海利轮碰撞飞翼5等8艘高速客轮和供油船长燃30

1、“海利” 轮碰撞 “飞翼 5”等 8 艘高速客轮和供油船“长燃 30”轮事故2006 年 4 月 12 日 1341 时左右，上海某造船集团有限公司试航船“海利”轮进口航行至吴淞客运码头前沿水域时连续碰撞停靠1 号码头外档的“飞翼 5”轮、 2 号码头外档的“长燃 30”轮和 4 号码头外档的“飞翼 7”轮，并间接碰撞停靠里档的“飞翼 2”、“飞翼 3”、“飞翼 6”、“飞翼 8”、“飞翼 9”和“飞翼 10”轮，造成上海某公司所属供油船“长燃 30”轮和上海某轮船有限公司所属以上 8 艘高速客轮不同程度受损，一名船员腿部骨折，直接经济损失约 1220 万，构成水上交通重大事故。一、船舶概况（

2、一）船名：海利（ SEAMASTER ）船籍港：上海船体材料：钢质船舶种类：油船总长： 243.00 米型宽： 42.00 米型深： 22.00 米总吨： 60208 吨载重吨： 110000吨首吃水： 5.4 米尾吃水： 6.5 米主机类型 /功率：内燃机 /12213KW建成日期： 2006 年 3 月 17 日建造地点：上海（二）船名：飞翼2船籍港：上海船舶种类：高速客船型宽： 4.20 米总吨： 77 吨（三）船名：飞翼3船籍港：上海船舶种类：高速客船型宽： 4.20 米总吨： 77 吨（四）船名：飞翼5船籍港：上海船舶种类：高速客船型宽： 4.20 米总吨： 80 吨（五）船名：飞翼

3、6船籍港：上海船舶种类：高速客船型宽： 4.20 米总吨： 80 吨（六）船名：飞翼7船籍港：上海船体材料：增强纤维总长： 29.15 米型深： 1.70 米净吨： 46 吨船体材料：增强纤维总长： 29.15 米型深： 1.70 米净吨： 46 吨船体材料：增强纤维总长： 29.15 米型深： 1.70 米净吨： 48 吨船体材料：增强纤维总长： 29.15 米型深： 1.70 米净吨： 48 吨船体材料：增强纤维船舶种类：高速客船型宽： 4.20 米总吨： 80 吨（七）船名：飞翼8船籍港：上海船舶种类：高速客船型宽： 4.20 米总吨： 80 吨（八）船名：飞翼9船籍港：上海船舶种类：高

4、速客船型宽： 4.20 米总吨： 81 吨（九）船名：飞翼10船籍港：上海船舶种类：高速客船型宽： 4.20 米总吨： 81 吨（十）船名：长燃30船籍港：上海船舶种类：油船总长： 29.15 米型深： 1.70 米净吨： 48 吨船体材料：增强纤维总长： 29.15 米型深： 1.70 米净吨： 48 吨船体材料：增强纤维总长： 29.15 米型深： 1.70 米净吨： 49 吨船体材料：增强纤维总长： 29.15 米型深： 1.70 米净吨： 48 吨船体材料：钢质总长： 36.0 米型宽： 7.20 米总吨： 203 吨天气情况：阴雨风向： NNE流向：初落型深： 2.70 米净吨： 1

5、13 吨二、气象能见度： 34 海里风力： 67 级阵风流速：1 节8 级三、事故概况2006 年 4 月 6 日 0930 时，“海利”轮从崇明大东船厂开出，经长江口深水航道出口到公海试航。4 月 12 日约 0300 时，“海利”轮返港途中在长江口3 号锚地抛锚，约约0720 时起锚从南槽进口。0800 时，船长上驾驶台，当时船位在S2灯浮， NE风23级。约 1145 时，过圆圆沙灯船，航向约 320 度，航速约 10 节，NNE风 67 级，船长感觉风对控制船位造成一定影响， 通知两条拖轮 “海港 1”和“海港 24”轮到吴淞口等候。约 1215 时，过 53 号灯浮，航向约 300

6、度，航速约 7.5 节，NNE风 67 级，船长感觉风将船身压向航道中央，把定比较困难，通知两条拖轮提前到位。约 1250 时，两条拖轮在 60 号灯浮附近与“海利”轮会合， “海港 1”轮带在船尾，“海港 24”轮在船头开道。约 1320 时，“海利”轮过 101 灯浮进黄浦江，航向约 258 度，航速约 6 节，微速进， NNE 风 78 级，一条小型驳船在其船首慢车，船长在 VHF06 频道呼叫没有应答，通知“海港 24”轮询问其动态未果。约 1330 时，左正横 103 灯浮，横距约 100 米，与码头横距约 170米，航向约 225 度，航速约 4.8 节，微速进， NNE 风 78

7、 级，落流约 1 节，船长感觉船速太低，船位很难控制，通知“海港 1”轮半速后拖，通知“海港 24”轮至船头赶走盲区里的小型驳船，施放一长声。约 1335 时，船长感觉船身逐渐压向海军码头，命令左满舵、慢速进、半速进，通知“海港 1”轮全速左拖，通知“海港 24”轮至船首右舷向外顶推，“海港 24”轮考虑到过于危险予以拒绝。船长呼叫停靠客轮码头的“海港 6”轮至船中全速向外顶推，让过海军军舰。船艏让过后，船长命令右满舵甩尾、 慢速进、微速进，试图摆正船位，“海港 6”轮从船艉驶离。约 1338 时，船长发现与停泊在上海客运服务中心码头的一大客轮又有碰撞危险，命令左满舵、半速进、全速进。船艏让过

8、后再右满舵、微速进，船艉让过客轮。 “海港 1”全速向正后方拖，“海港 24”带好拖缆。让过客轮后，船长发现碰撞停泊在码头的高速客船已不可避免，便持续拉五短声以警告客轮和码头上的人员，1340 时，停车、全速倒车，通知“海港1”轮全速向正后方拖带， “海港 24”轮在船首全速向左拖带。约 1341 时左右，“海利” 轮船首右舷碰撞吴淞客运码头 1 号泊位外档“飞翼 5”轮，碰撞夹角约 15 度，余速约 2.5 节，随后碰撞 2 号泊位外档供油船“长燃 30”轮和 4 号泊位外档“飞翼 7”轮， 1 号和 4 号泊位并靠共 8 条高速客轮及“长燃 30”轮不同程度受损。四、事故调查情况由于吴淞客

9、运码头紧靠我处码头，事发时，停泊在处码头的巡逻艇迅速疏散，并及时对因碰撞致使缆绳断裂而顺流飘移的多条高速船进行救助，对现场水域秩序进行维护。VTS 分中心立即对 101 至 106灯浮之间水域进行临时交通管制，发布安全信息， 并通知兰州路海事处请求协助控制黄浦江出口船。1357 时，分中心联系海港拖轮调度，要求将张华浜、军工路码头水域附近的所有拖轮调到事故现场协助“海利”轮和现场巡逻艇。1425 时左右，“海利”轮航行状况恢复正常， 1510 时，该轮过 107 灯浮进口。事故发生时， 海事调查人员第一时间赶到现场，通过拍照和摄像等途径掌握了第一手资料。事故发生后，海事调查人员首先到吴淞客运轮

10、船有限公司了解船舶和人员受损情况， 并对重要的目击证人做了询问笔录，通知公司相关负责人尽快提交海事调查报告，并查验和统计损失情况。 随后又火速赶往“海利”轮停靠的上海某造船公司，连夜对“海利”轮船长、值班驾驶员和值班水手做了询问笔录，查验了船长、大副、二副、三副适任证书、船长引航员证书和“海利”轮国籍证书、试航证书。五、损失情况“飞翼 5”、“飞翼 6”、“飞翼 7”、“飞翼 8”、“飞翼 9”、“飞翼 10”、等 8 艘船船体受损报废，经济损失约 1200 万。“飞翼 2”、“飞翼 3”、“长燃 30”等 3 船不同程度受损，经济损失约 20万六、事故原因经调查，我处认为该起事故的发生主要有

11、如下原因导致1.“海利”进口时对碰撞危险估计不足该轮 1145 时过圆圆沙灯船，当时NNE 风 67 级，船长已经感觉风力对船位的控制造成了一定的影响，便通知 2 艘拖轮到吴淞口等候，但没有充分意识到这样的风力状况对航行所造成的风险。1215时，该轮过 53 号灯浮附近水域时，船长已经感觉把定比较困难，但船长没有充分考虑到“海利”轮作为空船且吨位大，船舶的受风面积很大，要进蜿蜒曲折的黄浦江， 这样的风力情况不是合适的进口时机，只是通知两条拖轮提前到位，认为靠拖轮的协助可以安全的进口，从而为事故的发生埋下了隐患。2、“海利”轮在里港航行中未采取足够的安全措施“海利”轮在通过101 号灯浮进口航行后，在受风影响较大、不能保证自身船舶航行安全的情况下， 未能做到与协助航行的拖轮进行有效的协调，致使航行至海军码头、