《客运专线桥梁技术》

1、客运专线桥梁技术张志国 博士电话hangzhg石家庄铁道学院土木分院一、铁路提速进程1994年1月沈大线首创120公里/时，开创国内铁路既有线提速改造的先例。    1994年12月广深准高速铁路建成，设计时速160公里，试验段时速为200公里。    1996年4月京沪线南京-上海实现160公里时速。    1996年7月北京-北戴河实现130公里时速。  1997年4月1日，我国在京沪、京广、京哈三大干线实施了铁路第一次大面积提速。开行了最高时速达140公里、平均旅

2、行时速90公里的40对快速列车和64对夕发朝至列车。 1998年10月1日，京沪、京广、京哈三大干线实施第二次大规模提速，最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车，最高时速达到200公里。全路旅客列车平均时速上升到5516公里。2000年10月21日，铁路实施了第三次大提速。重点为亚欧大陆桥（陇海、兰新线）、京九线、和浙赣线。列车等级和车次重新进行了分类和调整，全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理异地售票业务。 1999年1月28日，国产新型集装箱快运平车在京广线长沙至汨罗间进行提速试验，时速达140公里。    1999年7月16日，京沪

3、高速铁路桥梁生产基地在山东省临沂市动工兴建，该基地将为未来京沪高速铁路建设提供符合高速铁路标准的桥梁。    1999年9月3日至11日，铁道部又在陇海铁路、兰新铁路全线进行了上下行提速牵引试验。陇海铁路最高试验时速达到公里，兰新铁路最高试验时速达到165公里。试验列车在我国境内大陆桥上的运行时间比现图压缩了27小时30分。  1999年5月26日由株洲电力机车厂研制的首台DDJ系列200km/h电动动力车(DDJ-001)在工厂顺利通过试运。这一新型电力机车的诞生，标志着我国电力机车向客运高速化又迈进了一步。    199

4、9年8月31日中国国内最先进的准高速（时速180公里）“两动九拖”双层空调列车，从南京浦镇车辆厂出厂。2001年11月21日0时，铁路实施第四次大规模提速和实施新的列车运行图，提速范围覆盖了全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都，京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线等进行了大面积的提速。  2004年4月18日零时起，全国铁路实施第五次大面积提速调图。实施第五次大面积提速后，京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160公里；同时铁道部对列车运行图进行了大的调整，增开北京至上海、杭州、南京、哈尔滨、武汉、西安、长沙等19对一站到达的直达特快旅客列车。提速后，全路旅

5、客列车旅行速度65.7km/h，一站直达特快列车为119.2km/h，特快列车为92.8km/h。全路提速线路16 5000公里，占总营运里程（71500公里）的23%，尚有77%的提速空间。提速将是一个持之以恒的大工程。伴随着提速，促进了机车车辆的发展，也对线、轨、桥提出了更高的要求，原有铁路桥梁加固改造已成为主要的项目之一。二、客运专线（一）、发展我国铁路均系客货列车共线行使。营业里程虽仅占全世界的6%，却完成世界运输总量的1/4，运输密度为世界之最。由于客货列车混跑，不同类别等级的列车的速度、重量、密度对线路结构、机车车辆的性能等级要求也千差万别，实难兼顾。从长远而言，提速只不过是一种过

6、渡措施，根本解决之道还在于客货列车分线运行。因此，从六大繁忙干线开始，尽快修建客运专线实为当务之急。根据国务院批准的中长期铁路网规划：到2020年全国铁路营业里程达到10万公里，其中客运专线营业里程12000公里。 包括： 新建客运专线10000公里； 新建城际客运系统2000公里。在2020年前，计划修建下列8条客运专线：四纵：Ø 北京-沈阳-哈尔滨 （含京秦沈快速客运通道700km; 天津-秦皇岛，哈尔滨-大连1160km)Ø 北京-上海 1300kmØ 北京-广州-深圳 2230kmØ 杭州-宁波-深圳 1600km 四横：Ø 青岛-石家

7、庄-太原 770kmØ 徐州-郑州-兰州 1400kmØ 南京-武汉-重庆-成都 1900kmØ 杭州-南昌-长沙 880km城际系统：京津、宁沪杭、广深、广珠等，城际客运系统2000km 截至目前国家已批复的客运专线项目武广客专:已批复可研967km,投资690亿（不含两端枢纽）郑西客专：已批复可研454km,投资342亿温福：已批复可研312km,投资174.8亿。福厦：已批复项目建议书276km，投资约135亿。石太客专：已批复可研205km,投资128.5亿。合宁、合武：已批复可研166+357km,投资40+168亿京津：已批复可研115km,投资112

8、亿广珠：已批项目建议书131km，约182亿。以上投资约2000亿元，计划2020年前,投资20000亿元（二）、客运专线简况以下线路为设计时速350公里客运专线和设计时速250公里近期兼顾200公里客货共线双线铁路，线间距分别为5米和4.6米（变线地段5米），设计荷载分别为ZK(0.8UIC)和ZK加中-荷载（变形按250时速时的客运要求，承载能力同时满足200客货共线要求。）客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优

9、点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。我国现阶段客运专线设计速度均在200km/h以上，大量采用了简支箱梁结构，按使用范围客运专线简支箱梁可分为三大部分，即秦沈客运专线施工图、时速250km/h客运专线通用图、京沪高速铁路常用跨度梁施工图。客运专线简支箱梁的类型：从轨道结构形式上分为：有碴轨道梁和无碴轨道梁从施工方法上分为：整孔预制和原位现浇从预应力体系上分：先张法和后张法从截面形式上分：双线、单线、单线并置和组合箱梁客运专线简支箱梁一览表简支梁：（初步设计方案统计数据）32米38950孔24米2840孔20米53孔总计41843孔（施工图阶段均有增加。如京沪线桥梁占线路比例由原来43

10、%增至80%）设计建议简支梁采用预制施工，由于线路变化是多样的，为适应地形、工期、施组的要求目前有15%左右的简支梁采用了桥位现交的施工方法，有移动支架、移动模架、膺架。（三）、主要设计特点 由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线形控制和耐久性设计三方面进行设计研究。 1、动力性能分析 由于桥梁结构在机车、车辆活载下的动力响应分析与车辆性能、轨道平顺性、结构刚度等因素有关，而我国尚缺乏高速铁路实测机车车辆性能及轨道不平顺参数，同时高速铁路采用的机车车辆类型还未最后确定，因此

11、动力仿真计算根据不同设计条件进行。 为确保数据的可靠性，不同阶段设计中各种结构的动力特性分析均经过两家以上科研单位的共同计算分析形成结论。 2、线形控制 高速列车要求下部结构具有较高的平顺性，为保证线路的平顺性，设计时力求降低梁体的徐变拱度。由动力仿真计算确定梁的基本刚度后，应尽量减小徐变拱度的终极值。而梁体徐变拱度的变化，是与梁体自重挠度、预加应力产生的拱度、二期恒载产生的挠度以及预加应力与二期恒载上桥时间密切相关的。影响预应力混凝土梁徐变上拱的因素较多，有设计、施工、环境等等。设计方面因素：（1）降低梁在使用阶段的应力水平（2）预应力筋的布置形式（3）控制桥梁的恒、活载设计弯矩比施工方面的

12、因素：（1）材料的选择（2）混凝土的配合比（3）骨料的力学性能（4）预施应力时梁体的状态，预施应力工艺（5）养护工艺（6）存梁状态 3、耐久性设计 在客运专线桥梁设计中，结构的耐久性设计给予了高度重视。特别是在高速铁路桥梁设计中明确提出了桥梁结构设计寿命为100年的目标。 为提高结构耐久性，主要采取以下措施： （1） 采用高性能混凝土，严格控制混凝土配合比及外加剂的掺量与品质，控制混凝土在入模、拆模、蒸气养护、自然养护时的温度指标及养护时间； （2） 进行碱活性试验，防止碱骨料反应发生； （3） 严格控制预应力梁的后期徐变变形，保证各类梁在各种不利因素影响后有足够的抗裂安全储备； （4） 加大

13、普通钢筋保护层厚度，采用与梁体同寿命的垫块； （5） 提高对管道灌浆材料性能要求，加强对预应力筋及锚头的保护措施； （6） 加强结构预埋件的防腐处理； （7） 加强桥面防排水措施，梁端设置防排水伸缩装置。并选择方便施工、耐久性能优良的防水材料。 （四）主要相关规范和技术条件客运专线铁路相关设计标准：京沪高速铁路设计暂行规定（300350 km/h）新建时速300350 km客运专线铁路设计暂行规定新建时速200250 km客运专线铁路设计暂行规定客运专线铁路无碴轨道设计指南铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）客运专线铁路相关施工技术指南：客运专线铁路轨道工程施工技术指南客

14、运专线铁路路基工程施工技术指南客运专线铁路桥涵工程施工技术指南客运专线铁路隧道工程施工技术指南铁路混凝土工程施工技术指南客运专线铁路相关施工质量验收标准：1铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003）2铁路轨道工程施工质量验收标准（TB104132003）3铁路路基工程施工质量验收标准（TB104142003）4铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB104152003）5铁路隧道工程施工质量验收标准（TB104172003）6铁路给水排水工程施工质量验收标准（TB104222003）7铁路站场工程施工质量验收标准（TB104232003）8铁路运输通信工程施工质量验收标准（TB1

15、04182003）9铁路信号工程施工质量验收标准（TB104192003）10铁路电力工程施工质量验收标准（TB104202003）11铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准（TB104212003）12新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准13铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设【2005】160号14. 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设【2005】160号15. 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设【2005】160号16. 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设【2005】160号17. 客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准铁建设【2

16、005】160号相关技术条件1客运专线预应力混凝土梁预制梁暂行技术条件2客运专线预应力混凝土梁现浇梁暂行技术条件3客运专线结合梁暂行技术条件4客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件5客运专线人行道及盖板暂行技术条件6客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件7客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件8客运专线桥梁园柱面钢支座暂行技术条件TGPZ调高橡胶支座暂行技术条件SQMZ双曲面铸钢支座暂行技术条件等七个技术条件9客运专线钢梁涂装暂行技术条件10客运专线墩台暂行技术条件另：客运专线预应力混凝土预制梁生产许可证实施细则（生产设备、工艺工装、检验设备、仪器仪表、质量管理职责、技术、过程、产品、评定项目等）（

17、五）简支箱梁设计概况1、秦沈客运专线双线简支箱梁2、秦沈客运专线单线并置简支箱梁预应力混凝土简支箱梁结构构造特点a双线箱梁采用斜腹板截面，减少了梁体对墩台顶帽尺寸的要求和截面横向悬臂板的长度，同时梁体外形比较美观。箱梁跨中截面顶板厚35cm，腹板厚45cm，底板厚25cm。 b单线箱梁 考虑整孔箱梁架设时，架桥机支腿反力宜直接传递到腹板上，因此，各种跨度的箱梁采用直腹板和同一箱宽。为方便墩台设计，采用统一的支座中心距。 单线箱梁为不对称结构，为减小梁体受力时发生的斜弯曲影响，在桥面外悬臂板设置一定数量的横向断缝，以调整截面主轴的偏斜。3、时速250km客运专线简支箱梁 （1）双线简支箱梁（2）

18、双线组合箱梁（3）单线简支箱梁4、时速350km客运专线简支箱梁（六）预制箱梁制作要求1、关于箱梁耐久性指标的保证措施原材料检验 为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指标应符合客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件的各项规定，施工工艺参考铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定并满足“客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”要求。 选用的原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 技术条件中对水泥、粗、细骨料、外加剂、各种配件等均提出了明确要求，如： （1） 水泥应采用品质稳定、强度

19、等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量应不大于8%；在强腐蚀环境下不应大于5%；混合材仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰。 （2） 细骨料应采用硬质洁净的天然河砂，细度模数为2.63.0，含泥量不应大于2%。 （3） 粗骨料应为坚硬耐久的碎石，压碎指标应不大于10%，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2；含泥量不应大于0.5%，针片状颗粒含量不应大于5%。 （4） 外加剂、掺合料以及各种配件、附属设施材料均应满足“客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”要求。2. 钢筋绑扎 （1） 梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，梁体钢

20、筋与预应力钢筋相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。 （2） 梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，梁体钢筋与预应力钢筋相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。 （3） 梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外,其余均为35mm，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。 （4） 所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强； （5） 施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W形或矩形的架立钢筋等措施。 （6） 为保证钢筋净保护层厚度，在

21、模板和钢筋之间应采用与梁体同等寿命同强度的高强混凝土的垫块，为提高垫块的握裹力和稳定性，建议采用倒圆锥带钢筋限位槽的高性能混凝土垫块，垫块每平方米不少于4个，并呈梅花型均匀布置。 （6） 吊点钢筋：整孔预制箱梁采用桥面板预留孔的吊装方式，由于腹板斜度较大，设计中加强了端部吊点附近腹板钢筋及倒角钢筋的设置，因此施工中应采取措施控制吊点附近腹板钢筋及吊点钢筋的位置准确。 （7） 梁端钢筋：安装端模后应注意梁体端部钢筋的位置准确，特别应注意倒角加强钢筋及底板、腹板钢筋保护层的控制不应大于4cm。 3. 模板 模板应有足够的刚度以保证结构尺寸，同时应根据梁体压缩量的理论计算值及统计数据设置预留压缩量。

22、模板制作时应注意倒角的构造特别是梁端倒角的构造。底模及侧模应注意反拱的设置，以保证线路在运营状态下的平顺性。 4 混凝土搅拌原材料入仓（1）砂石入仓前操作者应进行目测检查，发现粘土团或泥污含量过大等不良现象时应及时向技术人员反映，以做适当处理。（2）料仓不得混料，发现混料要及时处理，严禁混料进行施工。混凝土搅拌工艺要求：（3）开盘前应检查搅拌机、混凝土输送泵及管道、灌筑、振动等各工序设备的运转情况，风、水、电、汽的供应情况,确认无误方可开盘。（4）梁体混凝土强度等级31.5m、23.5m、19.5m梁均为C50。（5）混凝土胶凝材料总量不应超过500kg/m3，水胶比不应大于0.35。（6）配

23、料应使用试验室当天的通知单，过期的配合比通知单不得使用。（7）混凝土的坍落度一般应控制在160±20mm，并配有试验人员值班监测工艺过程。粗、细骨料中的含水量应及时测定，一般每班抽测2次，雨天应随时抽测，并由试验人员按实际测定值调整用水量；粗、细骨料用量；严禁拌合物出机后加水。（8）采用复合型高效外加剂，掺量由配合比给定,施工时以20浓度的溶液拌入。外加剂的比重范围根据试验确定。外加剂宜当天配当天用，如使用前一天配好的溶液，则重新搅拌均匀，以免因沉淀导致溶液浓度不均匀。外加剂搅拌罐每半个月清理一次。（9）混凝土配料的计量设备每6个月校验1次，发现计量设备有异常时必须及时校验。（10）

24、开盘前均要校核电子秤及其他计量器具，根据施工配合比调整用料，并由试验人员复核。混凝土原材料配料允许误差:水、水泥、矿物掺和料、减水剂 1 ；砂、石2。（11）混凝土搅拌采用2台2.0 m3强制式搅拌机。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间为23min。（12）开盘后，前三盘逐盘检查实际下料重量，以后每10盘检查一次，如发现混凝土坍落度与配合比要求相差较大时，必须由试验室查明原因后加以调整。（13）混凝土拌和物在灌注前应测定：含气量、坍落度、水胶比、

25、入模温度、泌水率、匀质性入模含气量、坍落度、水胶比、入模温度等质量要求及测试频次见表。入模含气量、坍落度、水胶比、入模温度等质量要求及测试频次 梁型入模含气量坍落度（mm）水胶比入模温度质量要求测试次数(次/孔)质量要求测试次数(次/孔)质量要求测试次数(次/孔)质量要求测试次数(次/孔)31.5m梁247140-1807符合配合比要求7530423.5m高梁555323.5m低梁555323.5m低梁4442注：泌水率每班至少一次，质量要求：不得泌水。（14）由于采用的是高性能混凝土，并保证混凝土在6小时内浇筑完毕。搅拌速度应与浇筑速度相协调，以尽量缩短混凝土拌好后的停放时间。 （15）炎热

26、季节搅拌混凝土前，应测定水泥的入搅拌机温度，水泥的入搅拌机温度不宜大于40。（16）炎热季节为保证混凝土入模温度不宜超过30的要求，对砂石料场要搭设遮阳棚及启动循环冷却水系统对砂石料进行降温。（17）冬季施工时为保证混凝土入模温度不低于5。可对部分原材料进行预温。骨料的预温温度不得超过60；加热是通过料仓内设置的蒸汽管道实现。使砂、石集料加热到0以上；水的加热温度不宜高于80；水泥、外加剂及矿物掺和料不得直接加热。（18）冬季施工时向搅拌机送料时，避免水泥直接与热水接触，砂、石、热水应先拌合后加水泥进行拌合，其拌合时间一般较常温施工时延长1分钟。（19）工作完毕应将搅拌机及全部砼容器清理干净。

27、（20） 如实做好搅拌记录。记录要真实，有效。5 混凝土浇筑（1）浇筑前的准备工作:检查所有模型紧固件是否拧紧、完好。检查模型接缝是否密合；否则要进行处理。检查所有振动器是否完好，附着式振动器安装螺栓是否已拧紧。发现问题处理后再开始浇筑。检查所有预埋钢件、预埋钢筋、预留孔是否齐全。试生产时的前两孔梁在距梁端1m及跨中处分别预埋温度测点；以后采用普通温度仪进行测量。确保养护温度处于受控状态。浇注混凝土前将所有桥面预埋螺栓包裹，防止混凝土将螺栓筑死；将接地螺母拧上螺栓。以防螺母中掉入杂物。（2）浇筑过程中，模型两侧应设专人检查模型、附着式振动器、钢筋骨架及混凝土保护层及预埋测点。发现松动、变形、移

28、位、跑浆及振动器故障应及时处理。（3）附着式振动器接线时应防止缺相，以免烧坏振动器。在灌注过程中附着式振动器如有烧坏或失灵者应及时更换，确保有效的振动。（4）梁体混凝土灌筑采用混凝土输送泵布料机，连续灌筑，一次成型的工艺。灌筑时间控不宜超过6h。（5）泵送混凝土时，除应按JGJ/T1095的规定进行施工外，还应注意以下几个方面:泵送混凝土时要随时观察混凝土的坍落度，以防混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。应用支架将输送管路加以固定，使其不与模板和钢筋接触。高温或低温环境下，输送管路应分别

29、用湿帘或保温材料覆盖。泵送混凝土时，管路与垂线的夹角不宜小于12°，以防止混入空气引起管路阻塞。混凝土一般宜在搅拌后1小时内泵送完毕，并在初凝前浇筑完毕。混凝土的入模温度应为530时。混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m；当大于2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。因各种原因导致停泵时间超过15min，应每隔45min开泵一次，使泵机进行正转和反转两个方向的运动，同时开动料斗搅拌器，防止斗中混凝土离析。如停泵时间超过45min，应将管中混凝土清除，并用压力水或其它方法冲洗管内残留的混凝土。（6）混凝土浇筑顺序：（参见下图）箱梁混凝土浇筑顺

30、序示意图混凝土灌筑采用纵向分段、水平分层连续灌筑，由一端向另一端循序渐进的施工方法。灌筑厚度不得大于60cm。布料先从箱梁两侧腹板同步对称均匀进行，先灌筑腹板与底板结合处，然后将底板尚有空隙的部分补齐并及时抹平，再灌筑腹板，最后方灌筑顶板。底板混凝土灌筑时，两台输送泵分别从梁的同一端沿梁的纵向方向，边移动边灌筑混凝土。对梁体进行振捣的方式：是以插入式振动棒为主；附着式振动器为辅。梁端两腹板混凝土灌筑时，采用同步对称灌筑的方法，防止两边混凝土面高低悬殊，造成内模偏移或其它不良后果。当两腹板槽灌平后，开始灌筑桥面板混凝土。桥面混凝土也从一端开始，分段灌筑，每段2米，向另一端连续灌筑。灌筑两腹板梗斜

31、处，为保证底板与腹板交接部位及其附近区域混凝土密实，应将振动棒插入模板预留孔内，沿周围振捣。混凝土灌筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所灌筑的部位使用相应区段上的振动器。梁体混凝土灌筑采用侧振并辅以插入式高频振动棒振捣成型，一般是梁体腹板、底板宜采用侧振和插入式振动，桥面混凝土用插入式振动，辅以平板振动器振动。混凝土振动时间，应以混凝土表面不再下沉、没有大气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，一般不宜超过30s，避免过振。（7）操作插入式振动棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振；振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的1.5倍（约40

32、cm），每点振动时间约20s30s，振动时振动棒上下略为抽动，振动棒插入深度以进入前次灌筑的混凝土面层下50mm为宜。灌筑过程中注意加强倒角、交界面以及钢筋密集部位的振捣。为达到混凝土外观质量要求。 （8） 桥面板混凝土灌筑到设计标高后应采用收浆抹平机加人工抹平进行赶压、抹平保证桥面平整度。收浆抹平执行两次，以防裂纹和不平整。（9）灌筑混凝土时模板温度应控制在535。在炎热气候下灌筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温不应超过40。应尽可能安排傍晚灌筑而避开炎热的白天，也不宜在早上灌筑以免气温升到最高时加速混凝土的内部温升。（10）当室外温度超过

33、35或混凝土拌合物出盘温度达到25及以上时，应按夏季施工办理，宜选择下午16:00以后开盘灌筑。（11）冬季施工，模板内不得有积雪、冰块，灌筑混凝土前，一定要将冰雪融化，并将融化水排出。如遇气温变化，应及时用蓬布或养护罩遮盖已立好的模板。（12）冬季施工混凝土灌筑时宜采用边灌筑边罩养护罩，防止混凝土受冻，确保梁体上层混凝土灌筑时，下层混凝土温度不低于5。（13）箱梁在灌筑混凝土过程中，随机分别从箱梁底板、腹板及顶板取样制作混凝土强度、弹性模量试件。试件随梁体或在同样条件下振动成型；施工试件随梁养护，28天标准试件按标准养护办理。（14）当现场养护结束试件脱模后，标养试件立即放入标养池内养护。施

34、工用试件继续与梁体同条件养护，直到规定龄期或试压为止。（15）试生产前,应进行混凝土配合比选定试验，制做抗冻性、抗渗性、电通量、抗碱-骨料反应的耐久性试件各一组,进行耐久性试验。（由计量测试室进行此项工作）。（16）批量生产中预制梁每生产20000m3混凝土应抽取抗冻融循环、电通量的试件对混凝土进行耐久性试验。试件制作数量应符合下表 梁体混凝土耐久性试件须制备的数量 序号试件用途数量试件规格（cm）养护条件说明1抗冻融循环2组/孔10×10×40标准养护56d每组6块2电通量2组/孔15×15×15标准养护56d每组3块（17）试件模型应彻底清理干净，组

35、装时应完全入槽。试件模型组装后应检测其对角线长度，边长10cm的立方体试件对角线长度为141±1.5mm；边长15cm的立方体试件对角线长度为225±1.5mm，10×10×30cm棱柱体试件对角线长度为316±1.5mm，合格后方可紧固，然后均匀涂刷隔离剂。不合格的试件模型禁止使用。（18）试件模型组装时，不得随意敲打，以防试模变形。（19）试件应随梁体同样条件下振动成型。（20）试件拆模后应在试件上标明制作日期、梁的规格和梁号。梁体抗压试件及弹性模量试件还要注明取之部位。（21）试件拆模后由专人负责保管、养护、并按时送试验室进行试验。（22

36、）混凝土力学性能试验，由试验室出具试验报告。（23）混凝土试件的标准养护:试件成型后应覆盖表面，以防止水分蒸发，并在温度为20±5情况下静置一昼夜后编号、拆模。拆模后的试件应立即放在温度为20±2的、湿度为95%以上的标养室内养护。标养室内试件应放在架上，彼此间隔为1020mm，并避免用水直接冲淋试件。 每天测温2次。（24） 混凝土浇筑完毕后，应立即电源切断，拆除振动器，并将场地清扫干净。移走振动器控制柜，拆除并清洗混凝土输送管及混凝土输送泵。（25） 梁体混凝土浇筑完毕后，立即覆盖养护罩，对梁体进行养护。（26）如实做好浇筑记录。记录要真实，有效。6 混凝土养护：梁体混

37、凝土养护包括对梁体的湿度和温度的控制。（1）梁体混凝土灌筑完毕后，应立即用塑料薄膜紧密覆盖桥面（不得直接与混凝土接触，直至混凝土终凝为止。）以防止表面水分蒸发并覆盖养护罩，进行蒸汽养护。在养护过程中除梁体内放置预埋测点之外，还要在养护蓬内两端及中间两侧分别放置温度表以鉴定梁体篷布内的温度。（2） 蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。养护制度:静停4h、 升温6h 、恒温18 h 、降温12h。恒温温度不大于45；梁体芯部混凝土温度不应超过60，最大不得超过65。静停期间应保持环境温度不低于5,升温和降温速度不得大于10/h，总养护时间不少于40小时。（3）蒸汽养护时应随时测量环境温度及

38、梁体温度。升温、降温、恒温阶段均每半小时观测一次，并填写记录表。及时绘制梁体温度曲线图及环境温度曲线图，注意随时调节养护温度，使其保证在控制范围之内。当发现温度出现异常时，应立即报告有关技术人员。（4）蒸养期间及撤除保温设施和拆除摸扳时，应确保梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差不超过15。否则要采取措施使其达到标准后方可拆除。（5）带模养护期间宜在混凝土浇注24小时后,对梁体进行浇水养护，确保梁体湿度。带模浇水时要注意防止振动电机进水。（6）梁体养护用水温度与梁体表面温度差不得大于15。（7）拆除模板时及拆除模板后，应对梁体的预留孔及箱梁两端采取临时堵塞措施，以免梁体受到“穿堂风

39、”的影响而开裂。（8）拆除模板后立即进入自然养护。自然养护时，梁体表面用麻袋覆盖并对梁体进行洒水养生。梁体洒水次数以保持混凝土表面充分潮湿为宜，一般情况下，白天以12小时一次，晚上4小时一次。自然养护不少于14d。同时，对随梁养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件强度与梁体混凝土强度同步增长。梁体孔道不得进水，以防预应力钢筋及波纹管生锈。（9）当昼夜平均气温低于5或最低气温低于3时，采用对梁体表面喷涂养护剂的方法进行养护，禁止对梁体洒水。（10）当采用塑料薄膜或喷涂养护液养护时，应确保薄膜搭接处密封，或不漏喷养护液。（11）对梁体混凝土进行养护时要随时进行观察梁体表面是否有裂纹出现。如果出现异常

40、时报告有关技术人员。（12）如实做好养护记录。记录要真实、可靠。7 拆模 （1） 拆模时的混凝土强度应达到设计强度的60%以上；梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15°C，并应保证梁体棱角完整。 （2） 拆除端模后，松开内模进行预张拉，待梁体进行初张拉后移出内模，外模可在顶梁时拆除。 （3） 气温急剧变化时不宜拆模。8 桥面保护层铺设桥面保护层铺设包括桥面防水层及桥面保护层的施工。桥面防水层及保护层均应在电缆槽及竖墙、防撞墙、承轨台施工后进行铺设。（1）桥面防水层施工要求防水层材料要求聚氨酯防水涂料的要求及储存和保管：聚氨酯防水涂料的颜色应采用除黑色外的其它颜

41、色。涂料应储存于荫凉、干燥处，未启封产品的有效期为1年。运入场内聚氨酯防水涂料，应按批（每批以甲组分不大于15t，乙组分以按产品重量配比相应的重量）同厂家、同品种、同批号为一批进行进场日常检验。日常检验的项目：1颜色、2拉伸强度、3断裂伸长率、4低温柔性、5不透水性、6固体含量、7、涂膜表干、实干时间。其性能应符合客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件的要求及其所引用标准的要求。任何新选厂家；转厂生产；生产材料和工艺有变化、用户对产品质量有怀疑应进行复验。复验的项目、质量要求及检验标准应符合客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件的要求及其所引用标准的要求。聚氨酯防水涂料在运输与保存期间严禁

42、日晒雨淋，禁止接近火源，防止碰撞要保持包装完好无损。产品应储存于阴凉、干燥、通风处，储存最高温度不应高于40，最低温度不应低于5聚丙烯纤维网的要求：采用聚丙烯纤维网质量应符合纤维混凝土结构技术规程CECS38：2004的有关规定。运入场内的聚丙烯纤维网应按批（每批不大于1t同厂家、同品种、同批号聚丙稀纤维网）进行进场日常检验。日常规检验的项目：1抗拉强度(MPa) ；2弹性模量(GPa) ；3极限伸长率()；4DSC分析法。 其性能应符合3.1.1.2的要求。任何新选厂家；转厂生产；生产材料和工艺有变化、用户对产品质量有怀疑应进行复验。复验的项目、性能应符合客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术

43、条件的要求及其所引用标准的要求。桥面基层的要求：桥面混凝土基层表面平整度用1m长靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于3mm。并如实记录实测值。桥面混凝土基层及防撞墙、竖墙内侧根部至上口的基层无蜂窝、麻面、浮渣、浮土、油污。桥面混凝土基层可潮湿，但不得有明水。 防水层铺设工艺及材料用料：防水层铺设前应采用高压风枪清除基层面灰尘。防水涂料需按产品说明中的比例进行配制，称量允许误差为±2%，每次搅拌以30kg为宜。搅拌时不得加水，必须采用机械方法搅拌，搅拌器的转速宜在200-300转/分。搅拌必须均匀，搅拌时间为3-5min。当环境温度低于10时，应采取保温措施。可在搅拌防水涂料的同时，

44、加入防水涂料重量的3-5%的二甲苯或邻苯二甲酸二丁酯等，也可用间接蒸汽对防水涂料的甲、乙两组份分别预热，同时需保证蒸汽不得进入涂料中，严禁明火加热。防水涂料应涂刷均匀，不得漏刷。涂刷厚度约为2mm，每平方用量约为2.4kg。涂刷时须分2次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1-2小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。每次搅拌的防水涂料应在20min内用完，随配随用。防水涂料涂刷后不得使用风扇或类似工具来缩短干躁时间。防水涂料涂刷后12小时内需防冻、防雨淋及防暴晒。待防水层完全干固后，方可做保护层。防水层严禁在雨中施工。四级以上强风天气如采取相应措施

45、，在经过有关质量部门同意后可以进行施工。制作防水层时，不得应流溅或其他原因而污染梁体。（2）桥面保护层施工做桥面混凝土保护层时，其施工机具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺好的防水涂料。保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土，石子粒径5-10mm。在搅拌细石聚丙烯纤维网混凝土时，将石子、砂、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不少于3min。注意一定将纤维搅拌均匀。C40细石聚丙烯纤维网混凝土中，聚丙烯纤维网的掺量为1.8kg/m3。 将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器捣实，振捣时间为20秒左右，直到无可见的空洞为止。混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光

46、滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，磨面次数不宜过多。并向泄水孔处设置2%的流水坡。制做保护层时，桥面纵向每隔4m做一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝，当保护层混凝土强度达到20MPa以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满。用聚氨酯防水涂料填充断缝时，不得污染保护层面及梁体。保护层混凝土浇筑完成后，应立即进行保温、保湿养护。在自然养护时，桥面应采用麻袋覆盖并对其进行洒水养生。桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。一般情况下，白天以12小时一次，晚上4小时一次。自然养护时间，当环境相对湿度小于60时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60以上时，自然养护应不少于14d。保护层表面应平整、流

47、水通畅。保护层构造、排水坡度、桥面泄水管位置应符合施工图纸要求。泄水管及伸缩缝处应注意进行防水封边处理。冬季施工应加入防冻剂，掺量由试验确定。防水层质量检查应按TBT2965并应满足客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件的规定。防水层的保修期防水层的保修期限从正式验交、交付运营之日起计算。在防水层的保修期限内，由于施工质量原因造成的防水层失效，防水层施工单位应承担维修、更换等义务；同时也并不免除追究防水层施工单位由此造成运营损失的责任，防水层的保修期，当与业主有合同时，按合同约定办理；无合同约定，保修期为10年。9 预施应力以下适用后张法预应力混凝土双线简支箱梁的张拉工序。（1）预施应力全过程和

48、要求 ：预应力施工的全过程分为：预应力钢绞线的领取、送检；钢束的制做及穿放；梁体张拉；管道压浆；封锚。张拉千斤顶及张拉用油表送检。（2）预应力施工前的准备工作及质量要求：预施应力前，应做好如下准备工作：检查梁体砼的质量，梁体表面若有轻弱缺陷可在预施应力后进行修补处理；若有较大缺陷时应在张拉前修补，缺陷严重削弱梁体断面时应另行处理，暂不予张拉。 各阶段张拉前应检查梁体强度是否满足相应规定要求。当梁体砼强度30MPa时，方可对梁体进行预张拉；当梁体砼强度40Mpa时，方可对梁体进行初张拉；当梁体砼强度50MPa且弹性模量达35.5Gpa时；混凝土龄期不少于10天方可进行全部预施应力。不允许梁体未加

49、预应力就在生产台座上放置过长的时间，以免梁体混凝土收缩开裂。初张拉后可将梁移出生产台座，置于存梁台位上，等待全部预施应力。（3）千斤顶油表的校正检查：千斤顶在预施应力前必须经过校正，确定其校正系数。千斤顶有下列情况之一者，必须重新进行校正：a.千斤顶校正有效期限超过一个月。b.千斤顶经过大修或严重漏油及经拆除修理后。c.千斤顶的校正系数应在1.01.05之间，如校正系数大于1.05则重新校正。 （4）预应力用油压表应选用精度不低于1.0级，取大表盘读数60MPa，读数分格应不大于1Mpa的防震型油压表。油压表在下列情况下，必须重新进行校核：a.油压表校正有效其已达一周。b.油压表使用时超过允许

50、偏差或发生故障。（5）锚具锚具应符合设计规要求，锚垫板应能安装密封盖帽。每次进货时均要检查供应商出厂检验报告。同时对进场的锚具应进行日常规检验。验收批应按同厂家、同规格、同品种、同批号每批不大于1000套作为一个验收批；不足1000套也按一批计。日常检验项目包括：外观、硬度和静载锚固性能、锚口摩阻、喇叭口摩阻。外观检验抽取10%，且不少于10套；硬度检验抽取5%，且不少于5套；夹片每批至少抽取5片进行硬度检验；静载锚固能力检验抽取3套。其技术指标应符合GB/T14370预应力混凝土用锚具、夹具和连接器的规定。任何新选货源或使用同厂家、同品种、同规格产品达2-3年者应进行型式检验。型式检验的项目

51、、质量要求应符合GB/T14370预应力混凝土用锚具、夹具和连接器的规定。作业队在使用锚具前，应查看是否有试验室进场检验合格证明，并逐个检查锚具外观，不得沾有污物，发现有异常情况及时反映，并将锚具退回到料库另行处理，不合格的锚具绝对不能使用。锚具应设专人保管。存放、搬运时均应妥善保护，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。（6）钢绞线预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224的钢绞线。其性能应符合GB/T5224的要求。进场的每批钢绞线应有厂家提供的实际弹性模量值。每次进货时均要检查供应商出厂检验报告。同时对进场的每批钢绞线应做日常检验。每批钢绞线应由同厂家、同品种、同规

52、格、同批号的钢绞线组成，并不得大于30t。日常检验项目包括：破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率。其质量要求应符合GB/T5224的规定。钢绞线应从每批中任选3盘进行表面质量、直径偏差和捻距的外观检查及力学性能的试验，如每批小于3盘，应逐盘检查。力学性能的抽样检验，应在选定的各盘端部正常部位截取1根试样，进行拉力（整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率）试验。当试验结果有1项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验过的钢绞线盘中取2倍数量的试样进行复验。当仍有1项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。松弛性能应由厂方提供试验报告。任何新选货源都应进行型式检验。 型式检验的项目、取样数量及

53、质量要求应符合GB/T5224的规定。钢绞线制束前应查看是否有试验室进场检验合格证明，并检查钢绞线束的外观质量。钢绞线散盘后应仔细检查外观，发现劈裂重皮、小剌、死弯、油污等需进行处理；不得有损伤扭结现象。如发现脆断等异常现象，应及时反映并复验材质，不合格者单独放置，不得混杂。（7）钢绞线束的制作、安放质量要求：钢绞线束的制作：钢绞线的下料应按规定长度进行。31.5m梁下料长度为34.1m；23.5m梁下料长度为26m；19.5m梁下料长度为22m。下料误差±10mm；束中各根钢绞线长度差5mm。预应力筋应采用砂轮锯切断，不得采用电弧切断，也不得使预应力筋经受高温、焊接火花或接地电流的

54、影响。下料后钢绞线不得出现散头现象。钢绞线编束应梳丝理顺，每隔11.5m捆扎成束。搬运时不得在地上拖拉，必须保持其清洁；在搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。钢绞线放直后应抽查其伸直性，每个班次抽查不少于2次。钢绞线的伸直性检查方法：取弦长1m的钢绞线，其弦与弧的最大自然矢高不大于25mm。钢绞线束的穿放在穿束前应清除管道内的积水、清除张拉端支承垫板及压浆孔内的杂物。钢绞线可成束穿入管道亦可逐根穿入管道。穿入过程中不得使钢绞线出现散头等现象。已出现严重锈蚀的钢绞线不得穿入孔道内。（8） 梁体预施应力及质量要求：预施应力 后张梁预施应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。 当带模预张拉时，

55、内模应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。初张拉应在模板拆除后进行。预应力束张拉前，应清除管道内的杂物和积水。带模预张拉时，模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。 初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80%后进行。初张拉后，梁体方可吊出台位。若脱模时混凝土强度达到40MPa时也可将初张拉和预张拉合并为一个阶段。终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10天时进行。 预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序按照图纸要求进行。预施应力采用双控措施，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致。 预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。 为控制梁体线形，施工中应特别注意预施应力应根据桥梁承受的不同荷载进行调整，如直、曲线；有、无声屏障；轨道板形式以及是否增设吸音材料等。 在生产初期，应至少对两片梁进行管道摩阻损失及喇叭口摩阻损失预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确。正常生产后每100件进行一次损失测试。张拉程序如下：a.对于不需重复张拉钢束：做