路堤填筑试验段技术交底记录

1、路堤填筑试验段技术交底记录 xx年 xx月xx日 编号：工程名称基床以下路堤填筑试验段交底部位DK49+200DK49+400施工单位三项目部第3架子队交底内容：一、主要概况根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通等综合分析比较，将试验段定在DK49+200DK49+400区段，全长200m，且填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工连续、完整的优势。该段路基设计基本情况为：路基顶宽为13.2m，路基平均填筑高度约7m。该段路基地势较为平坦，地表附着物少，主要为农田，以种植冬小麦为主。该段线路路堤边坡坡度为1：1.50，设计原地面处理方式为挖除地表粉质粘土，换填同基床

2、以下填料，基底采用重型机械碾压密实。二、试验段实验目的和内容 2.1试验段试验的目的通过试验段的施工，核对地质情况并验证路堤基底处理方式；针对填料种类、路基填筑区位和压实机具类型，确定合理的机械设备组合、松铺厚度、碾压遍数、施工控制含水量等施工工艺最佳参数以及最佳检测方法，从而指导本项目同区位、同填料的后续路堤施工。 2.2试验范围和内容试验范围：原地表换填处理和基床以下路堤填筑碎石土施工工艺（含检测手段）；试验内容：确定原地面换填施工和工艺方法、施工工艺参数等。根据编制复核签收日期规范要求，碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度不宜超过40cm，砂类土每层填筑压实厚度不易超过30cm，每层最小填

3、筑压实厚度均不应小于10cm。我部暂定试验段路堤填筑松铺厚度按36cm控制。三、路基试验段的准备 3.1测量工作 根据我工区精测网的成果放样线路中线、边线桩位，测量基底高程。 3.2填料选择和室内试验经过详细调查，该段料源确定采用宋化泉取土场，对填方料源进行取样后，分别进行了颗粒筛分、含水率等试验以鉴定填料类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明，该料源为级配不好的粗砾土类，属于B组填料，满足客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准及其他相关规范、标准的要求，可以作为本路段填料。四、具体施工工艺及要求4.1地基处理本段路基设计要求挖除地表粉质粘土，换填同基床以下填料。基底采用重型机械

4、碾压。首先复测原地面，比对现场实际高程与图纸设计高程，并报请测量监理工程师认可，按照图纸设计挖除地表粉质软土，运至指定位置，开挖至设计高程后，自检地基承载力，符合要求后报请监理工程师或设计人员现场勘察认可，若基底满足设计要求，则进行整平，采用重型机械碾压密实、平整；若基底承载力不满足设计要求，则增加换填深度或报请监理单位、设计单位处理。基底处理后外观应符合下列要求：基底无草皮、树根等杂物，且无积水；基底密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐含；横坡应符合设计要求。 4.2 路堤填筑工艺概述挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平

5、整度符合要求后用压路机按规定碾压。图1 压实层纵向施工顺序示意图 4.2.1填料来源的挖运方法本段填料来自于宋化泉取土场，采用自卸车运输。道路利用已修建施工的便道。施工用水由3#拌和站抽取并用洒水车运至施工现场。 4.2.2 卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，按自卸车每车的方量和试验松铺厚度（36cm），计算出每车土摊铺面积，在路基面层上按此面积打上方格，每格卸一车土，严格控制倒土密度。 4.2.3 埋设沉降桩根据设计文件要求，在试验段埋设3处沉降观测桩，位置分别为DK49+200,DK49+300,DK49+400。沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。沉

6、降板为钢板，尺寸为50cm×50cm×2cm。测杆采用40mm厚壁镀锌铁管，与底板固定在垂直位置上，保护套管采用直径不小于75mm、厚度不小于4mm的硬PVC管。沉降板埋入基底平面嵌入10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，测杆顶面略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度。 4.2.4 摊铺整平本试验段中路堤本体及基床底层填料均采用同一种填料。首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度36cm进行试验。填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及厚度的均匀，推平过程中不断用铁

7、锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成2%4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平，采用平板打夯机夯实。松铺系数填料摊铺前，沿线路方向每20m每断面3个点，设置高程检测点，测点设置为左线中心、左10米、右15米，各测点采用全站仪准确定位，按填料前、整平后、碾压密实后分别测量各点高程，做好记录，以此求得填料松铺系数。 4.2.5碾压摊铺平整后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用20t振动压路机2台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍

8、数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压行驶速度开始用慢速（宜为1-2km/h），最大速度不超过4km/h. 图2 碾压示意图几种试验碾压组合见下表：碾 压 组 合序号碾压遍数试验段落第1组合静压1遍+弱振1遍+强振2遍+静压1遍第一层100m第2组合静压1遍+弱振1遍+强振2遍+弱振2遍+静压1遍第一层100m第3组合静压1遍+弱振1遍+强振3遍+静压1遍第二层100m第4组合静压1遍+弱振1遍+强振4遍+静压1遍第二层1

9、00m说明：前三种组合检测指标满足要求的话，第四种组合可以不再试验。 4.2.6 铺设土工格栅路基填筑过程中，自坡脚起，在边坡水平宽度3m范围内每填筑两层铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m。双向土工格栅抗拉强度不小于30KN/m，延伸率10%。土工格栅铺设时要展平、拉紧与下承层面密帖，并用U型锚钉固定，不得褶皱、扭曲和损坏，若需要搭接,纵向搭接长度不小于30cm。土工格栅铺设过程中,质检人员现场监控并做好检查记录,报监理签认后再进行下一道工序。 4.2.7压实检测按照既定组合完成碾压后即检测地基系数K30（用K30平板载荷仪）、动态变形模量Evd、孔隙率n。仔细记录检测数值，若出现不达标点，

10、应增加碾压遍数，再行检测，直至指标合格，详细记录增加碾压类型、遍数等，便于后期数据统计分析。试验过程中安排技术人员、检测人员详细记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。从而确定填料在适宜的含水量和合适的松铺厚时的压实机械达到验标的孔隙率、K30值及Evd时相应的碾压遍数，以确定最佳施工组织。试验第一层达到验标的孔隙率、K30值及Evd后，经监理工程师检查同意后，再进行下一层填料填筑，进行第3、4碾压组合试验，从而确定最佳碾压组合。 4.2.8施工工艺框图测量放线平地机整型碾 压推土机摊平方格网布料填料运输基底处理施工准备检查签证试

11、验检测检查签证否否是是 进行下一层填筑本次试验段施工内容包括原地面换填处理和路堤本体填筑。其工艺流程图如下：填料选取 图3：试验段路基填筑施工工艺框图五、试验数据整理对路基本体填层厚度，碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值、孔隙率n值变化曲线关系图，确定出路基本体填层厚度的碾压遍数；对路基本体填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理审查批准。六、质量控制标准根据设计要求，基床以下填料压实标准按基床底层压实标准执行。根据铁道部颁布客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设200

12、5160号）第87页基床底层压实标准要求，各项控制指标标准如下表所示：项 目压实标准碎石类及粗砾土地基系数K30 (MPa/m)150动态变形模量Evd（MPa）40孔 隙 率n （%）28压实系数K检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填1层均抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd 4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）及有关试验方法的规定检验。基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差序 号项

13、 目允许偏差1中线至边缘距离±50mm2宽度不小于设计值3横坡±0.5%4平整度不大于15mm七、质量保证措施7.1实行全面质量管理，进行全员培训，实行质量责任制，建立质量保证体系。 7.2由施工队长任组长主管工程师任副组长，成立由质检、工班长、试验员组成的质量检查小组，制定奖优罚劣制度和各种质检措施。7.3班组实行自检、互检、交接检制度，班组长主抓质量，每个班组另设兼职质检员。 7.4每个项目开工前工程师做好技术交底工作。 7.5各作业组认真学习技术交底，特殊工种、新工艺、新技术操作人员提前进行上岗培训。 7.6 保证填料质量，从源头控制，不合格填料严禁装车。八、安全、环保措施8.1实行安全责任制，建立安全保证体系，组成施工队长任组长的安全领导小组，工长及专职安全员，班组设兼职安全员，逐级负责日常安全施工工作。8.2贯彻“安全第一，预防为主“的方针，定期进行安全联合检查，不断加强全员安全施工思想意识。8.3定期检查和维修保养机具设备，保证使用