【精品】浅谈公路路路基压实度的控制

1、浅谈公路路基压实度控制摘要：在公路路基工程施工中，主要通过控制土体的密实度指标和强度指标来保障路基的 填筑质量。路基作为道路的基础，在公路工程屮起着重要作用。由丁它是工程设计蓝图与 原地质地貌直接结合部，受门然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长。 在我国，现在公路建设正在蓬勃发展，另外一方面，公路的施工质量也越來越多的受到了 关注。路基施工过程屮，因施工方法不同，以及含水量的差异和击实标准的差别，相同密 实度的土体，其力学性能指标有较大的差异。路基压实情况经常影响公路施工质量，如何 达到施工压实标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工屮亟待解 决的重要问题。本文

2、就影响路基压实的因素、控制方法以及怎样进行路基施工管理进行分 析和讨论。关键词：公路路基压实度控制一、影响公路路基压实度指标的因素影响公路压实度的因索很多，主要因索有含水量、松铺厚度、碾压遍数，碾压方式等。（一）.含水量对压实质量的影响含水量的控制是最为关键的因素。在压实过程中土或集料的含水量对所能达到的密 实度起着很大的作用。实践经验证明，填料含水量小时结构材料松散、稳定性差、不宜压 实，在施工过程屮会引起路基表面起皮、表面松散不板结，影响路基的压实质量。填料含 水量较大时，施工过程中则造成填料上料、摊铺困难，不易碾压成型，碾压完后会产生较 大的轮迹、拥包、弹簧等现彖，达不到规定的压实度、平

3、整度。土或集料的内摩阻力是随密实度的增加而增加的，土或集料的含水量小时，土颗粒 间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干密 度小。当土的含水量逐渐增加吋，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因 此同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体中的空气的体积逐渐减 小，而固体和水的体积逐渐增加。当土或集料的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然 土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已经减小到最小限度，而水的体积却在 不断壇加。由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土的干密度反而逐渐减小。只 有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密

4、度，与这个最大干密度相适应的含水量，通 常称做最佳含水量。达不到规定的压实度的最普遍原因是碾压时材料的含水量不适合。依据以上分析，我们得出含水量在结构施工过程中起着非常重耍的作用，所以我们在 施工过程中要重视并严格控制含水量。在正式施工之前，应当做最佳含水量试验，确定填 料的最佳含水量。路拌法施工屮，首先测定各种结构材料的天然含水量，依据标准配合 比各种材料的质量掺配比例确定达到最佳含水量所需加入的水量，同时通过天气变化情况 及相邻结构层的吸水量及摊铺时水分的散失量确定最终加入的水量，最终确定碾压前的含 水量。只有碾压时的含水量接近最佳含水量才能达到最佳碾压效杲。集中厂拌法施工时向 搅拌缸混合

5、料中加水时还要考虑混合料运输过程中水分的散失量。依运距的长短，气温高 低不同确定不同的加水量，确保碾压吋的含水量接近最佳含水量。实际生产屮可按以下公 式控制：混合料摊铺时的含水量w%二（m1+m2+m3） x 100/m；ml原材料的质量x天然含水量；m2达到最佳含水量时加入的水量m2=mxwa%-ml ；wa混合料的最佳含水量；m3施工运输、摊铺过程中水分的散失质量（依试验段经验确定）；m一混合料的总质量。含水量的控制必须从原始数据、施工经验抓起。既然含水量在施工过程中有着举足轻 重的作用，我们在施工过程屮要重视它、认真掌握影响含水量的内外因素并严格控制，使 其很好的为工程服务。（二）.碾压

6、厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。在实际施工过程屮，我们应当考虑到材料的类型, 施工机械，施工组织，施工环境等，通过工艺性试验确定松铺厚度。相同压实条件下，由 实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减。不同压实工具的冇效压 实深度有所差异，根据压实工貝类型、土质及土基压实的基木要求，路基分层压实的厚度 冇具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应冇适当的厚度，碾压层过厚，会导致压实 质量不理想，下层的压实度达不到要求，必将影响整体路基的质量，导致路基沉降。同吋, 在实际施工过程中，应该按照实际的压路机类型，经过工艺性试验，确定实际过程中的碾 压厚度。（三）碾压遍数对

7、压实的影响碾压遍数对路基压实度的影响是通过压实功体现出来的。通常情况下，碾压遍数越多,压实度越好，但必须指出，用增加压实功能的办法捉高土基强度的效果冇一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。下图为在某段公路路基施工中所做的压实系数 和碾压遍数的关系曲线图：注：上图屮的碾压遍数不算静压遍数根据上图可以看出，同一条件下，填料的压实系数随压实遍数的增大而增大，据此规 律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度。但是在碾压第四遍之后，压实度增 长很缓慢，可以推算，压实度在碾压遍数到一定程度后，影响是很小的。在实际施工过程 中，应当通过工艺性试验，找到符合规范及设计要求而乂最经济合理的碾

8、压遍数，在满足 施工需要又能节约成本。（四）.碾压方式对压实质量的影响路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”，这 是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既冇利于捉高压实度，又冇利于捉高平整度。但 是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式耍随z改变。如碾压碎石稳定土时， 曲于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好。碾压过后不但密实而且 、卜整，在有超高路段时，则宜先低后高。压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量、 使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自 各个方而，既冇自然因素，又冇人为因素，为此耍求我们在

9、施工屮严格控制碾压施工屮的 各个环节，保证路基压实质量达到设计耍求。（五）碾压速度对压实的影响在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所 能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多， 因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反 比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次 数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。因此，在施工现场应针对貝体的碾 压层的材料和所用的压路机，通过铺筑实验路段选择合适的碾压速度。另外，对于碾压层 厚和难以压实的土时，应采用较小

10、的碾压速度。（六）.压实机械对压实的影响压实机械对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。i般情况下，使用轻型压 路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度。但是压实机械对土 的施加外力应有所控制。若施加压力过大，就会造成压实过度，浪费人力物力，严重的还 会对路基有害。施加外力的一般原则是：压路机碾压时的单位压力，不应超过土的强度极 限。（七）.集料级配对压实的影响集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。实践证明，均匀颗粒和砂，单一尺 寸的砾石、碎石都难于碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配 与室内试验确定标准干容重时所用的集料级配相同是很重要的。

11、在集料发生离析的情况 下，添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。施工屮，只有严格控制级配，才能确保达 到规定的压实状态。（a）.地基或下承层强度对压实的影响大量试验证明，在填筑路堤时，如地基没有足够的强度，路堤的第-层是难于达到较 高的压实度的。因此，在填筑路堤之前，必须先碾压地基即清场，使其达到足够的压实度 和强度。若地基比较湿软，即使使用重型压路机进行碾压，土层也会发生“弹簧现彖”， 碾压遍数越多，“弹簧现象”愈严重。在这种情况下，应该先利用石灰或固化剂处理地基, 或者先将地基土用砂、沙砾土或其他类似的材料换填13层，进行适当碾压后再进行填 土。试验证明，用相同的压实机械和压实方法碾压吋，

12、如土基强度高，碾压层的密实度就 大，反之，碾压层的密实度就小。二、路基压实度控制（一）路基填料的选择在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适屮，碾压合乎规范，仍然很难达到压 实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。路基施工破坏土体的天然状态，致使结 构松散，颗粒重新组合。为使路基土冇足够的强度与稳定性，必须予以人工压实，以提高 其密实程度。影响路基压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指 压实功能（如机械性能，压实时间与速度，土层厚度）及压实时的外界自然和人为的因素。 土质对压实效杲的影响很大，砂性土的压实效杲优丁粘性土，因此施工中要选好土质。 （-）.填料的含水量控制

13、填料在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中， 必须随时控制土的含水量。在施工初期要根据环境及材料性质认真统计分析所测得的天 然含水量、应增加水分量、碾压前含水量及碾压成型后的含水量。碾压前含水量是整个施 工环节控制的关键，只冇与最佳含水量接近才能得到施工的最佳效果。运行冇效的施工过 程，使碾压前后的含水量差值较小，同吋在摊铺前将相邻结构层表面洒水以减少施工过程 中水分的散失量。水的散失质量即（天然含水质量+添加水分质量-碾压前含水质量）在作 业环境基本相同的情况下水的散失量相对稳定。因此在大而积施工过程屮即可确定需增加 水分质量为（最佳含水量时混合料含水质量-集料

14、天然含水质量+水分散失质量）。预计混 合料含水散失量时应根据气候环境的变化而确定，主要因索为天气情况、相邻作业面及冇 效作业时间。相邻作业面采用施工前洒水补足的措施，使其水分散失较少，天气情况主要 根据空气的干湿程度及其变化来确定。在上述条件不变的情况下，作业时间的长短则是水 分散失的主要因素。因此厂拌法混合料岀厂前的含水量必须考虑运输过程中的水分散失 量。所以确定有效作业时间是经验控制含水量的关键。要求施工管理人员必须将测定的原 始数据同丰富的施工经验结合起來。当含水量过人时，应选择宽阔的备料场进行晾晒风干, 并随时检测其含水量，当达到施工要求后，在进行施工。当含水量过小吋，应当在备料场 进

15、行洒水闷料，并配合施工机械进行搅拌，使其均匀。施工过程应连续作业，减少雨淋、 暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。（三）.确定压实厚度并合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具 进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的 最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹 配的压实机械如50t震动压路机，每层压实厚度不超过30cm,而采用吨位更大的压实机 械吋，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度口j以进一步提高，同时由于压实力的 增加，施工吋土的含水量又可以降低。由于土基密

16、实度的提高、含水量降低从而可以提 高路基的冋弹模量。（四）.碾压过程的控制碾压是路基成型前的最后一道工序了，其作用非常重要。高等级公路路基压实度高于 一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程屮采用先轻后重、先静后 动、先外侧后中间的碾压方法。静压时压路机行驶速率控制在2. 55km/h,压路机振动行 驶速率控制在1. 52. 5km/ho（五）.路基下承层的强度控制路基卜承层对路基的整体沉降很重耍，在进行路基填料的施工而，一定要先将路基下 承层处理妥当，保证其承载力。三、路基施工管理路基压实度的控制与现场施工管理有着密切的关系，只有做好了路基施工的管理工 作，才能更好的协调组织

17、施工，控制好路基施工质量。（一）.施工准备阶段路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制 定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该 阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认 真对待并做好以下儿方面工作。1 详细了解施工处理方案在工程所在地要详细调查了解沿线（包括路基基底）及料源等作业范围内的土质的 液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、 整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实冇效的施工方 法及路基基底处理方案，防止在施工中出现肓目

18、性，避免走弯路，以保证工程质量和进 度。2. 调查了解工程所在地全年气候特点统计往年在施工期由于阴用影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意 气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。3. 详细调查工程实际工程量根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并 且口进度计划要考虑雨天或其它不利因索的影响。根据fi进度计划，组织人力、机械、 材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。4论证施工工序、作业方案对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机 械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达

19、到最优化。5. 建立健全质量保证体系良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质 量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返 工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证休 系，不仅是企业眼前利益的保证，而月是企业走向现代化金业的重要保证。质量保证体 系的建立不能只停留在纸上，而耍在实际施工中一步步去落实，让它真止发挥作用，要 建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理, 保证工程质量。6. 土质最大干密度的确定压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只冇保证路基具冇

20、足够的稳定性和 耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密 度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由 丁公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也 不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质 变得混杂，最犬干密度的确定难度较人，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类 别进行确定，更需要根据每一冋填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干 密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定 既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行

21、，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质 量低要根据施工现场土质情况进行确定。7. 技术交底在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计耍求、合同耍求、作 业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全 面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。（二）.施工阶段路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划 和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程屮遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、 施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面儿个关键环 节。1. 路基施工试验段在对路基施工全面展开以前

22、，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、 路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否 可行、有效，通过试验來确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和 相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求， 工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出 切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验 证施工方案可行，然后全而进行施工作业。不可盲目不分情况展开大而积作业。2. 质量控制根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保 证

23、体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理， 认真分析返工原因，如厲人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施, 如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损 失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品, 因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。3. 流水作业流水作业是我们施工管理人员经常'提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方 便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水 作业容易布置和展开，也比较直观，但对丁路基工程就比较复杂，由丁路基填筑层次不 等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展 开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性,