交通发展形势调研报告

1、交通发展形势调研报告【篇一】交通发展形势调研报告一、前旗农村公路建设基本情况和存在问题1、基本情况我旗境内国道 2 条 120.722 公里（省际通道、乌兰浩特 至白城）、省道 3 条 319.372 公里（乌霍路、乌兰浩特至阿 尔山、五岔沟 - 乌里雅斯太） 、县道 10 条 347.661 公里、乡 道 30 条 722.156 公里（ XX 年新增通乡公路 38.1 公里）、村 道 140 条 1278.411 公里，分别占全旗公路总里程的4.3% 、11.5%、12.4%、 25.8%、和 45.8%。截止XX年底，全旗21个苏木乡镇（办事处）已通油路 （水泥路）的 20 个，占全旗的

2、 95.2%; 全旗苏木乡镇（办事 处）通公路率达 100%；全旗 263 个建制村（嘎查）和国营农 牧场连队，其中已通公路的达 252 个，占全旗村行政村（嘎 查）的 96%。全旗 532 个自然屯，已通公路的 413 个，占全 旗自然屯的 78%。2、存在问题（ 1 ）农村公路建设投资大，配套资金额度大，由于我 旗属区级贫困旗，财政收入十分有限，致使地区政府无力投 入建设资金，资金瓶颈问题无法及时有效解决，影响工程进 度。（ 2） #旗农村公路建设标准相对较低（多以砂土路为 主），并且桥涵等基础设施相对薄弱，缺桥少涵现象十分普 遍，公路抵御自然灾害能力差，断头路十有发生，加之近年 车辆超载

3、超限现象愈加严重，对原本承载能力较差的农村公 路的破坏作用不断增大，因此公路网整体上呈现农村公路比 重大、等级低、硬化里程少，桥涵设施不配套，路网等级较 低的现象。（ 3）由于原材料价格逐年提高，征占用永久性用地和 临时性用地费用较大，致使公路建设成本提高。另外，部分 农牧民对公路用地不支持，拒绝征用承包土地，给公路建设 带来极大障碍。（ 4）配套资金比例较大，地方财政困难无力投入建设 资金。（ 5 ）办理征占土地和林地手续繁琐，费用较大，困难 较多。（ 6）由于近年来前旗各项工程建设规模加大，致使天 然筑路材料（中砂、砂砾等）相对紧缺，外加，前旗境内砂 砾等料场数量和储量有限，开采材料的质量

4、也呈下降趋势， 已无法满足现有工程建设质量要求，急需开发新产品、新工 艺代替原有筑路材料。二、XX年公路建设情况1、计划#旗XX年计划新建通乡水泥路 80公里，其中索伦至索 伦牧场 22 公里，额尔格图至图木吉 33 公里，哈拉黑至古迹 25 公里。2、存在问题（ 1）国家投资部分不足 50%，地方配套资金压力较大。（ 2）征占公路用地受到村民阻拦，困难较多，需要地 方政府和各有关部门互相配合和给予政策支持。（3）筑路材料缺乏，个别项目或路段需购买，而且需 要远距离运输，额外增加了施工难度和造价。三、提高农村公路建设质量的建议1、做好工程前期准备工作，提高做好征占房屋和土地 工作，配套资金按时

5、足额到位。2、健全组织机构，完善工作制度，严把施工设计质量 关。3、通过招投标选聘实际经验丰富，施工人员和设备配 备齐全，资金力量雄厚的施工队伍进场施工。四、农村公路建设及养护资金问题1、养护资金少。养护资金缺口非常大，小额养路费自 国家燃油税费改革后被取消，日常养护工作只能依靠上级单 位拨付的少量养护资金维持，无法进行正常养护。2、基础条件差。我旗现有养路设备少，机构陈旧，无 法适应沥青等高级路面的养护要求。此外，养路道班配备不 够，按照公路里程、养路定员、机械化程度等多方面考虑， 全旗仅县级公路就需要设立养路道班 18-20 处，到目前为止 只有三个养路道班，根本无法满足养路工作需求，更无

6、法保 障养路工作的正常有序进行。3、养路取料难。目前，各乡、镇（苏木） 、办事处的荒 山大部份已经由集体或个人承包，导致养路取料困难，为养 护工作带来极大的不便和争议。五、执行国家各项制度方面严格执行公路建设“四项基本制度”对提高公路建设质 量、完善管理机制、规范施工管理都有重要意义。目前存在 的主要问题有：1、招投标过程中存在个别单位或企业借资质投标的现 象。2、招投标工作虽然按程序、按要求进行，但其结果不 能完全达到标准要求，大多数中标单位承诺进场的人员和设 备与实际不相符。为了制约和杜绝类似现象发生，先后推行 了履约保证金制度、从业单位信誉登记制度和工程进度、质 量末位淘汰制度等一系列措

7、施。对完善招投标工作起到一定 的促进作用。六、新农村建设环境下通村公路建设机制的探讨1、结合国家新农村建设，跟据国家和地区公路建设规 划，各苏木乡镇（办事处） 、国营农牧场等对本辖区的通村 公路建设做出可行实施规划。2、由村民“一事一议”确定年度实施计划，筹集配套 资金，解决征用公路用地等问题。3、计划、配套资金和用地问题落实后，将计划上报交 通主管部门按公路建设基本程序实施。七、农村公路养护的几点建议 针对我旗农村公路养护存在的农村公路路况总体水平 较低，区域间差异较大；农村公路养护治理主体不明确，责 任不落实，地方政府重建轻养现象比较突出；农村公路养护资金投入严重不足，养护资金缺少来源，资

8、金筹措缺乏相应 的保障机制， 正常养护无法维持等实际困难。 提出如下建议：一是尽快深入推进公路养护体制改革，成立专业化养护 机构，对全旗农村公路实行规范化、专业化养护。二是继续推广“一事一议”有偿养护农村公路新方法， 根据公路属地管理原则落实养护任务，切实提高公路养护水 平。三是加大养护资金筹集力度，制定明确的公路养护资金 管理办法，从而保障养护资金有可靠的来源。四、前旗路政大队仅有 4 个路政人员编制，远远不能满 足路政工作的实际需求，为更有效的维护路产路权，根据内 蒙古自治区公路局文件 199577 号关于下发“内蒙古自 治区专职路政员配备标准及着装规定”的通过精神，需增 设 25-30

9、名路政编制。五、由于没有超载卸载点，所以对超载超限车辆无法治 理，需在重点路段增设卸载点， 以更好的完善前旗路政工作。“三分建，七分养” ，公路建设是发展，公路养护也是 发展，如何解决农村公路的管养问题，地方政府及沿线群众 都应高度重视。 【篇二】交通发展形势调研报告科学发展观是中国特色社会主义理论体系的重要组成 部分，是我国经济社会发展和党的建设的重要指导方针。科 学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是 全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾。科学发展观不仅回 答了什么是发展、为什么发展、怎样发展的重大问题。农村 公路建设的目的就是要解决农民群众出行难的题。在州委、 州政府的领导下

10、，在各级交通主管部门的努力和广大群众参 与下，我州农村公路建设取得了较好的成绩。通过几年的农 村公路建设，我们积累了一定的建设管理经验，但是管理水 平较低，农村公路建设工程管理的方方面面都还有待加强。 如何按照科学发展观的要求来指导农村公路建设管理，如何 科学地建设农村公路，是现在和将来都值得认真探索的问 题。农村公路建设就是要科学地发展农村公路交通事业，限 度地满足农民群众的交通需求。农村公路建设必须用科学的 设计、科学的管理才能实现又好又快的发展。为把学习实践科学发展观活动与自己的工作结合起来， 用科学发展观的理论指导农村公路建设工作，根据局党组 关于印发深入学习实践科学发展观活动和的通知

11、 （文交 党 XX7 号）的安排，本人组织有关科室的工程技术人员 对我州农村公路两通工程建设情况进行了调研。对照科学发 展观的要求， 深入到农村公路项目的建设指挥部、 施工单位、 监理单位及工程施工现场，通过听汇报、查看资料、看施工 现场和走访群众、召开座谈会的方式，分析农村公路两通工 程建设管理工作的现状、找出工作中的差距、存在的问题， 对今后如何按科学发展观的要求进一步做好工作作了认真 的思考。现将调研情况报告如下：一、我州农村公路建设的现状（一）工程进展情况 我州两通工程从 XX 年实施以来，在州、县党委政府的直接领导和关心支持下，进展较为顺利，XX年150公里，XX年1180公里的通达

12、工程已经全部完工；XX年150公里，XX年150公里的通畅工程已经基本完成。XX年通过我州积极的争取， 省交通厅安排我州通达工程 1180 公里， 通畅工程 671 公里，至XX年4月20日止，我州在建的通达工程共1185.6公里，其中 1010 公里的路基已经完成，其余 175.6 公里的 路基工程已进入收尾阶段，基本实现原计划的工期目标。在 建的通畅工程 773.7345 公里，其中丘北县新沟至官寨、笼 陶至天星、曰者至舍得三条共 94.56 公里已经完工，其余工 程已完成路面 187.275 公里，施工中的 491.8995 公里需沥 青 16530 吨已备 3744.81 吨、需混凝土

13、碎石 170915 立方米 已备 147192 立方米、需要路面基层碎石 803663.3 立方米已 备 604526 立方米、需要混凝土预制块 21893.01 万块已备 4364.67 万块。（二）质量控制情况 农村公路建设严格按国家和省的要求控制施工质量，工 作中层层把关。各县在工程技术人员少、工程多、管理难度 大的情况下，把工程质量管理放在首位。工程设计阶段，各 县采取多方案比较，选择合理的路线走向和路面结构形式， 严格控制各项技术指标，对地形比较复杂的公路，州交通局 派技术人员现场指导、帮助设计，全州两通工程的设计均由 州交通局审批；工程施工阶段，各县均设置中心实验室，工 程材料质量

14、和工程施工质量的评定，基本做到了以检测数据 为依据，为工程施工质量的控制打下了基础，施工中严格控 制进场材料的质量，严格控制施工工艺和施工程序，基本做 到了上一道工序不合格不准进行下一道工序的施工。工程验 收阶段，各县对已完工的工程先进行自检，自检资料报州交 通局后，州交通局组织工程验收质量检测组进行工程质量检 测，检测合格的通过验收，检测不合格的不验收，通过对两 通工程的验收检测，通达工程部分地段有局部技术指标超标 的情况存在，对有技术指标超标的路段，州局要求施工单位 整改后再验收，通畅工程通过组织检测，工程质量全部达到 合格以上，具备验收条件的工程全部通过了验收。（三）两通工程采用的技术标

15、准、路面结构情况 根据上级下达的资金、地方自筹资金以及车流量的情 况，各县对不同路段采用不同的技术指标和路面结构形式， 认真坚持“等级多标准、路面多样化、结构多形式、筹资多 渠道、安保多样化”的原则，通达工程能达到四级公路标准 按标准的四级公路建设，路基宽度采用 4.5 米或 6.5 米，部 分地段根据地形条件采用 5.0 米或其它尺寸，对于地形比较 复杂、工程量大的地段，按交通部或省交通厅规定的受限指 标进行设计和施工，力求做到科学设计、科学施工、科学管 理。通畅工程建设，各县根据资金的情况分别采用单层或双 层沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、半整齐弹石路面、整 齐混凝土块体弹石路面、混合路面

16、（沥青混凝土路面与弹石 路面混合、水泥混凝土路面与弹石路面混合，整齐混凝土块 体弹石与半整齐弹石路面混合）等路面结构设计和施工，路 面宽度根据资金来源和车流量的情况采用 3.5 米至 5.7 米不 等的指标。基本做到了公路等级标准、路面的结构形式与投 资来源相适应，避免了要求高标准、高指标、工程投资过大 而造成过多历史欠账或拖欠农民工工资等一系列问题的产 生。二、农村公路建设管理中存在的困难和问题（一）建设资金不足、资金到位迟缓 通达工程建设国家每公里补助 10 万元，通畅工程建设 国家每公里补助 40 万元，省州无配套资金，除砚山等部分 县有少量配套资金外，多数县由于财政困难无力配套，工程

17、设计的指标难以提高，通达工程中一些路段设计时采用了受 限路段的指标，但是由于资金少，实施起来困难依然较大。 通畅工程中原有路基较差的路段，由于处理路基费用较多， 路面工程采用低限指标仍然有资金欠缺的问题。另外，资金 到位较晚，XX年实施的通畅工程资金还未到位，给工程进度带来较大影响，按预计的工期难以全面完成。（二）工程技术人员少管理难度大由于 XX 年突然增加通畅工程里程数，通畅工程量相当 于XX年的4.5倍，通达工程相当于 XX年的7.9倍，从设计 到施工到编制竣工资料全靠原有的工程技术人员，一个主要 技术人员管理几个通达工程的情况比较普遍，通畅工程建设 指挥部人员少，进度或质量管理不到位的

18、情况时有发生。由 于技术人员少，各县在施工期间把施工现场管理作为工程管 理的首要工作来抓，加之上一工程项目完工就接着管理下一 个开工的工程项目，对工程资料的整理无暇顾及，导致部分 工程完工后工程资料不完善而不具备竣工验收的条件，不能 纳入公路养护管理的范筹。（三）对新型路面结构的施工管理缺乏经验XX年，我州通畅工程大量采用了整齐混凝土块体弹石路面，铺筑这种路面除丘北县有一定经验外，其他县没有施工 经验，由于里程多、数量大，原来有一定铺筑经验的工人较 少，从块体的预制到铺筑质量的控制都有一些困难。如部分 项目整齐混凝土块体弹石铺筑过程中平整度控制就比较困 难，一些项目做了实验路段，但是由于管理者

19、及工人都无经 验，通过几次反复的施工，质量还是不理想，最终请了有经 验的人来指导才基本解决了问题。由于缺乏施工经验，混凝 土预制块的预制速度远远跟不上路基调型和基层铺筑的速 度，造成部分工序停工待料的情况时有发生。三、用科学发展观指导今后的工作途径和措施 科学发展观的核心是以人为本，农村公路建设首先要考 虑如何为农民群众修更多的路、更好的路，解决农民群众出 行难的问题。因此，在农村公路建设管理中，要把农民群众 的利益放在首位，处处为农民群众着想，把实践科学发展观 落到实处。今后的农村公路建设应从以下几个方面抓好工 作，把农村公路建设得更好。（一）选择科学的公路路线是建好农村公路通达工程的 关键

20、农村公路通达工程除资金的制约外，公路建设的成败在 于路线的选择。要从路线里程长短、技术指标、占用耕地林 地、废弃土石方对生态环境影响、工程量控制、路线位置是 否限度地方便了农民群众的出行等方面进行综合分析后，确 定路线走向和控制各项指标。要让农民群众在公路设计阶段 就知道路线位置，提出合理的路线走向意见和建议。在今后 设计审查中要以科学的发展观为指导，改变公路设计文件审 查中主要注重技术指标审查的方式，将这些工作作为审查的 重点内容。（二）进一步加大工程试验检测力度，确保工程质量 工程质量是工程建设永恒的主题，对工程质量的控制至关重要，而控制的主要手段就是检查和检测，要在现有检测 能力的基础上

21、进一步加大检测力度，加强人员培训，充分发 挥工程试验室的作用，努力做到从材料进场到每一个工序的 施工质量都用数据说话，减少或杜绝凭个人经验评定工程质 量的频率，用科学的手段管理工程质量，做出让群众放心的 工程。（三）加强组织领导，充分发挥工程管理人员的积极性 农村公路建设由于点多面广、工程多、工作量大、路线长等特点，需要强有力的管理队伍进行管理，由于现有的管 理人员少，工作任务繁重，管理难度大，因此，加强组织领 导，充分发挥管理人员的积极性十分重要。要在现有人员的 基础上加强职工的教育，增强广大职工对农村公路建设的紧 迫感和责任感，负责工程的主要人员要带头树立以筑路为 业、以工地为家的思想，让

22、建设、施工、监理各方的职工在 得住工地，守得住岗位，及时研究解决工程施工中发生的各 种问题。建立严格的工程管理和人员管理制度，进一步规范 工程管理行为，确保工程建设的资金、进度和质量得到有效 控制。（四）坚持“等级多标准、路面多样化、结构多形式、 筹资多渠道、安保多样化”的建设原则从去年以来，我州根据农村公路建设资金紧缺及各条公 路车流量差异较大的实际情况，按照省交通厅推行的“等级 多标准、路面多样化、结构多形式、筹资多渠道、安保多样 化”的建设原则，在公路设计中采用了不同等级公路标准和 不同结构形式的路面结构，对农村公路建设投资控制取得了 较好的效果。在今后的工作中，要认真总结经验，不断探索

23、 新型的路面结构形式，做到既经济又耐用，适应农民群众出 行的要求，达到科学发展的目的。（五）加强新型路面结构施工技术培训，全面掌握施工 方法对于水泥混凝土整齐块体弹石路面的施工工艺控制，目 前在我州铺得较好的弹石路面基本是外地施工队伍施工的， 而由于工程项目点多面广，靠外地施工队伍是难以完成建设 任务的，要借鉴外地施工队伍铺筑的经验，采取传、帮、带 的方法抓紧培训，使本地的施工队伍全面掌握施工技术和方 法，适应大面积铺筑整齐块体弹石路面需要，确保工程质量农村公路建设管理是一个较为复杂的系统工程，惠及千 家万户，涉及工程建设的方方面面，我们通过过去的公路建 设总结了一些经验，但是工作中还存在这样

24、那样的问题需要 加以完善和解决。科学发展观的内涵，给我州农村建设事业 的发展暨注入了新鲜血液又提出了更高的要求，更提供了坚 实的理论基础。只要全州交通系统上下同心协力，坚持“以 人为本、统筹兼顾、持续协调”的发展原则，必将推动我州 农村公路建设事业的发展再上一个新的台阶，修筑更多、更 好的农村公路，切实解决农民群众出行难的问题，更好地为 农民群众服务，为建设社会主义新农村打下坚实的基础。 【篇三】交通发展形势调研报告中小学生是祖国的未来和民族的希望，是我们明天的 “太阳”，同时也是交通安全中的弱势群体。由于不少中小 学校都在公路沿线，加上交通安全设施不全 , 在他们上学、 放学参与道路交通活动

25、过程中，惨剧常常就在他们身上不时 地上演，严重威胁着他们的生命安全，影响着他们的身心健 康。中小学生交通事故的不断发生，既牵动着千千万万的家 长与教师的心，也牵动着各级党委政府的心，更牵动着我们 从事道路交通安全管理工作的公安交警部门的心。笔者现就 如何使中小学生自觉遵守交通法规，减少中小学生交通事故 谈一点粗浅的看法。一、中小学生易发交通事故的原因1、中小学生年龄小，活泼好动，行为无常。这种活泼 好动的生理特点， 使他们在通行道路和街道时， 或蹦蹦跳跳， 或嬉戏打闹，行走路线变化无常，想跑就跑，想走就走，任 意穿行，行动突然；有时骑车时还会勾肩搭背，甚至骑自行 车大撒把或比试骑车技术，不注意

26、避让车辆和行人，不顾前 后左右，这样极易发生交通事故。2、交通安全意识淡薄，自我保护意识较差。由于现在 总是把学校教学质量的好坏与升学率的高低挂钩，因此学校 把时间都放在文化课的学习上，忽视了对学生交通法规和交 通安全知识的传授；同时，交警部门由于警力有限，所以在 宣传教育上有时会显得力不从心。现在的中小学生对中华 人民共和国道路交通安全法等法律法规知之甚少，有很多 甚至不知道什么是交通违法，对交通违法行为导致的严重后 果认识不足。3、交通工具的多样化与中小学生的技能不相适宜。随 着社会的迅速发展，摩托车、电动车、汽车等的普遍使用， 家长出于对自己子女的爱溺和上下学的方便，往往毫不犹豫 的就购

27、买给学生，但却没有让学生学习相关的交通法规就上 路。正所谓“无知者无畏” ，初生牛犊不怕虎，中小学生由 于好奇心强，思维简单，思想幼稚，敢于冒险，什么都敢接 触，什么都想尝试。基于这些心理特点他们就会贸然驾驶一 些自己根本不能驾驭的交通工具，近年来中小学生驾驶摩托 车引发的交通事故举不胜举。4、家长监护不力，缺乏对未成年学生的教育和保护。 很多家长由于工作繁忙，忽略了对孩子的教育和管理。孩子 结伴出玩时，不注意遵守交通法规，违反交通法规的行为时 有发生。再就是一些家长自己对交通法规就知之甚微，更无 从谈起教育孩子，有的家长甚至在孩子面前不遵守交通法 规，没能给孩子树立好的榜样，这些都无形中对未

28、成年人造成了不良影响二、当前中小学生交通安全教育现状及分析1、学校教育方面：一是导向的错误。在片面追求升学 率的今天，各中、小学校都以学生升入重点中学或考入重点 大学的人数多少作为衡量教育质量的标准，教育导向的错 误，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出现学校忽 视学生交通安全的问题。二是学校交通安全基础教育薄弱。 学校主动开设安全教育课程的很少，即使有交警部门来督 促，多半都是走走过场而己；学生的交通安全防护差不多都 处于一种自发状态，学校将学生的安全责任完全寄希望于家 庭和社会；学校对学生遵守交通法律的情况掌握不实，缺乏 必要的考试、考核和督导；教育的对象层面窄，仅限于小学 生或低年级

29、的学生，中学生很少有上交通安全课的，更不用 说参加交通安全实践活动了。三是对校园周边交通环境的规 范欠思考。学校对接送学生的机动车是否合法全然不知，也 不闻不问；对学校的安全提示牌、警示牌、人行横道线设置 缺乏必要的考虑和规划，各种标志、提示、警示牌等交通安 全设施很不完善。2、学生自身因素方面：一是由于中小学生自身具有生 性好动、好奇心强等特点，在进行与道路交通活动有关的行 动时，往往比较盲目，不计后果盲撞参与，道路交通违法行 为时有发生，极易引发道路交通事故。当前，中小学生存在 的主要违法行为有：过马路时随意抢道，在车辆临近时突然 横穿道路；骑车在公路上互相追逐、胡闹玩耍等；乘坐无牌 无证

30、、超员、超载车和农用车、拖拉机等等。二是中小学生 道路交通安全知识普通较少。由于中国的应试教育，造成了 学生“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”现象，中小学生 道路交通安全知识相对较少，对 110、122、120 这些常识性 的报案电话也不太熟知，因而常常出现中小学生骑车上车、 成群结队，步行上路，不守交规，搭乘公车不守秩序等现象 发生，为道路交通事故的发生埋下了隐患。3、公安交通管理部门方面：一方面从警力而言，警力 严重不足是普遍存在的客观现实。由于基层中队及一线交警 承担的道路交通安全管理工作任务重，工作忙，日常交通管 理勤务已显得捉襟见肘，因而面对交通安全宣传教育工作， 少数同志确实存在为

31、完成任务而走过场的现象。另一方面宣 传形式和内容单一、枯燥。上交通安全法制课、作交通安全 宣传教育报告、播放电视光盘和图片展览几乎是惯用的几种 宣传方式。缺少针对性、新颖性，中小学生接收效果相对较 差。三、如何加强中小学生交通安全工作据有关资料统计显示， 全国共发生道路交通事故 378781 起，比上年下降 15.9%。自以来，道路交通事故死亡人数首 次回落到 9 万人以下，共造成 89455 人死亡。其中有近 3 万 名儿童在交通事故中受伤 , 是欧洲的 2.5 倍、美国的 2.6 倍。 中小学生交通事故的发生，不仅直接造成人身伤亡，而且使 无数个幸福的家庭片刻间支离破碎；不仅威胁学生身心健

32、 康，影响学校的正常教育活动，也让家庭忧心忡忡，影响家 长的学习、工作和生活秩序。学生是民族的希望、祖国的未 来、家长的寄托，学生交通安全问题关系到家庭的幸福、社 会的和谐稳定。同时，学生的交通安全也迫切需要在党委、 政府领导下，公安交通管理部门、教育行政管理部门、宣传 部门、法制部门以及学校、家长、学生等社会方方面面各个 阶层共同来重视和解决。公安部制作的“篮球女孩”警示片 真实反映了一个花季女孩的被无情的车轮碾碎了幸福的童 年，给广大观众带来了极大的视觉冲击力。交通事故已成为 威胁中小学生生命安全的一个重要因素，他们的交通安全已 成为了一个不容忽视的社会问题。近几年来，由于党委政府 的高度

33、重视和社会各界的共同努力，我县未发生涉及中小学 生的交通事故，但影响中小学生交通安全的隐患还大量存 在，中小学生交通安全形势不容乐观。因此，加强和改进对 中小学生的交通安全教育工作已刻不容缓。公安交警部门作 为道路交通管理的主要职能部门，对中小学生开展交通安全 宣传教育工作是交警义不容辞的责任。自交通安全宣传“五 进”活动开展以来，中小学生的交通安全问题被摆上了重要 的议事日程。在对当前中小学生交通安全教育状况分析之 后，对中小学生的交通安全宣传教育工作应当做好以下工 作。一是建立齐抓共管，相互配合的教育模式。交警部门作 为交通安全宣传教育的主要力量，在充分发挥自身职能作用 的同时，还要积极与

34、地方政府、教育主管部门、学校密切配 合，建立起协调联动的机制。 各部门之间要保持密切的联系， 各负其责、各司其职，一同挑起中小学生交通安全宣传教育 工作的重担，通过不懈地努力，不断提升中小学生的交通安 全意识。二是全面提高交警队伍的素质，充分发挥职能作用。交 管部门是交通安全宣传教育工作的主要力量，但是由于交警 队伍警力有限，日常工作量较大，大多是民警都奋战在交管 工作的第一线，从而造成了宣传警力严重不足，单凭两三个 人的力量根本无法满足当前交通安全宣传工作的需要。因 此，这就要求我们打造出一支政治坚定、素质过硬的交警队 伍。“打铁还需自身硬”，这是我们经常说到一句话。但是， 要真正实现“自身硬”