物流张娜()()()

1、 辽宁职业学院毕业论文(设计)题 目 德邦快运特种物流运输的存在问题和对策研究 系（分院） 商贸学院 专业班级 物流152班 姓 名 张娜 指导教师姓名 吴庆 职称 讲师 日 期 2018年5月17日 辽宁职业学院毕业论文（设计）任务书专业班级： 物流152班 学生姓名： 张 娜 题 目： 德邦快运特种物流运输的存在问题 和对策研究 上交论文（报告）日期： 18 年 4月 25 日 答辩日期： 18 年 5 月 17日指导教师： 吴庆 18年 5月17 日辽宁职业学院毕业论文本人声明我声明，本论文及其设计工作是由本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出

2、。毕业生签名：18年 月 日8目 录本人声明I目 录II摘 要III1 特种物流的定义12 特种物流的内容13 德邦物流简介14 德邦快运特种物流运输中存在的问题24.1 管理机制存在漏洞24.2 运输费用支出较大，影响员工薪资水平和企业竞争力24.3 人员流失严重，物流人才缺乏24.4 物流运输技术水平和物流设施利用程度有待加强24.5 冷链运输过程的问题34.5.1 温度控制不到位34.5.2 出货暂存区温度达不到要求34.5.3 三 装车前冷藏车未提前降温34.5.4 运输车辆停靠转运站后的温度要求被忽略35 德邦快运特种物流增强运输的措施45.1 完善管理机制，创新管理理念45.2 采

3、取有效措施实现运输成本的合理支出，优化企业资源45.3 科学的人才培养战略55.4 分阶段引进先进物流运输技术，提高信息平台水平55.5 冷链运输过程的对策56结 论77参考文献88 致 谢9 摘 要近年来，随着我国国民经济的快速发展，生活节奏不断加快，生活方式发生变化，人们对特种货物的需求大幅度上涨。据数据显示，我国的特种货物的总量以每年10%的比例增长，冷藏冷冻食品的销售量占到食品销售总量的10%左右。相关的冷链物流运作越来越受到关注。此外随着生活水平日益改善，人们的食品安全意识、食品质量理念进一步提高，人们开始更多地关注产品的整体市场表现力，从而开始关心与产品生产、流通、销售有关的活动。

4、本文从特种物流的概念出发，结合我国特种物流发展的现状，引入国外先进的管理经验和先进的技术，分析了我国特种物流目前仍存在第三方物流服务不到位、完善独立的运输体系尚未形成、特种运输成本过大、物流基础设施严重落后、技术标准缺位、行业规范滞后、融资困难等多方面的问题。因此，本文针对问题提出了相应的措施，建议政府要加大对特种物流方方面面的投入，包括基础设施的建设，资金的有效投入，加强我国特种物流行业的规划等等。我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来，随着物流行业的发展和市场日益细分，特种物流正是一种专业化的物流方向。目前，我国特种物流在前行的道路上遇到了很好的发展机遇，特种物流市场增长潜力仍然巨大

5、。 关键词：特种物流 运输 物资 冷链 实现途径 1 特种物流的定义特种运输是指对非常规物品使用特殊车辆进行运输，运输物种包括：危险品运输、三超大件运输、冷藏运输、特殊机密物品运输及特种柜运输等。比如说危险品涉及的范围也比较广：电池、打火机、烟花爆竹、火药、白色粉末药品等、某些化学物品等以及三超超高、超宽、超长(超重)物品运输等。2 特种物流的内容2.1 危险货物 ：凡是具有爆炸，易燃，毒害，腐蚀，放射性等性质，在运输，装卸和储存的过程中易造成人身和财产伤亡而需要特殊防护的货物。2.1 大长笨重货物： 凡整件货物长度在6米以上，宽度超过2.5米，高度超过2.7米时称为长大货物。而货物每件重量在

6、4吨以上（不包括4吨）称为笨重货物。2.3 鲜活易腐货物：在运输过程中，需要采取一定的措施防止货物死亡和腐坏变质，并需在运达期限内抵达目的地的货物。 鲜活易腐货物公路运输的货物鲜鱼虾、鲜肉、瓜果、牲畜、观赏野生动物、花木秧苗、蜜蜂等。2.4 贵重货物：指价格昂贵、运输责任重大的货物。3 德邦物流简介德邦物流股份有限公司是国家5A级综合服务型物流企业，主营国内公路零担运输和空运代理服务。公司创始于1996年9月，截止2011年5月，德邦物流已在全国30个省、市、自治区开设直营网点1300余家，员工27000多人，自有运输车辆3200余台，货台总面积超过50万平方米，日吞吐货量近3万吨，服务网络遍

7、及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心和人口。公司秉承“承载信任、助力成功”的服务理念，以每年超过60%的增长速度在中国物流行业迅速崛起，德邦物流志在成为中国人首选的国内物流运营商，公司以“为中国提速”为使命，凭借严谨的运作体系和持续完善的服务网络，竭诚为广大客户提供安全、快速、专业的精准物流服务。短信告诉发货人货物已正常签收。 4 德邦快运特种物流运输中存在的问题4.1 管理机制存在漏洞在德邦物流内部员工的管理上，是存在一些漏洞的，虽然德邦物流网点都设置有接送货员和营业员，但他们是做的一样的活，但是薪资水平却相差许多：德邦工作都是上班有点下班没点，晚下班却没有补贴，这让员工心里

8、难免会有抱怨4.2 运输费用支出较大，影响员工薪资水平和企业竞争力目前德邦物流开设网点5600多家，自有车辆9600多辆，大量的直营网点一方面有利于控制运输过程，但是另一方面也承担着沉重的网点运营费用，成本的增加直接导致盈利的减少，企业要保证利润就需要员工去搞更多的货，无疑是增大了员工的劳动的强度，而且得不到任何的补偿,更加严重的是德邦发展过快，资金得不到很好的周转，当遇到重大的危机，没有强大的资金的支持，这样的企业是很危险的4.3 人员流失严重，物流人才缺乏德邦的晋升都是从基层晋升上去的，基层的工作很苦，但是经济并不能得到相应的补偿，这就造成德邦的高离职率，德邦还有一个硬性规定，就是只招收毕

9、业两年以内的毕业生，虽然刚毕业的学生的可塑性很高，但是培养一个人毕竟是需要时间的，现代企业之间的竞争很多时候就是人才的竞争，目前我国物流行业相对缺乏经验丰富又学富五车的综合性人才4.4 物流运输技术水平和物流设施利用程度有待加强虽然德邦也自主引进了一些新的物流技术：如德邦FOSS系统、客户CRM系统、OA办公平台等，但考虑到物流资源的充分利用、物流工作效率的提升和核心竞争力的建设及提高，其物流技术水平仍然有待进一步提高4.5 冷链运输过程的问题4.5.1 温度控制不到位冷藏、冷冻食品与其他加工食品在物流作业中最大的不同是：食品从原料到消费者手中的全过程均需进行温度控制，即低温控制手段与控制技术

10、贯穿于冷链的全部环节。一般而言，冷流物流中心都比较重视运输过程中的温度控制，会制定一系列的规则制度，通过现代技术GPS来保证车辆运行中的温度要求，但往往忽视出货暂存区、装车前和车辆停靠转运站后的温度控制，导致货物的质量降低，存储期缩短，甚至货物腐败变质。4.5.2 出货暂存区温度达不到要求一般情况下，冷冻库的温度在-23至-25，食品的中心温度一般在-18左右，冷冻品出货暂存区的温度要求在0左右，且冷冻食品在暂存区的存放时间不宜超过半个小时。冷藏库的温度一般在2至8，食品的中心温度在4左右，冷藏品的出货暂存区的温度一般要求在10至15左右，同时冷藏品也不宜在出货暂存区放置超过1小时的时间。由于

11、对温层的需求不同，冷冻食品与冷藏食品不宜在同一温层的出货暂存区暂存。但有的冷链物流配送中心由于场地限制，没有冷藏品的出货暂存区，拣选完毕装满了冷藏品的物流筐就直接放在露天等待装运。4.5.3 三 装车前冷藏车未提前降温低温运输车辆于装车前，应首先将车箱内温度降温，一般冷冻品车箱温度降至-10以下时方可进行装车，冷藏车温度降至7以下、冻结点以上时方可进行装车。同一温层车辆不可既装冷冻品又装冷藏品，除非该冷藏车为双温层车辆。但有些冷链企业为了节省油耗，降低成本，默许司机在装车结束，关闭车厢门后才开始打冷，将车厢内温度降低。从GPS可以看出，运输车辆一般至少运行30分钟后，车厢内的温度才达到要求。4

12、.5.4 运输车辆停靠转运站后的温度要求被忽略冷链物流干线运输的车辆到达转运站后，一般要停留一小段时间，等待单据和货物的交接。在等待交接的过程中，装运冷冻品的车辆往往会接驳转运站内电源，持续打冷，保持车厢内的温度要求。因为冷冻品如果融化，客户会拒收或退货。装运冷藏品的车辆有时送货员或司机会忽略温度要求，在停靠转运站后就熄火停止冷机运行，等待交接的过程也是持续长时间大开车厢门，有时长达二三个小时。有的交接是在转运站的月台进行，但转运站月台往往是露天的，用于常温物流的运作，没有任何的温度控制设施。一般冷链企业制定的运输司机KPI中只要求车辆运行过程中的温度控制，车辆停靠转运站后的温度要求就不在考核

13、之列，而且油耗多少也涉及到司机的切身利益，这就造成司机对冷藏品到达转运站后由于停止制冷是否会造成质量问题就不再关心的现象。5 德邦快运特种物流增强运输的措施5.1 完善管理机制，创新管理理念要树立柔性管理理念。柔性管理，就是以人为中心的管理，人性取代制度，根据企业的共同价值观和文化，精神氛围进行人格化管理。柔性管理的最大特点，在于它主要不是依靠歪理，如发号施令，而是依靠人性解放、权利平等、民主管理，从内心深处来激发每个员工的内在潜力、主动性和创造精神，使他们能真正做到心情舒畅。到目前为止，国内外对敏捷物流还没有一个明确的定义，一般认为敏捷物流是指在确定的时间内充分利用现代信息技术工具，以快捷响

14、应客户服务需求为战略目标，用尽可能低的运作成本和尽可能高的运作效率，同时兼具高度柔性，敏捷的现实物流目标的现代物流活动。它的主要目标是以高效率、高质量、低成本、个性化的满足顾客需要，并为自身发展提供一个经营模式和一个利润源。就德邦物流目前的发展状况来说，距离实现敏捷物流还有一段距离，但并不是没有可能，德邦物流目前要做的就是在企业发展规划上树立这种前沿的理念，用这种理念去协调和引导内部的工作，使自身企业能够在物流行业前进的路上不落伍。5.2 采取有效措施实现运输成本的合理支出，优化企业资源对于德邦物流来说，运输成本在公司运营成本中占了很大一部分可以说控制好运输成本，在运营成本的管理上就可以算是成

15、功了一半。目前德邦物流有直营网点5600多家，但有些物流网点并不盈利或者说并，没有盈利的趋势，但作为一个物流企业有不能放弃这些地方，在今年德邦物流正是启动合伙人计划，本着团结一切可以团结的力量，这种策略大大减少了公司的运营成本，公司有意减少一些直营网点通过加盟商来代替，这样既减少了固定成本的浪费，又使社会资源得到了利用，我认为这是德邦物流做出的很好的决策5.3 提高高素质物流人才队伍，完善人才培养机制德邦物流一直坚持招收应届毕业大学生，对于这点是它的一个创新，在业界广受好评，所以这点应该继续坚持，一方面大学生刚刚毕业，可塑性强，有利于人才梯队的建设，另一方面也有利于企业自身素质的提高。此外，对

16、员工的业务能力进行培训只是一方面，德邦物流更应该注重培养员工对公司企业文化的认同，这样员工才会在公司长远发展下去，也更有利于公司留住人才。同时要坚持以人为本，就像在第三章提到的同工不同酬的现象，这种现象是要坚决杜绝的，这回严重降低员工的幸福感与工作积极性，最近公司准备开始本科的校招，以增强公司的文化建设，与员工的综合文化素养。5.3 科学的人才培养战略对专业性人才的培养上，我们不可轻视更不能盲目地“急于求才”，应该立足于物流企业的实际需求，从充实提高物流人才的内在素质这一角度出发，让“培养人才”真正服务于“实际需求”。我们应针对不同需求培养不同类型的物流人才。如，针对物流企业急需的一线物流人才

17、，培养具有实际操作能力的专业人才；针对物流企业难得的中层管理人才，培养物流实用技能与管理实务操作相结合的物流人才等等。同时对物流专业人才的培养还要把握住我国物流业发展的脉搏，使教育培养出来的人才能时刻满足变化发展着的市场需求。总之，要发展我国物流业并带动国民经济的全面发展，人才培养是根本，是解决其他一切问题的基础，是我们目前应该谨慎思索对待的。5.4 分阶段引进先进物流运输技术，提高信息平台水平 科学技术是第一生产力，这句话用在发展物流业上非常合适。物流是一门技术性很强的学科，先进的技术永远是物流企业占领市场的法宝。先进的运输技术应用能够迅速提升物流企业的国际竞争能力。5.5 冷链运输过程的对

18、策1.冷链物流要重视货品的温度要求。有条件的企业设立出货暂存区，如果实在受场地限制，建议拣选出来的货品暂时先存放在拣选区，严禁随意摆放在露天。2.装车车辆要提前打冷。由于冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关，一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。最好的状态是冷藏车箱体温度降到指定温度时，低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。3.冷链物流企业应该将运输车辆停靠转运站后直至货品全部交接完毕这一过程中的温度控制，都列入KPI的考核范围，从制度上进行规范。如果企业考虑油耗成本，可以要求冷藏品车和冷冻品车一样接驳转运站电源进行制冷。结 论企业的生存靠产品，产品的保障靠品牌。品牌的发展靠文化，文

19、化的积淀靠历史。我们向往长青，因为它象征着坚韧、稳健、蓬勃和卓越，是我们德邦人的共同梦想。我们遵循法则，因为它象征着规律、规范、标杆和纲领，是我们实现梦想而必须遵循的共同纲领。面对国内物流业的高速发展和国外物流巨头的抢滩登陆，面对我们资金和人才的限制，我们深感压力与紧迫。我们必须用长青法则的精髓思想，通过更长远的战略视角，拓宽我们的市场格局与发展模式，丰富我们的融资手段，保持与发展我们的核心竞争力，真正让德邦长青得以实现。我们的发展速度不会停止，我们的拼搏步伐不会停息，我们的奋斗目标不会改变。德邦，基业长青！参考文献1 代文锋.我国快运特种物流运输发展问题及对策研究J;电子商务，2007(1)：11-12; 2 孟祥茹.特种物流企业的运作模式及对策研究J;商业研究，2007(2)：22-23; 3 汪丽.紧抓特种物流运输发展的机遇J;甘肃科技，2007年01期; 4 陈伟,姜丹丹.我国特种物流企业核心竞争力构成系统研究J;科技与管理，2007