8 第八章 城市交通与道路系统

1、1 1 交通与道路交通与道路 1.1 1.1 交通概念（交通概念（TransportationTransportation） 人与物的运送与流通人与物的运送与流通 人与物在两点间的移动人与物在两点间的移动 1.2 1.2 交通形成的条件交通形成的条件 （1 1）对象：人与物）对象：人与物 （2 2）路径：道路、铁路、河道、航空通道、管道等）路径：道路、铁路、河道、航空通道、管道等 道路是一种重要的交通路径道路是一种重要的交通路径 （3 3）载体：火车、汽车、轮船、飞机等）载体：火车、汽车、轮船、飞机等 （4 4）起始点：火车站、汽车站、轮船码头、航空港等）起始点：火车站、汽车站、轮船码头、航空

2、港等 （5 5）交通管理：交通管理设施与法规）交通管理：交通管理设施与法规1.3 1.3 交通的分类交通的分类 （1 1）动态与静态）动态与静态 （2 2）路径与载体的对应（运输方式）路径与载体的对应（运输方式） （3 3）组织形式）组织形式 （4 4）对象）对象1.4 1.4 现代交通的发展现代交通的发展 水运水运 铁路运输铁路运输 汽车、航空运输的发展汽车、航空运输的发展 发展综合运输发展综合运输 1.5 1.5 现代城市交通特征现代城市交通特征 （1 1）交通工具的高速、大型、远程化）交通工具的高速、大型、远程化 （2 2）不同交通运输方式的结合）不同交通运输方式的结合 （3 3）城市内

3、外交通的延续与相互渗透）城市内外交通的延续与相互渗透 （4 4）高速干道系统、城市道路系统以及步行系统的分离）高速干道系统、城市道路系统以及步行系统的分离 （5 5）城市交通组织的立体化）城市交通组织的立体化 （6 6）城市综合交通枢纽的组织）城市综合交通枢纽的组织 货物流通中心货物流通中心 交通换乘中心交通换乘中心2 2 城市交通与城市总体规划城市交通与城市总体规划 2.1 2.1 对城市形成与发展的影响对城市形成与发展的影响 国民经济四大生产部门之一国民经济四大生产部门之一( (农业、采掘、加工、农业、采掘、加工、交通运输交通运输) ) 城市化过程中的必备条件城市化过程中的必备条件 城市大

4、多位于水陆交通枢纽城市大多位于水陆交通枢纽 2.2 2.2 对城市规模的影响对城市规模的影响 （1 1）工业发展规模）工业发展规模 （2 2）人口流动）人口流动 （3 3）交通等级与城市规模）交通等级与城市规模 2.3 2.3 对城市布局的影响对城市布局的影响 （1 1）交通路径与城市布局）交通路径与城市布局 （2 2）交通站点与城市布局）交通站点与城市布局 （3 3）交通工具（载体）与城市布局）交通工具（载体）与城市布局 3 3 城市道路系统规划城市道路系统规划 3.1 3.1 城市道路交通的特征城市道路交通的特征 交通类型较多交通类型较多 流线、流量具有一定规律流线、流量具有一定规律 交通

5、交叉点众多交通交叉点众多 静态交通静态交通 3.2 3.2 城市道路系统布置的基本要求城市道路系统布置的基本要求 （1 1）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完善的）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完善的道路系统道路系统 功能清楚、系统明确功能清楚、系统明确 交通均衡分布交通均衡分布 合理路网密度合理路网密度 道路网密度（道路网密度（km/km2km/km2）：）：每平方公里城市用地面每平方公里城市用地面积内平均所具有的道路长度。积内平均所具有的道路长度。 干道网密度（干道网密度（km/km2km/km2）：）：每平方公里城市用地面每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。一般为积内

6、平均所具有的干道长度。一般为2 23 km/km2 3 km/km2 ，相，相应的干道间距应的干道间距600600 10001000米。米。 （2 2）按交通性质区分不同功能的道路（定性定级）按交通性质区分不同功能的道路（定性定级） 交通性与生活性交通性与生活性 城市道路等级城市道路等级 主干道：主干道：303045m45m；次干道：；次干道：252540m40m；支路：；支路：121215m15m。 （3 3）充分利用地形、减少工程量）充分利用地形、减少工程量 （4 4）考虑城市环境与城市面貌的关系）考虑城市环境与城市面貌的关系 （5 5）满足敷设各种管线与人防工程相结合的要求）满足敷设各种

7、管线与人防工程相结合的要求 3.3 3.3 城市道路系统组织城市道路系统组织 （1 1）道路系统形式）道路系统形式 方格棋盘式方格棋盘式 环形放射式环形放射式 自由路网式自由路网式 （2 2）旧城道路系统的改善）旧城道路系统的改善 与城市布局协调考虑与城市布局协调考虑 道路分工，避免不同流线相互干扰道路分工，避免不同流线相互干扰 组织单向交通组织单向交通 修建环形干道修建环形干道 减少交叉口减少交叉口 从工程上改善从工程上改善 拓宽取直，改善道路线型拓宽取直，改善道路线型 改善道路交叉口，提高通行能力改善道路交叉口，提高通行能力 （3 3）道路宽度及横断面的确定）道路宽度及横断面的确定 路幅宽

8、度路幅宽度 道路宽度道路宽度 道路断面形式道路断面形式 （4 4）停车场布置）停车场布置 配建停车场和公共停车场配建停车场和公共停车场 配建停车场：配建停车场：为居住区或企事业单位内部用车停放所配建的停车场为居住区或企事业单位内部用车停放所配建的停车场（库）（库） 公共停车场：公共停车场：为社会车辆短时间停放所配建的停车场（库）为社会车辆短时间停放所配建的停车场（库） 停车场规模停车场规模 F=A F=A* *n n* *a a F F全市停车场所需总面积；全市停车场所需总面积； A A城市规划期末的汽车总数；城市规划期末的汽车总数； 大城市按大城市按30305050居民一辆汽车计；一般城市按

9、居民一辆汽车计；一般城市按150150200200居民居民一辆汽车计一辆汽车计 n n使用停车场的汽车百分比；使用停车场的汽车百分比；5 58 8 a a每辆汽车所占用地的面积；每辆汽车所占用地的面积； 小汽车：小汽车：303050 m50 m2 2 大型汽车：大型汽车：7070100 m100 m2 2 自行车：自行车：1.51.51.8 m1.8 m2 2 按规划人均按规划人均0.8-1.0 m0.8-1.0 m2 2 计算；其中机动车停车场占计算；其中机动车停车场占80809090 停车场分布与位置选择停车场分布与位置选择 停车场的服务半径：停车场的服务半径： 机动车公共停车场：机动车公

10、共停车场： 城市中心区不大于城市中心区不大于200m200m；一般地区不大于；一般地区不大于300m300m 自行车公共停车场：自行车公共停车场：5050100m100m为宜，不大于为宜，不大于200m200m 停车场的位置选择：停车场的位置选择： 对外交通设施附近对外交通设施附近 大量人流汇集的文化生活设施附近大量人流汇集的文化生活设施附近 交通换乘地带：车行换乘；人车换乘交通换乘地带：车行换乘；人车换乘 4 4 城市对外交通设施与用地布局城市对外交通设施与用地布局 全国旅客周转量在综合运输体系中所占比重全国旅客周转量在综合运输体系中所占比重2002200019951980铁路35.58%3

11、6.82%38.96%60.63%公路54.73%54.15%51.91%31.96%水运0.61%0.73%1.98%5.66%民航9.1%8.17%7.16%1.75%根据根据国民经济和社会发展统计公报国民经济和社会发展统计公报中有关资料整理中有关资料整理4.1 4.1 铁路在城市中的布置铁路在城市中的布置 中间站中间站 客运站：城市市中心边缘，距离市中心客运站：城市市中心边缘，距离市中心2 23 3公里以内公里以内 货运站货运站 编组站编组站 铁路枢纽铁路枢纽4.2 4.2 港口在城市中的布局港口在城市中的布局 （1 1）港址选择）港址选择 港址与其他岸线使用单位的协调关系港址与其他岸线

12、使用单位的协调关系 港口与城市位置关系港口与城市位置关系 港口的集疏运组织条件港口的集疏运组织条件 港口的自然和技术条件港口的自然和技术条件 （2 2）岸线分配）岸线分配 岸线类型岸线类型 深水岸线：深水岸线：水深水深10m 10m 可停泊万吨级以上船舶可停泊万吨级以上船舶 中深水岸线：中深水岸线：水深水深6 610m 10m 可停泊可停泊0.3-0.60.3-0.6万吨级船舶万吨级船舶 浅水岸线：浅水岸线：水深水深6m 6m 可停泊可停泊0.30.3万吨级以以下船舶万吨级以以下船舶 岸线分配原则：深水深用、浅水浅用、统一规划、各得其所岸线分配原则：深水深用、浅水浅用、统一规划、各得其所 集疏

13、运组织集疏运组织 港口的用地功能布局港口的用地功能布局 4.3 4.3 公路在城市中的布局公路在城市中的布局 （1 1）公路线路与城市的连接）公路线路与城市的连接 到达交通到达交通 过境交通过境交通 联系交通联系交通 公路线路与城市的连接的基本方式公路线路与城市的连接的基本方式 （2 2）站场的位置选择）站场的位置选择 4.3 4.3 航空港在城市中的布局航空港在城市中的布局 （1 1）航空港的用地规模）航空港的用地规模 国外机场用地规模国外机场用地规模 建议建议 我国民航机场用地规模我国民航机场用地规模 小型地方支线机场小型地方支线机场：5050100ha100ha； 中型地方支线机场中型地

14、方支线机场：7070200ha200ha； 大型干线机场或国际机场大型干线机场或国际机场：270270700ha700ha； （2 2）航空港的位置选择）航空港的位置选择 净空限制净空限制 噪声干扰噪声干扰 居住区边缘与跑道侧面的距离：居住区边缘与跑道侧面的距离：5 5公里以上；公里以上； 居住区边缘与跑道尽端的距离：居住区边缘与跑道尽端的距离：3030公里以上；公里以上； 符合用地、气象、生态等条件符合用地、气象、生态等条件 （3 3）航空港与城市的交通联系）航空港与城市的交通联系 与城市的距离：与城市的距离：3030分钟交通距离，距城市边缘分钟交通距离，距城市边缘 至少保持在至少保持在10

15、10公里为宜公里为宜 交通联系交通联系 直达性；直达性； 快速性；快速性； 5 5 城市交通综合规划城市交通综合规划 5.1 5.1 城市交通运输方式的类型与结构城市交通运输方式的类型与结构 客运交通方式与结构客运交通方式与结构 公共交通与单体交通（步行、自行车、摩托车和小汽车等）公共交通与单体交通（步行、自行车、摩托车和小汽车等）城市规模自行车出行量：公共交通出行量大城市100万人1:1-3:1100万人3:1-9:1中等城市9:1-16:1小城市不控制 货运交通方式与结构货运交通方式与结构 铁路、水运适合大宗散装货物运输；铁路、水运适合大宗散装货物运输； 汽车货运更具方便性、灵活性，时效高

16、、货损少。汽车货运更具方便性、灵活性，时效高、货损少。 管道运输适合运量较大的气体、液体货物，安全、稳定、低耗、低管道运输适合运量较大的气体、液体货物，安全、稳定、低耗、低污染。污染。5.2 5.2 城市对外交通综合布局城市对外交通综合布局 城市对外交通综合布局原则城市对外交通综合布局原则 a a 联运要求联运要求 b b 客运与市区靠近客运与市区靠近 c c 对外交通站场与城市交通便捷联系，提高运输效率对外交通站场与城市交通便捷联系，提高运输效率 d d 与城市功能布局配合，减少干扰与城市功能布局配合，减少干扰5.3 城市客运交通组织 公共交通公共交通 a a 公交优先公交优先 b b 公共

17、交通为主导公共交通为主导( (TOD transit-orientated development) TOD transit-orientated development) c c 中心区公共交通线路网密度中心区公共交通线路网密度3 34km/km4km/km2 2 ，边缘区，边缘区2 22.5km/km22.5km/km2 d d 公共交通车站的服务半径公共交通车站的服务半径300300500m500m 自行车交通自行车交通 a a 自行车道路系统自行车道路系统 b b 自行车道路网密度与道路间距自行车道路网密度与道路间距 c c 自行车道路与铁路正线相交时应尽量设置分离式立体交叉自行车道路

18、与铁路正线相交时应尽量设置分离式立体交叉 d d 自行车道路纵坡自行车道路纵坡3%3% 自行车道与机动车道的分隔方式道路网密度（km/km2）道路间距（m）自行车专用道1.52.010001200与机动车道间用设施隔离3.05.0400600路面划线1015150200 步行交通步行交通 a a 步行观念：完全步行系统，公共交通步行系统步行观念：完全步行系统，公共交通步行系统 b b 步行系统：步行区域、步行街、广场、地上与高架步行系统。步行系统：步行区域、步行街、广场、地上与高架步行系统。 客运交通集散点布置客运交通集散点布置 a a 合理组织广场平面交通合理组织广场平面交通 b b 组织立体化的交通枢纽组织立体化的交通枢纽新城市主义的新城市主义的“步行化步行化”住区发展住区发展模式模式美国加里佛利亚美国加里佛利亚SeasideSeaside新城新城 5.4 5.4 城市货运交通组织城市货