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1、传动系统的拆装及检查一、 钢索传动系统（一）、各种钢索、钢索接头、松紧螺套的识别1、 钢索的类型（1） 材料：飞机操纵可用不锈钢或碳素钢材料。不锈钢索价格稍贵且强度稍低，但其使用寿命长，在有腐蚀问题的飞机上，如农用或小型飞机上，最好使用不锈钢锁。（2） 构造：飞机操纵的系统上有三类钢索:非柔性，柔性和超柔性。非柔性索1×7或1×19型的。1×7的钢索是由7股构成的，每一股只有一根钢丝。1×19的索由19股构成，一股一根钢丝。非柔性索只用在不经滑轮的直线操纵处。柔索有7股，每股7丝。柔索仅用在直线或有大滑轮的操纵。在必须跨过小滑轮转向时。必须用超柔索。这类

2、索有7股，每股19根丝。所有的飞机操纵索都是预成型的，就是说，其中的丝在缠绕以前就形成了螺旋型，切断索时，它不会散开。2、 钢索的使用：承重非柔性索、操纵柔性、超柔性（以股数为标准）；3、 钢索的构造：连接环、松紧套、连接螺杆；（1） 索头：A、 编织接头：操纵索早期用手编接头，或用ARMYNAVY接头，或用ROEBLING缠绕。两种方法都很费时，且其接头只能达到钢索强度的75。B、 镍铜工艺：镍铜封套可用特种工具紧压在索上。在下图中可以看到镍铜封套的正确使用方法。把索伸入套，弯成圈，端头在伸入套筒，然后加压。首先在中心加压，然后压临近的套筒，最后压套的两端。三次封压后，再用专用表检查。若压的

3、好，套子就能准确的对上缝。直线连接接头可以用一双镍铜封套把两段索接上。用双套时，接头也可达到具有钢索的全部强度。在镍铜封套及冷压接头检验过程中，一种帮助保持特征的方法时在索上及套筒端部涂上定位标志漆。若漆破裂，就有理由怀疑索有C、 挤压接头：绝大多数飞机操纵索用冷压头。为安装这种接头。用切索器或錾子把索切成所需长度。使钢索头部缠绕，以免在挤压操作中钢丝从端头滑出，然后将钢索插进端头，直至达到孔底，若孔钻通，可直到孔端。用合适的冷压工具把索压进套中。有一种专用的“前后”块规用于检查头部是否已压好。在冷压前，套或球应不能套入规的“前部”，冷压后，必须能滑过“后槽”。（2） 绳套：绳套主要用于钢索的

4、张力调节，在调节完张力后，必须检查螺纹丝扣的正确量，然后打保险，绳套不许使用滑油润滑。为使绳套达到全长度，在绳套管面端不允许有超过三圈螺纹暴露。绳套允许两倍长度，若没有过长的螺纹暴露钢索内的张力就不能调节，系统中可以用长管。使用长管可能需要重调系统中的一些绳索。同时在调整完绳套之后，要对其进行保险。下图列出了几种保险丝的尺寸及绳套保险丝的用法。多数主操纵用至少1/8英寸直径操纵索，且用0.040不锈钢丝单绕打保险，或0.040铜丝，双绕打保险。下图给出了保险的缠绕方法，无论哪种方法，在末端至少要在绳套螺杆上绕4圈（二）、操纵钢索的腐蚀、断丝、磨损检查及处理方法1、腐蚀：表现在表面生锈，主要部位

5、在设备舱，地板下面，是主要检查部位，看表面情况；生锈的处理方法是采用表面除锈的方法，用抹布沾上红油擦掉锈迹，锈蚀除掉以后要对钢索进行检查是否有断丝现象。2、断丝：出现在滑轮处，导孔处，连接处，在这些部位用干净抹布包住钢索来回滑动，如果钢索在某一处出现钩线纱时就要进一步检查，方法是用手把钢索扭转，使断丝全部露出为止；更换标准，一股一丝，不能超过三股，不在滑轮处，只在跨面部位，可以使用，否则必须更换钢索。要进行表面处理，并作记录。4、 磨损：磨损的原因，主要安装部位发生松动，或者是安装件间的间隙太小。可能是钢索张力太小造成钢索松动所致，因为发现钢索有磨损的现象要特别注意，防止造成严重后果。（三）、

6、操纵钢索及滑轮的润滑钢索和滑轮的润滑：润滑材料是红油；具体方法如下：1、 清洁表面；2、 涂抹表面；3、 转动滑轮（四）控制钢索的连接方法及工艺1、 钢索的连接和布局方法：（1） 首先确定钢索的连接起点，按顺序排列滑轮。（2） 将钢索穿过滑轮，并固定在滑轮内，用防脱螺栓固定。（3） 然后进行首尾连接，连接松紧螺套时应尽量将钢索对接处放在飞机的维修口部位，不要放到其他附件之间。（4） 连接钢索时先用手将钢索的连接端头与松紧螺套对接好，然后再用专用工具将螺纹拧到底。（5） 再做一次钢索的排列检查，防止钢索交叉和扭曲。2、 钢索的安装检查（1） 将连接好的钢索进行一次操纵试验，在操纵过程中钢索不能有

7、卡阻或摩擦力过大的现象（2） 检查钢索不能有扭曲和交叉的现象，如果出现以上现象要重新连接。（3） 钢索安装完成以后不能出现钢索与钢索之间出现互相摩擦的现象。如果有此现象要进行重新更换安装位置。（五）、控制钢索的维护1、 定期对钢索进行防锈工作，在钢索表面要保持清洁并抹防锈油。2、 定期对钢索周围的环境进行检查，防止有水和其他液体流到钢索上面。3、 定期检查滑轮的转动情况，滑轮不能有卡阻显现，要对滑轮做定期的润滑。4、 定期检查滑轮是否有磨损，特别是有一道沟的现象。5、 检查钢索不能有局部的磨损现象。如果出现要及时处理。6、 要定期对滑轮的钢索挡板进行检查防止脱落，以免钢索脱出滑轮槽。一、控制钢

8、索的检查1、 钢索表面检查，主要内容是表面腐蚀、生锈、断裂、磨损。2、 钢索的检查后处理（1） 生锈的处理方法是采用表面除锈的方法，用抹布沾上红油擦掉锈迹，锈蚀除掉以后要对钢索进行检查是否有断丝现象。（2） 断丝的检查方法是看钢索的表面，如果发现有磨损的部位应该要重点检查，因为钢索磨损部位会出现白点。然后用于扭转钢索进行断丝检查。（3） 磨损的检查方法，磨损的原因，主要安装部位发生松动，或者是安装件间的间隙太小。可能是钢索张力太小造成钢索松动所致，因为发现钢索有磨损的现象要特别注意，防止造成严重后果。(六)、控制钢索的张力测量及调节1、 调节前的准备（1） 先在驾驶舱挂警示牌，防止有人移动操纵

9、杆。（2） 松开舵面锁（指小型飞机），大型飞机要装好教装销。（3） 打开维护检查盖板或窗口。（4） 准备好工具（钳、鱼口钳、调节销、保险丝、托盘）（5） 准备好测量设备，钢索张力表。2、 调节方法（1） 先剪掉松紧螺套的保险丝。（2） 先找出钢索的测量位置，然后把钢索固定住。（3） 把张力表放在钢索上，然后打开张力表的手柄。（4） 用手托住钢索不要使钢索向下沉，要保持钢索平行，防止数据不准确。（5） 测量张力时选择档块要和钢索直径一致。测量出来的数据就不会有误差，如果选择的档块和钢索的不一致就需要进行调节。（6） 如果测量的数据不在规定范围内就需要进行调节。（7） 调节的方法是：可以把表固定在

10、钢索上不移动，用一个人将表托住，另一个人去调整松紧套，顺时针方向转动螺套室调节紧度，使张力增加，反时针方向转动螺套室调节松度，使张力减小，达到目的为止。（8） 张力调节好之后的工作。对松紧套进行保险。保险的方法有两种，一种是线八字型保险法，一种是麻花线环形保险法，根据情况和钢索处的位置不同进行选择。（9） 调节后的检查和收尾工作，取出教装销和警示牌。（10） 做一次操纵试验，检查时不能有任何卡阻现象，对调节的数据和调节时间作记录。（11） 检查好工具设备是否齐全，清理工作现象，不能有被剪掉的保险丝掉落地面的现象。（12） 将所有的检查舱口和盖板全部盖好，交还工具设备。（七）、滑轮的检查滑轮故障

11、通常都是过量磨损和滑轮轴承转动部灵活，在判断过量磨损原因时可参照下图。同时应对钢索、滑轮、以及滑轮轴承进行良好润滑。二、 推、拉杆传动系统（一）、拉杆的种类1、 可调式拉杆：它的使用范围是在飞机和发动机的操纵系统中，它的构造特点是在拉杆的两端装有一套可调节的可卸接头，调节头同时分为双向螺纹和单向螺纹，双向螺纹也就是一头是正螺纹，另一头是反螺纹；单向螺纹就是两端都是正螺纹。通常连接拉杆和操纵拉杆都属于可调式拉杆2、 不可调拉杆：它是使用在飞机发动机的安装支架上，主要是承载部件的固定连接作用，不能调节，因此在飞机的操纵系统和其他活动部位不能使用。可调式拉杆（上）和不可调拉杆（下）（二）、拉杆的调节

12、及维护1、 调节前的准备工作：(1)工具有开口扳，剪钳、鱼口钳、保险丝、螺刀(一字)；(2)连接点保险片，托盘；(3)调节数据表及维护工卡。 2、 调节的方法和程序 (1)如果是保险片的并紧螺帽先打开保险片，然后再拧松并紧螺帽，如果是保险丝的就应该剪掉保险丝。(2)如果是双向螺纹接头要将两端的并紧螺帽同时松开。(3)用扳手拧松并紧螺帽时要用另一个扳手固定连接接头。(4)转动连接头时要记住它的牙数，并作好记录。(5)调节接头的长度时向外伸出的螺纹不能超五牙，(螺纹)，每次调出螺纹数不能超过3个螺纹。(6)如果是调节需要只能向外调节，最后要用保险丝通过检查孔检查 螺纹的外露长度。(7)调节完以后保险不能打反，并且螺帽要拧紧到规定力矩。(8)做好调节后的记号，用红色标记作标注。(9)要清点所用的工具和设备。(10)要清点好工作现场，将所有设备工具归还到工具房内。（三）、操纵拉杆的检查及更换1、 操纵拉杆的检查内容（1） 检查拉杆表面不能有锈蚀；