王传福：与时间赛跑的男人

1、王传福：与时间赛跑的男人王传福：与时间赛跑的男人比亚迪对汽车销售团队的调整，是神话破灭的开端，还是彪悍成长后的自我修复？中国汽车自主品牌2011年集体遭遇寒冬，这个冬天，对比亚迪格外残酷。今年6月30 日，比亚迪挂牌回归 A股，上市首日涨幅逾40%。不过，这一表现 看起来匪夷所思，2011年上半年，比亚迪汽车销售和利润均出现大 幅下滑，后者跌幅更是接近 90%。风暴接连而至。8月5日，比亚 迪元老、汽车销售公司总经理夏治冰突然离职，原生产经营计划处总 经理侯雁接任，继而发生裁员事件。面对外界种种质疑，掌门人王传 福在打破沉默前，与比亚迪汽车研究院院长廉玉波及侯雁赴北方考察 汽车销售情况-据说之

2、前王传福很少亲临汽车销售一线。这是神话破 灭的开端，还是比亚迪彪悍成长后的自我调整？销售“瘦身”8月29日早上，当“二战区”总经理张传金出现在比亚迪总部大厅时， 他的一位下属李刚（化名）觉得有点不对劲。比亚迪各销售区域备战 新车S6上市的关键时刻，张传金应该在各地奔波，怎么会突然回总 部呢？谜底很快揭晓。中午时分，一封邮件发到了员工的邮箱，内容 是公司人事调整留下来的人员名单。据说这次人事调整后的销售团队，将从过去的2700人降至800人。张传金回来的任务之一，就是 和“被调整”的员工做思想工作。2010年退网风波出现前，比亚迪 经销商数量超过1000家，这是夏治冰构筑的庞大网络。一位匿名高管

3、透露，在汽车业务快速扩张的那几年，很多经理都从IT部门转投汽车营销。另一种途径是外部招聘。在应聘要求中，是否从事过汽车 销售并不重要。新员工培训结束后，意气风发的年轻人如果想生存下 来，取得好的业绩，必须尽快学会与经销商打交道。比亚迪最初的快 速崛起，与销售人员完全以业绩为导向的方式不无关系。一位已经离职的比亚迪汽车销售部门人士向本刊证实，有时经销商资金过于紧 张，区域经理甚至会建议经销商借高利贷。不过，高速冲刺的一些问 题也慢慢显现。例如，在2010年底之前，比亚迪在区域管理上采用 运营经理和区域经理搭配的架构。这让销售团队内部关系变得微妙， 区域经理对运营经理会相当排斥。 这种明争暗斗以2

4、010年年底运营 经理这一岗位撤销而告终。夏治冰对危机已有所察觉。他曾说，“我们确实有点急功近利了，跑了六七年需要修理一下。”公开数据显示， 今年上半年，比亚迪汽车销量仅为 22.01万辆，比上年同期下降了 23.37%。在上述匿名高管看来，这次让外界哗然的“裁员风波”是 王传福“纠正一个以前团队太庞大的失误而已”。供血不足比亚迪在 汽车市场的表现曾一度令人印象深刻。那段风光无限的日子主要拜F3所赐。这款外观与丰田花冠颇为相似的三厢车，最便宜的车型价 格只有花冠的1/2。在2010年比亚迪51.98万辆销售业绩中，F3 占比近50%。随着车型老化和市场竞争加剧，比亚迪迫切需要一款 主力车型来与

5、F3并肩作战。这个重任落在了 2011年上市的S6身上。 细心的经销商和消费者发现，比亚迪开始改变某些以往套路。一直以 低成本为根基的比亚迪开始寻找高质量合作伙伴，它的零部件供应商名单上出现了一些国际大厂的名字，例如国际玻璃厂商圣戈班。2010 年4月，比亚迪收购了日本大型模具厂商荻原公司旗下的一家工厂， 连技术带工程师都拿了过来，这提高了其模具水平。不过，在终端重 新发力并非一日之功，去年的经销商退网风波影响仍未完全消除。 一 位已经退网的徐州经销商透露，很多离开比亚迪的经销商实力雄厚， 而且在当地很有影响力，不欢而散不但让比亚迪销量失去渠道支撑， 还影响了 口碑。（）他举例，以前他的店，在

6、徐州的月销量能达到一 两百台，而现在比亚迪徐州新接手的经销商月销量只有几十台。8月22日，比亚迪公布半年报显示，归属于上市公司的净利润为 2.75亿 元，同比下降88.63%。比亚迪解释：主要原因是国内汽车相关优惠 政策的取消、市场竞争加剧，以及公司手机部件及组装业务的单一最 大客户部分订单推迟等因素，影响了公司销售收入的增长。同时，由 于国内人工成本和原材料成本上升， 使得毛利率有所下滑，最终导致 了本期间盈利出现较大程度的下降。而在 9月9日的股东大会上， 王传福还称将从明年起大力压缩资本开支。公开报道称，2010年，比亚迪的资本开支预算为100亿元人民币，今年将控制在 80亿-90 亿元

7、人民币。2012年，这一数字将控制在50亿-60亿元人民币。新 能源悬疑9月初，2011年中国汽车产业发展论坛在天津召开，媒体 将这次论坛上传递出的信号解读为中国电动车发展正由“狂热回归理性”。有与会专家对比亚迪点名批评。他们提到，比亚迪花了几个亿 投一个电池厂，投了好几年了依然没有实现产业化。“政府对发展电动车这么激进，比亚迪是有责任的。”一位资深业内人士曾愤慨地说。在他看来，近几年政府在电动车发展上的“大跃进”，是比亚迪们“忽 悠”的。不过，也可能是政策导向同时把比亚迪“忽悠” 了。 “国家 实际上也希望我们能起来。现在有这方面的钱花不掉。”王传福在去 年接受本刊采访时曾说。围绕着电动车的

8、推广，摸索与政府之间的进 退平衡之术，已经成为电动汽车企业必备的生存技巧。目前，比亚迪 电动车的主战场并非私人用户，而是同政府做生意。目前，比亚迪在 2010年有50台的深圳出租车市场投入运营，今年又新增加了数百 台。王传福的估计是，仅仅公交电动化市场有 1.3万亿元的蛋糕。不 过，电动车商业化运行中牵扯的问题千头万绪， 诸多层面已非比亚迪 所能解决。在资深汽车观察家李安定看来：”这件事（发展电动车） 是把一个科研课题变成了全民运动，实际上电动车安全性还远没有达 到商品化的程度，比动车更不靠谱。”对王传福来说，这些质疑并不 陌生，他或许相信，就像当年马车夫嘲笑火车速度太慢一样，时间会 证明自己的正确。王传福相信，新能源未来三年可产生利润。从创业 至今，他仍保留着清教徒式的生活。上述匿名高管说：“我们内部都觉得，他（王传