交运交通运输工程课件道路交通规划ppt课件

1、呵斥我国城市交通问题的缘由是什么？呵斥我国城市交通问题的缘由是什么？交通流的构成城市城市形态形态土地土地利用利用交通交通模式模式道路道路系统系统交通交通诱导诱导交通交通控制控制城市城市形态形态土地土地利用利用交通交通模式模式道路道路系统系统交通交通诱导诱导交通交通控制控制影响要素影响要素 社社会会活活动动出出行行需需求求交交通通工工具具出出行行路路径径道道路路流流量量社社会会活活动动出出行行需需求求交交通通工工具具出出行行路路径径道道路路流流量量构成过程构成过程 交通性质交通性质 交通源交通源交通流交通流交通源交通源交通流交通流城市规划城市规划交通规划交通规划交通管理交通管理概述概述6-1 总

2、体设计总体设计6-2 交通调查交通调查6-3 交通需求预测交通需求预测6-4 规划方案设计规划方案设计6-5 交通质量评价交通质量评价6-6 方案综合评价方案综合评价交通规划软件简介交通规划软件简介概述概述n道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程正的全过程n规划目的规划目的n使各种交通方式能协调开展、优势互补；使各种交通方式能协调开展、优势互补；n使道路交通设备规划能产生最正确社会及经济使道路交通设备规划能产生最正确社会及经济效益；效益；n使人和货物的出行能方便、

3、迅速、温馨、经济；使人和货物的出行能方便、迅速、温馨、经济；n使道路交通能顺应社会经济开展的需求使道路交通能顺应社会经济开展的需求n包括：城市道路交通规划和区域公路网规划等包括：城市道路交通规划和区域公路网规划等n层次和年限层次和年限n开展战略规划开展战略规划n是长久的方向性规划，年限在是长久的方向性规划，年限在20年以上年以上n综合交通规划综合交通规划n着眼于整个交通网络，研讨整个网络上着眼于整个交通网络，研讨整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建立工程的投建顺序，期限在些建立工程的投建顺序，期限在520年年n交通近期建立规划交通近期建立规划n近几

4、年近几年15年要开工的工程的详细方年要开工的工程的详细方案规划案规划概述概述n城市道路交通规划的主要内容城市道路交通规划的主要内容n总体设计总体设计n现状交通调查及分析现状交通调查及分析n交通需求开展预测交通需求开展预测n规划方案设计规划方案设计n规划方案评价规划方案评价n规划方案调整与优化规划方案调整与优化n规划方案实施方案规划方案实施方案概述概述n总体设计的主要内容总体设计的主要内容n建立任务机构建立任务机构n确定指点思想及规划原那么确定指点思想及规划原那么n确定规划范围、规划层次、规划年限确定规划范围、规划层次、规划年限n规划区域规划区域(直接规划区及间接影响区直接规划区及间接影响区)的

5、交的交通小区划分通小区划分n确定规划目的确定规划目的n规划过程总体流程设计规划过程总体流程设计6-1 总体设计n调查内容调查内容n城市社会经济根底资料调查城市社会经济根底资料调查n人口资料、国民经济目的、运输量、交通工具人口资料、国民经济目的、运输量、交通工具n城市土地运用调查城市土地运用调查n土地运用性质、就业、就学岗位数、商品销售土地运用性质、就业、就学岗位数、商品销售额额n城市居民出行城市居民出行O-D调查调查n城市流动人口出行城市流动人口出行O-D调查调查n机动车出行机动车出行O-D调查调查n城市道路流量调查城市道路流量调查n道路交通设备调查道路交通设备调查n公交运营及线路客流调查公交

6、运营及线路客流调查n货物源流调查货物源流调查6-2 交通调查n内容内容n社会经济开展预测社会经济开展预测n经济开展预测经济开展预测n人口开展预测人口开展预测n劳动力资源与就业岗位预测劳动力资源与就业岗位预测n学生人数与就学岗位预测学生人数与就学岗位预测n客运交通需求预测客运交通需求预测n货运交通需求预测货运交通需求预测6-3 交通需求预测n四阶段模型四阶段模型n出行生成出行生成(Trip Generation)n经过对城市社会经济分析，预测各交通经过对城市社会经济分析，预测各交通区的出行发生量及吸引量，即区的出行发生量及吸引量，即O-D矩阵矩阵中的行和及列和中的行和及列和n出行分布出行分布(T

7、rip Distribution)n将各交通小区的出行发生量及吸引量转将各交通小区的出行发生量及吸引量转换成各交通区之间换成各交通区之间O-D量，构成量，构成O-D矩阵矩阵n方式划分方式划分(Modal Split)n确定出行量中各交通方式所占比例确定出行量中各交通方式所占比例n交通分配交通分配(Traffic Assignment)n把各出行方式的把各出行方式的O-D矩阵分配到详细的矩阵分配到详细的交通网络上，产生道路交通量或公交线交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量路乘客量6-3 交通需求预测交通区交通区编号编号出行发出行发生量生量出行吸出行吸引量引量1p1a1ipiainpnan1

8、jn1t11t1jt1np1iti1tijtinpintn1tnjtnnpna1ajan出行生成的结果出行生成的结果出行分布的结果出行分布的结果11(1,2, )(1,2, )nijijnijjitpintajn平衡条件：1jn1t11t1jt1np1iti1tijtinpintn1tnjtnnpna1ajan出行分布的结果出行分布的结果1jn1t11,kt1j,kt1n,kp1,kiti1,ktij,ktin,kpi,kntn1,ktnj,ktnn,kpn,ka1,kaj,kan,k 方式划分的结果方式划分的结果,ij kijki kikj kjktti jppiaajn客运交通需求开展预测

9、客运交通需求开展预测n居民出行生成预测居民出行生成预测n居民出行产生预测居民出行产生预测n居民出行吸引预测居民出行吸引预测n居民出行分布预测居民出行分布预测n居民出行方式构造预测居民出行方式构造预测n居民出行交通分配居民出行交通分配6-3 交通需求预测 上班 上学 公务 购物 文体 访友 看病 回程 其他上班上班+上学上学+回程回程=92.2%某市居民出行目的分布某市居民出行目的分布n居民出行产生预测居民出行产生预测6-3 交通需求预测ijijijbijijbXijYabXYaXYaen居民出行吸引预测居民出行吸引预测6-3 交通需求预测jijijibjijibXjiYabXYaXYaen居民

10、出行分布预测居民出行分布预测n知知Oi,Dj(i=1,2,n, j=1,2,n),求求tij6-3 交通需求预测1jn1t11t1jt1nO1iti1tijtinOintn1tnjtnnOnD1DjDnT发生量吸引量出行生成总量n居民出行分布预测居民出行分布预测n知知Oi,Dj(i=1,2,n, j=1,2,n),求求tij6-3 交通需求预测1jn1t11t1jt1nO1iti1tijtinOintn1tnjtnnOnD1DjDnT发生量吸引量出行生成总量如今如今OD表表目的目的OD表表n增长系数法增长系数法Growth Factor Methodn假定预测的假定预测的O-D矩阵与先验的矩阵

11、与先验的O-D矩阵具矩阵具有根本一样的分布方式有根本一样的分布方式n模型的计算处理了交通需求的增长及交模型的计算处理了交通需求的增长及交通区之间的平衡通区之间的平衡n简单、方便，但当交通源规划等有较大简单、方便，但当交通源规划等有较大变化时，误差较大变化时，误差较大n主要包括：主要包括：n平均增长系数法平均增长系数法nFratar法法nFurness法法居民出行分布预测假设在给定假设在给定 的条件下，预测的条件下，预测 。0ijtNijt方法步骤：方法步骤：第第1步步 令计算次数令计算次数m=0；第第2步步 给定如今给定如今OD表中表中 、 、 、 及未及未来来OD表中的表中的 、 、第第3步

12、步 求出各小区的发生与吸引交通量的增求出各小区的发生与吸引交通量的增长系数长系数 , mijtmiOmjDmTXiUjVmoiFmDjF/ijmmOiimmDjjFUOFVD(1)(2)1(,)ijmmmmijijODttf FF第第4步步 求第求第m+1次近似值次近似值1mijt第第5步步 收敛断定收敛断定imijmjjmijmitDtO1111假设满足上述条件，终了计算；反之，令假设满足上述条件，终了计算；反之，令m=m+1，前往到第，前往到第2步步11111/11/1ijmmOiimmDjjFUOFVD (3)(4)(5)(6)(7)平均增长率法：平均增长率法：ij小区的分布交通量的增长

13、率小区的分布交通量的增长率 运用运用i区发生量的增长率和区发生量的增长率和j区吸引量增长率的平均值区吸引量增长率的平均值 f同一增长率法：同一增长率法：ij小区的分布交通量小区的分布交通量 的增长率的增长率 都运都运用出行生成总量的增长率，即：用出行生成总量的增长率，即：fmijt)(/ )(),(11现在将来mmDmOTXFFfji2/ )(),(11mDmOmDmOjijiFFFFf根据式根据式(3)函数不同，可以分为函数不同，可以分为底特律法底特律法(Detroit)：ij区间分布交通量的增长率与区间分布交通量的增长率与i区区发生量和发生量和j区吸引量增长率之积成正比，与出行生成区吸引量

14、增长率之积成正比，与出行生成总量的增长率成反比，即总量的增长率成反比，即 （将来）现在）XTFFfmDmOji(弗拉塔法弗拉塔法(Frator)：ij区间分布交通量的增长率运用区间分布交通量的增长率运用发生量误差修正量和吸引量误差修正量的组合平均发生量误差修正量和吸引量误差修正量的组合平均值值 2/ )(jimDmOLLFFfji,/jmDmijmiijFtOLimOmijmjjiFtDL/1jn1t11t1jt1np1iti1tijtinpintn1tnjtnnpna1ajan1jnPi/pi1T11T1jT1nP1E1iTi1TijTinPiEinTn1TnjTnnPnEnA1AjAnAj

15、/ajF1FjFn修正增长系数修正增长系数迭代计算，直到增长系数接近于迭代计算，直到增长系数接近于1增长系数法-平均增长系数法() 2,1,2, )ijijijTtEFi jn（11niiijjnjjijiEPTFAT 迭代计算，直到增长系数接近于迭代计算，直到增长系数接近于1增长系数法- Fratar法( )( )1111( )111111( )112,1,2, )kijij iij jkijjkkkij iijijkkijjjkijkkkiij jijijkkijiittttttEFtFtttEFtEi jn=（kkiiijjkkjjijiEPtFAt迭代计算，直到增长系数接近于迭代计算，

16、直到增长系数接近于1增长系数法- Furness法0111,1,2, ;1,3,5,)ijijiijkkiijijikijiijjkkijijjkijjTtEtTTETtTTFTi jn k=（n重力模型法重力模型法n根本假定：交通区根本假定：交通区i到交通区到交通区j的的O-D量与量与交通区交通区i的出行产生量、交通区的出行产生量、交通区j的出行吸的出行吸引量成正比，与交通区引量成正比，与交通区i和和j之间的交通阻之间的交通阻抗成反比抗成反比n与增长系数法相比，思索的要素较全面，与增长系数法相比，思索的要素较全面，比较切合实践比较切合实践n致命缺陷是短程致命缺陷是短程O-D量偏大量偏大n主要

17、包括：主要包括：n行程时间模型行程时间模型n双约束重力模型双约束重力模型居民出行分布预测迭代计算，直到增长系数接近于迭代计算，直到增长系数接近于1重力模型法- 普通公式,1,2, )ijijijP ATkSi jn（迭代计算，直到增长系数接近于迭代计算，直到增长系数接近于1重力模型法- 行程时间模型(),1,2, )cjijijicjijjASTPASi jn（普通有，普通有，迭代计算，直到增长系数接近于迭代计算，直到增长系数接近于1重力模型法- 双约束重力模型()ijiijjijTa Pb A f S11()()ijjijjjiiijiab A f Sba P f S()ijijf SSn居

18、民出行构造预测居民出行构造预测n思绪：宏观与微观结合，宏观指点微观思绪：宏观与微观结合，宏观指点微观n在宏观上，思索该城市现状居民出行方式构造在宏观上，思索该城市现状居民出行方式构造及其内在缘由，定性分析城市未来规划和规模及其内在缘由，定性分析城市未来规划和规模变化趋势、交通系统建立开展趋势、居民出行变化趋势、交通系统建立开展趋势、居民出行方式选择决策趋势，并与同类城市进展比较，方式选择决策趋势，并与同类城市进展比较，初步估计规划年城市交通构造能够的取值初步估计规划年城市交通构造能够的取值n在微观上，根据该城市居民出行调查资料计算在微观上，根据该城市居民出行调查资料计算出不同间隔下各种方式分担

19、率，然后，思索各出不同间隔下各种方式分担率，然后，思索各交通方式特点、最价效力间隔、不同交通方式交通方式特点、最价效力间隔、不同交通方式之间竞争转移的能够以及居民出行选择行为心之间竞争转移的能够以及居民出行选择行为心思等要素，对现状分担率进展修正，经假设干思等要素，对现状分担率进展修正，经假设干次试算，使城市总体交通构造分布值落在第一次试算，使城市总体交通构造分布值落在第一步所估计的能够取值范围之内步所估计的能够取值范围之内6-3 交通需求预测出行间隔公里出行间隔公里出行量比例出行量比例%步行步行自行车自行车机动车机动车n城市道路网络规划城市道路网络规划n道路交通设备规划停车场道路交通设备规划

20、停车场n公交线网规划规划公交线网规划规划6-4 规划方案设计n普通原那么普通原那么n应满足客、货车流、人流的平安畅通应满足客、货车流、人流的平安畅通n应综合思索城市相关功能，使之相互协应综合思索城市相关功能，使之相互协调调n应功能明确、系统明晰、不同等级道路应功能明确、系统明晰、不同等级道路相互配合相互配合n应成环成网，防止断头、堵口或卡口应成环成网，防止断头、堵口或卡口n应思索今后城市用地的扩张、交通构造应思索今后城市用地的扩张、交通构造的变化和快速交通的要求的变化和快速交通的要求n应与城市出入口、区域公路网有良好的应与城市出入口、区域公路网有良好的配合配合n应留有开展的余地应留有开展的余地

21、城市道路网络规划n网络规划网络规划n方格网式棋盘式方格网式棋盘式n环形放射式环形放射式n自在式自在式n混合式混合式城市道路网络规划n道路类型道路类型n快速路快速干道快速路快速干道n主干路城市主干道主干路城市主干道n次干路交通性次干道、生活性次干道次干路交通性次干道、生活性次干道n支路城市普通道路或地方性道路支路城市普通道路或地方性道路n各类道路的规划各类道路的规划n各类道路之间的级配各类道路之间的级配城市道路网络规划n各类道路的规划各类道路的规划n快速路：应设置中间隔离设备，分隔对快速路：应设置中间隔离设备，分隔对向车流。两侧不应设置吸引大量车流和向车流。两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建

22、筑出入口，两旁的视野要人流的公共建筑出入口，两旁的视野要开阔，部分路段可采用高架的方式开阔，部分路段可采用高架的方式n主干路：机动车、非机动车要分流，交主干路：机动车、非机动车要分流，交叉口之间的分隔带要尽量延续，两侧不叉口之间的分隔带要尽量延续，两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口出入口n次干路和支路：两侧可以设置吸引大量次干路和支路：两侧可以设置吸引大量车流和人流的公共建筑、机动车和非机车流和人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、公交站点和出租车效力动车的停车场、公交站点和出租车效力站。支路两侧还可以设沿街商店站。支路两侧还可以设沿街商店城市

23、道路网络规划n各类道路之间的级配各类道路之间的级配n并非是快速路、主干路越多越好并非是快速路、主干路越多越好城市道路网络规划n停车场的分类停车场的分类n按停放车辆的类型分按停放车辆的类型分n机动车停车场机动车停车场n非机动车停车场非机动车停车场n按停车场效力对象分按停车场效力对象分n公用停车场公用停车场n公共停车场公共停车场n按停车场地的运用分按停车场地的运用分n暂时停车场暂时停车场n固定停车场固定停车场n按停车用地性质分按停车用地性质分n路内停车场路内停车场n路外停车场路外停车场停车场规划n停车调查内容停车调查内容n停车设备供应调查：容量、地点和位置停车设备供应调查：容量、地点和位置等等n车

24、辆停放实况调查：停车数量、平均停车辆停放实况调查：停车数量、平均停车时间等车时间等n调查的方法调查的方法n延续式调查延续式调查n间隙式调查间隙式调查n讯问式调查讯问式调查停车场规划n停车场的规划停车场的规划n城市总体规划阶段城市总体规划阶段n规划容量规划容量n用地规划用地规划n城市详细规划阶段城市详细规划阶段n规划容量规划容量n用地规划用地规划停车场规划n停车场的设计停车场的设计n确定设计车型确定设计车型n车辆进出车位方式和停放方式车辆进出车位方式和停放方式n前进式、后退式停车前进式、后退式停车n平行式、垂直式、斜列式停放平行式、垂直式、斜列式停放n停车带和通道的宽度及单位停车面积停车带和通道

25、的宽度及单位停车面积n停车场通道包括出入口的几何要素停车场通道包括出入口的几何要素设计设计n停车场内的交通组织停车场内的交通组织n停车场的竖向设计停车场的竖向设计停车场规划n城市道路网络计算机处置城市道路网络计算机处置n道路交通阻抗分析道路交通阻抗分析n道路网络交通分配道路网络交通分配n交通负荷及效力程度分析交通负荷及效力程度分析6-5 交通质量评价城市道路网络计算机处置节点iRiVi，j1234567892323432322，41，3，52，61，5，72，4，6，83，5，94，85，7，96，8道路交通阻抗分析n指路段行驶时间交叉口延误与路段指路段行驶时间交叉口延误与路段交叉口交通负荷之

26、间的函数关系交叉口交通负荷之间的函数关系n路段阻抗函数路段阻抗函数n交叉口延误交叉口延误道路交通阻抗分析-路段阻抗函数01ttV Cn美国联邦公路局路阻函数模型美国联邦公路局路阻函数模型速度 道路车辆速度、行驶时间预测 畅行车流 正常车流 拥堵车流 交通负荷 路段阻抗路段阻抗T = f (V/C)时间道路交通阻抗分析-交叉口延误n信号交叉口各进口的平均延误可根据修信号交叉口各进口的平均延误可根据修正的韦伯斯特公式计算正的韦伯斯特公式计算 ：n无控、环交、立交三类交叉口的延误，无控、环交、立交三类交叉口的延误，应根据交通量的大小与信号交叉口延误应根据交通量的大小与信号交叉口延误对比分析对比分析2

27、21( , )0.92 121Txd i jxQx 交叉口延误预测 延误 D 交通负荷 交叉口阻抗交叉口阻抗道路网络交通分配n交通分配就是把各种出行方式的空间交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到详细的交通网络上量分配到详细的交通网络上n平衡交通分配模型平衡交通分配模型n满足满足WARDROP第一原理用户平衡原第一原理用户平衡原理：网络上的交通以这样一种方式分理：网络上的交通以这样一种方式分布，使得恣意布，使得恣意OD对之间的一切被利用的对之间的一切被利用的途径具有一样的最小费用，而其他一切途径具有一样的最小费用，而其他一切未被利用途径的费用那么大于或等于此未被利用途径的费用那么大于或等

28、于此最小费用最小费用n非平衡交通分配模型非平衡交通分配模型道路网络交通分配n非平衡模型非平衡模型n最短路全有全无分配最短路全有全无分配n容量限制分配容量限制分配n多途径分配多途径分配n容量限制容量限制多途径分配多途径分配道路网络交通分配最短路分配n在分配中，取路权两交叉口间的出行在分配中，取路权两交叉口间的出行时间为常数，即假设车辆的路段行驶时间为常数，即假设车辆的路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口交车速、交叉口延误不受路段、交叉口交通负荷的影响。每一通负荷的影响。每一OD点对间的点对间的OD量量被全部分配在衔接该被全部分配在衔接该OD点对的最短线路点对的最短线路上，其他道路上分配不到交

29、通量上，其他道路上分配不到交通量n优点：计算简便优点：计算简便n缺陷：出行量分布不均匀缺陷：出行量分布不均匀 最短路交通分配最短路交通分配 AB100100100出行量出行量 T(A-B)=100辆辆道路网络交通分配容量限制分配n思索了路权与交通负荷之间的关系，即思索了路权与交通负荷之间的关系，即思索了交叉口、路段的通行才干限制，思索了交叉口、路段的通行才干限制，比较符合实践情况比较符合实践情况n先将先将OD表中的每一个表中的每一个OD量分解成量分解成K部部分，即将原分，即将原OD表分解成表分解成K个个OD表，然表，然后分后分K次用最短路分配模型分配次用最短路分配模型分配OD量，量，每次分配一

30、个每次分配一个OD分表，并且每分配一次，分表，并且每分配一次，路权修正一次，路权采用路阻函数修正，路权修正一次，路权采用路阻函数修正，直到把直到把K个个OD分表全部分配到网络上分表全部分配到网络上AB40+202030+1010401020+4030+1030出行量出行量T(A-B) = 40+30+20+101234567891012345101006050403020403030252020202015101510101055555分配次序K分配次数分配次数K K与每次的与每次的ODOD量分配率量分配率道路网络交通分配多途径分配n出行者希望选择最短路、出行者在选择出行者希望选择最短路、出行

31、者在选择出行线路时带有随机性，因此，各出行出行线路时带有随机性，因此，各出行线路被选用的概率可用线路被选用的概率可用LOGIT途径选择途径选择模型计算模型计算n能较好地反映途径选择过程中的最短路能较好地反映途径选择过程中的最短路要素及随机要素要素及随机要素 1( , , )exp( )expmiP r s kt ktt it 多途径交通分配AB30P=0.3P=0.5 50P=0.220T=100道路网络交通分配 容量限制多途径分配n在多途径根底上思索了路权与交通负荷在多途径根底上思索了路权与交通负荷之间的关系及交叉口、路段通行才干的之间的关系及交叉口、路段通行才干的限制限制n先将原先将原OD

32、表分解成表分解成K个个OD表，然后分表，然后分K次用多途径分配模型分配次用多途径分配模型分配OD量，每次分量，每次分配一个配一个OD分表，并且每分配一次，路权分表，并且每分配一次，路权修正一次，路权采用路阻函数修正，直修正一次，路权采用路阻函数修正，直到把到把K个个OD分表全部分配到网络上分表全部分配到网络上道路网络交通分配方法比较n普通来说，有迭代方法优于无迭代方法，多途径型普通来说，有迭代方法优于无迭代方法，多途径型方法优于最短途径型方法方法优于最短途径型方法n无迭代分配方法仅适用于非拥堵型交通网络无迭代分配方法仅适用于非拥堵型交通网络(如公如公路网、城市交通网络的非顶峰小时交通分配及全日

33、路网、城市交通网络的非顶峰小时交通分配及全日交通分配交通分配)n有迭代分配方法适用于任何交通网络，特别适用于有迭代分配方法适用于任何交通网络，特别适用于拥堵网络拥堵网络(如公路网、城市交通网络的顶峰小时交如公路网、城市交通网络的顶峰小时交通分配通分配)n但对于非拥堵交通网络，迭代模型中的通行才干限但对于非拥堵交通网络，迭代模型中的通行才干限制条件失去控制造用，其分配结果与无迭代方法接制条件失去控制造用，其分配结果与无迭代方法接近近交通负荷及效力程度分析n交通负荷交通负荷V/C比分析比分析n效力程度分析。衡量城市道路效力程度效力程度分析。衡量城市道路效力程度的最主要目的是的最主要目的是V/C比：

34、比：nA级：级： V/C 小于小于0.4， 畅行车流畅行车流nB级：级： V/C =0.40.6， 稳定车流延误稳定车流延误小小 nC级：级： V/C =0.60.75，稳定车流延误，稳定车流延误大大 nD级：级： V/C =0.750.9，接近不稳定车流，接近不稳定车流 nE级：级： V/C =0.91.0， 不稳定车流不稳定车流 nF级：级： V/C 大于大于1.0， 强迫车流强迫车流 n评价原那么评价原那么n科学性原那么科学性原那么n可比性原那么可比性原那么n综合性原那么综合性原那么n可行性原那么可行性原那么n经济效益评价经济效益评价n技术性能评价技术性能评价n网络总体性能网络总体性能n

35、线路或结点性能线路或结点性能n社会环境影响评价社会环境影响评价6-6 方案综合评价交通规划软件简介交通规划软件简介TRIPSnTRIPS是英国MVA交通咨询公司的交通规划软件包,主要有三大模块TRIPS管理器、TRIPS图形和TRIPS协助构成。其中，TRIPS管理器用流程图的方式来组织建模过程；TRIPS图形用来建立道路和公交网络，探求模拟结果；TRIPS协助那么向用户提供模型运作各层次所需的文档引见。nTRIPS软件内置的主要交通模型有需求模型、道路网模型、公共交通模型和矩阵估算模型等。n已晋级到Cube，由Citilabs和MVA结合开发EMME/2nEMME/2最初由加拿大的Montr

36、eal大学交通研讨中心开发，后为INRO咨询公司承继。该系统为用户提供了一套内容丰富、可进展多种选择的需求分析及网络分析与评价模型。nEMME/2的交通分配模型包括路段子区域模型、变需求分配模型、分级分配模型、出行特性模型、可选择HOV车道和重型车辆模型等。对公共交通分配提供了不少的模型和分析工具，可以对公共交通的各种出行方式进展专门分析。另外提供比较强大的矩阵运算工具、图形功能以及宏定义功能。TransCADnTransCAD是美国Caliper公司开发的专供交通需求分析的GIS-T软件。它既具有普通GIS的功能，又可以对交通问题提供空间决策支持系统的功能。nTransCAD系统构造包括数据库管理系统、模型库管理系统、图形与报告输出系统，以及用户界面等。决策者与系统任一模块可以直接或间接地相互起作用，这种相互作用在反复求解的过程中实现，系统输出将模型解或数据库查询的结果以图形和表格的方式提供应决策者调查。TRANPLANnTRANPLAN是一个比较完好的交通规划程序集，基于传统的四步骤模型，可用于公路和城市道路规划，是美国UA