、普桑 99新 秀、雅绅特等电喷汽车。 使用对象：怠速高而且费油、怠速不稳、怠速回位慢、 怠速哮喘、怠速窜车、怠速行车过快、暖机时间过长、行车过程中摘挡或踩离