AB组填料试验段施工方案

1、合福铁路站前八标项目经理部三分部路基A、B组填料试验段填筑施工方案1编制依据1.1新建铁路合福线合肥至福州段施工图及相关工程施工招标文件、答疑书、补遗书及设计文件、图纸等。1.2现行的铁路工程建设施工规范、验收标准：（1）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）（2）高速铁路路基工程施工技术指南铁建设（2010）241号（3）高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）（4）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）（5）铁路工程土工试验规程（TB10102-2010）1.4现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。1.5京福公司相关文件，主要包

2、括：京福工程发200920号关于印发京福铁路客运专线安徽有限责任公司水土保持管理办法的通知；京福工程发200921号关于印发京福铁路客运专线安徽有限责任公司文物保护管理办法的通知；京福工程发200923号关于印发京福铁路客运专线安徽有限责任公司施工组织设计编制管理办法的通知；京福工程发200959号关于印发京福铁路客运专线安徽有限责任公司环境保护管理办法的通知。2工程概况我分部负责施工里程是DK314+840.-DK320+620，其中路基地段长约5234.955km。路基基床表层为0.4m厚的级配碎石，路基基床底层1.5-2.3m厚采用A、B组填料填筑。根据设计说明结合我单位现场实际施工进度

3、情况，选定DK320+060DK320+160段为路基A、B组填料填筑试验段，为以后A、B组填料大面积施工作业提供施工参数及施工工艺。3.试验段试验项目及目的3.1试验目的(1)通过试验对比确定现有施工工艺的调整方向；(2)通过试验确定合理的机械、人员配置方案；(3)通过试验确定填料的松铺厚度；现场含水量控制及最佳含水量的控制；(4)通过试验确定合理的碾压方式及遍数；(5)通过试验确定检测过程的合理性。3.2试验参数确定方式 （1）路基试验段填筑示意图 路基试验段填筑断面示意图 (2)试验段A、B组填料参数对比确定方式见附表13.3试验结果整理分析。根据填筑工艺参数试验测试的孔隙率、K30值、

4、Evd和Ev2值，通过相关分析，研究填料压实指标之间的相关关系；通过记录、整理、分析各种变换参数情况下的数据，确定施工最佳参数，并编写相应的施工工艺报告。3.4工艺流程（1）试验段填筑工艺试验流程图施工准备机械设备确定确定整体试验段填筑工艺参数对填料进行室内试验，确定合理的级配，最佳含水率及最大干密度松铺系数，碾压遍数参数确定行进速度参数的确定对试验资料进行整理、分析编制试验段工艺试验报告报送监理审核4.施工准备4.1人员安排为了保证A、B组填料填筑试验段施工科学合理、有效的进行并取得预期目标，成立试验段施工领导小组，由分部总工为组长，生产经理为副组长，路基工程师、质检工程师、测量工程师、试验

5、工程师、路基施工队长、安全员为组员，同时邀请监理工程师进行现场指导、见证及确认试验数据。参加试验段施工的主要人员见下表试验段主要管理人员表姓 名职 务职 责张艳兵总 工负责全面协调丁新龙生产副经理负责现场协调吴志中技术主管负责编制试验成果报告曾祖飞路基工程师负责记录、整理试验数据翁立冬质检工程师负责现场检验李向贵试验工程师负责室内试验、试验段压实度试验陶继胜测量工程师负责布设现场试验区及提供有关测量数据陈 千安全工程师负责现场安全闫银平、李树彦监理工程师指导、见证及确认试验数据4.2机械设备进场情况施工机械设备一览表序号机械名称规格型号单位数量备注1挖掘机日立200台22推土机T140-1台1

6、3压路机XS222J台24平地机PY120台15洒水车台16自卸车辆44.3路基试验设备路基试验段主要实验仪器一览表序号名称型号备注1平板载荷试验仪K302灌砂桶1003电热鼓风干燥箱554动态变形模量测定仪(Evd)ZFG-025变形模量测定仪（EV2）AX01型4.4A、B填料选定及进场情况我分部已确定屯溪梁厂一侧山坡处为A、B组填料来源，已经由中心试验室取样检验，可作为填料，目前该处已确定方量为50000m3。4.5填料类型经取样后试验得知该填料为细圆砾土，属A组填料见附件试验报告。4.6试验段填筑前地基处理情况DK320+060DK320+160段路基范围原为山地，依据设计图纸要求，目

7、前我单位已完成该段路基的开挖施工，经监理单位检验及签证，该段路基地基满足设计要求，已具备路堤基床底层1.5米厚A、B填料填筑施工。5.A、B填料试验段施工工艺本试验段共填筑4层，采用松铺厚度35（暂定）施工，填筑长度为 110m。A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。“三阶段”为：准备阶段施工阶段整修阶段“四区段”为：填筑区平整区碾压区检验区“八流程”为：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒碾压夯实检测签证路基整修施工工艺流程见下图。5.1测量放样测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，预留超填宽度50cm，打桩标示；每10m一个桩，并在

8、桩上作出虚铺厚度的标记。中线、高程、边桩的测量误差必须符合客运专线施工测量的有关规定。5.2下承层处理、验收认真按施工图及质量验收标准进行基床底层下承层验收，包括压实度、平整度、横坡度以及高程，报监理验收合格后进行砂夹复合土工膜施工。5.3复合土工膜施工在A、B组填料填筑前要铺20cm厚砂夹复合土工膜，土工膜采用经编复合土工膜，土工膜CBR顶破强度不小于2.5kN，断裂强度不小于20kN/m，不得使用裂膜丝或PE膜，最大伸长率小于30%，垂直渗透系数不大于1*10-11cm/s,膜厚不小于0.30mm,同时必须耐腐蚀、抗老化。幅宽5.0m。人工配合装载机先铺设一层13cm（松铺厚度）砂垫层，采

9、用压路机压实静压两，然后铺设复合土工膜，铺设时幅与幅之间纵横向连接采用粘接方式，纵向搭接长度不小于0.50m，横向搭接不小于0.30m。铺设复合土工膜后再人工铺设一层13cm（松铺厚度）厚中粗砂。两层中粗砂路基两侧各加宽50cm，复合土工按路基设计宽度施工。5.4A、B组填料生产及运输A、B组填料生产：试验段A、B组填料采用集中拌制；拌合前准确计算各拌合料数量。运输：A、B组填料在拌和站拌制完毕后，应及时用运输车运输至施工地点，为了防止A、B组填料含水量损失或运输途中被灰尘污染，可对运输车用蓬布覆盖封闭。5.5分层填筑路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。用自卸车运输时，要根据车容量计算堆土间

10、距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运A、B料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度。为保证路基边部的压实效果，填筑时将两侧路基各加宽50cm。5.6摊铺平整采用推土机按全路堤宽均匀摊铺，摊铺填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。然后用光轮压路机快速静压一遍后用平地机进行初平，初平时按照设计4%的横坡度做出路基横坡。再用光

11、轮压路机碾压1遍（边部压34遍）。碾压完成后测量放线，每10m设置一个测量断面，每断面设左、中、右3个测点，根据测点进行精平。填筑整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一填筑层填料中的粗细料填筑均匀、层面平整。5.7洒水晾晒在A、B组料摊铺整平后碾压前要由试验室现场测定含水量，其含水量控制在高于最佳含水量12%范围内。当填料含水量较低时，及时采用人工洒水措施翻拌闷料，洒水量由试验员现场试验后确定。当填料含水量过大，可采用料场挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。5.8振动碾压当填料用平地机精平后，用重型压路机对填料进行碾压。碾压按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振最后静压的操作

12、程序进行碾压。压路机最大碾压行驶速度不能超过4km/h。碾压采用搭接方式进行，两次碾压搭接不少于40cm。 碾压完成后，须检测地基系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2和孔隙率n，如果检测数据合格，即可填筑下一层，如果数据不合格，则再进行碾压后再检测，直至K30、Evd、Ev2和n检测数据合格。如碾压十遍后仍不合格，则需要调整填料的松铺厚度后再重新试验。5.9整修成型随每填层的铺筑、碾压进程同步整修，按照施工图标示路基宽度和边坡坡度修整边坡，清除多余填料，保证填筑边坡整齐平顺，使碾压设备能走行到边。5.10基床底层完工检查基床底层顶面的最后一层施工完成后，进行路基成型后的整平、整修工作

13、，同时进行自检、复检，合格后报监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。检验不合格者，不得进行下一道工序施工。6.施工要点6.1填料控制对填料的强度、粒径、级配等相关项目按铁路工程土工试验规程（TB10102-2010）规定的试验方法进行检验，确保基床底层填料达到A、B组填料标准要求。6.2填层厚度与整形控制我分部填料采用碎石类土和砾石类土填筑，分层的最大压实厚度不应大于35cm（本次试验按35cm控制）。填筑采用推土机初平，平地机精平，每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝，并使层厚均匀、层面平整。6.3

14、碾压重型振动压路机严格按照试验确定的压实参数控制压实速度和压实遍数进行作业。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振、最后静压的操作程序进行碾压。压路机的行驶速度控制在24km/h。采用先慢后快，路基边缘多碾压23遍。6.4检测A、B组填料压实标准根据填料类别采用地基系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2和孔隙率n四项指标控制。对填筑的压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究，查明原因，制定改进措施和工艺，加强施工质量管理，确保路基质量满足设计要求。6.5路堤填筑应横断面全宽、纵向分

15、层填筑压实，不得出现纵向接缝。当原地面高低不平时。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm。6.6当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于3m，高度同填筑层厚。7.质量保证措施路基试验段的施工，将严格按照路基施工技术规范及设计要求来开展，施工中详细作好各种情况的记录，获取第一手原始资料。施工过程中严格服从监理工程师的监督管理，加强质量检查体系，建立事前预控、全过程质量监控系统。(1)把好原材料关，保证用于路基填筑的AB组填料符合设计要求及相关标准。(2)把好施工全过程监控关，杜绝一切人为因素对工程质量带来的影响。现场管理人员必须熟悉和理解设计图纸的意图，

16、在施工过程中贯彻执行，严格控制好每道工序。(3)每道工序结束后，要及时认真的进行分析总结，从中吸取教训，在下道工序上加以改进和完善。7.1 保证达到路基填料标准、填筑压实标准、工后沉降及不均匀沉降标准采取的技术措施。结合本段路基特点，路基工程的工后沉降通过地基条件评价、路基施工质量控制等过程和措施的控制，结合沉降观测、建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降、判断并控制工后沉降的目的。路基地基处理后经检测、评价满足工后沉降要求，再填筑路基；填筑基床以下路基、基床底层最后一层前，均要根据沉降观测数据推算其填筑标高，保证填筑后基床底层厚度不小于设计厚度且在路基沉降

17、稳定后其顶面不高于设计标高，即保证基床表层厚度不小于设计要求。7.1.1地基条件评价路基施工前，结合初步的地质勘察资料进行详细的补充地质勘查，准确评价路基地基条件。进行地基处理和路基填筑前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法进行现场勘测，并结合室内土工试验判断设计采用的地质资料的可靠性，当地质核查核对结果与原设计采用的地质勘查数据不同时，再进行详细地质勘察，重新评价地基条件,并及时与设计单位联系。7.1.2路基施工质量控制7.1.2.1填料质量控制选用的指定的取土场，严格控制最

18、大粒径，以获得颗粒级配稳定的A、B组碎石类土填料，为分部统一供应优质的A、B组填料，利于路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。采用填料生产场检验为主，填筑填筑过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。7.1.2.2路基填筑压实控制采用击实试验测定碎石土的最大干密度，严格质量控制标准；选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实配合小型振动压路机和冲击夯，在进行大面积填筑前，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，试验填料碾压含水量、填筑厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2、孔隙率n均满足设计要求后，确定

19、施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。 路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。填筑时路基两侧各加宽约50cm，保证边坡压实质量。基床底层压实质量控制标准见下表：基床底层压实质量控制标准填料压实标准碎石类及粗砾土检测频次和取样部位A、B组填料地基系数K30(MPa/m)150每层半幅路基沿纵向每100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。变形模量Ev2(MPa)80每层半幅路基沿纵向每100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。动态变形模量Evd(MPa)40每层半幅路基沿纵向每100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间

20、2点。孔隙率n28%每层半幅路基沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点。7.1.3沉降观测施工前在结合初步的地质勘察资料进行详细的补充地质勘查基础上进行沉降计算，施工期间和完工后进行沉降测试，以便借助沉降预测检验路基是否满足允许工后沉降的要求。7.1.3.1沉降观测方案依据施工图设计要求，在DK320+060、DK320+100、DK320+140、DK320+180断面处各设置三个监测桩，在DK320+160断面处设置沉降板。沉降板随填土高度逐段接高，填土过程中要注意保护，以提高精度水准仪（达到二级水准测量标准）观测；监测位移观测采用混凝土桩，全站仪观测。填筑最后一层填

21、料后，每20米一个断面，在路基坡脚两侧2米、10米的位置各设置一道观测边桩。路基沉降观测桩埋设布置图沉降板埋设布置图目的：在路堤填筑过程中，量测地基沉降和侧向位移，指导控制填土速率。在路堤填筑完工后，量测路堤和地基总沉降量，计算路堤自身沉降，测试沿线路纵向的沉降变化。7.1.3.2沉降观测数据的采集与处理在路基填筑期间，沉降板、监测桩和观测桩每天观测一次，各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。在沉降量突变的情况下，每天应观测23次。路基经过分层填筑到剩余最后一层填料时继续沉降观测，前15天内每3天观测一次，第1530天每5d观测一次，第3090天715d观测一次。填筑最

22、后一层填料后，每50米一个断面，在路基坡脚两侧1米、9米的位置各设置一道观测边桩，从第7天开始每7d观测一次，第3090天1015d观测一次。根据每个测试截面的沉降观测数据，形成本段线路的沉降曲线，通过与设计沉降坡度的对比、分析， 进行沉降预测、评估，选择与实施相应的施工措施。7.1.3.3沉降板施工设计要求埋设的沉降板，在路基填筑第一层后即开始埋设。路基第一层填料碾压密实后，测量放出沉降板的准确位置，人工挖除板位土层至原地面。沉降板基础底部先铺设中粗砂，人工整平，并用冲击夯夯击密实，然后安设沉降板，沉降板上分层回填路基填料并夯击密实。沉降板随着路基填筑而不断接长，管周用冲击夯夯击密实，保证不

23、留路基碾压死角。沉降板钢管周围套PVC管，保证沉降板自由沉降，路基填筑过程中，要注意对沉降板的保护。7.2质量保证控制措施7.2.1建立质量情报信息网络质量情报信息，主要是反映工程分部在施工过程中各个环节的工程质量和工作情况，同时还包括新材料、新技术、新工艺、新标准等。为搞好工程分部质量目标管理，有效控制和保证工程质量，工程管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场，认真掌握大量、准确的第一手质量情报信息资料。做到及时收集、及时反馈、及时分析、及时应用。质量情报信息的内容主要包括：进入工地的各种原材料、成品、半成品的产品合格证及质量检查验收情况；施工组织设计或施工方案、技术交底、图纸会审

24、、变更、隐蔽工程和有关质量记录情况；历次质量检查、各种验收检查记录情况，质量事故调查记录和处理；新材料、新技术、新工艺、新标准等信息的收集整理情况；机械设备、计量测试仪器、人员素质等其它影响工程质量的调查记录和处理情况；同行业有关工程质量的管理办法和手段，以及发展方向等概况。7.2.2建立质量保证体系建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。具体质量保证控制措施如下：7.2.2.1劳动主体控制:包括所有参与工程各类人员的生产技能、文化素养、生理体能、心理行为等方面的个体素质以及经过合理组织充分发挥其潜在能力的群体素质。通过择优录用、加强思想教育及技能方面教育培训，合理组织

25、、严格考核，并辅以必要的激励机制，使职工在施工过程中其潜在能力得到最好的组合和充分的发挥，从而保证劳动主体在质量控制系统中发挥主体自控作用。7.2.2.2劳动对象控制: 劳动对象有原材料、半成品、工程用品、设备等，工程质量是工程分部实体质量的组成部分，其控制内容为：控制材料设备性能、标准与设计文件的相符性，控制材料设备各项技术性能指标、检验测试指标与标准要求的相符性，控制材料设备进场验收程序及质量文件资料的齐全程度等。贯彻单位内部质量程序文件中明确材料设备在封样、采购、进场检验、抽样检测及质保资料提交等一系列明确规定的控制标准。7.2.2.3工程工艺控制: 制订和采用先进合理可靠的施工工艺是工

26、程质量控制的重要环节，分部工程开工前，全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料，明确质量目标、验收标准、控制重点和难点。认真编制施工组织设计，制定合理有效的施工技术方案和组织方案，合理选用施工机械设备，合理布置施工总平面图和各阶段施工平面图，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。主要分部、分项工程编制施工方案，科学组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。7.2.2.4施工操作控制: 施工操作者具有相应操作技能，特别是重点部位工程及专业性很强的工种工程，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格持证上岗。施工操作中，坚持“三

27、检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制度，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。 7.2.2.5施工设备控制: 对施工所用设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制，。7.2.2.6施工环境控制: 环境因素主要包括地质水文状况，气象变化及其他不可抗力因素，以及施工现场的照明

28、、安全卫生防护设施等劳动作业环境等内容，要消除其对工程的影响主要采取预测预防的方法，对地质水文方面影响根据设计要求采取降水排水加固等技术方案，对天气气象等方面在施工方案中制订专项施工方案，如冬雨季及高温季节明确施工措施，落实人员、器材等方面各项准备以紧急应对。7.2.2.7进度和质量关系的控制: 在实施工程分部施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。7.3 雨季施工措施7.3.1 对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，

29、设置有关的卫生设施等。7.3.2 对施工便道进行必要的改善、整修和加固。7.3.3 雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。7.3.4 路基填筑开工前先作好临时排水设施，包括临时排水沟、截水沟及横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；永久性排水设施尽可能提前进行施工。7.3.5 雨季进行路基施工要特别注意排水工作，施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水，不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。7.3.6 雨季路基填筑应当天填筑，当天检验合格，未完工序不过夜。路堤分层填筑，每一层的表面，做成4的横向排水坡，当天填筑，当天完成压实。雨前和收

30、工前，将摊铺的填料压实完毕，使其表面不致积水。控制填料的含水量，必要时进行翻拌晾晒处理，达到最佳含水量时，再进行压实作业。雨后的路基面经过晾晒、复压处理，并经检查合格后才能继续施工。路基成型后，路肩两侧设临时纵向砖砌挡水墙，两侧边坡每隔30m设排水吊沟，形成临时排水体系，防止地表水对成型路基边坡的冲刷。多雨时期路基施工分级分段填挖、逐级逐段砌筑挡护。7.3.7 对破坏路基原有植被、护坡、挡墙和排水系统等影响路基稳定和侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定处理的项目，发现易受水害的隐患，限期解决。8、安全保证措施8.1安全生产建立安全保证体系项目设立安全管理机构，由项目

31、经理任组长；工地设专职安全员，归安保部领导，负责管桩施工的安全管理工作；各生产班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。8.2安全保证措施（1）、对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。（2）对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。8.3各项安全技术措施（1）施工操作人员进人现场时必须佩戴安全帽。（2）对施工机械要定期进行检查和维修保养，以保证使用的安全。（3）所有临时结构的施工设计，必须考虑安全技术，并在施工前由设计者对操作人员进行详细交底。（4） 对工地上设置的消防器材要定期维护和检查，严禁挪作他用。（5）机械设备

32、严格按照有关安全操作规程管理，对于危险地段，设专人现场负责。机械（具）操作人员必须培训，持证上岗，实行专机专人负责，非操作人员禁止开启机械。加强工地现场电气设备的安全管理，对高压电变压器高度设置在2.5米以上，并设围墙防护，所有施工机具均应按要求设置漏电保护装置，并绝缘或接地。危险施工现场设置警示牌等安全标志。8.4填筑人员、机械安全保证措施(1)人工挖掘土方操作人员之间必须保持足够的安全距离：横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m。(2)取土场取土施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机械，并报上级处理。(3)会车时应轻车让重车。通过窄路、十字路口、交通繁忙地

33、段及转弯时，应注意来往行人及车辆，。重车运行，前后两车间距必须大于5m；下坡时，间距不小于10m，严禁车上乘人。车道应有专人维修。(4)电动蛙式打夯机的电源必须完好无损，并应安装漏电保护器。操作时应戴绝缘手套，一人操作、一人扶持电缆进行辅助。辅助与操作人员必须紧密结合，严禁在打夯机前方隔机扔电缆和背线拖拉前进。电缆线不应扭结和缠绕，不得夯及电源线，也不得在斜坡上打夯。停用或搬运打夯机时应切断电源。(5)大型机械进场前，应查清所通过道路、桥梁的净宽和承载力是否足够，否则应先予拓宽和加固。(6)为进场机械提供临时机棚或停机场地，机械在停机棚内启动时，必须保持通风；棚内严禁烟火，机械人员必须掌握所备

34、灭火器材的使用方法。(7)机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。(8)机械在边坡、边沟作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。(9)配合机械作业的清底、平地、修坡的辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。(10)挖掘机作业时，发动机启动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人；工作位置必须平坦稳固。工作前履带应制动，轮胎式挖掘机应顶好支腿，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，

35、操作时进铲不宜过深，提斗不得过猛；对吊杆顶端的滑轮和钢丝绳进行保养、检修拆换时，应将铲斗和吊杆放落地面，然后再进行维修；严禁铲斗从运输车的驾驶室顶越过。向运输车辆卸料时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内，严禁站人。(11)推土机作业时，上下坡的坡度不得大于30°，横坡上作业时横坡坡度不得大于10°。下坡时，宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片作辅助制动。推土机在摘卸推土刀片时，必须考虑下次挂装的方便。多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8m，左右相距应大于1.5m。两台或两台以上推土机并排推土时，两推土机刀片之间应保持2030cm间距。推

36、土前进必须以相同速度直线行驶，后退时，应分先后，防止互相碰撞。(12)平地机作业时，在公路上行驶应遵守道路交通规则，刮刀和松土器应提起，刮刀不得伸出机侧，速度不得超过20Km/h。夜间不宜作业；刮刀回转与铲土角度的调整以及向机外倾斜都必须在停机时进行。作业中刮刀升降量差不得过大；遇到坚硬土质需要齿耙翻松时，应缓慢下齿。在坡道停放时，应使车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。(13)装载机作业时，起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。作业时应使用低速档。用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。严禁铲斗载人。行驶道路应平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业，运送距离不宜过大。铲斗满载运送时，

37、铲斗应保持在低位；在松散不平的场地作业，可将铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳的推进。如推进阻力过大，可稍稍提升铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力；向运输车辆上卸料时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。应经常注意机件运转神声响，发现异响应立即停车排除故障。当发电机不能运转需牵引时，应使各转向油缸能自由动作。(14)汽车作业时，必须按规定吨位装载，不得超载、超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人；车辆装料场地必须平整坚实，地面宜有反坡，与边缘必须保持安全距离，在危险地段卸土，应有专人指挥；公路上行驶必须道路交通规则，运载易燃、易爆等危险物品时，应遵守有关规定，除必要

38、的随车人员外，不得搭乘其他人员；自卸汽车发动机启动后应检查起翻装置，确保良好，严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人；当装载高度超过车厢拦板时，应平稳行驶，不得猛力加速，也不得紧急制动；卸料起斗时，应监视上空有无电线，防止挂断。(15)压路机作业时，必须在压路机前后、左右无障碍物和人员时才能启动，变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行，严禁利用换向离合器作制动用；压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离，上坡时变速器应在制动后进行，下坡时严禁脱档滑行；两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3m，在坡道上纵对行驶时，其间距不得小于20m。压路机起振和停振必须在压路机行走时

39、进行，在坚硬路面行走，严禁振动；碾压松软路基，应先在不振动情况下碾压12遍，然后再振动碾压；换向离合器、起振离合器和制动器的调整，必须在主离合器脱开后进行，不得在急转弯时用快速档，严禁在尚未起振情况下调节振动频率。9突发事件应急救援预案9.1组织机构及职责 中铁隧道集团有限公司HFZQ-8标段三分部成立由分部经理、副经理、书记，总工及各部门主管等组成事故应急救援领导小组。事故应急救援领导小组名单：组 长：郭俊华副组长：李全福，马永良，张艳兵组 员：吴志中 李向贵 赵义伦 胡建平 匡小林 梁履斌 陈千领导小组办公室设在分部综合办公室，负责处理日常工作；值班车辆：京P2M991 司机:杨华分部值班

40、人员：白天：郭俊华 张艳兵 吴志中 李向贵 陈千 电话上：马永良 赵义伦 胡建平 匡小林 梁履斌 电话：186559986989.2工作原则与范围工作原则：统一领导，分级负责。分部项目经理接受项目经理部、业主指挥部或有关部门的指挥，项目分部内部各抢险小组统一接受项目分部经理指挥。适用范围：本段路基范围发生的、火灾、支架失稳、重大机毁事故等突发性灾害事件发生后的应急反应。9.3灾情预警和报告（1）灾情预警项目分部办公室收集各灾情信息，并与项目经理部、业主指挥部或有关部门紧密联系及时发出预警，预测灾情的发生趋势及可能对特定区域内的群众生命财产造成的威胁或损失的程度。（2）

41、报告灾情灾情发生后，项目分部立即向项目经理部、监理、业主指挥部或有关部门报告初步灾情并迅速组织有关部门调查核实灾情。发生特大灾害，可以越级向上级人民政府或主管部门报告。灾情内容主要包括：灾情种类，发生时间、地点、范围、程度、损失及趋势，采取的措施，生产、生活方面需要解决的问题等。9.4应急反应机构小范围灾情由项目分部成立抢险救灾临时指挥部，项目分部经理为指挥长，副经理、总工为副指挥长，成员有项目分部各部门负责人组成。大范围的灾情在项目经理部、业主指挥部或有关部门总指挥部的领导下，项目分部成立抢险领导小组，各分队成立抢险小分队，负责本分队的防灾工作，并随时听从指挥部的指示。9.5抢险队伍各架子队

42、精选一支不少于40人的抢险基本队伍，作为抢险救灾的骨干力量，现场的每个干部和工人都自觉加入这个抢险基本队伍，参加抢险救灾，抢险队伍根据应急反应机构接受上级领导，并制订联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险。9.6灾害处置（1）各队伍均有二名工作小组成员值班，随时和上级部门、业主保持联络。（2）发生险情后，立即报告现场总值班。（3）值班负责人立即组织现场人员进行抢险，派人到防灾器材专用仓库提取器材，布置就位。值班负责人有权调动当班上岗人员和抢险机动人员。（4）同时联络及时通知本队伍领导赶赴现场，并将情况汇报给上级部门值班室。9.7抢险步骤（1）将对讲机分发到现场主要抢险负责人；（2）

43、各级抢险负责人进行分工、协调工作；（3）提取或调集防灾器材；（4）实施抢险，组织转移安置公私财物和人员。9.8防灾设备（1）施工现场配齐配足木材、钢材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、发电机、大功率抽水机、消防设备等应急抢险器材、设备。（2）配备一辆汽车式起重机、一台挖掘机、3辆自卸运输车，随时接受项目分部的调遣。（3）成立救护队及医疗抢救站，配备急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，抢救设备不得挪作他用。9.9灾情、事故搜集和报告灾情、事故发生后，项目分部在项目经理部、监理的指导下及时组织有关部门和人员核查统计汇总灾害损失情况，并逐级上报。发生建设工程重大安全险情或重大事故后，应立

44、即将事故情况如实向事故所在地建设行政主管部门或其他有关部门报告。在公安、消防、卫生等专业抢险力量到达现场前，应立即启动本单位的应急抢险预案，全力协助开展事故抢险救援工作。同时协助有关部门保护现场，维护现场秩序，妥善保管有关物证，配合有关部门收集证据。应急状态终止后，及时作出书面报告。10.环境保护10.1环境保护、水土保证体系环境保护、水土保持保证体系见下面框图安全环保部部长陈千机械物资部部长胡建平主管生产副经理马永良总工程师张艳兵路基安全环境保护负责人 邱犇路基工序、班组安全环保负责人 秦德所环保保护、水保保持达标检测人 张迪1、财务部门保证环保工作所需经费。2、综合办公室负责各项后勤保障符

45、合环保要求。1、保证按要求贮存和堆放材料。2、对有毒有害危险品严格管理。3、负责各种施工材料的节约和回收、再利用。1、保证使用的各类机械在安全、良好的状态下运行。2、监督操作人员按操作规章作业。1、合理安排生产、减少对环境干扰。2、制订各项环保技术措施。3、保证进场施工人员的文明和技术素质。1、制定项目环保措施和分项的环保方案。2、监督各项环保技术措施的落实。3、解决施工中出现的污染环境的技术问题。4、组织对施工人员的环保和文明施工培训和考核。分部经理 郭俊华财务部部长、综合办公室主任梁履斌 匡小林1、监督施工全过程的环境保护工作和不符合纠正。2、发现并配合解决施工中出现的环境问题。3、开展环

46、保活动和环保培训。4、保证环保设施的有效运行。1-5环境保护、水土保持保证体系框图10.2环境保护措施（1）水土及生态环境A、保护植被，对施工界限内、外的植被、树木等尽量维持原状。如因施工需要砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者和业主的批示同意，严禁乱砍乱伐。B、临时用地范围内的裸露地表进行植树绿化。C、 在取土坑、弃土堆周边修建必要的临时排水系统，将地表水予以引排；取弃土完成后，取弃土边坡进行满铺草皮绿化，坡脚进行浆砌片石防护。D、遵守野生动物保护法等法令，严禁打猎、打鸟等破坏野生动物的行为。E、尽量保护合法用地范围之外的现有绿色植被，因修建临时工程破坏了现有绿色植被，拆除临时工程时予以恢复。F、保护农田排灌。在农田灌溉区域施工时，采取必要临时措施，包括修建临时边沟、水管和监理工程师要求设置的其他设施保证不影响或中断农田的排灌作业。（2）水环境保护A、靠近生活水源施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活源。B、清洗机械、施工设备的废水及生活污水，采用必要的净化措