铁路选线课程设计(西南交大峨眉)

1、课程名称：铁路选线设计设计题目： 珠河后河铁路新线选线 院 系： 土木工程系 专 业： 铁道工程 年 级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 2015 年 6 月 目 录一、出发资料2二、要求完成的任务2三、牵引质量及列车资料计算31、牵引质量计算32、起动检查43、到发线有效长度对牵引质量限制的检查：44、确定牵引定数55、列车长度、牵引净载、列车牵引辆数计算5四、线路走向方案概述51、沿线路地形地貌概述：5五、选定方案定线说明61、定线原则：62、平面设计：63、纵断面设计：74、设计方案的优点评述及改善意见：8六、站间输送能力检算81 行车时分计算表102、区间能力检

2、算11七、工程、运营经济指标计算资料111、运营费计算：11(1) 列车走行费11(2) 列车起停附加费13(3) 固定设备维修费计算13(4) 年运营费计算142、工程投资费计算14(1) 路基工程费14(2) 桥梁工程费16（3）涵洞工程费17(4) 隧道工程费17(5) 土地征用费17(6) 轨道工程费17(7) 机车、车辆购置费18(8) 工程总投资193、 换算工程运营费19(1)技术经济指标评述19(2) 技术经济指标表20八、查附表 （土石方计算表）21 一、出发资料（1）设计线为级单线铁路，路段设计速度为100km/h。（2）地形图比例尺1：25000，等高距5m。（3）始点向

3、阳镇车站，中心里程AK71+305,中心设计高程36m，该站为会让站；终点东风镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。（4）运量资料（远期重车方向）：货运量12Mt/a，货运波动系数=1.15，通过能力储备系数=0.2；客车4对/d，摘挂2对/d，零担1对/d，快货1对/d。（5）限制坡度：ix=12 。（6）牵引种类：近期内燃；远期电力。（7）机车类型：近期东风4B:；远期韶山4（8）到发线有效长度：550m（远期）： 450m（近期）。（9）最小曲线半径一般800m，困难地段600m。（10）近期货物列车长度计算确定。（11）信联闭设备为半自动闭塞，。（12）车辆组成：每辆货车平均数据为

4、：货车自重22.133t，总重78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。（13）制动：空气制动，换算制动率0.28.（14）车站侧向过岔速度允许值45km/h；直向过岔速度取设计速度。二、要求完成的任务（1）定出向阳镇车站至东风镇车站的线路平面。（2）设计该站间的纵断面。（3）计算工程费及运营费。（4）编写简要说明书（5）图纸整饰，设计文件组卷装订。三、牵引质量及列车资料计算1、牵引质量计算 按列车在限制坡度上以机车计算速度作等速运行为条件。查表可得： 由上可得： 取G=2000t。2、起动检

5、查 所以列车能够起动3、到发线有效长度对牵引质量限制的检查：易知： 牵引质量不受到发线有效长度限制。4、确定牵引定数 根据上列计算，牵引定数为5、列车长度、牵引净载、列车牵引辆数计算 列车长度： 牵引净载： 列车牵引辆数： 四、线路走向方案概述1、 沿线路地形地貌概述：从向阳镇出发，线路经过一个垭口，高程为88.0m，经过向阳支流，线路周围分布6个村庄(向阳镇、桦村、铁山、孙家坎、钱庄、东风镇)，先后穿过两条河（铁山河，东风）。其向阳镇到第一个垭口，地形线较密，高程起伏变化较大，属于紧坡地段；第一个垭口到铁山，高程起伏变化较大，属于紧坡地段，孙家坎途径东风河主流到东风镇，高程起伏变化较小，属于

6、缓坡地段，途径东风河主流，平均高程在50m左右。五、选定方案定线说明1、 定线原则：紧坡地段定线原则： 通常用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至于额外展长；在展线地段定线时，必须考虑以后的局部改线，故要结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地；一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展长和增加运营支出；在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。坡段长度取50m的整数倍，设计坡度取0.1的倍数。缓坡地段定线原则： 在缓坡地段，地形平易，定线时可以以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要尽量节省工程投资。为了绕避线路障碍而使线路偏离短直方向时，尽早绕避前方障碍，力

7、求减小偏角；设置曲线时要有障碍的存在；坡段长度不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度（无害坡度）；车站设置在凸形地段。坡段长度为应取50m的倍数，设计坡度取0.5的整倍数。2、 平面设计： 定线说明：平面共设曲线5处，其中最小曲线半径600m。从起点站出发设置一右转曲线以绕避中行方案中坡度较陡地段，然后沿河谷行走设置第二条曲线上到垭口；在垭口处设置第三条曲线，以跨越垭口；经过宋家庄后，再设置一条曲线，绕到宋湾；最后再设计一条曲线，绕过宋湾；后面因高差起伏不大，所以平面沿直线到达东风镇。平面设计技术指标表项 目单 位线 路 指 标正线线路总长曲线个数个8曲线线路延长曲线占线路总长比例31.

8、18%最大曲线半径1600最小曲线半径600平面曲线要素表交点编号曲线半径曲线转角缓和曲线长度圆曲线长度圆曲线切线长JD110002470348212JD210003670558324JD38004280516307JD414001260191147JD512001660108168JD610003870590344JD78004180492299JD8120021603792223纵断面设计： 纵断面设计原则：局部地段挖方或填方过大，可改变坡段组合或设计标高以减少填方挖方数量；原设计坡度不宜改动（如已用足最大坡度），但在纵断面上填挖高度由一端向另一端逐渐增大到不合理的程度时，则可以根据具体情

9、况改变线路平面位置，如将线路扭转一个角度；坡度设计合理，而在纵断面图上填挖高度由两端向中间逐渐增大到不合理的程度时，则可增设曲线或改变曲线半径以减少中间填挖高度。 纵断面设计设计概述从向阳镇出发，线路经过河谷阶地，地势平坦，用1 km直线平坡；第一个曲线考虑坡度的折减后，用足坡度上坡；为适应地形要求，随后采用以下10个坡度12、11、12、10、12、-11、-12、11、-12、10、-4、3.5、-9.5、0，坡段长度分别为0.6km、0.5km、0.3km、0.6km、0.8km、1.2km、1.15km、1.25km、2.0km、2.5km。主要技术指标项 目单 位线 路 指 标全线坡

10、度总数个13最大坡度地段长度1600最大坡度地段占线路总长比例有害坡地段长度有害地段占线路总长比例4设计方案的优点评述及改善意见：优点：1、坡段长度较大，提高了列车运行平稳性及舒适度；2、采用高架桥直达终点，合理利用规范规定：设计速度小于160km/h的区段，按相邻坡段坡度差I、II级铁路i>3% ,III级铁路i>4%时设置竖曲线。而采用高架桥后，坡度差i>2.7%，进而该边坡点处可以避免设置竖曲线，其好处就是避免了在该处和圆曲线发生重叠的问题。改善：1、平面图上，最小半径曲线采用较多，对列车行车速度有一定限制，更多地应该改用半径较大的曲线，以提高列车行车速度及旅客舒适度，

11、降低运营维修成本。六、站间输送能力检算1 行车时分计算表方向坡段长度（m）设计坡度i（）曲线当量坡度iR（）隧道当量坡度is（）计算坡度ij（）均衡速度（限制速度）每公里走行时分（min/km)该坡道走行时分（min）向阳-东风11500000870.69 0.79 600120012222.73 1.64 500110212.86 1.43 300120012222.73 0.82 1600100262.31 3.69 800120012222.73 2.18 400-110760.79 0.32 500-1200-12720.83 0.42 450-110760.79 0.36 1000-

12、1200-12720.83 0.83 800100252.40 1.92 1050-40820.73 0.77 12000601.00 1.20 12000790.76 0.91 10500000870.69 0.72 东风-向阳10500000870.69 0.72 12000790.76 0.91 12000601.00 1.20 1050-40820.73 0.77 800100252.40 1.92 1000-1200-12720.83 0.83 450-110760.79 0.36 500-1200-12720.83 0.42 400-110760.79 0.32 800120012

13、222.73 2.18 1600100262.31 3.69 300120012222.73 0.82 500110212.86 1.43 600120012222.73 1.64 11500000870.69 0.79 则行车时分为： 2、区间能力检算（1）通过能力检算（2）输送能力计算 （3）输送能力检查及评价 输送能力大于给定的运量12Mt/a，输送能力满足要求。七、工程、运营经济指标计算资料1、运营费计算：(1) 列车走行费(采用列车公里法计算)货物列车单方向运行一次走行费计算 货物列车数计算其中：不计波动系数C采用任务书给定值 年走行费计算(2) 列车起停附加费 (3) 固定设备维修

14、费计算 其中：正线的长度到发线长度，取远期到发线有效长度：查定额有： 会让站：中间站：(4) 年运营费计算 2、工程投资费计算工程投资采用概率指标法进行计算： （万元） (1) 路基工程费 土石方总体积计算土石方体积计算，采用平均面积法，计算见附表（包括加宽），土石方采用综合单价，填方、挖方分别为：， 档土墙工程费计算其中：挡土墙工程数量，采用综合数量： 挡土墙综合单价： 路基工程费(2) 桥梁工程费=746.725（万元）其中：四座大桥的长度：， 延米单价： 零座中桥长度：延米单价： 零座小桥： =0m 延米单价： （3）涵洞工程费 式中 均摊到每正线公里上的涵洞延米数，可按计 (4) 隧道

15、工程费 其中：隧道总延米数，按线路实际长度计算： 隧道延米单价，本设计取 (5) 土地征用费其中：均摊到每正线公里上的土地亩数，根据本设计限制坡度，可取征地费，本设计取(6) 轨道工程费其中：每公里轨道造价：(7) 机车、车辆购置费 机车购置费其中：、列车上下行走行时分，不包括起停时分；机车在机务段整备作业时分：机车在折返段整备作业时分：机车等待列车时分：（近似计算）机车备用系数：；机车车价： 车辆购置费运用车辆总数：=21辆则车辆购置费：其中：车辆备用系数： 车辆平均价格： 车辆在区段站停留时分： 列车编挂辆数，取计算值： 机车车辆购置费： (8) 工程总投资：3、 换算工程运营费按一次投资

16、法进行比较，采用10年还本期，则换算工程运营费： 万元技术经济指标评述：(1) 技术经济指标评述各费用占工程总投资的百分比工程费项目项目费用（万元）所占比例（%）路基工程费桥梁工程费涵洞工程费隧道工程费00土地征用费轨道工程费2508机车、车辆购置费 (2) 技术经济指标表：技 术 经 济 指 标 表序号项 目单位数量造价（万元）1建筑长度 正线公里2运营长度正线公里3航空距离公里04展线系数5通过能力对/天366输送能力百万吨/年7最大坡地段长度（上行）公里8最小曲线半径地段（长度/个数）千米/个9克服高度总和（上行/下行）米10土石方工程 填方万立方米266.85 挖方11大桥座/延米4/

17、42512其中最大桥长延米17513中桥座/延米0/0014涵洞横延米60592.2515隧道座/延米0/0016铁路用地亩1401.6517工程总投资万元18年运营总和万元/年370.8219年换算工程运营费万元/年1249.88、 查附表 （土石方计算表）百米标及加标高程（m）断面积（）平均面积（）距离（m）土石方数量（m³）横坡值（%）填挖填挖填挖路堤路堑8+300707901000AK721100-65110010-6520010003101000420010015400520010006100100945071008907+8020011109001007740AK7300

18、1001089010010011970200100167703001001157040桥0010000500100061001207100551208001001850901003150AK74015088501+5000500260100600030100640041003201555010002206010003557100105290801006650901009700AK75010082001010082002010082003010073504010305+030970610085115701000395801000560901000385AK76790+790017102+5000

19、5012503010020504010019505100105291060100071128+1208839609100190965AK770100019701010002010003010003180401000251550100061001057010029008010009100505AK78013701+37063020100014903010001925421100135010505270100265006260100255007250128313608+2824007209001008900AK79桥01008780110010002100100201003229001001450043000100560052