铁路客运员 客运值班员第四章

1、北京商鲲教育学院北京商鲲教育学院铁路客运员铁路客运员 客运值班员客运值班员教学课件教学课件第四章第四章 高速铁路旅客运输高速铁路旅客运输 2021-12-142第一节第一节 高速铁路系统高速铁路系统高速铁路系统大致由六个子系统构成，分别是基础设施、牵引高速铁路系统大致由六个子系统构成，分别是基础设施、牵引供电系统、通信信号控制系统、运营调度系统、动车组及旅客服务供电系统、通信信号控制系统、运营调度系统、动车组及旅客服务系统。这六大系统之间是相辅相成的关系，作为一个系统，任何一系统。这六大系统之间是相辅相成的关系，作为一个系统，任何一个子系统都如同一个机器上不可或缺的零件一样，只有每个系统正个子

2、系统都如同一个机器上不可或缺的零件一样，只有每个系统正常工作，才能保证整个机器正常运转。常工作，才能保证整个机器正常运转。2021-12-143一、高速铁路基础设施一、高速铁路基础设施高平顺性是高速铁路与普通铁路的最大区别，高速铁路要求线高平顺性是高速铁路与普通铁路的最大区别，高速铁路要求线路的空间曲线平滑，即屏纵断面变化尽可能平缓，要求路基、轨道、路的空间曲线平滑，即屏纵断面变化尽可能平缓，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形，要求建立严格的线路状桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。态检测和保障轨道持久高平顺的科

3、学管理系统。2021-12-144高平顺高平顺高速铁路的特点高速铁路的特点2021-12-1452021-12-146高速铁路路基高速铁路路基2021-12-147高速铁路轨道高速铁路轨道2021-12-148高速铁路桥梁高速铁路桥梁2021-12-149高速铁路桥梁高速铁路桥梁2021-12-1410二、高速铁路牵引供电系统二、高速铁路牵引供电系统高速铁路牵引供电系统包括牵引变电所及接触网两个部分，其高速铁路牵引供电系统包括牵引变电所及接触网两个部分，其任务是保证质量良好并不间断地向机车供电。任务是保证质量良好并不间断地向机车供电。2021-12-1411高速铁路牵引变电所高速铁路牵引变电所

4、2021-12-1412高速铁路供电接触网高速铁路供电接触网2021-12-1413高速铁路供电接触网高速铁路供电接触网2021-12-1414三、高速铁路通信信号控制系统三、高速铁路通信信号控制系统高速铁路信号系统主要由分为列车运行控制系统（用于控制列高速铁路信号系统主要由分为列车运行控制系统（用于控制列车间隔）、联锁系统（用于控制进路）、调度集中系统（用于行车车间隔）、联锁系统（用于控制进路）、调度集中系统（用于行车指挥）、专用通信设备等组成。指挥）、专用通信设备等组成。2021-12-1415列车运行控制系统列车运行控制系统2021-12-1416联锁系统联锁系统2021-12-1417

5、调度集中系统调度集中系统2021-12-1418高速铁路专用通信设备高速铁路专用通信设备2021-12-1419四、高速铁路运营调度系统四、高速铁路运营调度系统高速铁路运营调度系统是高速铁路运输管理和列车运行控制的高速铁路运营调度系统是高速铁路运输管理和列车运行控制的中枢，是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志，它中枢，是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志，它根据机车车辆配备和动力特性、车站配备及作业、沿线线路和设备根据机车车辆配备和动力特性、车站配备及作业、沿线线路和设备状态、相邻线路列车运行的状态等，统筹编制列车运行计划、集中状态、相邻线路列车运行的状态等，统筹编制列

6、车运行计划、集中指挥列车运行和协调铁路运输各部门的工作。指挥列车运行和协调铁路运输各部门的工作。2021-12-14201、运输计划编制子系统、运输计划编制子系统2021-12-14212、运行管理子系统、运行管理子系统2021-12-14223、车辆管理子系统、车辆管理子系统2021-12-14234、供电管理子系统、供电管理子系统2021-12-14245、旅客服务子系统、旅客服务子系统2021-12-14256、综合维修子系统、综合维修子系统2021-12-1426综合维修子系统综合维修子系统2021-12-1427五、动车组系统五、动车组系统动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定

7、的参数组合动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的、固定编组的，在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的、固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。客列车的单元。动车组的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单动车组的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。2021-12-14281、集成技术、集成技术2021-12-14292、牵引技术、

8、牵引技术2021-12-14303、制动技术、制动技术2021-12-14314、车体技术、车体技术2021-12-14325、专项化技术、专项化技术2021-12-14336、网络技术、网络技术2021-12-1434六、旅客服务系统六、旅客服务系统旅客服务系统通过与列车调度指挥系统、客票系统的网络连接，旅客服务系统通过与列车调度指挥系统、客票系统的网络连接，为旅客进出站、候车、乘降等提供实时、准确的信息和服务。为旅客进出站、候车、乘降等提供实时、准确的信息和服务。旅客服务系统由动态导向、广播、监控、时钟、查询、求助、旅客服务系统由动态导向、广播、监控、时钟、查询、求助、站台票发售、寄存等子

9、系统组成，通过集成管理平台对各子系统进行站台票发售、寄存等子系统组成，通过集成管理平台对各子系统进行操作控制。操作控制。2021-12-1435第二节第二节 高速铁路旅客运输组织高速铁路旅客运输组织 一、高速铁路运输组织的特点一、高速铁路运输组织的特点1、高速度、高速度速度是高速铁路主要技术水平的标志，但旅客最关心的是旅行速度是高速铁路主要技术水平的标志，但旅客最关心的是旅行速度，而不是最高运行速度。速度，而不是最高运行速度。2021-12-14362、高密度、高密度列车的开行密度决定于客流量和列车定员，而客流量主要取决列车的开行密度决定于客流量和列车定员，而客流量主要取决于沿线社会和经济发展

10、水平、其他交通运输方式的情况以及高速铁于沿线社会和经济发展水平、其他交通运输方式的情况以及高速铁路的运输质量及服务水平。路的运输质量及服务水平。2021-12-1437高密度高密度2021-12-14383、高正点率、高正点率各国都十分重视高速列车的正点率问题，作为与其他交通运输各国都十分重视高速列车的正点率问题，作为与其他交通运输方式竞争的重要手段，并采取有效措施，保持高速列车的高正点率。方式竞争的重要手段，并采取有效措施，保持高速列车的高正点率。我国动车组列车规定晚点我国动车组列车规定晚点1小时及以上，且正逢用餐时间，由车小时及以上，且正逢用餐时间，由车站或列车免费供餐。站或列车免费供餐。

11、高正点率的具体措施有：高正点率的具体措施有：（1）区间通过能力的利用率不应太高，列车运行图的铺画要为）区间通过能力的利用率不应太高，列车运行图的铺画要为调度调整预留一定的弹性，甚至要铺画一定数量的备用线，供晚点调度调整预留一定的弹性，甚至要铺画一定数量的备用线，供晚点列车使用。列车使用。（2）在调度指挥上要采取晚点列车不引起连锁反应，更不能使）在调度指挥上要采取晚点列车不引起连锁反应，更不能使正点列车也跟着晚点的调度指挥原则。正点列车也跟着晚点的调度指挥原则。2021-12-1439二、高速铁路客运市场营销二、高速铁路客运市场营销 （一）动车组客运产品市场定位（一）动车组客运产品市场定位1、动

12、车组列车客流的特点、动车组列车客流的特点高速铁路动车组的顾客对象多数以商务旅客为主，旅客旅游是第高速铁路动车组的顾客对象多数以商务旅客为主，旅客旅游是第二主要客户。同时随着高速铁路的发展，还将随之产生一批通勤客流二主要客户。同时随着高速铁路的发展，还将随之产生一批通勤客流2021-12-14402、动车组列车目标市场定位、动车组列车目标市场定位动车组客流应以商务、公务旅客为主，旅客的年龄构成以中青动车组客流应以商务、公务旅客为主，旅客的年龄构成以中青年为主，旅客的身份以管理人员和技术人员为主。年为主，旅客的身份以管理人员和技术人员为主。2021-12-1441中青年为主中青年为主2021-12-1442以管理人员和技术人员为主以管理人员和技术人员为主2021-12-1443（二）高速铁路客运产品设计（二）高速铁路客运产品设计1、高速铁路旅客列车开行方案设计、高速铁路旅客列车开行方案设计2、影响列车开行方案的因素、影响列车开行方案的因素（1）铁路基本技术设施条件）铁路基本技术设施条件（2）方案本身应该满足的技术条件和指标）方案本身应该满足的技术条件和指标3、客车开行方案设计目标、客车开行方案设计目标（1）符合旅客出行规律，最大限度地方便旅客，提高服务频率，）符合旅客出行规律，最大限度地方便旅客，提高服务频率，减少等待时间，尽可能地减少换乘，提高列车上座率。减少等待时间，尽可