汽车安全装备逐个数

1、汽车安全装备逐个数开得慢点，就不会出事，这种思维也影响到他们的购车选择。许多消 费者在购车时，往往对天窗、音响、自动空调等舒适性和便利性配置 看得很重，而把安全性配置的成本压得很低，甚至根本没有考虑过安 全性配置。 孰不知，所有交通事故的发生， 都不是驾车者的主观意愿， 湿滑的路面、恶劣的天气、其他车辆和行人的违章都会给行车带来意 料之外的危险， 甚至一只突然出现的小动物都会酿成一起严重的车祸。 2005年1月9日发生在杭州的 “婚礼门事件”，一辆广州本田雅阁就是 为了躲避一条横穿公路的狗而撞在隔离带上，车身断成了两截，酿成 车上 3 死 2 伤的惨剧。考察一辆车的安全性能，主要是考察它的主动

2、 安全性装备、被动安全性装备以及车身的安全设计。一、主动安全性与被动安全性“主动安全性 ”是指汽车避免事故发生的能力， 通过配备的主动安全装备， 减少或避免行车危险状况的发生。现在，绝大部分车型都标配防抱死 制动系统（ABS和制动力分配系统（EBD）,除此之外，涉及汽车主动 安全性的电子控制技术还包括 BAS EDS ASR和ESP等。被动安全性” 是指一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。提 及被动安全性，大部分人都会马上想到安全带和安全气囊。但对于汽 车来说，一个高效的乘客保护系统，还应该包括：前排侧部气囊、侧 面安全气帘、 可溃缩式安全转向柱、 主动安全头枕、 安全车身。

3、 目前， 在国家汽车安全标准中，小型乘用车必须安装前排安全带，而国内大 部分轿车也已将后排安全带和正面安全气囊做为标准配置。二、安全装备也有高低之分同类的安全装备，其性能也有高低之分。同样叫正面安全气囊，有单 级燃爆式的也有两级燃爆式的，后者由于是分两次燃爆，能够更好地 避免前排乘员受到气囊的意外伤害。同样叫防眩目车内后视镜，就有 手动和电子自动之分，前者在遇到后车强光时，需要驾驶员用手进行 调节，而后者则可以根据后车光线的强弱自动调节。因此，我们在关 注安全配置时，除了要关心 “有没有 ”的问题，还要知道它们的性能如何。三、弄清各种安全装备的功能ABS大家都知道它是防抱死制动系统，那BAS是

4、什么？电子差速锁（EDS/EDL和驱动防滑系统（ASR都是防止驱动轮打滑的电子装置， 它们之间有什么区别？ ESP的功能是什么？科技的不断进步，给我们带 来越来越丰富的汽车安全装备。了解各种安全配置，才能知道它们能 给你带来什么样的保护，才能考察一辆车的安全性能。（一）制动力辅助系统（ BAS）BAS英文全称为BrakeAssistSystem（制动力辅助系统）。据统计，在紧 急情况下有 90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是 针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车 辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩 踏力又不足时，此系统便会在不到

5、 1 秒的时间内把制动力增至最大， 缩短紧急制动情况下的刹车距离。（二）电子差速锁（ EDS/EDL）EDS 的 英 文 全 称 为 ElectronicDifferentialSystem ， 又 称 为 EDL（ElectronicDifferentialLockingTractionContro）,它是 ABS的一种扩展功 能。当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS通过液压控制单 元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用 率，提高车辆的通过能力。（三）驱动防滑系统（ ASR/TCS）ASR的英文全称为AccelerationSlipRegulation防止车辆

6、尤其是大功率汽车在起步、再加速时驱动轮的打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性与通过性。与 EDS/EDL相比，ASR可以同时控制两个驱动轮，而 EDS只能控制某一侧驱动轮。（四）车辆稳定辅助系统（ VSA）车辆稳定辅助系统（VSA的英文全称为VehicleStabilityAssist是日本本田公司采用的一种车辆稳定控制技术， 其V6版本的VSA包括了制动 防抱死系统（ABS、电子制动力分配系统（EBD、驱动防滑系统（TCS 和防滑控制功能（SkidContro），其作用类似ESP在车辆发生转向不 足和转向过度时，VSA系统通过调整发动机扭矩，并输出相应的制动力， 使车辆恢复平稳的行驶状态。（

7、五）电子稳定程序（ ESP）ESP的英文全称是ElectronicStablityProgram,中文直译就是电子稳定程 序，最先是由奔驰汽车公司应用在它的 A级车上的。ESP实际上是一种 功能强大的车身稳定控制系统， 它的功能包含了制动防抱死系统 （ ABS）、 电子制动力分配系统（EBD/EBV、驱动防滑系统（ASR/TCS,是车身 稳定控制系统的最高形式。与其他车身稳定系统比较，ESP不但控制驱 动轮，而且可以控制从动轮。 如后轮驱动汽车常出现的转向过度情况， 此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车辆； 在前驱车 出现的转向不足时，ESP则会通过刹慢内后轮，从而校正行驶方向

8、。尤 其是急打方向时（如紧急躲闪路中突然出现的行人），ESP的介入能够 大大降低车身失控（如侧滑、甩尾、的危险。（六、燃爆式安全带 燃爆式安全带是当今技术最先进的安全带。当汽车受到较强碰撞时， 预拉紧装置受到激发， 使安全带迅速回卷， 将乘员紧紧地绑在座椅上， 减少乘员头部、胸部和骨盆向前的位移，与随后打开的安全气囊相配 合，能最大限度地减少人体在碰撞中的伤害。普通的预锁紧式安全带 只能起到锁止安全带拉出的效果，远远不如燃爆式安全带的作用。（七、安全气囊 依据放置位置的不同，安全气囊分为正面安全气囊、侧面安全气囊以 及侧面安全气帘等等。集成在座椅靠背中的侧面安全气囊也叫胸部安 全气囊，它主要保

9、护乘员的胸部、肺部和骨盆，避免因撞击给乘员带 来的侧面损伤。从轿车 A 立柱一直延伸到 C 立柱的侧面安全气帘，具备侧面冲撞头部 保护、翻车时头部保护、防止乘客被甩出窗外、防止玻璃碎片造成的人身伤害等诸多功能。（八）主动安全头枕颈部是人体最薄弱的部位，当轿车受到后部的撞击时，头部会猛烈后 仰，容易对颈椎造成伤害。主动安全头枕是在车辆受到来自后部冲击 的情况下，身体挤压座椅的联动机构，在联动机构的作用下，头枕同 时向上向前快速移动，最大程度地限制头部的后仰幅度，以保护乘员 的头部和颈部。（九）溃缩式安全转向柱当汽车发生正面碰撞时，方向盘和转向柱管在双向压力的作用下，安 装在转向柱管上的可折叠安全

10、装置被折叠压缩，从而可以避免因方向 盘位移造成的对驾驶员的伤害。四、安全车身是你的最后一道防线安全车身是所有被动安全设施的基础， 也是车内乘员的最后一道防线 当汽车发生碰撞时，如果车身出现严重变形或断裂，那么，所有的被 动安全装备也就失去了意义。安全车身包括前后碰撞变形区（发动机 舱和行李厢）、中间的高强度乘员舱。汽车受到的碰撞方向有多种可能，除了常见的正面碰撞（如追尾）和 后部碰撞（被追尾），还有可能受到来自侧面的撞击。在遭受强烈的前 后方撞击时，前后碰撞变形区（发动机舱和行李舱）有可能无法完全 化解撞击力，这时就需要乘员舱有足够的强度来保护车内人员，也就 是说，乘员舱应尽可能地保证不变形或

11、变形很小。而在遭受侧面碰撞时，乘员舱自身的强度就显得更为重要。由于轿车 侧面与外界只有一板（车门）之隔，因此车门的抗冲击能力和乘员舱 的框架强度成为保护乘员的根本。一汽 大众速腾轿车车身结构图，其中：红色为侧撞加强区，黄色为 乘员保护区，兰色为承载骨架区速腾轿车的乘员舱为了更有效地抵御侧面撞击，不仅有 Y 型车门防侧 撞梁，同时 B 柱采用三层结构，除内外两面的高强度钢板，还在中间 加装了一层 2mm 厚的热成型板（厚度相当于 3 层普通车身钢板），使 得速腾的侧撞强度得以大大提高。 在美国NACP碰撞测试中，该车的侧 撞成绩达到了最高的 5 星级。速腾轿车的B柱以及其延伸到A柱部分和前后保险

12、杠骨架应用的热成型板材在成型之前进行过特殊的热处理，与传统工艺相比，它的强度 更高，重量更轻。车身是由若干片冲压件组成，大多数厂家采用点焊进行连接。但点焊 存在不连续性，解决不了焊接处的平整度及缝隙问题，而且点焊会造 成焊接点周围的钢材应力下降（车辆遭严重撞击时的断裂部位往往是 车身的焊接部位）。激光焊接是目前最先进的焊接工艺，具有连续性，可以实现钢材分子层面的结合，使两块钢板结合成一整块钢板，从而 增加了结合强度。激光焊接主要用于涉及乘员舱的顶盖与侧围、底板 与侧围、尾部以及门框等连接处，能够大大提高车身的刚性。在外观上，采用激光焊接的车顶只有一条细致平滑的焊线，而采用传 统点焊工艺的车顶则有两条橡胶密封条。一汽 大众速腾轿车的激光 焊接线共有33.2m,是目前国产轿车中最长的。五、安全是要付出代价的 正如