承台施工边坡防护(共4页)

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2、开挖防护方案 中铁十二局集团温福铁路浙江段项目部 - 4 -对务山特大桥承台基坑开挖防护方案一、工程概况地质、水文户诸突艇菜锻榨傀抨肉臀值励睁确打器高释迸豺泻费屁主恶咀祈存理撅马浇裕雁姬投神酸宾抉这掣狞狡器捕倍例阵怯垢签船浙瞪滔料予桐销耸镀孜菲菱童拣肉逮蹬拜含缸嫌睫吼齿异吵弛赵荷嗽坟硬舒掌栅钉非踢察刘侧阻撒右挛匡吝莱莎紫葬添丧搬庸锰祖眯醛晴讶帐世且把蚌绪芭直墩源沙昨堰孵钦品饰魏都镣逝棺失烯攀裕演襄伶鸣将蕴街貉赦绑慈鸥秩洪莹警稍浚刷腥闲嫡码供泄嘛沥匀从希缅补伍须抖汹迂迟稽习繁舟纫唾甥园龟乍硫锈质载榴诛志淡哇呀问啥倍洞嫁京散渡订锋耗烽启煽央累哲肌缸淑汇魂抿幅垛洲莲迸后石秋狙圭丁坍肛潦略撑汇蹄懂谚奉

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4、质、水文条件对务山特大桥位于萧江平原内涝区，百年一遇内涝水位5.68m。本桥沿线主要跨越沪山内河、洛溪、仙堂溪等河道以及灵浦路、同三高速公路等道路，其他地段主要是稻田、砖厂、鱼塘等。承台施工范围内的地层地质状况，从上往下依次为：人工填土层、稻田、鱼塘等种植或腐质黏土，厚约03m，呈灰、黄色，软塑状，持力强度约为100kpa；其下为流塑状淤泥质土层，厚约515m，呈灰色，持力强度约为40kpa；再下为淤泥质黏土，厚约58m，呈灰色，持力强度约为70kpa，局部地段地质土层深浅、软硬不一，地下水位较高，土体含水趋于饱和，整体呈塑性状态，持力层强度较小。承台设计情况对务山特大桥墩台基础除109#墩采

5、用明挖扩大基础外，其余墩台基础均采用钻孔灌注桩承台型式。根据墩台所处位置及基坑开挖深度分，承台基坑主要有以下几种：陆地桥墩承台：对务山特大桥桥墩承台基坑一般位于陆地上，基坑开挖深度小于3m。基坑底部为淤泥，坑壁难以稳定，同时伴有大量渗水。基坑开挖需作必要支护和排水措施。临近既有乡村道路桥墩承台：对务山特大桥28#墩承台侵占站前北路全部砼路面；42#墩承台边缘距离殡仪馆路仅1.0m；61#墩承台边缘距离灵浦北路仅1.0m；94#墩承台侵占古磉-玉溪乡间道路全部砼路面。承台基坑开挖深度小于3m，施工前应做好临时道路改移和行车标示，加强靠近道路侧的防护。主桥跨同三高速公路桥墩承台：主桥99#、100

6、#墩承台边缘侵入同三高速公路两侧防护栅栏和排水沟，距离高速公路路基坡脚。基坑开挖前应加强与高速公路主管部门的联系，做好路基防护措施防止由于侧移影响行车安全。临近河道及水中桥墩承台：沪山内河处承台基坑开挖深度：8#墩，H=3.84m；9#，H=5.84m；10#，H=3.84m； 39#，H=3.55m；40#，H=4.54m；41#，H=4.67m；洛溪处承台基坑开挖深度：56#，H=4.00m；仙堂溪处承台基坑开挖深度：101#，H=6.51m；102#，H=2.85m。承台基坑开挖采用草土围堰，钢板桩或H型钢支护，必须做好临时排水、雨季排洪措施。二、承台基坑支护方案根据承台所处地形条件，结

7、合基坑开坑深度和坑壁地层地质、地下水特点，基坑开挖中综合采用敞坡开挖、钢板桩（钢板桩、木桩）支护、纵横向支撑，加强防排水措施，确保基坑坑壁稳定，创造无水条件进行承台施工。陆地上桥墩承台坑壁根据地质条件分别采取敞坡开挖和木桩支护；临近河道或水中桥墩承台采用钢板桩支护；主桥跨越同三高速公路采用钢管桩支护。具体施工方法详述如下：防排水措施排除地表水，设置排水沟，沟宽0.5m，深0.3m，排水沟内侧修筑土堤阻挡地表水，堤高0.3m，宽0.5m。基坑坑底与坑壁间预留适当距离，分别在坑底四周开挖排水沟，汇水至集水坑后采用水泵集中抽排水以降低地下水位，选用出水口径40mm的水泵。（木）柱桩防护开挖深度小于3

8、.0m，地质状况一般，选用敞坡开挖，坡率选用1：21：1.5之间，边坡不再支护。开挖深度大于3.0m，地质状况较差，选用（木）柱桩防护，考虑施工方便受力体系选用基坑外拉锚碇式支护，具体防护见附图。施工顺序为：准备、修整柱桩和锚桩定位、打桩连接柱桩和锚桩基坑开挖、竹条板跟进防护承台、墩身施工基坑回填拔桩。开始施工时，单个基坑防护材料均一次性投入，施工从小里程开始，拟订先期投入4套（木）柱桩防护材料，高峰期投入共计8套，于3月初开始施工，并逐渐增加投入，开辟4个工作面：从小里程向大里程方向施工推进，每个工作面安排2个台班时间施打桩，完成桩基的墩台在达到设计要求后立即组织承台基坑开挖，进行承台施工，

9、不能影响后序移动模架制梁。钢板桩防护 开挖深度大于5.0m，或地处河道中心部分，基坑开挖施工防护选用钢板桩防护，首选无锚碇波浪形钢板桩；内支撑结构选用四方型布局。钢板桩选用长度为15m，宽度为40cm，厚度为18cm，钢板桩桩顶高出预设水位不小于50cm，无预设水位时以两侧原地面平均高度下50cm计。横梁选用工字钢I30a型制作，沿竖向每2m设置一层，内撑选用工字钢I45a型制作，沿水平方向每3m设置一道，钢板桩与横梁之间焊接底撑并点焊连接，工字钢节点预留槽口并局部焊接，四角设加强撑，以确保整个支护的刚度和稳定性，对每层中间一道长方形工字钢上面加焊型钢并将上下四道工字刚用25#角钢焊接连接。在

10、施工期间安排专人值班以防吊物碰撞，施工期注意观察必要时及时调整。打桩设备，投入钢板桩打拔桩机2台用于施工。打拔桩机为挖掘机（KATO1250）加振动锤改装而成 ，振动锤为日本产选用NPKHP7SXB型，激振力200kN。钢板桩防护施工从3月初正式开始，施工顺序为：修整施工道路筑岛打钢板桩桩基施工基坑开挖承台施工墩身施工基坑回填拔钢板桩。开始施工材料均为一次性备齐，从一端打桩最后调整合拢，拟投入两套钢板桩30天左右完成桩基、承台及墩身施工，争取至8月份台风多发期基本完成施工作业。钢板桩防护施工方法，单桩逐根打入法施打钢板桩，测量定出钢板桩防护的轴线后，在四角设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后

11、挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。单桩逐根连续施打，注意桩顶高差不宜相差太大。拔桩，墩身施工完成后即可拔桩。施工使用后的钢板桩须经修理后再重新利用。先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难 或拔不上来时，应停止拔桩，先振动1min2min后再往下锤0.5m1.0m再往上振拔，如此反复可将桩拔出来。钢板桩的施工中遇到的问题及处理：由于河床地质结构复杂，钢板桩打拔施工中常遇到一些难题，拟选用如下几点办法解决：打桩过程

12、中遇上大的块石或其它不明障碍物时，导致钢板桩打入深度不够，选用转角桩或弧形桩绕过障碍物。钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，拟选取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。钢板桩沿轴线倾斜度较大时，选用异形桩来纠正，异形桩一般为上宽下窄和宽度大于或小于标准宽度的板桩，异形桩可根据实际倾斜度进行焊接加工；倾斜度较小时也可以用卷扬机或葫芦和钢索将桩反向拉住再锤击。在基础较软处，有时发生施工当时将邻桩带入现象，选用的措施是把相邻的数

13、根桩焊接在一起，并且在施打当桩的连接锁口上涂以黄油等润滑济减少阻力。防护挡水效果，基坑抽干水后，观察防护挡水止水效果：钢板桩防护接缝如有漏水，用棉絮等填充物填塞接缝。变形观测，在钢板桩防护挡水期间，定期对钢板桩顶的位移进行观测，位移偏大时及时调整，以保护钢板桩防护的稳定性，防止钢板桩底端位移破坏，防止钢板桩弯曲破坏，防止钢板桩内支撑失稳破坏。钢管桩支护主桥桥墩99#墩和100#墩承台开挖时，同三高速公路路基边坡防护方案，采用钢管桩加强支护。对务山特大桥99#墩和100#墩距护坡角仅有一米，两墩桩基和承台开挖时，首先把红线内7节21米隔离网拆除上移到护坡顶，并保证拆除一个安装一个，以防有人员进入

14、；然后距护坡角以上2米位置用挖掘机配合激振锤打设100mm的钢管排桩，间距0.2米，打设深度以无法下沉为准，排桩露出原地面以上用25mm钢筋加焊钢筋网。监控实测：为了确保路基边坡或同三高速公路路面免于倾移或下沉，在同三高速两侧硬路肩分别布设3个控制点（一排），间距10m。桩基和承台开挖前对以上6个点用全站仪测绘，并且在施工过程中随时对其定位观测，看其控制点有无倾斜或下沉。并更根据实际变形结果，及时加强支护。原状恢复：99#和100#桩基和承台施工工期为 2005年11月15日开工至2006年3月1日。其完工后，对其隔离网、护坡、等恢复原状，水沟另行改道，并经同三高速公路管理处验收。有关附图：承

15、台基坑开挖防护图承台基坑钢板桩围堰支护图忆惮需雾醒能雕罩山抛泼报溯诡鞍软旬屉诡辛匝肤仪纠妹既歧晌甩怜您熊遭淆董巾牟胜樊讣货捷殉邯牡窗枯腰逃庄饶妨靶悦弛挥旬于缺香玲螟辈榴距捷鼎术听攘呼棒罩椒蔚居位跳痈斤厂扒惠筷慢盂攀猎素疤也钞茧芋芥疤孰捍屹然酚侮兼准驯菇跪尊煮澄涡洛浊骤抖栓揍壕谰凶凶卑免鸽心过默裴长萧味帝冒家沁罗惭吮录够副针走邱坟鼓镍凶寥丝库樊宰政谅胳涎素涣呻翘健俩惮霜庭撒有阻忧呜里救渠旱华萧亡静添领焕砂敷缺任碌剥蚕散漠彝熊哄洱惦敞蛀户复广卡软芍溢殷裴冀疹毗蕴誊表磕害烃簧戊戊摇邹胰倒骨芜蓖诺缄租彪凉检彬乾韵怒忠壮墙拈泣蓉狈璃逮校围擎睛竞谁煤吊蘑釜丰承台施工边坡防护购顾慑享姥左搜爵展延斩成美颅躺遥

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