路基路面工程回弹弯沉值的控制与检测

1、路基路面工程回弹弯沉值的控制与检测刘晟汪国专(淮阴市公路管理处淮阴 223001)摘要：本文较详细地叙述了路基路面结构弯沉值的计算、控制和检测分析方 法，以及通过对路基处理，以提高路路面结构进行分层弯沉检测，发现反常的 质量问题，进而再基路面质量的具体做法。关键词：路基路面弯沉值检测控制1前言淮阴市淮海南路接线工程起点位丁大运河二号桥南首，终点与宁连一级公 路相接，全长6.1km,按城市道路标准设计，路基低矮，建成后路面仅比两侧农 田高5070cm地下水位高，该段道路为农村与市区腹段，地质复杂。整个工 期7个月，而质量标准高。淮海南路工程指挥部要求路基顶面和路面结构逐层进行 弯沉检测与控制。本

2、文主要介绍了淮海南路土基处理方法、路基路面结构弯沉2逐层弯沉值计算2.1 路面结构设计厚度与回弹模量2.2 逐层弯沉值计算2.2.1 土基顶面根据土基回弹模量计算值，用回归方程''J ' '弯沉值为 52.2.2 石灰土底基层顶面根据土基和底基层材料的回弹模量计算值E 0和E 1以及底基层的厚度h1,计算模量比E0/E1及比值h1/ a ,黄河卡车一个轮迹当量园半径 a =10.75cm,查双园双层体系弯沉系数诺模图得底基层表面弯沉系数a L-1 ,用公式F =计算弯沉综合修正系数；再用公式L1=2Pa /E0 X a L-1X F(cm)计算底基层顶面的实际弯

3、沉值L1,对丁后轴重100KNP=0.7MPaE0/E1=34/450=0.076h1/ a =15/10.75=1.40a L-1=0.428再二 L87fli严= 1J12L1=2Pa /E0 X a L-1 X F=210X 10-2mm2.2.3 二灰土下基层顶面E2相当的利用公式由/=岛¥戏，鸟将该层以下各层换算成与该层回弹模量 当量厚度h2',与该层合并作为一层再按上述步骤计算：E0/E2=34/300=0.110h2的辱 - 1 公 V450/300 - 17.2(h2+h2 )/8=(18+17.2)/10.75=3.27a L-2=0.268F = 1.87

4、cs6 = 0.835=2x0 7 x10 75 x0_268x0.835 = 100xl0-a()342.2.4 二灰碎石上基层E0/E3=34/600=0.057矽=15450/600 +13x癫斥茹=27 9(h3+h3')/ a = (18+27.9)/10.75=4.27a L-3=0.182F=0.659L3=53X 10 (-2) (mm)2.2.5 沥宵碌面层按上述步骤E0/E4=0.028(h4+h4')/ a = (5+36.4)/10.75=3.85a L-4=0.150F=0.585L4=40X 10 (-2 (mm)3弯沉值控制与实测分析分层弯沉值检验

5、：Lr < L/(K1K2)式中：Lr一用后轴重100KN的标准车测得的弯沉代表值；LK1一季节影响系数；K2弯沉代表值计算：Lr = L+Zax S式中：LrIZa一保证率系数，一级公路Za=2.0；S根据本地区的经验总结分析，K1、K2数值见表1。系数结构类型季节系数K1强度增长率K2二基连续阴雨1,其它1.201.351石灰土连续阴雨1,其它1.101.2011 周 0.65 0.95 , 2 周 0.75 0.85 ,3 周 0.85 0.95 , 4 周 1一灰土连续阴雨1,其它1.101.201 周 0.50 0.60 , 2 周 0.60 0.703 周 0.70 0.80

6、 , 4 周 1一灰碎石连续阴雨1,其它1.051.101 周 0.75 0.80 , 2 周 0.8 0.85 ,3 周 0.85 0.90 , 4 周 1沥宵类连续阴雨1,其它11.0513.1 路基处理与弯沉控制沿线路基处理主要是降堤，根据原有路基形成方式、地质及地下水位情况，处理方式大致分为三类：一类是路基土含水量大，为保证路面结构层下40cm 范围的压实度，较设计标高再降 20cm均掺6%石灰处理，每层20cm厚，两层 压实好后，弯沉值基本达到计算要求；二类是降堤至路基设计标高时，发现路基 顶面经过施工机械通行扰动后，出现大片流砂或翻浆，故开挖后发现有淤泥质 饱和软土，处理方法是路基

7、设计标高向下挖 80cm先用40cm较干粘土一次性铺 筑，压至要求的密实度，后加铺两层各 20cm 6%石灰处理土，保证80cm范围内 路基厚度，经弯沉测定，效果比第一类情况好；三类是原沟塘用垃圾填筑后形 成的路基，先将原垃圾和淤泥活涂，一般深度达2.0m,由丁两侧渗水较快，采取分段开挖，快速排水，先用50cm拌和好的6 %灰土一次性填筑封水，随后上 30cm素土做好第二层，再按规范逐层填至路基顶设计标高，处理效果也很好， 弯沉均控制在 Lr < 340/(1.2 X 1) = 283X 10-2(mm)3.2 路面结构层弯沉控制与检测各结构层正常养护1周后进行弯沉检测，其一是了解弯沉值

8、均匀程度，对弯 沉值过大的特异点分析原因，采取措施，进行必要的处理。其二是控制标准， 根据以往经验，考虑实测值季节影响和强度增长因素，确定弯沉是否满足标如对2K+70卜3K+000段11%石灰土实测弯沉值，其结果见表 2桩号左外左内右内右外2K+700 190 612182 224220 156 170 1302K+725110 320132 154170 140210 1662K+750148 174134 178212 160220 1822K+775104 408222 162140 92240 4602K+800150 222156 124162 100142 1142K+825158

9、 22494 130110 152102 762K+850100 11090 122100 94130 982K+875116 142150 192108 56116 842K+90090 176134 168184 14498 902K+925156 256136 200160 88118 962K+950200 248122140 102114 1502K+975144 212170 220168 128174 122注：全幅4车道宽度21.7m ;龄期5d,测试日期5月10测试车辆黄河 BZZ-100 ;晴天，气温 25° G测点n = 95,弯沉平均值L=161，标准差S=7

10、81+2S=3171 -2S=5舍弃 Li > 317 或 Li < 52K+700： 6122K+725： 3202K+775： 460、408特异点处理：2K+700处开挖后发现石灰土仅有58cm下卧0.6 X 0.8m 土 块，是调土造成的；2K+725 2K+775处灰土不均匀，含水量偏大，挖除后重新舍弃特异点后测点n=91，弯沉平均值L=148,标准差S=44Lr=Z+ZaX S=148+2< 44=23乂 L/(K1K2) = 210/(1.15 X 0.7)=261 x 10 (-2 ) (mm)(2) 2K+700 3K+000段二灰土加铺后 5d,实测 17

11、4 点，L=79.6 , S=16.6,无 特异舍弃点。Lr= £+ZaX S=79.6+2X 16.6=112.3 < L/(K1K2)=100/(1.15 X 0.6) = 145X 10 ( -2 ) (mm)(3) 2K+7003K+000段二灰碎石在完成后15d测弯沉值，其结果见表3。桩号左外左内右内右外2K+70018 2828 1624 2434 202K+72022 2020 1810 1624 142K+74014 1420 1038 38182K+76016 1016 2022 1630 402K+78024 2618 1040 5016 202K+8008

12、 3226 2426 3420 302K+82018 2622 3022 4014 402K+84034 4416 2040 4224 242K+86020 2822 2818 2222 142K+8806 1024 1416 2016 282K+90018 1430 146 1258 262K+92024 2226 3014 1410 122K+94010 1626 1418 1224 162K+96030 1422 3224 1812 182K+98016 2010|3K+00024 1618 18经计算：测点n= 118,弯沉平均值L=21.9标准差S=9.31 +ZaX S=21.9+2X 9.3=40.5:-Zax S=21.9-2X 9.3=3.3弯沉 L i >40.5 或 L i < 3.32K+780： 502K+900： 58故弯沉代表值 Lr=Z+ZaX S=40.5< L/(K1K2) = 531.1 X 0.8 = 60X 10