关于机油品牌和认证参考资料

1、关于机油品牌和认证一、品牌国内淘 Bao 能见到，能方便买到，可信度较高的品牌（排名不分先后）SHELL 壳牌 MOBIL 美孚 CASTROL 嘉实多 MOTUL 摩特 TORCO 拓酷 REDLINE 红线 CONOCO 康菲 ENEOS 亿能 SPEEDMASTER 速马力 AMSOIL 安索 FUCHS 福 斯荷兰皇家 ROYAL 和 SHELL 是一条根长的东西，所以如果在外面见到蓝色桶包装的写着ROYAL 标志的，其实就是SHELL 的产品。 SHELL 在中国的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL 的要多，这里有个很简单的原因，就像杭州麦当劳只有两家，而 KF

2、C 遍布杭城， 不是麦当劳不好， 而是麦当劳进入杭城的时候KFC 已经在杭城入住3 年多了， 这就是广告宣传先入为主的结果。 SHELL 的 XHVI 三类基础油专利技术能够达到 PAO 聚烯烃四类基础油性能，可见 SHELL 技术实力很强。民用全合成三大品牌SHELL 壳、 MOBIL 美孚、 CASTROL 嘉实多三个里面，美国 MOBIL美孚是当之无愧的老大地位， 无论是工业机械， 医疗， 航空航天， 食品和船舶等等， MOBIL 美孚占居完全垄断的地位，这和 MOBIL 美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO 专利垄断是分不开的。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是M

3、OBIL美孚的一个分 支品牌，又是一条根的东西。德国CASTROL 嘉实多最早是做摩托车润滑油的， 也是第一个做汽油机润滑油的，CASTROL在被英国 BP 收购之前和SHELL 壳和 MOBIL 美孚有一个最大的区别，就是CASTROL 嘉实多曾经是世界上最大的“独立润滑油生产厂家” 。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不 生产原油， 而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品， 这样 的厂家有个特点就是， 因为原油成本高于别人， 所以要想在市场有一席之地， 必须在技术上 不断创新。目前世界上最大的“独立润滑油生产厂家”是FUCHS 福斯。MOTUL 、 TORCO 、

4、REDLINE 的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职 业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL 摩特和TORCO 拓酷和REDLINE 红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。 MOTUL 的特点是优质酯类基础油（主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成） ， TORCO 的特点是强悍的添加剂 MPZ （有机钼） ， REDLINE 的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成 多元酯 POE 基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别 的。 那他们各自的拳头产品来说， MOTUL300V 是双酯合成， 双酯比单酯

5、在抗高温运动粘度 衰减上表现更优秀， 同时兼顾了单酯低温流动性好的优点， MOTUL 的润滑油感觉总是很稳 定，缺点是不会给你疯狂的感觉。 TORCO 的拳头产品是SR-5 是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5 强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂 MPZ ，MPZ 理论上可以减小 40% 的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑， 另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼， 那么环保是个问题 （尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者） 。至于著名的 REDLINE 则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业

6、赛是不考虑冷车预热的。SPEEDMASTER 、 ENEOS 日本 SPEEDMASTER 速马力本来应该和MOTUL 摩特一起说的，分开来的原因是要把它和日本ENEOS 亿能归为一起， SPEEDMASTER 速马力有自己独特专利的添加剂技术SPLFM ， 在日本一直是改装车青睐的对象。 ENEOS 亿能是生产基础原油的润滑油厂家，也是目前民用全合成领域搞出BT的0W50（三菱EVO原厂装车油）的厂家，这两个厂家在中国的市场的确很小众， 价格也很小资， 而相关的技术资料国外网上公布的很少，所以也说不了太多信息。美国 AMSOIL 安索进入中国时间不长， 在 BITOG 对这个油的评价是很高的

7、， 但是对于中国BT的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要实践后才知道，这个油最大最大的特色是极其的25000 40000 换油，我想国内没人会真的这么尝试的，除非这车不是自己的。CONOCO 康菲低调的进入了中国市场， CONOCO 的评价是性价比非常的高，它的分支产品 76 白金半合成5W30 每 L 在淘 B 才 35， 4L 不过黄壳 HX5 10W40 矿物油的价格， 可见它的性价比多么让人满意，而且目前市场很小，销量也不大，假货的因素几乎可以忽略了。德国 FUCHS 福斯， 像 SHELL 壳一样能够把三类基础油的全合成做的和 PAO 四类基础油调配的全合成一样优秀，而且是个技术为重点

8、的厂家，价格也很公道， FUCHS 福斯在中国没有太火最大的因素是市场的失败， 它的超级合成曾经最高卖到 400 多最低卖到 100 多， 混乱的市场让很多油商都望而却步， FUCHS 福斯的情况也足以告诉大家，尽管你的技术很强，尽管你很有规模，尽管但市场宣传和管理失败足以遮住你所有的优点。二、认证（只涉及汽油机部分）常见的认证：美国石油协会的 API SAE ，欧州汽车制造协会的 ACEA ，国际润滑油协会的ILSAC ,德国大众的 VW 50x.x ,德国奔驰的 MB 22x.x ,德国宝马的 BMW Longlife APISH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm,磷

9、含量1200ppm ,该标准早已废除。SJ 2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm,磷含量1000ppm,该标准仍有效。SL 2004 年制造的或更早的引擎， 锌含量限制 1100ppm， 磷含量 1000ppm， 该标准仍有效。SM 2005 年制造的或更早的引擎，锌含量限制 870ppm ，磷含量800ppm ，该标准仍有效。实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌， 也就是 ZDDP ， 所以磷和锌含量直接代表着抗磨配方的多少， 但是为了妥协环保， 磷含量被不断限制， 从而导致抗磨配方受到很大限制， 另外对于欧四的车来说， 昂贵的三元催化和氧传感器对排放中

10、磷含量都很敏感， 过高的磷含量排放会导致三元过早失效。 但是就发动机本身来说， 锌和磷是最有效 的也是成本最合理的抗磨配方。SAE ，粘度30 的 100 c cTs 运动粘度是 9.312.5 mm2/s HTHS >2.9 40 的 100 c cTs 运动粘度是 12.516.3 mm2/s 2.9<HTHS <3.7 当然这是 SAE J300 的标准参考值，实际上很多优质的润滑油都已超过这个指标了。如果你经常暴力驾驶或者长途高转的话建议用HTHS > 3.5的。ILSAC这个认证和 API 是相互对应的， GF-3 类似于 SL 的标准， GF-4 类似于 S

11、M 的标准。ACEA一般喜欢玩车的暴走的车主比较看重这个认证，原因就是这个认证直接和 HTHS 油膜高温 抗剪切能力也就是油膜高转速高温状态保护能力有关。通常我们最常见到的有：A1/B1A3/B3A3/B4A5/B5ASH 硫灰分0 1.3% 2.6<HTHS < 3.5ASH 硫次分W 1.5% HTHS > 3.5ASH 硫次分w 1.6% HTHS > 3.5ASH 硫次分w 1.3% 2.9<HTHS & 3.5C3 类似 API SM 标准 ASH 硫灰分w 0.8% 磷 700900Ppm 硫w 0.3% HTHS > 3.5 因为 ZD

12、DP 抗磨配方随着使用会不断消耗，所以磷锌硫的限制也就限制了抗磨配方的含量，这直接关系到润滑油的持久保护能力。 从这张表来看， 喜欢长途高转速保护更持久需要有抗磨剂的数量保障，也需要HTHS 的保障，那么 A3/B3 A3/B4 是最好的选择。不过经济驾驶A5/B5 是最好的选择。奔驰长效认证通常见到的有229.1 、 229.3、 229.5 （这三个是汽油机的）但是其中只有229.3 和 229.5是长效认证。229.1 说明：适用于1998 年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B3 标准。229.3 说明： 适用于 1998 年以后生产的汽油或柴油客车引擎， 基于 ACE

13、A A3/B4 标准， 并且相对于 229.1 有 1%的燃油节省，要求换油间隔可以延长到 20000km。229.5 说明： 基于 229.3 的所有标准情况下， 换油间隔可以延长到 30000km ， 并且相对于229.3有 1.8%的燃油节省，基于ACEA A3/B4 。一点说明， 长效认证的里程参考值是在指定的实验环境测试出来的， 和平时的驾驶环境差别很大，一般，不建议超过10000km 更换。就这个表来看229.5 当然是最好的。宝马认证 BMWLonglife 常见的有BMW LL-98以 ACEA A3/BX为基础，要求100 ccTs 为 13.9, TBN总碱量为 9.5。B

14、MW LL-01以 ACEA A3/BX为基础，要求100 ccTs 为 12.3, TBN总碱量为 10.4。BMW LL-04 以 BMW LL-01 为基础提高了环保排放的要求。大众认证。汽油机是500 504VW500 除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于 1999 年 8 月出厂前VW/AUDI 全车系汽油引擎。这个认证已经废弃。VW502 针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温；潮湿；爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。VW503 涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换，为S4; RS4; TT ; S3等输出超过 180HP 的引擎设计，符合特殊润滑需求制定的特殊规范。VW503.01 涵盖 503 全部要求，加强了 V8、 W12 等多气缸；大排量引擎需求的润滑等级。其实这个认