点火系统的故障诊断与排除PPT学习教案

1、会计学1点火系统的故障诊断与排除点火系统的故障诊断与排除教教学学目目的的 专业能力专业能力 1 1）能够正确的叙述点火系结构与工作原理）能够正确的叙述点火系结构与工作原理； 2 2）能够正确的拆装、检测维护火花塞；能够正确的拆装、检测维护火花塞； 3 3）能够正确的识读点火系电路图；能够正确的识读点火系电路图； 4 4）能够正确的诊断与排除点火系故障。）能够正确的诊断与排除点火系故障。方法目标方法目标 1 1）培养学生认识点火系的能力；）培养学生认识点火系的能力； 2 2）培养学生拆装与检测维护点火系的能力；）培养学生拆装与检测维护点火系的能力； 3 3）培养学生使用维修手册的能力；）培养学生

2、使用维修手册的能力； 4 4）培养学生诊断点火系的思维能力。）培养学生诊断点火系的思维能力。素质能力素质能力 1 1）培养学生相互沟通能力）培养学生相互沟通能力 2 2）培养学生团队协作的能力）培养学生团队协作的能力 3 3）培养学生的思维修能力）培养学生的思维修能力 重点重点 起动机电路图识读难点难点 起动系统故障诊断与排除第1页/共38页 点火系作用与分类点火系作用与分类 点火系结构与工作原理点火系结构与工作原理 点火系点火系结构与工作原理结构与工作原理 点火系点火系的检测与维护的检测与维护 点火系常见故障现象点火系常见故障现象 第2页/共38页1 1、点火系作用、点火系作用第3页/共38

3、页2 2、点火系分类、点火系分类 1）传统传统点火系统 磁脉冲式 2）电子电子点火系统 霍尔式 3）电控电控点火系统 光电式（已淘汰）（1 1）传统点火系统）传统点火系统 以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低电压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。随着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火系所取代。

4、第4页/共38页（2 2）电子点火系统）电子点火系统 以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源供给的低电压转变为高电压，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。第5页/共38页B、按信号发生器型式分类 磁感应式； 霍尔式； 光电式； 电磁震荡式。A、按储能方式分类 电感储能电子点火系：火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系； 电容储能电子点火系统：火花能量以电场的

5、形式储存在专门的储能电容器中。第6页/共38页（3 3）电控点火系统）电控点火系统第7页/共38页点火系结构与工作原理点火系结构与工作原理1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。 第8页/共38页发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当凸轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组

6、的电流称为一触点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次电流次电流I I1 1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：蓄电池正极蓄电池正极电流表电流表点火开关点火开关点火线圈点火线圈“十开关十开关”接线柱接线柱附加电附加电阻阻“开关开关”接线柱接线柱点火线圈一次绕组点火线圈一次绕组点火线圈点火线圈“一一”接线柱接线柱断电器断电器触点触点搭铁搭铁蓄电池负极。蓄电池负极。电流通过一次绕组时，在铁心中产生磁场。当断电器凸轮将触点打开时电流通过一次绕组时，在铁心中产生磁场。当断电器凸轮将触点打开时，一

7、次电路被切断，一次绕组中的电流迅速下降到零，引起磁通突降，在一，一次电路被切断，一次绕组中的电流迅速下降到零，引起磁通突降，在一次绕组中产生自感电动势，达次绕组中产生自感电动势，达200200300V300V。因此，二次绕组中将在互感的作用。因此，二次绕组中将在互感的作用下产生与二次绕组和一次绕组匝比成正比的高压电动势，达下产生与二次绕组和一次绕组匝比成正比的高压电动势，达151520kV20kV。该电。该电动势击穿火花塞间隙，产生电火花，点燃混合气。二次绕组上产生的电压称动势击穿火花塞间隙，产生电火花，点燃混合气。二次绕组上产生的电压称为二次电压为二次电压U U2 2，二次绕组所在的电路称为

8、二次电路，或高压电路。其路径为，二次绕组所在的电路称为二次电路，或高压电路。其路径为：二次绕组二次绕组附加电阻附加电阻点火开关点火开关蓄电池正极蓄电池正极蓄电池负极蓄电池负极高压导线高压导线配电器旁电极配电器旁电极分火头分火头高压导线高压导线二次绕组。二次绕组。发动机工作期间，断电器凸轮每转一周，各缸按点火顺序轮流点火一次发动机工作期间，断电器凸轮每转一周，各缸按点火顺序轮流点火一次。第9页/共38页分电分电器轴器轴转动转动断电器断电器点火点火线圈线圈断开断开产生高压产生高压（1）凸轮轴带动分电器轴转动，分电器凸起间歇打开和闭合断电器；（2）断电器闭合点火线圈一次侧电路通电储能；断电器打开点火

9、二次侧电路通过互感产生高压；（3）配电器将二次侧电路高压分配到各个气缸；（4）传统点火系统特点：白金触点易坏。第10页/共38页第11页/共38页传感器传感器产生产生信号信号点火点火模块模块点火点火线圈线圈功率管功率管断开断开产生高压产生高压（1）点火开关打开，点火模块通电准备工作；（2）凸轮轴带动分电器轴转动，传感器转子转动使传感器线圈产生交变变化的信号（正弦波）；（3）信号送入点火模块，经过多级放大驱动功率三极管工作。功率三极管接通点火线圈一次侧电路通电储能；功率三极管断开点火线圈二次侧电路通过互感产生高压;击穿火花塞点火；（4）传感器工作稳定可靠，无机械磨损，寿命长，控制精度高。第12页

10、/共38页第13页/共38页传感器传感器产生产生信号信号点火点火模块模块点火点火线圈线圈功率管功率管断开断开产生产生高压高压电脑电脑ECU发送处理发送处理后的信号后的信号控制点火控制点火的信号的信号发送信号发送信号点火点火模块模块功率管断开功率管断开点火点火线圈线圈产生高压产生高压火花塞火花塞第14页/共38页 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求：（4）点火系统的要求 能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花应具有足够的能量 点火时刻应适应发动机的工作情况第15页/共38页（5）点火系统的相关元件 第1

11、6页/共38页第17页/共38页第18页/共38页第19页/共38页第20页/共38页 微机点火系元件检测微机点火系元件检测 点火系统的检查维护点火系统的检查维护 点火系点火系结构与工作原理结构与工作原理 点火系点火系的检测与维护的检测与维护 点火系常见故障现象点火系常见故障现象 第21页/共38页1 1、火花塞检测、火花塞检测（1 1）目测火花塞是否有积炭、油污、异常颜色；）目测火花塞是否有积炭、油污、异常颜色；（2 2）检查火花塞间隙，标准值：）检查火花塞间隙，标准值：0.7-1.2mm0.7-1.2mm；（3 3）用万用表）用万用表200M200M档，测量电极与外壳的阻值为档，测量电极与

12、外壳的阻值为“”“”，说明绝缘良好。，说明绝缘良好。微机点火系元件检测微机点火系元件检测第22页/共38页（1 1）点火线圈初级线圈的电阻值，标准值：）点火线圈初级线圈的电阻值，标准值：1 144； 2 2、点火线圈检测、点火线圈检测（2 2）点火线圈次级线圈电阻值，标准值：）点火线圈次级线圈电阻值，标准值：800080001600016000。第23页/共38页3 3、 高压导线检测高压导线检测（1 1）目测高压导线是否有老化裂纹和损坏；）目测高压导线是否有老化裂纹和损坏； （2 2）测量高压导线的电阻值）测量高压导线的电阻值, ,标准值：标准值：5K5K左右。左右。第24页/共38页 4

13、4、磁感应式曲轴位置传感器、磁感应式曲轴位置传感器（1）测量信号轮与信号发生器的间隙，标准值：0.2-0.4mm；（2 2）测量电阻值，标准值：）测量电阻值，标准值：130-190130-190；（3）测量输出电压，标准值：0.2V。第25页/共38页点火系统的检查维护点火系统的检查维护第26页/共38页2 2、火花塞的清洁与调整、火花塞的清洁与调整1 1、火花塞的合理使用：、火花塞的合理使用： 在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施，可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。 比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车专家认为怠速着车损伤汽车

14、；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作第27页/共38页3 3、火花塞的拆装注意事项、火花塞的拆装注意事项第28页/共38页（1）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电极断（采用跳火的方式进行）（2）瓷芯呈惨白色：火花塞过热（3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆盖原因：长时间冷车、低速运转后出现，正常行驶后，会消失。3 3、火花塞故障诊断（观色查故障）、火花塞故障诊断（观色查故障）第

15、29页/共38页 常见故障分类常见故障分类 点火系典型故障点火系典型故障 点火系点火系结构与工作原理结构与工作原理 点火系点火系的检测与维护的检测与维护 点火系常见故障现象点火系常见故障现象 第30页/共38页（1）低压电路常见故障：蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良；低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。常见故障分类常见故障分类 （2）高压电路常见的故障：高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体

16、损坏；点火线圈损坏或接线脱落。高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。第31页/共38页点火系典型故障点火系典型故障 1、点火系不工作（1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。（2）故障分析与诊断。2、点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。第32页/共38页第33页/共38页

17、火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。 点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，易过热，易爆燃等。力不足，易过热，易爆燃等。 火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。稳，排气冒黑烟，加速性差。点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不同，点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不

18、正常等。不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。 常见故障常见故障第34页/共38页火花塞无火火花塞无火点火时刻点火时刻火花塞火弱火花塞火弱点火系故障低压电路无低压电路无IGT信号：信号：曲轴位置传感器曲轴位置传感器、ECU、点火器、点火器高压电路电阻过大和漏电低压电路断开电流小：传感器、低压电路断开电流小：传感器、ECU、点、点火器、点火器、点火线圈火线圈高压电路电阻过大和漏电低压电路低压电路IGT信号：信号：传感器传感器、ECU、点火器点火器高压电路安装：分电器、高压线高压电路安装：分电器、高压线低压电路低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等良、点火器热稳定性差等 点火性能不稳点火性能不稳定定高压电路电阻过大和漏电高压电路电阻过大和漏电点