为什么选择330——选车作业(半专业人士),欢迎大家进来讨论课件

1、 为什么选择330选车作业（半专业人士），欢迎大家进来讨论首先来个名词解释：这个半专业人士是本人自封的。本人非汽车专业出生，却因从事车辆改装相关工作，经常需为客户选择参考底盘，所以对车辆底盘或多或少有些许认识（名词解释到此为止）近日来看S330论坛吵得这样热闹，我也来发表下个人看法：一看三大件（这个是一辆车的基础），二看被动安全配置（跟行车安全息息相关），三看外观和其它。今天就先说下三大件不废话，直接上截图就车身尺寸来看，H6最长4640，330最宽，560最高。一般来说，车身尺寸越大空间也越大， 但相差不大的情况下，个人认为，车身宽度越宽越好，高度合适就好。车身越宽和高度

2、越低，跑起来稳定啊。那些追求性能的跑车，哪个不是宽宽的车身、低低的爬在地上跑的呢？至于很多人所诟病的后排地板凸起问题，专业人士都知道，那是为加强车身强度，也是为排气系统、管路系统留的。如果没有的，麻烦去看下底盘的线路、管路，是不是发现底盘如果被擦挂，电路、管路是不是很容易被碰到呢，要知道，供油管路、刹车油管可都在下面呢，这些可都是要命的哦，所以，不纠结这个。所以个人觉得，330（4580*1932*1676）在这一项上是占优势的。说发动机之前先来点科普。说发动机，不得不提的就是功率和扭矩，但是很多坛友不明白功率和扭矩意味着什么。那就先用两句话科普下功率和扭矩简单说，扭力越大，车辆起步时的力越大

3、，功率越大车辆就跑得越快。但在看参数的时候，我们经常会发现最大功率和最大扭矩后面都跟了个发动机转数，其实质是指发动机在这个转速区间，输出最大功率和扭矩最大，不在这个转数区间，则达不到给出的数值（科普完毕）发动机从发动机参数看，330无疑是最优的，在发动机转速在4600-5200转即可输出最大功率，而其它的均需在5500+以上的转速才能发挥出最大功率，且均低于330的120千瓦（话说回来，谁TMD会没事把发动机踩到5000+的转速，除非去投胎）。起步动力方面，车辆一般起步转数都是在低转数起步，参数上看驭胜330从1500转开始就输出250Nm的强大动力，而其它几个均需发动机在2000+以上才输出

4、最大扭矩，并且还没有330的扭力大，试问有几个开车的一般会把转数踩到2000+的转数起步呢。低转高扭，一直是柴油机的专利，汽油机也能达到这个效果，实属不易。玩越野的人都懂的，呵呵。因此发动机一项，从参数上看，个人觉得驭胜330绝对领先。变速箱本来变速箱对一台车来说是挺重要的，但是这几款车除瑞虎（手动5档，自动CVT）外基本都采用了6档手动或者6速自动，都差不多，就不啰嗦了。别跟我讲什么ZF、爱信5速、6速变速箱现在是主流，技术都比较成熟，基本都不存在什么问题，反正哥们儿的不入流品牌，5速手动，开了快5年了，发动机、变速箱从来没出过问题未完待续（喜欢的坛友们，回复走起，让我那朋友看看）（喷子别喷

5、，这些都是个人意见，有问题就说出来，大家好好讨论，请素质回帖）惯例，先上截图车身均为承载式，从结构上来看都差不多，不在这个上废话了。在助力转向方面，采用了电子转向助力和液压转向助力。液压和电子不能简单的说谁好谁坏，到底哪种好，主要要看用车身结构。液压转向助力需损耗发动机的动力，但是转向力度更大，实际操作过程中，路感回馈更清晰，方向更沉稳，一般多用于纯正越野车上。电子转向助力技术也成熟可靠，原理是通过电机进行助力，不直接消耗发动机动力，可在一定程度上降低燃油消耗，提高发动机效率。虽然电子助力成本比液压助力高，但操控感受相对液压助力更舒适。因此，对于城市SUV类偏向舒适的车辆种类身上，显然电子转向

6、助力更具优势。这一项，330、560、博越、DX7都比较厚道，而大家平时认为比较实在的H5和瑞虎5反而要做得差一些。在制动系统方面，大家都比较一致的采用了前通风盘、后盘式制动，区别不大。这也是目前小型汽车采用的主流配置和最好配置，就连小型赛车也是用的盘式制动。盘式刹车，具有良好的散热功能，可以保证车辆在非极限情况下的良好刹车效果。驻车制动这一项，除了博越采用了电子手刹外，其余均为手动。电子驻车制动，据说是将来的趋势，不过其它的都采用了手刹，虽传统但是成熟可靠，车停的稳，特别是陡坡，才放心嘛，我怕回来找不到车车，哈哈。这10来万的车，配的电子驻车制动，可能是本人保守吧，始终有点不放心。肯定也有喜

7、欢的朋友，毕竟方便、高大上啊（喜欢电子驻车的可别喷我哈）。在制动系统车一项上，主动制动大家都用的盘式，不分伯仲；驻车制动因本人没用过电子驻车制动，不了解，不做评价。说说悬挂：前悬都采用了麦弗逊式独立悬架，其特点是结构简单、可靠、不占用太多空间，也是目前SUV和家轿所普遍采用的悬架方式。后悬架则以多连杆为主（有4款车），H6采用的是双横臂式独立悬架，560采用的是扭转梁式非独立悬架。这个问题上，看来多数自主品牌还是挺实在的【又到科普时间了：多连杆悬架既可以保证拥有一定的舒适性， 又可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂

8、式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。下面给大家来张图，采用的就是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆。至于是哪个品牌，呵呵，我就不说明了，有兴趣的自己去查，保证会让你吃惊的（对了，提示下，这个车是后置后驱的怕有些人看不清结构）双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。但其缺点也是显而易见的，比如结构复杂，成本高，占用的空间较大等。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下

9、跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。但是采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。科普结束】其实大家看完科普已经心里有数了，相对于城市SUV而言，最优选择肯定是多连杆悬架了，驭胜330、博越、瑞虎5、DX7在这项上都还是比较不错的，H6还凑合，但是560在这项配置上就有点不那么厚道了。看到这张图，估计有人要跳出来说，这不是行车辅助里面的项目么？怎么弄到安全配置里面来了？实话告诉你，如果没有这些

10、配置，你弄再多安全气囊，绑再多安全带都不一定管用，因为这些配置是降低你车辆出事几率的。试问，如果车辆都不出事，要要全带和安全气囊做什么呢，当然，在这些都相同的情况下，就应该比较安全带、气囊什么的了。不闲扯了，进入正题。ABS、EBD、BAS这三样相信大家都已经熟悉了，就不在此啰嗦了。在这儿，需要提及的是牵引力系统和动态稳定控制系统。牵引力控制系统工作效果示意图牵引力控制系统一能提高牵引力，二能保持汽车的行驶稳定。车辆行驶在易滑的路面上，没有牵引力控制系统车辆在加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有牵引力控制系统时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象

11、。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有牵引力控制系统时就会使车辆沿着正确的路线转向。车身稳定控制系统，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、牵引力控制系统发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。车身稳定控制系统可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。那没有车身稳定系统，会怎么样呢？看图就知道了很明显，除了DX7，其余均配备了这两项配置。此外，驭胜330、H6、560、瑞虎5均配置了上坡辅助和倒车雷达，560甚至配了陡坡缓降（但是不玩越野的车，配这个意义不大，因为基本用不着。额，好像560也没什么越野能力吧）。其余各项嘛，个人认为，对安全行车基本没什么影响，就不多说了。啊，差点忘了个重要的，驭胜330、宝骏560、瑞虎5还配备了胎压监测，这个对行车安全可是一个非常好的帮手，相当重要。（补充一句，别跟我说哪个哪个车型高配有，我比较的只是他们9-10W这个范围内的车型和配置）其实说了这样多项目，不知道大家注意没我都是分开做的？注意到的坛友们，又做统计没？好吧，知道你们不会做统计的。还是我来吧。总结下：在比较的几个车型中，驭胜S330在三大件方面的发动机、变速箱上具有不可比拟的优势（买车从本质上来说不就买