加气站建设及客运出租车项目可行性研究报告

1、依兰县一座车用cng加气子站建设及客运出租车项目加气站建设及客运出租车项目可行性硏究报告可行性研究报告前 言依兰县地处中国东北三江平原中部，黑龙江省东部，是随着国家节能减排口号的提 出，将大力发展燃气事业，提高清洁、高效、优质的天然气资源在依兰县能源消耗中所 占的比例是依兰县坚持可持续发展战略、优化能源结构、提高人民生活质量、保护环境 的重要措施。大庆市油气资源丰富，其天然气以油田伴生气为主，截止到2008年底已经探明天然 气 地质储量为29 22 . 89 x 108nm3,其中溶解气地质储量23 1 9 . 60 x 108nm3,可采储量为 1043. 73x 108nm3,而且近期在新

2、发现的深层气田又探明了 1000 x 10*nm天然气储量，从 而为依兰天然气利用工程提供了充足的气源保障，同时也为将大庆市建设成为东北地区新 的天然气供应基地奠定了基础。城市天然气利用工程对于优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进 国民经济和社会的可持续发展，具有十分重要的意义。车用压缩天然气（以下称cg） 加气子站工程是依兰县天然气利用工程的重要组成部分。以cng作为汽车燃料不但可以 减少汽车尾气对大气的污染而且可以大大降低车辆运行费用因此市场前景非常广阔。 受大鲸广告责任有限公司委托，天津霍珀菲尔技术开发有限公司负责编制依兰县一座 车用cng加气子站建设项目可行性研究报告，对

3、依兰县车用cng加气子站项目整体 作 叙述，并以2010年规划建设的1座加气子站为重点编制可行性研究报告。第一章总论1.1项目名称、建设单位、企业概况项目名称：依兰县一座车用cng加气子站建设项目建设单位：大庆油城燃气有限责任公司企业概况：大庆油城燃气有限责任公司是由大庆石油管理局和大庆油田化工集团 共同岀资于2005年9月30日在大庆市高新技术产业开发区注册成立的是大庆石油管理 局内部控股的专业城市燃气公司。公司先期注册资金1.2亿元。公司主营业务是天然气及 压缩天然气的经营与销售、天然气输配管网的投资与运营、天然气仪器仪表及燃气器具 的销售等。1.2设计依据及编制原则1.2.1设计依据a）

4、大鲸广告责任有限公司设计委托书b）天津霍珀菲尔油城燃气有限责任公司提供设计基础资料c）市场调研资料d）哈尔滨市天然气利用现状1.2.2编制原则a）根据哈尔滨市cng供应现状及发展远景规划，以2010年规划建设的1 5座加气子站 为重点，并与2020年发展规划相结合，合理安排、逐步完善。b）cng加气子站站址符合城市总体规划，在满足规范的条件下合理利用土地，节 约用地。c）贯彻国家能源政策，充分发挥大庆市天然气储量丰富的优势，优化能源结构， 保护生态环境，节约能耗，力求较好的经济效益、环境效益、社会效益。d）坚持科学态度，积极采用先进工艺、新技术、新材料、新设备，设计力求技术先进，经济合理，安全

5、可靠，切实可行，造福于民。e）注重消防，注重环保，注重节能，注重安全生产和劳动卫生。1.2.3编制范围以2010年规划建设的1 5座加气子站为重点,完成依兰县五座车用cng加气子站建设项 目可行性研究报告。1.3依兰县概况及天然气、车用燃料供应状况1.3. 1依兰县概况依兰地处三江平原西部，西距哈尔滨市251公里，东距佳木斯市76公里。位于小兴 安岭、张广才岭、完达山脉三山聚首之地，松花江、牡丹江、倭肯河、巴兰河交汇之 处，总面枳4616平方公里，辖9个乡镇、132个行政村，总人口40万。依兰资源丰富。有耕地268万亩，农业人口人均耕地10亩多。林地总面积283万 亩，森林覆盖率35.8%。境

6、内已发现煤、铁、大理石等矿产20种，其中煤炭储量6.7亿 吨，属长焰煤，是煤化工业的优质原料。依兰经济开发区是以煤化工业为主的省级经 济开发区。1.3.2依兰县天然气及cng供应现状依兰县目前无cng加气站。1.3.3依兰县公共交通车辆用燃料供应现状目前依兰县公共交通车辆主要为县内公交车和出租车，其中出租车3000辆，公交车 45辆。大部分公共交通车辆以汽油和柴油为燃料，没有以cng为燃料的车辆，其中出租 车以汽油车为主，公交车以柴油车为主。1.3.4依兰县cng加气子站项目建设背景及建设目的a）项目建设背景：大庆市天然气资源丰富，截止到2003年底已经探明天然气地质储量为2922. 89x

7、10w,其中溶解气地质储量2319. 60x10w,可采储量为1043. 73x10w,而且近期 在新发现的深层气田又探明了 1000xi0w天然气储量。巨大的天然气储量为xx市车 用cng加气子站建设项目提供了充足的气源保证。天然气成份以ch,为主，其加压后可以作为优质的汽车燃料，其具有价格低、污染物 少、运行安全的特点，所以天然气作为汽车燃料具有广阔的市场前景。b）项目建设目的：建设cng加气子站，推广使用cng燃料汽车的目的是为了减少汽车尾气污染、改善 城 市大气环境、降低车辆运营费用，实现显著的社会综合经济效益，促进天然气市场的进 一步开拓，提高公司的盈利水平。因此建设cng加气子站对

8、实现物质文明和精神文明的 现代化城市具有重要意义。1.4自然及地理条件1.4. 1自然条件依兰市地处中纬度，属于温带大陆性气候，冬长雪少，天气寒冷，夏短湿热，降水 集中。极端最高温度极端最低温度年平均气温最冷月（一月）平均气温 最热月（七月）平均气温 冬季采暖室外计算温度日平均温度低于、等于5£天数年采暖天数年均降雨量年最大降雨量日最大降雪量最大积雪深度37. 4°c-36. 2°c3. 2°c-25. 1°c27. 8°c-23. 0°c203d/a180d440. 2mm661. 3mm2& 3 mm220mm3

9、0kg/m2207d2. 2m27d/a西北风南风、西南风基本雪压值 最大积雪天数 最大冻结深度 全年最多雷暴天数 冬季主导风向 夏季主导风向1.5工程概况1.5. 1工程项目概述根据霍珀菲尔技术开发有限公司提供资料，依兰将采用cng加气子站为cng燃料汽车加 气。天然气在cng加气母站压缩后通过cng子站拖车运至市区各cng加气子站，通过cng加气子站系统为cng燃料汽车加气。cng加气子站的建设进度应根据公共交通车辆 气 化进度合理确定。1.5.2工程项目建设内容cng加气子站的建设将与依兰县城市总体规划相结合，本着运输方便、多点供气的原则选择交通便利的位置作为站址。为满足依兰公共交通车辆

10、及出租车辆对车用cng燃 料的需求，在2010年将建设1座cng加气子站，到2020年共需要建设3座cng加 气子站。1.5.3工程项目投资2010年规划建设1座cng加气子站，工程总投资2963万元，2010年加气量达 到668.9x104nm3,从2012年达到满负荷运行,年加气量达到2160x104nm3o到2020年依兰县车用cng加气子站项目共需建设3座cng加气子站，2020年 加气量达到11358x104nm3o1.6设计规模、供气范围和供气原则1.6.1设计规模2010年cng燃料汽车数量将达到400辆，cng b需求将达到3. 72x10lnm为加 快 车辆改装速度，保证cn

11、g加气方便，2010年规划建设1座cng加气子站，单站日加 气 能力为1. 2x101nm3，总体上形成3. 6 x 1ow的日加气能力。近期(2010-2012年)cng燃料汽车数量将达到6900辆,cng b需求将达到25.8x 10wo近期规划新建1座cng加气子站，总数达到1座，单站日加气能力为1. 2x 10"nn?,总体上形成1. 2x104nm3的日加气能力。中期(2012-2015年)cng燃料汽车数量将达到2000辆,cng h需求将达到28.4x lowo中期规划新建1座cng加气子站，总数达到2座，单站日加气能力为1. 2x low,总体上形成2.4 x 10&

12、quot;nn?的日加气能力。远期(2016-2020年)cng燃料汽车数量将达到4000辆，cng日需求将达到31.6x 10wo远期规划新建1座cng加气子站，总数达到3座，单站日加气能力为1. 2x 10爼1代 总体上形成3. 6x10w的日加气能力。1.6.2供气范围依兰县一座车用cmg加气子站建设项目主要为依兰县的cng燃料汽车提供车用c7g燃 料。1.6.3供气原则利用天然气压缩工艺满足cng燃料汽车的燃料需求，优先气化公交车和出租车等公 共交通车辆，并尽量满足其它c7g燃料车辆的用气需要。第6页共64页第二章cng加气子站气源及方案比选2. 1 cng加气子站气源cng加气子站是

13、以cng加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过cng子站拖 车 运至cg加气子站。xx市虽然天然气资源丰富，但目前只建有一座cng加气母站，其 设计日加气能力不到1 x 104nm3o所以为保证cng加气子站对cng的需求，需要建设 新的cng加气母站，cng加气母站宜建设在交通便利、供气压力较高、气源充足的城市 分输站附近。2. 2 cng液压加气子站方案（第一方案）cng液压加气子站技术是安瑞科集团从国外新近引进一种cng加气子站新技术，其采用 液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统住要设备包括液压子站撬体加气机。cng液压加气子站具有系统整体集成度较高、加气能力强、自动化程度高、安装

14、方便、 运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。2. 2. 1技术方案2.2. 1. 1工艺流程cmg子站拖车到达cng加气子站后，通过快装接头将髙压进液软管、髙压回液软管、控 制气管束、cng高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体 或者在plc控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，plc自动控制系统 会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将髙压液体介质注入一个钢瓶，保证cng子站 拖车钢瓶内气体压力保持在2022mpa, cng通过钢瓶出气口经cmg髙压出气软管 进入子 站撬体缓冲罐后，经髙压管输送至cng加气机给cng燃料汽车加气。cng液压加气子站工

15、艺流程方框图如下：2.2. 1.2主要设备序号项目主要设备清单数量备注1液压子站撬体撬体、增压系统、液压介质储 罐、液压介质、cng缓冲罐1套此4套设备为液 压子站系统配套 提供，1座cng加 气子站共配置2 套子站拖车，每 站平均2套。2仪表风气源设备仪表风气源设备1套3控制柜控制柜1套4cng子站拖车cng子站拖车2套5加气机单线双枪售气机2台6配电设备gyb1-80/10-128箱式变压器1台2.2. 1.3技术特点1) c¥g液压加气子站加气能力大，加气能力不低于1 ooonmvho2) 耗电功率小，主电机功率为30kw,系统总功率不超过35kwo3) 系统设备少，主要设备只

16、有液压子站撬体、cng加气机，且cng加气机釆用单 线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基 础少，减少土建投资；4) cng液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。5) cxg液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给cng,且系统工作 振动 小，而cng则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。6) cng液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设置外，其 它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的plc控制系统来完成，液压子站系统的启动和 关闭都由控制系统自动控制。7) cng液压加气子站系统卸气余压为

17、l.ompa,卸气率达到95%。2.2.2劳动定员16人2.2.3 cng液压加气子站工程投资估算a) 工程费用497.6万元，其中：土建57.6万元主要设备425万元(较早报价，现已变化，请咨询)安装及其他配套费用15万元b）其他费用26万元，c）预备费22. 7万元建设投资546万元2.2.4电能消耗cng液压加气子站主要耗能为电能液压子站系统总功率为35kw其它动力及照明、仪表 用电约为10kw,小时加气能力为looonm3,按每天工作12小时计算，全年耗电量 为 19. 0x104kwh;2.3 cng常规加气子站（第二方案）cmg常规加气子站技术采用传统气体压缩机增压系统，主要设备包

18、括卸车压缩机、 顺序控制盘、储气瓶组、加气机。2.3. 1技术方案2.3. 1. 1工艺流程cng子站拖车到达cng加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩 机，cng经卸气压缩机加压后通过顺序控制盘进入高、中、低储气瓶组。储气瓶组里 的cng可以通过加气机给cng燃料汽车加气。cng常规加气子站工艺流程方框图如下：2.3. 1.2主要设备1气体压缩机撬体撬体、增压系统1套2储气瓶组8个092n?储气钢瓶组成1套3cng子站拖车cng子站拖车2套1座cng加气子站 共配置2套子站 拖车，每站平均 螫。4售气系统单线双枪售气机2台5顺序控制盘通过能力1500nm31套6卸气柱包括质

19、量流量1套7配电设备ybm-12/0. 4-160kva箱式变压器1台2.3. 1.3技术特点1）气体压缩机的小时加气能力根据拖车内压力不同而在6001700 nn?范围内变 化，小时加气能力平均为looonm'o2）压缩机主电机功率为90kw,系统总功率不超过lookw。3）系统设备主要设备有气体压缩机撬体、储气瓶组、顺序控制盘、cng加气机等，cmg加气机采用三线双枪加气机，气体压缩机为往复式压缩机，震动较大，为了满足减震 要求需要较大的基础；4）常规加气子站主要依靠储气瓶组的压力通过cng加气机为cng燃料汽车加气，加 气速度根据储气瓶组压力不同而变化。5）常规加气子站系统需要设

20、置必要压力、泄漏报警等控制仪表，其压缩机停机可以 与储气瓶压力连锁自动控制，压缩机启动需要操作人员根据储气瓶组压力人为启动。6）常规加气子站系统卸气余压为2. 4mpa,卸气率为88%。（现在实际余压3. 5mpa,卸气 率为80 %以下）2.3.2劳动定员18人2.3.3常规加气子站工程投资估算a）工程费用502万元，其中：土建5& 5万元主要设备424. 5万元安装及其他配套费用19万元b)其他费用31万元,c)预备费27万元建设投资559万元2. 3.4电能消耗cng常规加气子站主要耗能为电能，加气子站系统设备功率为lookw,其它动力及 照明、仪表用电约为10kw,小时加气能力

21、为looonm3,按每天工作12小时计算，全年 耗电量为42x 104kwho2.4方案比较与推荐方案2.4.1方案比较2.4. 1. 1技术方案比较1) cng液压加气子站用电功率为45kw,远远小于cng常规加气子站的llokw,从 而大 大降低能源消耗。2) cng液压加气子站相对于cng常规加气子站主要设备少，连接管道数量少，因 此管道连接点少，漏气的可能性降低，设备基础少，因此在土建投资、施工费用上大大 降低，安全性显著提高；3) cng液压加气子站相对于cng常规加气子站设备整体集成度髙，安装非常方便，设 备安装周期大大缩短。4) 由于cng液压加气子站加压设备采用的液压泵，而cn

22、g常规加气子站采用往复式气体压缩机，因此相对于cng常规加气子站，cmg液压加气子站系统具有震动小、噪音 低的特点。5) cng液压加气子站系统子站拖车内cng始终保持较高而且比较稳定的压力，因 此加气速度快；而cng常规加气子站储气瓶组内的压力是变化的，加气速度随着储气瓶 组的压力降低而降低，因此cng液压加气子站相对于cng常规加气子站加气压力高而稳定，加气速度快。6) cng液压加气子站系统控制主要依靠液压子站撬体自带的plc控制系统来自动 完成的，而cng常规加气子站需要另行设计控制仪表系统且自动程度低，因此cng液压 加 气子站相对于cng常规加气子站自动化程度高，控制仪表系统投资少

23、，控制效果好，操 作人员少。7) cng液压加气子站相对于cng常规加气子站卸气余压低，卸气率高达95%,每次卸气 可以多卸315nm3cngo2.4. 1.2技术经济方案比较cng加气子站投资、运行费用等主要经济指标进行比较，见下表:序号项目液压加气子站常规加气子站1建设投资546万元559万元2占地远望站2808m22808m2面积其它站1764. 6m22100 m23年加气量432万n?432 万n?4耗电量(x 10lkwh/ci)19.042.0耗水量(t/a)178217825劳动定员16人18人6年运行成本107.3万元131. 2万元电费11. 4万元22. 3万元水费0.

24、7万元0. 7万元车用燃油13.214.2人员工资福利费64万元72万元维修费用10万元12万元其他费用8万元10万元注:远望站由于站外有15m电杆，其它站站按外没有电杆计，因此占地面积分两种情况。2.4.2推荐方案 通过上述方案的比较可以看岀，从投资角度、技术和运营方面，第一方案都优于第二方案，cng液压加气子站的优势很明显，因此本工程推荐液压加气子站方案。2.5天然气组分、基本参数依兰县车用cng加气子站的气源来自在大庆红岗母站、哈市平房区母站、中煤龙化母 站附近即将建设的加气母站，通过cng子站拖车将cng运至各cng加气子站。2. 5. 1 xx分输站天然气组分及参数天然气主要组分（v

25、%）成份ch】c2h6c3hsc02%93. 142. 2490. 3721.96a）高热值36. 04mj/nm3b）低热值35. 21mj/nm3c）爆炸极限5. 0%15. 1%d）水露点低于-10°c （4.5mpa）2.6 cng、汽油、lpg的对比2.6. 1 cng与汽油的对比cng作为汽车燃料与汽油相对比具有以下优点：1）污染物少目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空 气污染源总量的60%以上，将汽车燃料由汽油改为cng后，尾气污染将会明显减少。cng汽车尾气 中，c0减少97%, hc减少72%, nox减少39%, c0?减少24%, s0

26、?减少90%,可以说 天 然气是汽车最佳的清洁燃料。2）运行费用低近年来随着国际原油价格直线上升，国内汽油价格也随着不断上涨，而cng价格一 直保持稳定，单价差额保持在1.4-2. 0元左右，因此以cng为燃料将大大降低车辆运行 费用。汽油与cng性能对比表燃料热值密度单位体积热值93#汽油43. 953mj/kg0. 75kg/l32. 96mj/lcng35. 21mj/nm30. 7494kg/nm335. 21mj/nm3对单位体积热值的比较，用cng取代汽油，lnm?天然气相当于1.07l汽油。 以出租车日行驶300公里经济效益比较表：燃料百公里耗量单价日燃料成本93#汽油10. 0

27、l6. 34元/l127.8 元cng9. 35nm34. 6 元/nn?58.9 元出租车以cng为燃料替代汽油每天燃料成本减少68. 9元，大大降低了运行出租车的 运营成本，经济效益明显。3）运行安全天然气相对密度（空气为1）小，为0.580. 62,泄漏后很快升空，易散失，不易着 火；汽油蒸气较重，液态挥发有过程，且不易散失，易着火爆炸。天然气爆炸极限为 5.0%15. 1%,汽油爆炸极限为1%6%,而且天然气自燃点（在空气中）为650°c,比汽 油自燃点（510530°c）高，故天然气比汽油泄漏着火的危险小。而且天然气汽车的 钢 瓶是高压容器，其材质及制造、检验试验

28、有严格的规程控制，不易因汽车碰撞或翻 覆造成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，着火后容易爆炸。2. 6.2 cng与lpg的对比cng作为汽车燃料与lpg相对比具有以下优点：1）运行费用低cng与lpg都是清洁的汽车燃料，但今年来lpg价格受国际原油价格影响较大，而cng价格 相对稳定,从而使cng作为汽车燃料相对于lpg大大降低了车辆的运营成本.以出租车日行驶300公里经济效益比较表：燃料热值单价日消耗量日燃料成本lpg47. 3mj/kg6. 34元/kg20. 9kg78. 4元cng35. 21mj/nm34. 6 元/nn?28. 05nm:i58. 9 元车辆以cng为燃料

29、替代lpg每天燃料成本减少19. 5元，降低了运行出租车的成本, 经济效益明显。2）车辆故障率低目前国内的lpg的杂质较多，有时会造成油路堵塞，导致车辆的维修量增大，影响 车辆运营，而cng主要成份是ch.】，纯度高，杂质少，燃烧充分，因此使用cng为燃料车辆 故障率低。3）运行安全天然气相对密度（空气为1）小，为0.580. 62,泄漏后很快升空，易散失，不易着 火lpg密度比空气重液态挥发有过程易着火爆炸沃然气爆炸极限为5.0%15. 1%, lpg爆炸极限为1. 5%10%,故天然气比lpg泄漏着火的危险小。2. 6.3 cng的市场前景结论通过cng与汽油和lpg的对比,cng是一种更

30、清洁、更安全、更经济的替代车用燃料。因 此cng作为车用燃料的市场前景非常广阔，随着cg燃料市场的进一步扩展，必将为社会 创造巨大的经济效益和社会效益。第三章cng用气量计算3. 1. 1公交车、出租车数量车用cng加气子站项目市场用户主要针对的是市内公交车辆出租车以及少量其它cmg燃料汽车。依兰县现有公交车、出租车共计340辆，其中出租车300辆，其中以汽油车 为主，公交车40辆，其中汽油车320辆，柴油车40辆。目前汽油车cmg改装技术已经非常成 熟，可以对汽油车直接进行cng改造，柴油车由于改造成本高，技术不成熟，不提倡直 接改造，可以对现有柴油车进行淘汰更换，每年将将一定数量的柴油车淘

31、汰更换为cng 和汽油双燃料汽车。根据目前依兰县公交车和出租车的保有数量以及发展趋势，对依 兰县公交车和出租车数量2006年至2020公交车、出租车数量作如下预测：2006201020152020岀租车(辆)12032060010003. 1.2车辆用气指标通过对依兰县公交车和出租车的调查，每辆公交车的日行驶里程平均为200km,每辆 出租车的日行驶里程平均为300km,公交车百公里汽油消耗量平均为31. 5l,出租车百公 里汽油消耗量平均约为10l。其它cng燃料汽车用气指标按与公交车相同进行考虑.依兰县公交车、出租车以及其它cng燃料汽车用气指标表:、年份行驶里程(km)百公里耗油量(l)

32、百公里耗气量 (nm3)cng日消耗量 (nm3)公交车720031.529. 445& 88出租车300109. 3528. 05其它cng燃料汽车20031. 529.4458.88注：in*天然气相当于1.07l汽油。3. 1.3 cng燃料汽车用气量2006、2010、2015、2020公交车、出租车气化数量、日加气量、年加气量预测:2006201020152020公交车数量1453157317231973气化数量250150014001700日加气量(nm3)147208832094208100096出租车数量6500670069507200cng改装 数量800480055

33、006000日加气量 (nm3)22440134640154275163800其它 cng燃 料汽车数量0cng改装 数量0600700800日加气量 (nm 3)0353284121647104日总加气量(nni)37160258288289699315500年加气量(x lo'nm3)668.99298. 41042911358注：由于2006年为cng加气子站项目第一年，受车辆改装的影响，年用气量取180 天的用气量，2010年、2015年、2020年年用气量取360天用气量。第四章cng加气子站工艺设计4.1设计依据和设计原则4.1.1设计依据a）汽车加油加气站设计与施工规范g

34、b50156-2002 b）建筑设计防火规范gbj16-87 （2001年版）c）城镇燃气设计规范gb50028-93 （2002版）4.1.2设计原则a）工程设计力求技术先进，经济合理，安全可 靠。b）切实可行，造福于民。c）远近期结合，以近期为 主，兼顾远期，分期实施。d）主要生产设备以国内配套为 主，关键设备从国外引进。4.2天然气工艺参数和设计参数4.2. 1工艺参数cng加气子站气源来自在xx分输站附近即将建设的cng加气母站，cg通过cng子 站拖 车运至cng加气子站,储气水容积18m3,可以储存4550 nnf天然气。天然气主要物性参数见第二章第五节;4.2.2技术参数25mp

35、a；w22. ompa；looonmvh；-40 °c +40 °ca）cng液压子站工艺系统设计压力：b）cng液压子站工艺系统工作压力：c）cwg液压子站小时加气能力：d）cng液压子站系统工作温度：e)cng子站拖车取气率：95%；f)卸气完成后余压：w1. ompa ；g)主电机功率：30kw；h)系统总功率：35kw；i)系统噪音：w75db（距离设备1米处）;j)成品气含油：wloppm；k)含尘粒径：w5 p m；1)控制方式：plc可编程自动控制；m)排气温度：环境温度；n)防爆等级：dhbt4；o)日加气能力：12ooonm3(0 加气 12小时)4.3工

36、艺流程cxg子站拖车到达cng汽车加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液 软管、控制气管束、cng高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压 子站撬体或者plc控制系统监测到液压系统压力低时，髙压液压泵开始工作，plc自动 控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将髙压液压介质注入一个钢瓶，保证 cng子站拖车钢瓶内压力保持在20mpa, cng通过钢瓶出气口经cng高压岀气软管进入 子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至cng加气机给cng燃料汽车加气，当钢瓶中大约 95%的cng被液压介质推出后，plc自动控制系统会发出指令关闭该钢瓶的进液阀门、 岀气阀门打开回液阀门利

37、用钢瓶内余压将液体介质压回子站撬体内液压介质储罐中， 间隔几秒钟后第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开，液压介质开始充入，cng被推出 进入加气机给cg燃料汽车加气，而第一个钢瓶内的液压介质绝大部分返回储罐后，其回 液阀自动关闭。由plc自动控制系统控制进、回液阀门、出气阀门的开启，依次控制 切换8个钢瓶顺序工作。工艺流程框图：4. 4 cng液压加气子站系统设备cng液压加气子站主要包括液压子站撬体、cng子站拖车、卸气系统、控制柜、仪表 风气源系统、cng单线双枪加气机、cng连接管路、阀门及管件。4. 4.1液压子站撬体液压子站撬体主要包括撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、cng缓冲

38、罐。1）撬体液压子站撬体的增压系统、液压介质储罐撬体以及cng缓冲罐集成安装在撬体内， 以满足液压子站撬体室外设置的要求。其主体框架采用不小于100x80mm的方钢制作， 外涂有防腐材料，并设有防爆风机、防爆接线箱、平开门以及防爆照明灯。在撬体内设 置天然气报警探头，并与控制室的燃气报警控制系统连锁切断设备电源并启动防爆风机。2）液压介质储罐 液压介质储罐是用来储存液压介质，在储罐内设置液位计和低压过滤器。3）增压系统增压系统主要包括主电机、髙压泵、压力控制阀、高压管件。a）主电机主电机采用国产防爆电机，电机功率为30kw,转速1480rpm,工作电压380v,防 爆等级dilbt4ob）髙压

39、泵髙压泵选用进口优质产品，工作压力为20mpaoc）压力控制阀、高压管件压力控制阀和高压管件均采用进口优质产品，其中注液控 制阀用于调整、控制、稳定由高压泵压出的液压介质的工作压力，阀上配置有压力变送器，用于将压力信号传送 到plc；回液控制阀用于控制高压液体介质的压力、速度等以达到系统稳定工作的目的。d）液体介质液体介质可以在环境温度为-4ctc+4ctc时保证系统正常工作，为无毒介质。4.4.2 cng子站拖车液压加气子站用cng子站拖车主要由集装管束、拖车操作舱、拖车底盘组成。1）集装管束集装管束由8只大容积高压钢瓶组成，公称工作压力为20. ompa,钢瓶规格4）559 x 16. 5

40、 x 10975 （mm）,单瓶水容积为2. 25i，总水容积为18m3,单车总运 输气量4550nm3,材质为4130x,工作温度-40°c +60°c.2）拖车操作舱拖车操作舱包括操作后舱和操作前舱。a）操作后舱拖车的大部分的操作部件设置在操作后舱内，包括控制气管路快装接头、髙压液体 进出口快装接头、高压天然气进出口快装接头、第八单元回液接头、母站加气备用气源 以及拖车刹车控制器，而且在操作后舱的每个钢瓶口端塞上安装有带爆破片的安全装置、 压力表及控制每个钢瓶的气动球阀、手动球阀。母站加气备用气源可以在母站控制气源 有故障时，保证拖车可以利用自备气源控制气动阀加气，但该

41、气源压力不稳定，所以应该 在母站设置0.6mpa的洁净压缩空气气源。拖车刹车控制器用于拖车停放在子站或母站时 刹车用，在拖车停稳后，打开拖车后舱门时，该装置自动将刹车片内的压缩空气放空， 使刹车片抱死轮毂，将拖车固定在固定车位，待拖车加满cng或卸完cng关上后舱门准 备离开时，该装置则打开控制器内的气路，压缩空气顶开刹车片，拖车即可离开车位。b）操作前舱在操作前舱每个钢瓶口端塞上安装有带爆破片的安全装置压力表及控制 每个钢瓶的气动球阀、手动球阀，各管路汇总到进出连接块。3）拖车底盘在cng液压子站用拖车底盘下方设置了拖车顶升装置，可以利用该设备将cng拖车框 架顶 起,仰角为10°

42、，以有利于液体介质的回流从而减少液体介质在钢瓶里的残留量.4. 4.3卸气系统卸气系统包括2条髙压液体介质快接管路，1条cng快接管路、压缩机空气控制快 接 管路，其中液体介质快接管路和cng快接管路用高压软管采用美国parker公司最大 工 作压力为5000ps1的专用软管，压缩机空气控制快接管路采用工程塑料控制管，其设计压力为1. ompa4. 4.4 cng单线双枪加气机cng单线双枪加气机采用单管进气，配置进口质量流量计、ngv标准快接方式。主 要性能参数如下：计量准确度土最高工作压力(mpa)25.0电源220v±onoz.整机防爆形式隔爆型4. 4.5控制柜cng液压加气

43、子站用控制柜采用进口 plc可编程控制部件、进口电机软启动器等； 通过plc控制程序控制系统的自动运行，对子站设备进行自动监控，并在面板上实时显 示设备的工作单元、工作的压力、电机电流等参数。该设备安装在控制室，4. 4.6仪表风气源设备 本设备是由优质压缩机、深度脱水设备、高精度除油过滤器等组合而成的橇体，它的作用是为控制系统提供干燥、洁净的压缩空气供气动执行器使用，保证系统电磁阀、 气动执行器能长期稳定工作。该设备安装在控制室内，且环境温度5°co压缩空气工作压力(mpa)0. 65-排量(m3/min)2n 1含水露点a(q(含尘粒径(um)w14.4.7 cng连接管路、阀门

44、及管件cng连接管路采用一般设备用无缝和焊接奥氏体不锈钢管(美国标准astm-269),材 质316,采用管沟敷设,cmg阀门及管件均采用双卡套连接方式。4. 4. 8本站主要设备选型如下：序号项目主要设备清单数量备注1液压子站撬体撬体、增压系统、液压介质储罐、 液压介质、cng缓冲罐1套此四套设备为液 压子站系统配套 提供，1座加气子 站配置子站拖车 2辆，平均每站2套。2cng子站拖车cxg子站拖车2套3控制柜控制柜1套4仪表风气源 设备仪表风气源设备1套5加气机单线双枪售气机2台6配电设备gyb1-80/10-128箱式变压器1台第五章cng加气子站总图及公共专业设计5.1总图及建构筑物

45、布置5. 1. 1站址选择cg加气子站的站址选择与依兰县的城市规划、环境保护和防火安全相结合，选择 在交通便利的地方，为满足2010年cng燃料汽车对cng的需求，将建设1座cg加气子 站，经过现场实际勘察，通过与霍珀菲尔技术开发有限公司协商初步选定1处站址。具 体位置将根据依兰县总体布局要求本着运输方便、多点供气的原则确定。5.1.2设计依据a）汽车加油加气站设计与施工规范b）城镇燃气设计规范c）建筑设计防火规范d）工业企业总平面设计规范gb50156-2002gb50028-93 （2002版）gbj16-87 （2001 年版）gb50187-935. 1.3总图布置原则1、设施分区按功

46、能布置，方便管理，保障安全，便于车辆通行。2、布局美观，绿化环境，满足安全防火要求。3、少占用地，节约资金。5. 1. 4总平面布置cng加气子站主要建构筑物有加气站房、汽车加气岛，并设有cng子站拖车卸车及 加压区和箱式变压器，其中加气站房和汽车加气岛作为对外服务区，cng子站拖车卸车 及加压区作为生产区，两个区域釆取相应隔离措施以保证生产区不受外部人员干扰，从 而实现对服务区和生产区的功能分区设置要求，站内工艺设施与站内、外建筑物间距满 足汽车加油加气站设计与施工规范gb50156-2002相应规范要求。其中远望cng加 气子站站外有15m高电杆，控制cng子站拖车与站外电杆净距不小于22

47、. 5m0总平面布第24页共64页置见附图z-1,其它站总平面布置见附图z-2。5. 1.5竖向设计cng加气子站站区最低点初定为比站外道路髙0. 2m,站内雨水采用自然排向站外路 边 水沟的方式，地面坡度为3%。5%。，所选依兰工业园区站址场地地势平坦。5.1.6站区防护设施及绿化为保证cng加气子站站区安全，站区临街面采用透空围墙，其它各面采用2. 2米髙实 体围墙，并在邻街面设置2个对外进出口，站区内采用道路及场地相结合的方式与各建 构筑物相连，站区内空地均为绿化用地。5. 1. 7站内设施之间的防火间距（in）设施名称站房子站拖车卸车位子站撬体加气机站房222子站拖车卸车位34子站撬体

48、25. 1. 8主要技术经济指标序号项目名称单位数量备注1占地面积m22808合4. 22亩2建筑面积2 m2733围墙2 m154.54道路及回车场站地面积2 m15205绿化面积2 m9005.2建筑设计5.2.1设计思想建筑单体设计在满足工艺流程和生产使用功能前提下，平面布局合理, 立面力求简洁明快，色彩和谐，并与周围建筑物及景观相协调。5.2.2设计原则cng加气子站主要建筑物包括加气站房、汽车加气岛。建筑设计在满足工艺流程合理顺畅的前提下，做到简而不陋，交通流线顺畅，平面 布局合理，立面简洁明快，色彩和谐，与周围建筑物及景观相协调。1、符合本地的总规划布局。2、节约用地，不占良田及经

49、济效益高的土地并符合国家现行国土管理、环境保护、 水土保持等法规有关规定。3、有利于环境与景观保护，本站尽量远离风景游览区和自然保护区，不污染水源， 有利于三废处理并符合现行环境保护法。5.2.3国家建筑设计和结构设计规范。a）建筑结构荷载规范gb50009-2001b）砌体结构设计规范gb50003-2001c）钢结构设计规范gbj50017-2003d）混凝土结构设计规范gb50010-2002e）建筑地基基础设计规范gb50007-2002f）动力基础设计规范gb50040-96g）建筑抗震设计规范gb50011-2001h）汽车加油加气站设计与施工规范gb50156-20025.2.4

50、建构筑物一览表编号项目名称建构筑物占地面积（m2）层数生产类别耐火等级结构形式1加气站房126-二级砖混2汽车加气岛294二级钢结构5. 3结构形式5.3.1结构形式加气站房：单层砖混结构，屋面板为现浇钢筋混凝土，墙体 为粘土砖。汽车加气岛：柱为现浇钢筋混凝土，罩蓬为钢结构网架。5.3.2地基和基础加气站房：砖墙下条形基础。汽车加气岛：现浇钢筋混凝土独立柱基础。5.3.3主要材料等级混凝土：大于c20钢筋：选用i级钢及ii级钢机制砖：mu10砂浆:m5. 0及m7. 5水泥砂浆或混合砂浆焊条:e43xx5.4给排水设计5.4. 1设计依据a）建筑设计防火规范gbj1687 2001 年版b）室

51、外给水设计规范规范gbj 1386c）建筑灭火器配置设计规范gb501402005d）城镇燃气设计规范gb50028-93 2002 年曲e）建筑给排水设计规范gb 50015-20035.4.2给水系统1）给水水源站区给水水源为站外市政给水管网，由站外市政给水管网引入一条dn50输水总管 线至 站区内，其供水压力大于0. 30mpa,供站内生活用水、浇洒道路和场地、绿化用水。2）生活、生产用水量全站最大班工作人数为10人，生活用水定额采用40l/人班，时变化系数取3.0,用 水使用时间8h,最大时生活用水量0. 15m7ho绿化面积700m2,用水标准2. im7d；道路及场地面积1500m

52、2,用水标准3l/m2. d,浇洒道路及场地用水量4. 5m7do每天按浇洒两次，一次一小时计算，最大小时用水量 第27页共64页为 3. 3m3/ho未预见水量按10%考虑，最大时用水总量3. 80m7ho5.4.3排水系统1）生活排水系统站内生活污水集中排至站外排水管网。2）雨水排水系统站区内的雨水采用自然排放至站外。5.4.4消防系统根据汽车加油加气站设计与施工规范gb50156-2002压缩天然气加气站可不设 消防给水系统。根据城镇燃气设计规范gb50028-93 （2002年版）及建筑灭火器配置设计规 范gb 50140-2005本站内配置灭火器。灭火器配置表项目名称型号数量汽车加气

53、岛mf84加气站房mf46子站拖车卸车位mf825.4.5管材及其它给水管道采用镀锌钢管，dnw50采用丝扣连接，覆土深度为1.0米；室内排水管 道采用pvc-u排水管；室外排水管道采用钢筋混凝土管。埋地钢管采用环氧煤沥青加强 级防腐或不低于此等级的防腐方法。5.5电气设计5. 5.1本工程依据下列现行标准设计a）建筑物防雷设计规范gb50057-94b）供配电系统设计规范gb50052-95c）低压配电设计规范gb50054-95d) 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范gb50058-92e) 工业企业照明设计标准gb50034-92f)电力装置的继电保护和自动装置设计规范gb50062-9

54、2g)10kv及以下变电所设计规范gb50053-94h)通用用电设备配电设计规范gb50055-93i) 电力工程电缆设计规范j)化工企业静电接地设计规范k)交流电气装置的接地gb50217-94iig/t20675-1990dl/t621-19971)汽车加油加气站设计与施工规范gb50156-20025.5.2设计范围本次设计主要包括站内各建、构筑物的照明、动力、防雷、接地及其相关的供配电系统和供电线路总平面图的设计及主要电气设备的选型设计，但不包括10 kv架空线 路的电源进线部分，由当地供电部门负责。5.5.3供电系统本站供电负荷依据汽车加油加气站设计与施工规范gb50156-2002第十章