梁体预制施工组织设计

1、重庆岸 30MT 梁体预制施工组织设计一、工程概况重庆岸引桥30mT梁共计3孑L,位于0#桥台至3#墩之间。按照设计意图 为预制安装 T 梁后再浇湿接缝，每孔 10 片 T 梁，共计 30 片，其中边梁 12 片，内梁 18 片。1#、3#孑 T 梁直接安装在盖梁的支座垫石上，其间有板式橡胶支 座； 3#孑 T 梁一端安装在盖梁支座垫石上，另一端安装在主梁的牛腿上，其 间有板式橡胶支座。0#桥台和主梁牛腿位置用四氟滑板橡胶支座，其余位置用板式板式 橡胶支座。30片T梁的设计长度均为30m，预制长度29.96m, 片边梁C40砼26.07m3, 片边梁C40砼26.86m3，普通钢筋3.2T,

2、5© 15.24钢绞线预应力 索内梁6索外梁7索，吊装重量68T按70T计。二、主要的施工组织思路鉴于合川岸引桥有 27孑 30MT 梁，原计划重庆岸不设预制场而靠合 川岸预制场将 T 梁预制好后通过主桥运至重庆岸安装。经过近期对造价、工期的比较，认为在重庆岸设置预制场为宜。1 、不设置预制场，必须侍主梁完成后才能实施 T 梁安装工作，就此合 川岸的 T 梁预制安装要停置 5 个月，费用约 90 万元。2、不设置预制场，主梁施工与 T 梁安装不能同步进行，且因运距太远等到因素，30片T梁的安装期计划需要二个月（合川岸牛腿孔10片T梁的安装也要占用时间）。3、设置预制场，按 4个底座考

3、虑，计划投资 30万元。4、设置预制场，必须另行考虑吊装方案，而不能利用合川岸的双导梁 了，拟用支架拖拉方案。5、合川岸 T 梁安装至只余牛腿孔时，将牛腿孔的 10 片 T 梁全部预制 并置于已成孔的桥上搁置，双导梁移至孔（浇主梁牛腿块件时，砼因淹埋少 量杆件）拆除双导梁的后半部份，拆除跨墩门架，拆除预制场龙门架。6、主梁施工期间，可将 1#、2#孔 T 梁预制安装好，并将第 3#孔 T 梁 预制好（桥上每孔储 3 片，预制场储 4片）侍候主梁完成后进行安装。综上所述，选用增设预制场的方案，可节省工期 2 个月，成本也有 适当节约。三、预制1、预制场布置。预制场选择在 0#桥台台背后方，利用台

4、背回填及路基 段进行，该段回填工程是由 99年上半年施工的， 至今已一年了， 通过长久的 日晒雨淋，有足够的密实度，不担心承重后的局部沉降问题。平行于路（桥）轴线，距桥轴线 2.65m 的下游侧布置纵移轨道。 纵移轨道钢轨间距2m,在路基上的布置长度是 80m以适应顺轨道方向的两片 T 梁所需空间。在轨道布置范围于已回填好的路基上面, 回填一层碎石（长 80m, 宽3m）碎石上面安置15*20cm断面的木枕，木枕上面重型（kg/m级）钢轨,轨道除贯通预制场外不贯通 1#3#块孔。碎石顶标高与桥孔 T梁顶标高相同，即：229.8m，由此计算的钢 轨的顶标高为 230.10m。平行于纵移道的两侧对

5、称各布置 2个预制底座，预制底座中心线之 距为6m，单侧两索底座端头净距5m，预制底座顶面标高229.1m （路基顶面 设计标高）不设龙门架和砼 轨道，用 一 68T 汽车式吊车解决模板的安拆 和砼的入模问题。在底座端头的 T 梁端模横隔板位置， 垂直于桥轴线布置 T 梁横移道 用 C20 砼作成，顶面标高为纵移道轨道顶面标高加纵移平面高度。布置 2 台 500 型拌合机作成简易砼拌合站。路基宽度24.5M，除预制底座外的空余地方，布置钢筋场，木工场等。综上所述，利用重庆岸路基 100M 长作为预制场，桩号 K47+890990。2.预制底座预制底座共计布置 4条，沿纵移道两侧各布置 2条。预

6、制底座基本尺寸：长 31M，扩大基础C15片石砼厚50CM （其中 端头一段长.5M，基围厚80CM，宽1.5M ）宽1M。座身高度5CMC20砼， 宽度0.60M （其中端头一段长1.5M，范围宽1M）。为施工方便设计的齿块 （主要是布置横板拉杆）C20砼高度10CM，宽度与T梁底宽相同即0.4M （其中端头有渐变段至 0.5M ）。根据合川岸已预制的近200片T梁实测张拉起拱度，设计底座反拱值（跨 中）为 CM ，按圆曲线半径M 进行计算，确定各点反拱值，以希望 T 梁张拉起拱后为一无预拱度或少许预拱度的梁。便于以后的桥面铺 装防撞护拦施工控制。砼底座上面铺 4CM 厚板木，板木上面铺 1

7、CM 厚钢板，板木侧面 压缩较大的软橡胶皮后作为预制 T 梁用的底模板，考虑底模板与砼的联结方 法是预埋木枋固定，预埋的木枋设置锚钉，便于木枋牢牢埋于砼中。砼底座的齿块部分完成后，要精确测量底座齿块砼的直顺度，各控 制点（按 1M 间距考虑）的标高值和宽度，无误后才安装底模板，（误差在 1MM 以内）。模板 设计与加工采用自行设计并加工的钢模板，已经过合川岸预制 T 梁的检验，证明 各部尺寸误差要求，加工精确较高，刚度较大不漏浆。 安装采用 8T 汽车式吊机吊定安装就位，底面采用对口 挈支垫以便随意调整模板的标高和位置按设计，模板上下口采用© 16拉杆螺栓对穿夹紧固定，接缝之间 预置

8、泡沫条以防漏浆。反复使用的底模板和钢模板要经过下述工序处理：用钢凿除表面余 浆，用电动除锈钢刷磨去表面余浆等杂物直至可见钢板表面金属光，用毛巾 均匀地涂一层纯机油。由于模板是相互连接的，因此首先模板面要对齐，连接螺栓不能一次紧 到位，要整体检查模板线形，发现偏差予以调整后再拧紧连接螺栓，并固定 好支撑杆件。模板安装误差， 结合施工规范对 T 梁预制件的成品检验标准， 确定 T 梁模板的安装误差为：（单位： mm）梁长+3， -5（测四个点）梁顶宽±10（每 1M 测一次）梁高度±3（每 1M 测一次）梁跨径 （支座中心至支座中心）±5横隔板及预埋件位置3各接缝平顺

9、（用直尺量测） 拆除 砼浇筑完成，达到 600700 温度小时（施工经验值，砼中加入早强减水 剂）后，便可进行模板的拆除工作。采用 8T 汽车式吊机吊定已拆模板，各工序都轻柔地进行，以免将模板 碰撞变形。首先是松动、拆除各拉杆和对口 挈，让模板凭自重自由地离开梁体， 注意观察各点自由脱离情况，若发现有局部相抵等情况要加以处理或给予外 力让其脱离。模板与梁体分离过程的好坏，直接影响梁体的外观质量乃至外形质量 （缺角掉边等），因此应特别加以注意，不能盲目蛮干。模板离开梁体后，用吊车吊出依序存放备用模板拆除后，尽快对主梁表面进行适当修整（详见“砼施工”）4. 钢筋1）钢筋的保管 钢筋的品种多，用处各

10、异，为避免使用时混淆，应在运到施工现场后， 按不同等级、牌号、直径、长度分别挂牌堆放，并随使用随时注明其数量。 钢筋应尽量堆入仓库或料棚内。当限于条件，必须露天堆放时，应选 在地势较高、地形平坦、土质坚实处，并须采取排水措施。钢筋下面应设置 垫木。 已弯扎、焊接成型的钢筋，应按工程名称和构件名称按编号顺序堆放。 钢筋不得与酸、盐、油类等物堆放在一起，并应避免与发生有害气体 车间靠近。2）钢筋的检验 、钢筋混凝土热轧钢筋的检验A. 外观检查钢筋的端头应切得正直（对盘圆钢筋允许不切头）；钢筋的表面不得有裂缝、结疤的折叠；钢筋表面允许有凸块，但不得超过变 形钢筋横肋的最大高度；钢筋表面上其它缺陷的深

11、度的高度不得大于所在部 位的尺寸的允许偏差。允许偏差值参见钢筋混凝土用钢筋 GB149984。B. 力学性能试验盘条I级钢筋的小桥与涵洞所用热轧钢筋具有的出厂质量证明时，使用前可不作力学性能试验。若无证明文件，或在使 用中对钢筋质量发生怀疑（例如发生脆断、焊接性能不良或力学性能显著不 正常）时，应作拉力试验和冷弯试验，如需要焊接时，还要作可焊性试验。大、中桥所用热轧钢筋除应具有工厂质量证明书外，其中mm的钢筋应作力学性能试验的可焊性试验。无证明书的钢筋，应经试验符合要求级别的各项性能指标后方可使用， 而且不得使用于承重结构的重要部位上。钢筋的验收和力学性能试验须分批进行， 以同一炉号和同一截面

12、尺寸的 钢筋为一批，每批质量不应在于 60T ;每批钢筋中任意选取经表面检查和截 面测量合格的 3 根钢筋的端部，各取一组试件，每组试件中包括一个拉力试 件（包括屈服点、抗拉强度和伸长率） 、一个冷弯试件和一个可焊性试件 （需 要焊接时）按公路工程金属试验规程 JTJ05583 的规定进行试验，如有 一个试验项目的试件不符合表 2-2 所规定的数值时，则另取两倍数量的试件， 对不合格的项目作第二次试验，如仍有一个试件不合格，则该批钢筋可按下 列规定之一处理：不予验收；按试验结果降低级别，并且不用于在承重结构 的重要部位上。对可焊性试验的结果可按有关规范进行鉴定。 （可焊性指金属材料通过 一定的

13、工艺条件而形成优质接头的性能）。如不合格，必要时还要作钢筋的 化学成分试验。使用进口钢筋时，因其化学成分稍有不同，有些钢筋可焊性差或力学性 能较差，应按照前国家建委 1980年12月（80）建发施字 82号文进口热轧 变形钢筋应用若干规定进行试验，符合要求后，再行使用。 、热处理钢筋A. 外观检查 热处理钢筋按其螺纹外形分为有纵肋和无纵肋两种。 有纵肋的公称直径 8.2、 10mm 两种，其竖直直径与水平直径基本相同，无纵 肋的热处理钢筋的公称直径有 68.2mm两种，其截面呈椭圆形，水平直径大 于竖直直径0.5mm0.6mm。两种横肋或纵肋尺寸、截面计算面积及各部尺寸 的允许偏差参见预应力混

14、凝土热处理钢筋 GB4463-84。B.力学性能试验与热轧钢筋一样，需成批试验验收。每批由同一外形截面尺寸、同一热处理制度和同一炉号的钢筋组成。 每批量不大于 60t。 从每批钢筋中选取10%的盘数（不少于25盘）进行抗拉试验（屈服强度。.2、 抗拉强度。b和伸长率3 10）试验。试件从每盘钢筋的任一端先截去 50cm, 然后按公路工程金属试验规范JTJ055-83的规定制成要求长度的试件。 试 验结果如有一项不符合表 2-1（公路施工手册基本作业第 61 页）的规 定性能时，该盘钢筋为不合格品，应予报废，再从未试验过的钢筋中取双倍 数量的试件进行复验，如任有一项不合格，则该批钢筋判为不合格，

15、则该批 钢筋为不合格，不予验收。 、预应力钢绞线预应力钢绞线由 7 根圆形钢丝捻成。验收时应成批验收，每批由同 一刚号、同一规格、同一生产工艺制度的钢绞线组成。每批不大于60t。验收方法如下：A.外观检查从每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差和捻距检查。如每批少于 3 盘，则应逐盘进行上述检查。钢绞线公称 直径的允许偏差和中心直径加大范围应符合 GB5224-85的规定。钢绞线的捻 距为直径的1216倍，一般为左（S）捻。每盘钢绞线应由一整根钢绞线组 成，其长度一般不小于200mm。钢绞线表面不得带有润滑剂、油渍等降低钢 绞线与混凝土粘结力的物质。表面允许有轻微的浮锈，但不得有锈蚀性肉

16、眼 可见的麻坑。钢绞线应是捻紧不松散的。钢绞线中的钢丝不得带有任何形式 的电焊头。钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉的钢丝。B .力学性能试验从外观检查合格的 3盘钢绞线的端部正常部位截取 1 根试件进行拉力试验（包括破断负荷、屈服负荷一钢绞线在残余 伸长为0.2%时的负荷和伸长率）和松弛试验。拉力试验按 JTJ055-83进行。 松弛试验方法与钢丝的相同。 试验结果应符合规范要求。 如有一项不合格时， 则不合格不予验收。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试件进行该不合 格项的复验。如任有一项不合格，则该批钢绞线为不合格品，不予验收。3）钢筋的接头本桥 T 梁普通钢筋较小，全部采用搭接绑扎接头

17、。 绑扎接头在搭接长度区段内，接头数不超过断面处钢筋总根数的25%，搭接长度区段内是指30d长度范围内，但不得小于50cm。在同一根钢筋上尽 量少设接头。绑扎接头最小搭接长度为35d （H钢筋）4）钢筋除锈重庆地处酸雨地区， 钢筋特别容易锈蚀。 因此，为了保证钢筋表面 干净，用铁锤能敲击剥落的锈皮和油渍、漆污等在使用前均应清除。除绣后，钢筋的表面应洁净，无油渍、漆污、锈皮、鳞锈等。除绣后的钢筋表面如有严重的麻坑、斑点等已伤钢筋截面的，应降 级使用或剔除不用，带有蜂窝状的锈迹钢丝也不得使用。5）钢筋调直直径10mm以下的盘条钢筋和直径12mm以下的直条钢筋在运载过 程中发生弯折现象时，使用前均应

18、加以调直。钢筋调直后应平直，无局部弯折，钢筋的中心线对直线的偏差不得 超过其全长的 1/100。6）钢筋制作 首先熟悉设计图纸，作好制作钢筋的工艺设计。 大批量制作前，要先制作样板，以为模具无问题后再成批制作。 单件钢筋制作成品的质量要求：钢筋形状正确，平面上翘曲现象； 钢筋弯曲点处不得有裂纹。钢筋弯曲成型后允许尺寸偏差为：全长士 10m m。弯起钢筋各部尺 寸士 20mm,弯起钢筋的弯起高度士 5mm,箍筋各部尺寸士 5mm。7）钢筋绑扎按照设计图纸中尺寸,在底模上划出各箍筋（马蹄筋）位置,然后 依次绑扎各钢筋。行车道板钢筋待模板安装后进行。各钢筋交叉处, 1 /3数量用 20#元丝十字花扣

19、, 1/3 数量用电焊（点 焊）, 1 /3数量自由,最外环交叉点必须全部点焊。要求纵横钢筋绑扎成型后相互垂直,保护层砂浆垫块标号不低于C40 （绑扎在钢筋网上）。8）钢筋网的验收标准受力钢筋间距士 10mm箍筋、横向水平钢筋间距+0mm-20mm保护层厚度±5mm钢筋网眼尺寸±10mm钢筋网眼对角线差 10mm5. 预应力索预应力索设计采用© 15.24钢绞线，抗拉极限强度1860MPa,低松 弛、OVM锚具，波纹管成孔（实际采用橡胶抽拔棒成孔）。内梁为6索5© j15.24钢绞线，外梁为2索5© j15.24钢绞线和4索 6© j

20、15.24钢绞线。梁体砼必须达到设计强度后方可施加预应力， 张拉顺序为 1、 2号索 同时张拉。 6、 5、 3、 4 号索同时对称张拉。5© j15.24索张拉控制吨位为97.65T，超张拉力106%后为104.16T。6© j15.24索张拉控制吨位为117.18T，超张拉力102%后为119.52T。 预应力钢绞线及其锚夹具的检验预应力钢绞线进场后，每T作为一个检验单元，作抗拉强度检验，合格后方可投入使用。锚夹具的外观检查，抽样不少于 10%检查锚夹具的外观和尺寸，应 符合设计要求，不得有裂纹，尺寸不得超过允许偏差。锚夹具的硬度检验，抽样不少于 5%作硬度检验，每个零

21、件测试 3 点，其硬度的平均值应在设计要求的范围内，且但一点的硬度不应大于或小 于设计要求范围3个洛氏硬度单位（HRC）。如有一个零件不合格，则应逐 个检验，合格后方可使用。 预留孔道采用橡胶抽拔棒成孔法。橡胶抽拔棒外径为设计直径，按照抽拔 棒厂家提供的技术指标，该棒 可以反复使用 50 次。因此，仅预留二套即可满足要求。为增加抽拔棒的刚度和便于控制安装位置，拟在抽拔棒内穿入一根钢 绞线。由于 孔道较长且为曲线孔，为了抽拔方便和可靠，抽拔棒用两根对接 而成，接头位于跨中，接头处套在一长为 3040cm 铁皮套或胶皮套（套的内 径与胶套外径一致），接头须牢固、严密，防止浇筑砼时脱节或漏浆。抽拔芯

22、管的时间应适当，它在砼初凝以后，终凝以前根据气温情况确 定。一般使用普通硅酸盐水泥时以在砼浇筑完成后 120° C h （温度小时） 为宜。抽拔管的顺序是先上后下，抽拔时用力方向与管道中心方向一致，用力 要均匀，抽拔速度缓慢。抽拔棒拔出后，用小于孔道直径46mm的清孔钢棒（长度约10mm，用 8#铅丝系着）对孔道全长进行检查。在孔道内穿清孔棒时，用力要稳，速度 要慢，方向要顺，以防钢棒破坏孔道侧壁（周围）砼。检查时，发现故障及 时排除。检查合格后，将孔道口用木塞封闭， 拔出的胶棒要清洗干净， 摆放整齐。 钢绞线的下料和编束下料前， 要作如场地布置，地面要平整、硬化、 或用型钢支垫以防

23、钢 绞线被泥污。下料时，把钢绞线拉开到所需的长度，再切割点前后各5cm处用20# 铁丝绑扎，再用砂轮切割机切割。钢绞线在出厂前经过低温回火处理，因此在进场后无须预、拉应力 下料。钢绞线在编束时，将每根钢绞线编号，并顺序摆放，以防搞错。每隔1 -.5m用20#铁丝绑扎，并尽量使绞丝栓紧一致。 施工预应力施工预应力原则：获得准确的张拉力，理论伸长量和实际伸长量相 符，构件不出现裂缝和翘曲，尽量减少预应力钢材 5孔道间的摩阻，安全作 业。要用YCW250千斤顶对称双端张拉。张拉时，千斤顶张拉力作用线应与预应力钢材的轴线重合一致，张 拉控制应力达到稳定后方可锚固。张拉程序：0宀初应力t其张拉力t持荷5

24、分钟t （锚固）张拉力 张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记，两端千斤顶升降压、划 线、测伸长、插垫等工作应一致同时进行。张拉时的控制应力，应以张拉时的伸长值进行校核，实际伸长值与 理论伸长值相应不得超过 6%，否则应暂停张拉，查明原因并采取措施加以 调整后，再继续张拉。规定不允许发生断丝滑丝，若实际发生了，便要作换索处理。预应力索的张拉的基本过程：（一）张拉前的准备工作（1）构件验收 构件混凝土和块件拼状 的竖缝砂浆强度达到设计规定要求后才能张拉，设计未规定时，混凝土抗压强度不应低于设计标号的70% ;竖缝砂浆强度不低于15MPa。穿束张拉前对构件或块件的质量、几何尺寸等应 进行检查。对预留

25、孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查和处理堵塞 物，如与邻孔串通，应及时处理。构件端部预留铁板与锚具和垫板接触处的 焊渣、毛刺、混凝土残渣等清除干净。（2）穿入预应力钢材钢筋穿入前，螺丝端杆的丝扣部分应用水泥袋纸等包缠两三层并用细铅丝扎牢或用套筒保护，防止受损。钢丝束、钢绞线束、钢筋束等穿束时，将一端打齐，顺序编号并套 上穿束器，将穿束器的引线穿过孔道，然后向前拉动，直至两端均露出所需 长度为止。（二）钢绞线束、钢筋束JM12型穿心式千斤顶的张拉操作步骤和方法1) 在穿束前先将 JM12 型锚具圆锚环用电焊固定在构件预埋铁板上。 锚具的位置应与孔道中心对正，焊接时可用木塞固定其位置，以保

26、证位置准确。对曲线孔道，当端头面与孔道中心线不垂直上四，可 在锚环下另加斜垫板调整准确。2) 穿束时，将每一束内的各根预应力钢材顺序编号， 在构件两端对号 检查，防止其在孔道内交叉扭结。3) 将清洗过的夹片，按原来在锚具中的片号依次嵌入预应力钢材之间。 此时注意当预应力钢材为了螺纹钢筋时应将其两条纵肋放在两夹 片的空隙间，不可将其夹在夹片中，否则容易造成钢筋滑动。夹片 嵌入后，随即用手锤轻轻敲击，使其夹紧预应力钢材，但夹片外露 长度应整齐一致。4) 安装千斤顶。 将预应力钢材束穿入千斤顶， 锚环对中，并将张拉油 缸先伸出24cm，再在千斤顶尾部安上垫板及工具锚，将预应力钢 材夹紧。为便于松开销

27、片，工具锚环内壁可涂少量润滑油。5) 先张拉受压区，再张拉受拉区。张拉曲线预应力钢材时，宜从 两端进行；也可从一端张拉，但须在另一端张拉补足应力。6) 使顶压油缸处于回油状态， 向张拉缸供油， 开始张拉。 同时注意工 具锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐(一般差 3mm 时不会明 显影响夹持力)；张拉至初应力时，作好标记，作为测量伸长值的 起点。7) 按规定程序张拉至规定吨位或换算的油压值， 并测量预应力钢材的 伸长值以校核应力。8) 在保持张拉油缸调压阀阀口开度不变的情况下向顶压缸供油， 直至 需要的预应力。在顶压油缸的过程中，如张拉油缸超过最大张拉力 规定时，应使张拉油缸适当降压。9) 在

28、保持继续向顶压油缸供油的情况下， 使张拉油缸缓满回油， 完成 油缸回油动作。（ 10） 打开顶压阀的回油缸，油泵停车，千斤顶借助其内部回程弹簧 作用，顶压活塞自动回程，张拉锚固结束。（ 11） 当预应力钢材较长、千斤顶一次张拉行程不能满足预应力要求 时，可将顶压油缸回油，用小钢针插入夹片缝隙，再将张拉油缸回 油，取出夹片，找出原因后重新张拉。（三）钢丝束配用钢质锥形锚具、锥锚式千斤顶的张拉操作步骤和方法（1） 首先检查制作好的钢丝束绑扎是否牢固，总长度是否符合张拉要求， 以及钢丝束两端有无弯折现象等。（2） 将钢丝束的钢丝顺序编号，在一端打齐并套上穿束器。将穿束器的引 线穿入孔道，逐渐将钢丝拉

29、出到另一端。（ 3） 安装锚固端的锚具。将锚环套在钢丝束外边，然后放入锚塞，并将钢 丝按编号顺序均匀分布在锚塞周围，用锤打紧。（4）安装张拉端的锥锚式千斤顶。先将锚环套在钢丝束外面，放入锚塞将 钢丝分开，然后千斤顶就位，将钢丝按编号顺序放进千斤顶顶头的槽口内， 此时应注意钢丝不得交错。随之加上马蹄形铁垫板，再将钢丝放入千斤顶外 圈卡环的槽口里，用楔块卡住，初步固定，找平千斤顶，使其支承面与锚环 端面贴紧，用手锤敲紧楔块。（5）预拉。开动高压油泵，使千斤顶大缸进油，随时调整锚圈及千斤顶的 位置，使其对准孔道轴线；并检查每根钢丝是否达到长度一致，如发现长度 不一致时，退下楔形块进行调整，然后再打紧

30、楔块。（6）初始张拉。预拉后继续张拉，到达初应力时在钢丝束做出控制记号， 一个记号做在千斤顶支承圆锥的钢丝出口处， 作为钢束张拉时伸长量的起点， 一个记号做在此千斤顶顶卡盘的楔片前钢丝上，以此观察钢丝楔形夹具中的 滑动量。（7）超张拉。钢丝束张拉采用两端轮分别加载的方法进行，每级加载可定为 5Mpa 油压值，到接近钢丝束的控制应力时，两端再分别加载到钢丝束的 最大临时超张拉应力。( 8) 控制应力。钢丝束在达到临时超张拉应力时，油泵不能关闭，应使油 压保持5min,以补偿钢丝松弛产生的应力损失。然后根据在钢丝上所做记号， 测出钢丝束的伸长量并与理论伸长值比较，如伸长时量不足，则应补足，然 后进

31、行顶压锚塞工作。(9) 顶压顶塞。顶压锚塞的力不应低于张拉力的60%。 孔道压浆及封锚 有粘结预应力钢材的后张法预应力混凝土构件 ，在预应力钢材张拉完毕 后均须向孔道内压满水泥浆，以保证预应力钢材不锈蚀并与构件混凝土联成 整体。压浆工作宜在张拉完毕后尽早进行，一般预应力混凝土构件，在张拉 完毕、停 10h 左右、观察预应力钢材和锚具稳定后，即可进行。(一) 水泥浆的技术条件A.水泥浆的标号(7X 7X 7cm立方体试块 28d 龄期的强度)不应低于构件本身混凝土标号的 80%，且不低 于 30 号( 30MPa)。 B. 水泥宜采用硅酸盐或普通水泥；采用矿渣水泥时，应 加强检查，以防止材料不稳

32、定。水泥的标号不宜低于425号。C.水泥浆应有良好的和易性；其水灰比宜为 0.40.45，掺入适量减水剂时， 可减小到 0.35； 所用水及减水剂须对预应力钢材无腐蚀作用。D.水泥浆泌水率最大不超过4%, 拌和后3h泌水率宜控制在2%, 24h后须能全部被吸回收。E.水泥浆中可通 过试验掺入适当膨胀剂。但水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于 10%。泌 水率和膨胀率的试验方法如下：a.试验容器用有机玻璃制成，带有密封盖， 直径100mm,高120mm。置放于稳定的平面上。b.试验方法：往容器内填灌 高度并记录下来， 然后盖严。置放 3h 喝 24h 后量测其离析水面和水泥浆膨胀 面,然后按下列公

33、式计算其泌水率及膨胀率。泌水率 =100( a2-a3) /a1 ( %) 膨胀率 =100( a3-a1) /a1 ( %)F. 水泥浆稠度宜控制在1418s之间。稠度的测定采用1725ml漏斗试验， 水泥浆从漏斗流出的时间(s),即为水泥浆的稠度。水泥浆面位置可用灌如725ml水的方法找出，用点测规标记。G.水泥浆调制后应经常搅动并应在3045min 的时间内用完。（二）压浆方法A. 压浆宜用活塞式灰浆泵。压浆前应先将灰浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式开始压浆。压浆时灰浆泵的压力一般应取0.50.7MPa。孔道或输浆管道较长时，压力应稍加大，反之可小些。B. 压浆前应用压

34、力水冲洗孔道，压力水从一端压入，从另一端排出。C. 一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次。两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般宜为3045min。对泌水率较小的水泥浆， 当通过试验证明可达到饱满时， 也可采取一 次压浆的方法。对曲线孔道和竖向孔道， 应由最低点的压浆孔压浆， 又最高点的排气 孔排气和泌水。D. 压浆应缓慢、 均匀地进行。 比较集中和邻近的孔道， 宜尽先连续压 浆完成，以免串到邻孔后水泥浆凝固、堵塞孔道。不能连续压浆时，后压浆 的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。E. 当构件两端的排气孔排出空气水稀浆及浓浆时，用木塞塞住，并 稍加大压力，稍停一些时间，再从压

35、浆孔拔出喷嘴，立即用木塞塞住。F. 压浆后应立即检查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理。G. 压浆过程中及压浆喉48h内，结构混凝土温度不得低于 5° C,否则应 采取保温措施。当气温高于 35°C 时，压浆一再夜间进行。H. 水泥浆应按规定制作试块，以检查其强度。I. 压浆中途发生故障、不能连续一次压满时， 应立即用压力水冲洗干净， 故障处理后再压浆。（三）、封锚 对应埋置在构件内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛。然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的标号应符合设计的规定， 一般不宜低于构件混凝土标号的 80%，亦不宜低于 30 号。长期外露的锚具， 应采

36、取防锈措施。 安全技术和注意事项（一）操作高压油泵人员应戴护目镜，防止油管破裂时或接头不严时 喷油伤眼。（二）高压油泵与千斤顶之间所有连接点、紫铜管的喇叭口或接头必 须完好无损，并应将螺母拧紧。（三）张拉时，构件两端不得站人，并应设置防护罩。高压油泵应放 在构件端部的两侧；拧紧螺母时，操作人员应站在预应力钢材位置的侧面。 张拉完毕后，稍等几分钟再拆卸张拉设备。（四）雨天张拉时，应搭设防雨棚，防止张拉设备淋雨；冬季张拉时， 张拉设备应有保暖措施，防止油管和油泵受冻、影响操作。（五）孔道压浆时，掌握喷浆嘴的人必须戴护目镜、 穿水鞋、戴手套。 喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶皮垫圈须压紧在孔洞上，胶皮管

37、与灰浆泵须 连接牢固。堵压浆孔时应站在孔的侧面。以防灰浆喷出伤人。（六）张拉地区应有明显标记，禁止非工作人员进入张拉场地。6. 砼浇筑 组成材料水泥采用重庆腾飞水泥厂生产德 25#普通硅酸盐水泥。粗骨料采用 02cm 的机制破碎卵石。细骨料采用机制砂（用卵石粉碎，洗去粉尘）和天然特细河砂各半。 水用沉淀清洁后的嘉陵江水。外加剂用四川公路桥梁建设集团有限公司大桥分公司生产 RB 小、高效 减水剂。 原材料质量抽检要求加强抽检频率，不合格材料不得入场。水泥按进场 批号检验一次安定性。破碎卵石：每 50m3 抽检一次，作筛分、含泥量、针片状含量、压碎 值检验。机制砂：每 m3 抽检一次，作筛分、含泥

38、量、压碎值检验。天然砂：每 50m3 抽检一次，作筛分、含泥量检验。 机制砂与天然砂的掺合砂： 每 50m3 抽检一次，作筛分、含泥量检验， 并根据掺合后的级配情况对砼配合比进行科学适当的调整，使实际用砂达到 与验证配合比中用砂的级配和细度模数接近。 原材料质量要求细集料用中砂， 含泥量小于 3%，轻物质含量小于 1%，压碎指标 不应大于 35%，级配连续。粗骨料用破碎卵石， 抗压强度指标能够满足规范要求， 针片状含量 15%， 含泥量小于 1%，级配连续。 砼拌合与运输用 YD500 型拌合机拌合，拌合时间每盘不小于 1 分钟。 拌合好的砼用人力车运至砼吊斗内，用吊车吊起吊斗入模。 砼浇筑a

39、. 砼浇筑的基本技术要求同拌合物材料均匀，浇筑密实。 结构位置、外形尺寸偏差不超过允许范围。砼表面平整、密实。 钢筋骨架及预埋件的位置准确，如有偏差、不超过允许范围。 钢筋保护层厚度不小于规定值。b. 浇筑前的检查模板内和钢筋上杂物、泥灰、油污清理干净。 模板如有缝隙、孔洞要堵严。浇筑前模板要洒水湿润。 钢筋的位置如有移动要及时纠正、恢复、保护层支垫要可靠牢固。对施工机具设备进行检查，特别是拌合要作试机检查。C.砼分层方式本方案拟采用斜向分层法浇筑， 即从 T 梁的一端向另一端浇筑， 先一次把梁肋浇完，再返过来浇筑 3 行车道班（翼缘板）d. 振捣采用附着式振捣与插入式振捣相结合的方式， 进行

40、浇筑梁肋时， 以 附着式振捣为主，浇筑行车道班时，以插入式为主。e. 砼泌水及表面处理在砼浇筑过程中，若发现砼表面有泌水现象，要及时采取措施，在 搅动已浇筑砼和不流失灰浆的条件下将泌水排除。同时分析原因后应采取减 小水灰比、用水量、坍落度、增加含砂率、延长搅拌时间等措施。混凝土表面，待浇筑完成在砼初凝前后得到初步沉实后，再牙实、 捣平。f. 砼养护用麻袋覆盖外露面，保持麻袋湿润，养护 710 天。g. 砼试件每片 T 梁取三组试件，分别取得 3天、7 天、28天抗压强度值，作 为评定砼强度合格的依据。h. T 梁质量标准砼抗压强度在合格标准内。梁长+5mm-10mm梁顶宽（翼缘宽）±20mm梁肋厚度+10mm-0mm梁高±5mm跨径（支座中心间距）±20mm2mm支座表面平整度 横隔板及预留件位置 5mm 表面平整度 5mm7. 孔道压浆1）准备工作 、 为了防止在预应力状态下发生滑丝现象及长期放置发生预应力筋腐蚀， 在一批预应力筋张拉完成后，立即进行孔道压浆。 、 为使孔道压浆的流畅，并使浆液与孔壁结合良好，压浆前应用压力水 冲洗孔道。冲洗后须用空压机吹除孔道内所有积水。 、 压浆