任务23辅助控制系统检测

1、机电工程系汽车电控系统检测 【任务【任务2.32.3】辅助控制系统检测】辅助控制系统检测u任务任务2.3.1 2.3.1 怠速控制系统检测怠速控制系统检测u任务任务2.3.2 2.3.2 进气控制系统检测进气控制系统检测u任务任务2.3.3 2.3.3 可变配气正时系统检测可变配气正时系统检测u任务任务2.3.4 2.3.4 电控增压系统检测电控增压系统检测u任务任务2.3.5 2.3.5 排放控制系统检测排放控制系统检测机电工程系汽车电控系统检测 【任务【任务2.3.12.3.1】怠速控制系统检测】怠速控制系统检测u功用功用 自动维持怠速自动维持怠速在目标转速下在目标转速下稳定运转稳定运转

2、控制实质：进控制实质：进气量控制气量控制 控制内容：控制内容： 起动控制起动控制 暖机控制暖机控制 反馈控制反馈控制 怠速预测控制怠速预测控制 电器负荷控制电器负荷控制 学习控制等学习控制等机电工程系汽车电控系统检测 怠速进气量控制方法怠速进气量控制方法u节气门直动式节气门直动式怠速控制器怠速控制器电子节气门系统电子节气门系统u旁通空气式旁通空气式 步进电机型步进电机型 旋转电磁阀型旋转电磁阀型 占空比控制电磁阀型占空比控制电磁阀型 开关型开关型机电工程系汽车电控系统检测 【一】节气门直动式怠速控制【一】节气门直动式怠速控制机电工程系汽车电控系统检测 u怠速控制器组成怠速控制器组成 直流电动机

3、、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等u怠速控制器功用怠速控制器功用 由由ECU控制直流电动机的正反转和转动量。电机驱控制直流电动机的正反转和转动量。电机驱动节气门开度，控制怠速进气量和怠速转速。动节气门开度，控制怠速进气量和怠速转速。 1节气门直动式怠速控制器节气门直动式怠速控制器机电工程系汽车电控系统检测 节气门控制组件结构节气门控制组件结构SANTANA2000GSi节气门节气门节气门定节气门定位电位计位电位计应急运应急运行弹簧行弹簧节气门定节气门定位器位器(电机电机)节气门节气门电位计电位计怠速开怠速开关关热水热水进出进出管口管口节气门节气门 拉

4、索滑拉索滑轮轮机电工程系汽车电控系统检测 节气门控制组件节气门控制组件J338电路电路u节气门定位器节气门定位器（V60） 怠速电动机，直动控怠速电动机，直动控制怠速时节气门开度制怠速时节气门开度u节气门定位电位计节气门定位电位计（G88） 怠速时节气门位置传怠速时节气门位置传感器感器u节气门电位计节气门电位计（G69） 节气门位置传感器节气门位置传感器u怠速开关怠速开关F60 在怠速开关范围内怠在怠速开关范围内怠速开关闭合，踩下加速开关闭合，踩下加速踏板怠速开关打开速踏板怠速开关打开机电工程系汽车电控系统检测 J338与与ECU（J220）匹）匹配配u基本设定功能基本设定功能 使发动机使发动

5、机ECU记录在点火开关关闭、发功机不记录在点火开关关闭、发功机不运转时节气门控制组件的停止位置运转时节气门控制组件的停止位置u基本设定条件基本设定条件 节气门控制组件拆下再装上节气门控制组件拆下再装上 更换节气门控制组件更换节气门控制组件 发动机发动机ECU出问题出问题u使基本设定产生问题的情况使基本设定产生问题的情况 节气门转动不灵活，如因油泥沉积节气门转动不灵活，如因油泥沉积 节气门拉索调整不当节气门拉索调整不当 蓄电池电压过低蓄电池电压过低 节气门控制组件线束或插接器不良节气门控制组件线束或插接器不良机电工程系汽车电控系统检测 J338基本设定基本设定uV.A.G1552连接连接uV.A

6、.G1552功能选择功能选择地址码（按地址码（按HELP键）键） 01-发动机电控系统发动机电控系统 02-自动变速器电控系统自动变速器电控系统 03-制动系电控系统制动系电控系统 15-安全气囊安全气囊 16-动力转向电控系统动力转向电控系统Test of vehicle system HELPEnter address wort 车辆系统测试车辆系统测试 帮助帮助输入地址码输入地址码 机电工程系汽车电控系统检测 u点火开关点火开关ON，输入地址码，输入地址码“01”，按，按“Q”键确认键确认 330 907 404：电控单元零件号：电控单元零件号 1.8L：发动机排量：发动机排量 R4/2

7、V：直列：直列4缸、每缸缸、每缸2气门气门 MOTR：Motronic HS：手动变速器：手动变速器 D01：电控单元软件版本：电控单元软件版本 Coding 08001：控制单元编码：控制单元编码 WSC：维修站代码：维修站代码 330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS DO1Coding 08001 WSC 机电工程系汽车电控系统检测 u按按“”键，选择功能键键，选择功能键04 01-询问控制单元版本询问控制单元版本 02-查询故障存储查询故障存储 03-最终控制诊断最终控制诊断 04-基本设定基本设定 05-消除故障存储消除故障存储 06-结束输出结束输出 07-控制

8、单元编码控制单元编码 08-读测量数据块读测量数据块Test of vehicle system HELPSelect function 车辆系统测试车辆系统测试 帮助帮助选择功能选择功能 p基本设定时，基本设定时，发动机运发动机运转时必须满足下列条件转时必须满足下列条件： 冷却液温度不低于冷却液温度不低于80 散热风扇不允许转动散热风扇不允许转动 空调关闭空调关闭 其他用电设备关闭其他用电设备关闭 在故障存储器中没有故在故障存储器中没有故障存在障存在u输入输入“04”功能，按功能，按“Q”键确认键确认Introduction of basic setting HELPEnter displa

9、y group number 引入基本设定引入基本设定 帮助帮助输入显示组别号输入显示组别号 机电工程系汽车电控系统检测 u输入输入“98”显示组，按显示组，按“Q”键确认键确认System in basic setting 98 4.420V 3.820V leerauf ADP.i.o 节气门电位计节气门电位计G69电压电压 u05V：正常：正常 节气门定位电位计节气门定位电位计G88电压电压 u05V：正常：正常 工况工况 uleerauf：怠速：怠速 u其他显示：怠速开关打开其他显示：怠速开关打开 匹配状态匹配状态 uADP.i.o：匹配完成：匹配完成 uADP.n.i.o：匹配未完成

10、：匹配未完成 uADP.running：正在进行匹配：正在进行匹配 uADP.error：匹配错误：匹配错误机电工程系汽车电控系统检测 J338供电电压检测供电电压检测u测量测量G69和和G88的的电源电压电源电压 拔下节气门控制组件拔下节气门控制组件的的8针脚插头针脚插头 万用表调到车测量电万用表调到车测量电压档压档 打开点火开关，测量打开点火开关，测量插头端子插头端子4和和7间的间的电压电压 标准值应接近标准值应接近5V机电工程系汽车电控系统检测 u油门拉线控制控制油门拉线控制控制节气门节气门 2电子节气门系统（电子油门）电子节气门系统（电子油门）u电子节气门系统（电电子节气门系统（电子油

11、门）子油门）机电工程系汽车电控系统检测 u加速踏板模块加速踏板模块 加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器u发动机控制单元发动机控制单元u节气门控制单元节气门控制单元J338 节气门位置传感器节气门位置传感器 节气门控制电机节气门控制电机u故障指示灯故障指示灯u辅助信号辅助信号 电子油门系统组电子油门系统组成成机电工程系汽车电控系统检测 电子油门系统电电子油门系统电路路 G79/G185加速踏板位置加速踏板位置传感器传感器 J338节气门控节气门控制单元制单元 G187/G188节气门位置传节气门位置传感器感器 G186节气门节气门控制电机控制电机 K132故障指故障指示灯示灯 F制动灯开关制动

12、灯开关 F47制动踏板制动踏板开关开关 F36离合器踏离合器踏板开关板开关机电工程系汽车电控系统检测 u怠速判断怠速判断 发动机发动机ECU从加速踏板位置传从加速踏板位置传感器感器G79/G185信号电压，判信号电压，判断加速踏板没有被踩下断加速踏板没有被踩下 开始怠速控制过程开始怠速控制过程u怠速控制怠速控制 发动机发动机ECU激活节气门驱动装激活节气门驱动装置置G186 通过电机定位节气门位置通过电机定位节气门位置 根据实际怠速和规定怠速的偏差根据实际怠速和规定怠速的偏差控制节气门开度控制节气门开度u怠速检测怠速检测 节气门控制单元节气门控制单元J338中，中，2个个节气门位置传感器节气门

13、位置传感器G187/G188 检测当前节气门位置信号检测当前节气门位置信号 传给发动机传给发动机ECU反馈控制怠速反馈控制怠速 电子油门怠速工作过程电子油门怠速工作过程机电工程系汽车电控系统检测 u节气门工作判断节气门工作判断 发动机发动机ECU从从G79/G185信号电压，判信号电压，判断加速踏板被踩下的程度断加速踏板被踩下的程度 发动机发动机ECU激活节气门驱动装置激活节气门驱动装置 通过电机定位节气门位置通过电机定位节气门位置u节气门位置检测节气门位置检测 2个节气门位置传感器检测当前节气门位个节气门位置传感器检测当前节气门位置信号置信号 传递给发动机传递给发动机ECUu节气门控制节气门

14、控制 当需要一定的发动机扭矩时，即使加速踏当需要一定的发动机扭矩时，即使加速踏板的位置没有改变，仍然可以调节节气门板的位置没有改变，仍然可以调节节气门位置位置u巡航控制巡航控制u牵引力控制（牵引力控制（Traction Control）u电子制动控制（电子制动控制（Electronic Brake Control）u空调（空调（Air）u 电子油门加速工作过程电子油门加速工作过程机电工程系汽车电控系统检测 加速踏板模块结加速踏板模块结构构机电工程系汽车电控系统检测 u电源电压电源电压 均为均为5Vu节气门开度节气门开度 100%= 5Vu设置设置2个传感器个传感器 基于安全考虑基于安全考虑 每

15、个传感器都有单每个传感器都有单独电源、接地和信独电源、接地和信号线号线 G79/G185控制电路控制电路机电工程系汽车电控系统检测 节气门控制单元节气门控制单元J338结构结构机电工程系汽车电控系统检测 u节气门电机节气门电机G186 受受ECU控制，通过一个小齿控制，通过一个小齿轮驱动节气门轮驱动节气门 节气门在怠速和全开位置之节气门在怠速和全开位置之间无级定位间无级定位u节气门位置传感器节气门位置传感器G187/G188 基于安全考虑基于安全考虑 每个传感器都有单独电源、每个传感器都有单独电源、接地和信号线接地和信号线 J38控制电路控制电路机电工程系汽车电控系统检测 u结构特点结构特点

16、2个滑动触点电位计个滑动触点电位计 滑动触点位于节气门轴上滑动触点位于节气门轴上的齿轮上的齿轮上 探测罩壳盖上的电位计条探测罩壳盖上的电位计条u信号电压信号电压 信号电压与信号电压与电阻随节气门电阻随节气门位置变化位置变化 节气门开度节气门开度u100%：上电子停止位：上电子停止位（节（节气门全开）气门全开）u0%： 下电子停止位下电子停止位（节（节气门全闭）气门全闭） 安全考虑安全考虑u2个电位计曲线相反个电位计曲线相反u2个传感器相互检测个传感器相互检测 G187/G188结构信号结构信号机电工程系汽车电控系统检测 u紧急运行模式紧急运行模式 节气门驱动装置故障节气门驱动装置故障（没有电压

17、）（没有电压） 弹簧回位系统将节气门弹簧回位系统将节气门设置在紧急运行模式上设置在紧急运行模式上 车辆只能在高怠速状态车辆只能在高怠速状态下行驶（下行驶（1500rpm） 控制功能受到限制控制功能受到限制机电工程系汽车电控系统检测 【二】节气门旁通式怠速控制【二】节气门旁通式怠速控制u步进电机型步进电机型u旋转电磁阀型旋转电磁阀型u占空比电磁阀型占空比电磁阀型u开关型开关型机电工程系汽车电控系统检测 1步进电机型怠速控制阀步进电机型怠速控制阀机电工程系汽车电控系统检测 u步进过程步进过程定子相线按定子相线按1-2-3-4顺序搭铁，定子顺序搭铁，定子N极逆时针移动极逆时针移动（右（右手定则），手

18、定则），转子逆转子逆时针步进（正传）时针步进（正传）定子相线按定子相线按1-4-3-2顺序搭铁，定子顺序搭铁，定子N极顺时针移动极顺时针移动（安（安培定则），培定则），转子顺转子顺时针步进（反转）时针步进（反转） 步进工作原理步进工作原理u步进角步进角 线圈通电一次，转子转线圈通电一次，转子转动一次的角度称步进角动一次的角度称步进角 4个定子线圈时，转子个定子线圈时，转子转动一圈分为转动一圈分为4个步级个步级进行进行 步进角步进角360/4=90机电工程系汽车电控系统检测 u定子线圈多少？定子线圈多少？ 4组定子线圈，每组组定子线圈，每组8个定子绕组个定子绕组 共多少定子绕组？共多少定子绕组？

19、32个个u步进角步进角 线圈通电一次，转子转动一次的角度。线圈通电一次，转子转动一次的角度。 计算步进角？（计算步进角？（360/32=11.25） 步进角计算步进角计算转子定子线圈至进气管自空气滤清器阀轴阀机电工程系汽车电控系统检测 u按按1-2-3-4顺序依次推后顺序依次推后90通电，转子正转通电，转子正转u按按4-3-2-1顺序依次推后顺序依次推后90通电，转子反转通电，转子反转 定子绕组控制电路定子绕组控制电路定子定子A定子定子B机电工程系汽车电控系统检测 磁极布置磁极布置转子转子定子定子转子八对磁极转子八对磁极定子定子A定子定子B机电工程系汽车电控系统检测 步进过程步进过程静止态静止

20、态异性异性相吸相吸转子转子运转运转步进一个爪极转角步进一个爪极转角11.25定子输入定子输入脉冲脉冲转子转子定子定子机电工程系汽车电控系统检测 步进电机怠速控制阀电步进电机怠速控制阀电路路工作范围：工作范围：0125步步机电工程系汽车电控系统检测 u起动初始位置设定起动初始位置设定 发动机熄火后，阀门处于常发动机熄火后，阀门处于常开位置开位置 措施：熄火后措施：熄火后MREL继续通继续通电电2-3su起动控制起动控制 起动时，怠速阀全开，怠速起动时，怠速阀全开，怠速超过目标转速后关小超过目标转速后关小u暖机控制暖机控制 又称快怠速控制（又称快怠速控制（70 止） ECU根据水温的高低控制怠根据

21、水温的高低控制怠速阀的开度。随着水温上升，速阀的开度。随着水温上升，怠速阀开度逐渐减小怠速阀开度逐渐减小u 反馈控制（怠速稳定控制）反馈控制（怠速稳定控制） ECU将怠速与目标转速比较，将怠速与目标转速比较，其差超过一定值时其差超过一定值时（20rpm），怠速阀调节），怠速阀调节空气进气量空气进气量 怠速控制功能怠速控制功能机电工程系汽车电控系统检测 u怠速提速控制怠速提速控制 在怠速时，出现以下情况，在怠速时，出现以下情况，ECU控制步进电机将怠速提控制步进电机将怠速提升或降低升或降低u空调空调ON/OFFu转方向盘（带动力转向的车）转方向盘（带动力转向的车） u挂前进档（自动变速器汽车）挂

22、前进档（自动变速器汽车） u电器负荷增大时的怠速控制电器负荷增大时的怠速控制 电器负荷增大时，电器负荷增大时，ECU控制怠速提升控制怠速提升u开大灯、风窗加热器、尾灯等时蓄电池电压会降低开大灯、风窗加热器、尾灯等时蓄电池电压会降低u增加进气量提高怠速，以保证供电电压增加进气量提高怠速，以保证供电电压u学习控制学习控制 由于磨损等原因，怠速阀的位置相同时，其实际怠速和由于磨损等原因，怠速阀的位置相同时，其实际怠速和目标转速会略有不同目标转速会略有不同 ECU利用反馈控制使怠速转速回到目标转速，同时将此利用反馈控制使怠速转速回到目标转速，同时将此时的步进电机步数存入时的步进电机步数存入ROM中，在

23、以后的怠速控制过程中，在以后的怠速控制过程中使用中使用机电工程系汽车电控系统检测 2旋转电磁阀型怠速控制阀旋转电磁阀型怠速控制阀自空气滤清器自空气滤清器双金属片双金属片阀体阀体自空气滤清器自空气滤清器阀阀阀阀线圈线圈永久磁铁永久磁铁至进气总管至进气总管至进气总管至进气总管机电工程系汽车电控系统检测 u占空比：脉冲信号的通电时间占空比：脉冲信号的通电时间与通电周期的比值与通电周期的比值 占空比占空比50%：怠速阀关闭：怠速阀关闭 占空比占空比50%:怠速阀开大怠速阀开大 占空比占空比50%：怠速阀关小：怠速阀关小 旋转电磁阀原旋转电磁阀原理理反反向向器器机电工程系汽车电控系统检测 u旋转电磁阀控

24、制旋转电磁阀控制 工作调整范围：旋转角度限定在工作调整范围：旋转角度限定在90以内以内 占空比调整范围：约为占空比调整范围：约为18%82% 旋转电磁阀控制电旋转电磁阀控制电路路机电工程系汽车电控系统检测 u读取故障码：解码器读取故障码：解码器u检测电源线路检测电源线路 断开线束插头，点火开关断开线束插头，点火开关ON，但不起动发动机。，但不起动发动机。 万用表的电压档万用表的电压档 测量电源端子测量电源端子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压电压.u检测怠速阀电阻值检测怠速阀电阻值 断开线束插头，在怠速阀侧测量端子断开线束插头，在怠速阀侧测量端子+B与端子与端子R

25、SC及及RSO之间的电阻值之间的电阻值 万用表的欧姆档万用表的欧姆档 正常值应为正常值应为1923u检查线路检查线路 线头是否松动，导线的导通性线头是否松动，导线的导通性 旋转电磁阀检修旋转电磁阀检修机电工程系汽车电控系统检测 3占空比电磁阀型怠速控制阀占空比电磁阀型怠速控制阀u比例电磁阀比例电磁阀 占空比占空比-驱动电流驱动电流-电电磁吸力磁吸力-怠速阀门开度怠速阀门开度机电工程系汽车电控系统检测 【任务【任务2.3.22.3.2】进气控制系统检测】进气控制系统检测u功用功用高速大负荷工况高速大负荷工况/低速中小负荷工况低速中小负荷工况尽可能增加进气量尽可能增加进气量/增大进气流速增大进气流

26、速u类型类型谐波增压进气控制系统谐波增压进气控制系统(ACIS)可变进气歧管控制系统可变进气歧管控制系统动力阀控制系统动力阀控制系统机电工程系汽车电控系统检测 【一】谐波增压进气控制系统【一】谐波增压进气控制系统ACISACISuACIS名称名称 （Acoustic Control Induction System）声）声控进气系统控进气系统 谐波增压进气系统谐波增压进气系统 惯性增压进气系统惯性增压进气系统uACIS功用功用 利用进气管内气流惯性产生利用进气管内气流惯性产生的压力波，即的压力波，即“惯性气流波惯性气流波动效应动效应” 通过改变声波管路的长短和通过改变声波管路的长短和容积，使压

27、力波的长短发生容积，使压力波的长短发生变化，称变化，称“谐波效应谐波效应” 提高充气效率，使发动机的提高充气效率，使发动机的转矩和功率加大转矩和功率加大机电工程系汽车电控系统检测 uACIS阀将阀将6个进气个进气歧管分成歧管分成2组组u节气门开度小、低转节气门开度小、低转速时速时 电磁阀断电关闭电磁阀断电关闭 真空拉力器不动作真空拉力器不动作 ACIS阀关闭阀关闭 进气压力波传播距离进气压力波传播距离较长（从进气门至空较长（从进气门至空气滤芯的距离）气滤芯的距离）u节气门开度大、高转节气门开度大、高转速时速时 电磁阀通电打开电磁阀通电打开 真空拉力器动作真空拉力器动作 ACIS阀打开阀打开 进

28、气压力波传播距离进气压力波传播距离缩短（从各缸进气门缩短（从各缸进气门到到ACIS阀间的距离）阀间的距离） ACIS结构原理结构原理机电工程系汽车电控系统检测 u就车检测就车检测ACIS阀动作阀动作 用三通管接头连接真空表用三通管接头连接真空表 怠速时检查真空表指针不怠速时检查真空表指针不应移动（防止进气系统管应移动（防止进气系统管路漏气）路漏气） 快速踩下加速踏板至全开快速踩下加速踏板至全开位置，检查真空表指针瞬位置，检查真空表指针瞬间波动到约间波动到约53.3KPa，真，真空拉力器和阀门应转动空拉力器和阀门应转动90打开打开u真空电磁阀真空电磁阀VSV检测检测 VSV电阻值在电阻值在20时

29、，丰时，丰田车系为田车系为38.544.5 用用12V电压通电试验，电压通电试验，ACIS阀门开闭应清脆有力阀门开闭应清脆有力 ACIS控制电路及检修控制电路及检修机电工程系汽车电控系统检测 【二】可变进气歧管控制系统【二】可变进气歧管控制系统u也是一种惯性进气系统也是一种惯性进气系统 示例：大众车系示例：大众车系u长进气道长进气道 780mm长，内径小长，内径小 提高进气速度、增强气流提高进气速度、增强气流惯性，增多进气量惯性，增多进气量 有利于有利于提升转矩提升转矩u短进气道短进气道 380mm，内径大，内径大 进气阻力小进气阻力小，增大进气量，增大进气量 有利有利于提升功率于提升功率u从

30、短进气道至长进气道的从短进气道至长进气道的切换点切换点 转速转速2000-3700 rpm 负荷负荷 65%机电工程系汽车电控系统检测 工作原理工作原理带进气歧管转带进气歧管转换的扭矩曲线换的扭矩曲线带进气歧管转带进气歧管转换的功率曲线换的功率曲线固定式进气歧固定式进气歧管的功率曲线管的功率曲线固定式进气歧固定式进气歧管的扭矩曲线管的扭矩曲线u中低速、中小负中低速、中小负荷时细长进气管，荷时细长进气管，提升扭矩提升扭矩u高转速、大负荷高转速、大负荷时，短粗进气管，时，短粗进气管，提升功率提升功率机电工程系汽车电控系统检测 u控制电路控制电路u工作过程工作过程机电工程系汽车电控系统检测 【三】动

31、力阀控制系统【三】动力阀控制系统u低速、小负荷工况低速、小负荷工况 ECU控制控制VSV关闭，真空关闭，真空度不能进入真空气室度不能进入真空气室 动力阀关闭，进气通道变动力阀关闭，进气通道变小，进气量较少小，进气量较少u高速、大负荷工况高速、大负荷工况 达到达到4600r/min ECU控制控制VSV打开，真空打开，真空度进入真空气室，动力阀度进入真空气室，动力阀开启，进气通道变大，进开启，进气通道变大，进气量较多气量较多机电工程系汽车电控系统检测 FSI进气翻板控进气翻板控制制u分层充气模式分层充气模式 =1.63 进气歧管翻板关闭进气歧管翻板关闭u均值稀薄模式均值稀薄模式 =1.55 进气

32、歧管翻板关闭进气歧管翻板关闭u均值混合模式均值混合模式 =1 进气歧管翻板打开进气歧管翻板打开机电工程系汽车电控系统检测 【任务【任务2.3.32.3.3】可变配气正时系统检测】可变配气正时系统检测u功用功用 控制配气正时和气门升程随控制配气正时和气门升程随工况变化而变化工况变化而变化 提高充气效率提高充气效率 提升发动机动力性和经济性提升发动机动力性和经济性u类型类型 可变配气正时可变配气正时VVT（Variable Valve Time） 可变配气正时和气门升程可变配气正时和气门升程 双可变配气相位双可变配气相位D-VVT（Double- VVT）机电工程系汽车电控系统检测 【一】大众可变

33、配气正时【一】大众可变配气正时VVTVVTu分级可变配气正时分级可变配气正时 大众大众VVTu连续可变配气正时连续可变配气正时CVVT（Continuous Variable Valve Time） 大众大众CVVT 丰田丰田VVT-i（Variable Valve Time-Intelligence）机电工程系汽车电控系统检测 1大众大众VVTVVT系统系统排气凸轮轴排气凸轮轴进气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调节阀凸轮轴调节阀N205液压缸液压缸凸轮轴调整器凸轮轴调整器（与链条张紧器一体）（与链条张紧器一体）机电工程系汽车电控系统检测 u中低速时，进气凸轮轴中低速时，进气凸轮轴相位应提前调整相位应

34、提前调整 发动机转速低时，进气发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动管内混合气随活塞运动慢慢 进气门应提前关闭，以进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管避免混合气回流进气管 凸轮轴调整器向下拉长凸轮轴调整器向下拉长 中低速时中低速时VVT的工作的工作机电工程系汽车电控系统检测 u高速时，进气凸轮轴相位高速时，进气凸轮轴相位应延迟调整应延迟调整 发动机转速高时，进气管内发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入程中，混合气应可继续涌入气缸气缸 为增加混合气量，进气门延为增加混合气量，进气门延迟关闭迟关闭 凸轮轴调整器向上拉长凸轮轴调整器向

35、上拉长 高速时高速时VVT的工作的工作机电工程系汽车电控系统检测 u扭矩调整扭矩调整 转速在转速在1000rpm以上时，以上时，进气门提前关闭。进气门提前关闭。 左侧凸轮轴调整器向下，左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动右侧调整器向上运动u功率调整功率调整 转速在转速在3700rpm以上时，以上时，进气门延迟关闭进气门延迟关闭 左侧凸轮轴调整器向上，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动右侧调整器向下运动u控制特点控制特点 配气正时分级可变配气正时分级可变 气门升程不可变气门升程不可变 V6发动机发动机VVT电路及工作电路及工作机电工程系汽车电控系统检测 2大众大众CVVTCVVT系统系

36、统u凸轮轴正时调节器凸轮轴正时调节器 定子与驱动链轮刚性定子与驱动链轮刚性联接，驱动链轮与进联接，驱动链轮与进气凸轮轴传动链连接气凸轮轴传动链连接 转子与排气凸轮轴一转子与排气凸轮轴一体体 锁止销：停车时将凸锁止销：停车时将凸轮轴锁止在延迟位置，轮轴锁止在延迟位置，机油压力超过机油压力超过0.5bar时，锁止销时，锁止销释放凸轮轴释放凸轮轴 调节范围：调节范围：42曲轴曲轴转角转角机电工程系汽车电控系统检测 u凸轮轴正时调节凸轮轴正时调节相位提前相位提前 CVVT的工作原理的工作原理机电工程系汽车电控系统检测 u凸轮轴正时调节凸轮轴正时调节相位延迟相位延迟机电工程系汽车电控系统检测 CVVT工

37、作过程工作过程u控制特点控制特点 配气正时配气正时连续可变连续可变 气门升程气门升程不可变不可变机电工程系汽车电控系统检测 CVVT控制电路控制电路机电工程系汽车电控系统检测 【二】本田可变配气正时【二】本田可变配气正时u本田本田VTEC Variable Valve Timing and Lifting Electronic Controlu本田本田i-VTEC Intelligence- VTECu本田本田A-VTEC Advanced VTEC机电工程系汽车电控系统检测 1本田本田VTECVTEC机电工程系汽车电控系统检测 u发动机低速时发动机低速时 电磁阀断电，油道关闭。在弹簧作用下，

38、各活塞均回到各自孔电磁阀断电，油道关闭。在弹簧作用下，各活塞均回到各自孔内，三个摇臂彼此分离内，三个摇臂彼此分离 主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，中间摇臂驱动中间摇臂空摆主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，中间摇臂驱动中间摇臂空摆（不起作用），次凸轮升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门（不起作用），次凸轮升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量开闭，以防止进气门附近积聚燃油微量开闭，以防止进气门附近积聚燃油 配气机构处于单进、双排气门工作状态。配气机构处于单进、双排气门工作状态。 VTEC工作过程工作过程机电工程系汽车电控系统检测 u发动机高速运转，且负荷、水温及车速均达到设定值时发动机高速运转，且负荷、

39、水温及车速均达到设定值时 电磁阀通电，油道打开。同步活塞电磁阀通电，油道打开。同步活塞A和同步活塞和同步活塞B分别将主摇臂分别将主摇臂与中间摇臂、次摇臂接成一体，成为一个同步工作的组合摇臂。与中间摇臂、次摇臂接成一体，成为一个同步工作的组合摇臂。 组合摇臂由中凸轮驱动，两进气门同步工作，配气相位和升程组合摇臂由中凸轮驱动，两进气门同步工作，配气相位和升程与低速时相比，气门升程、早开角和迟关角均较大与低速时相比，气门升程、早开角和迟关角均较大 处于双进、双排气门工作状态。处于双进、双排气门工作状态。机电工程系汽车电控系统检测 uVTEC控制控制 转速在转速在2300-3200rpm、车速、车速1

40、0Km/h、水温水温10及负荷较大时，及负荷较大时，ECU控制电磁阀打控制电磁阀打开油路，三个摇壁联锁，增加功率开油路，三个摇壁联锁，增加功率 配气正时和气门升程都分级可变（变凸轮技术）配气正时和气门升程都分级可变（变凸轮技术） VTEC控制电路控制电路机电工程系汽车电控系统检测 uVTEC故障码及验证故障码及验证 解码器指示该系统有故障码解码器指示该系统有故障码 验证故障码验证故障码：预热后，转速达：预热后，转速达6000rpm，保持，保持2S，读取故障码，读取故障码uVTEC电磁阀电阻检测电磁阀电阻检测 电阻值电阻值20-30uVTEC电磁阀机油压力检测电磁阀机油压力检测 在在VTEC电磁阀测压孔处接机油压力表电磁阀测压孔处