土木工程防震减灾结课论文

1、 土木工程防震减灾结课论文 -关于地铁施工事故的研究 姓名 缪云飞 专业 土木工程 班级 土木1105 学号 1801110523 指导老师 郭樟根 时间2013年6月5日一、地铁施工现状 近几年来，随着全国地铁建设规模逐步增大，地铁施工事故分别在上海、北京、广州、深圳、南京等城市时有发生。城市地铁工程建设是一项复杂的高风险性系统工程，建设过程中带有很大的不确定性，控制不力极易造成重大安全事故。 过去余年，我国地铁建设走过了发达国家多年走过的路，无论是科学技术研究还是人才储备都严重不足。 快速的地铁建设导致在施工过程中灾难频发。 一方面是超常规发展，另一方面却是各个环节“漏洞百出”。比如尽管工

2、程施工严禁违法分包，一些单位还是“顶风作案”。比较常见的做法是，大公司、企业凭借牌子、资质中标后，将具体的承建项目转包给一些资质不够甚至根本不懂技术的建设单位或者个体户。这一点，可以从杭州和西安先后被爆出施工人员并未参加过任何培训中得到证实。而本应对工程质量和安全发挥监督作用的监理单位，实际上也存在“缺位”现象。一方面自身素质不够，另一方面监理和施工单位常常存在各种“说不清道不明”的关系，这些往往使得监督形同虚设。种种原因导致地铁施工事故层出不穷。二、具体案例分析 1、杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故 2008年1月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支连续

3、墙变形断裂，内外裂造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在西侧路面行驶的辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。2.广州海珠广场基坑坍塌事故 2005年7月21日12时，广市海珠广场深南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，家商店失火，地铁2线停1天。 事故原因分析： a 基坑原设计深度，而实际开挖深度达造成围护桩入土深度不足；b

4、南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故 上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间联络通道发生流砂事故，导致隧附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，发生了较大沉陷，最大沉陷量达到左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。 4.南京地铁盾构出洞事故区间隧道单圆盾构施工，采用1台压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区

5、间盾施。到达端盾构穿越地层主要为、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷根据以上两个案例分析，我们可以发现他们之间有不少的共同点地铁工程的特殊性：地铁工程具有投

6、资大、施工周期长、施工项目多、施工场所隐蔽、施工技术复杂、岩土工程的不确定性等不可预见风险因素多和对社会环境影响大等特点，属于高风险工程。地铁施工可能会对施工影响区内环境，如地面建筑物、道路、地下构筑物及地下管网等的安全造成影响和破坏。1地铁施工面临的“四大环境”。即“地表建（构）筑物环境、地下管线环境、地下水环境、地层覆盖环境”均存在不明确性。2地铁工程的隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性突出，这也加大了施工技术的难度和建设的风险性，从而导致事故的发生。3施工作业区域环境影响：地铁隧道内存在粉尘、噪声、有害气体、高温、潮湿等不良环境因素；另外，风、水、电、机械设备、原材料、建筑

7、垃圾和运输车辆与施工人员争空间。4。人为的不安全因素影响：根据目前地铁隧道施工工艺、施工技术和施工条件限制， 作业人员一年四季、白天黑夜都在狭小的洞室中从事单调、艰苦、危险的重复劳动。同时承受噪声、有害气体、高温等不良环境的影响，身心健康长期受到压抑，自我安全防卫能力很容易降低。 三、地铁工程施工重大危险源分析 地铁施工重大危险源主要有如下五点：（1）盾构法的重大危险源：掌子面支撑。危害表现：开仓时掌子面失稳导致相邻建（构）筑或地表变形严重或产生喷涌。盾构施工过程中若遇“人头石” 即大粒径卵石和漂石处理难。只能通过盾构打开土仓，进行人工破碎，易产生掌子面失稳坍塌事故。  &

8、#160; 盾构机行走姿态控制难度高。由于地层砂卵石直径大、含量高，且地层较软弱，盾构掘进极易造成跑偏，而纠偏时又易产生建筑空隙引起地面正常沉降，甚至产生塌陷事故。地下水压大。由于地下水位高，砂夹卵石层透水性强且含有大量细砂，如处理不当隧道内易产生喷涌灾害性事故。 盾构法施工安全隐患用盾构法修建隧道，它引起地层位移的主要原因是施工过程中的地层损失、地层原始应力状态的改变、土体固结及土体的蠕变效应、衬砌结构的变形等。因此，能否有效控制地层位移是安全完成盾构施工的重要因素之一。盾构法施工导致安全隐患主要表现在地面沉降。地面沉降一般可以分为三类   第一类：正

9、常沉降    沉降原因：主要是施工现场的客观条件，如地质条件或盾构施工工艺的选择。    第二类：非正常沉降    沉降原因：主要是施工中盾构操作失误而引起的，如盾构操作过程中各类参数设置错误、超浆、挖浆不及时。    第三类：灾害性沉降沉降原因：施工中盾构开挖面有突发性急剧流动，甚至暴发性崩塌，使地面塌陷。主要原因是遇到地下水压大或者透水性强的颗粒性土质    那么我们怎样才能在施工过程中有效的

10、避免类似的事故的发生呢？ 依照建设工程安全管理条例和危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法，完善有专业针对性的专项施工安全管理办法；按照工程在地政府现行的建筑工程深基坑施工安全管理暂行办法、建设工程高（大）模板施工安全管理暂行办法、建筑施工起重机械设备安全管理暂行规定，对地铁施工的深基坑、高（大）模板、起重机械设备进行安全管理。同时，还要进一步完善相应的管理办法、制度和标准：1建立和实行工程风险管理制度。这种风险管理包括辨识分析、风险评估和风险控制，内容涉及探明风险源、分析风险因素、根据事故发生可能性和影响大小评估工程风险等级，以及建立监测系统，采取预防措施规避或转移风险等

11、。2制定地铁工程施工安全监督管理暂行规定。借鉴建筑工地的深基坑管理办法，进行暗挖工程施工方案评估，加强安全监测。同时，积极构建专家参与的中介安全服务平台，充分发挥社会安全中介机构或专家的力量，按照建设部危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法，施工单位对暗挖工程重大危险源部位施工时编制专项施工方案，邀请专家对方案进行咨询评估。同时，必须加强对地铁施工现场沿线道路及相邻建（构）筑物的安全监测。通过该规定的实施，从制度的建立来保障地铁工程的安全施工。3编制企业地铁工程暗挖施工安全技术标准。鉴于当前尚无国家性的关于地铁暗挖工程施工安全技术标准，可借鉴北京、上海、沈阳等地的地铁工程安全管理的有

12、益做法，根据工程的水文地质情况、建筑物的基础形式、沿线的地下管网分布情况以及明挖、暗挖施工工艺方法等，建立和完善地铁工程施工安全的企业标准，为地铁工程施工安全管理提供技术保障。  4充分发挥社会技术资源。与工程所在地地铁工程施工安全专家组保持联系，针对地铁工程施工专业性强，施工难度大，危险源隐蔽的特点，可聘请在地铁设计、施工、监理领域有丰富经验的专家作为专家组成员，参加地铁工程施工安全重大技术方案的会审和论证，参与相关技术标准的制定，参加地铁施工重大危险点源抽查和专项整治活动，进而起到地铁施工安全管理的专家库作用。5在地铁施工工地安装安全风险远程监控系统。在所有的地铁施工工

13、地尤其是在各风险点都安装摄像头，利用计算机网络系统对工地进行24小时监控，并设立四级风险警报，一旦发现问题，信息会立刻反馈到控制平台，便于及时有效发现安全隐患。项目经理部、子（分）公司或集团公司，通过网络实行远程监控。若地铁施工工地围档不规范对交通造成影响、施工组织不当、施工存在安全隐患、工地发生事故或者在工地发生治安事件，相关管理人员在办公室内就可以实时掌握现场情况，能够立即要求施工单位采取措施整改解决。6制定地铁工程施工突发事故应急预案。制定行之有效的应急救援预案，做到超前预想，提前防范；发生事故，可防止事故进一步扩大，最大限度地挽救生命和财产的安全。同时，可成立常设的抢险专家组，并定期组织演练。  严格遵守地铁施工的五条原则一是建立一系列的安全规章制度強化各级安全管理职责明确各级安全管理的责任。二是实施重要技术方案业主批制未经论证审批的方案不得开工并在安全措施上加大投入进一步提升设计对安全的把关。三是加強对地铁施工及周边建筑物监测对管理的监测数据进行动态分析建立动