路基路面工程考试要点

1、第一章 绪论 路基：在天然地表面按照道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 公路路基：它是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，与路面共同承受交通荷载的作用。 路面：在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 路基路面两者关系：路基是路面结构的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。 路基路面应具有的基本性能：1.承载能力：强度（抵抗应力）、刚度（抗变形）；2.稳定性：结构稳定性、水稳定性、温度稳定性；3.耐久性：抗

2、疲劳破坏能力，抗水损、抗老化等能力；4.表面平整性：舒适；5.表面抗滑性能：安全。 影响路基路面稳定性的因素：1.地理条件；2.地质条件；3.气候条件；4.水文和水文地质条件；5.土的类别。 路基路面结构及层位功能：1.面层：基本特点：与外界直接接触。功能要求：结构性及功能性。材料类型：水泥混合料、沥青混合料及其他混合料。结构组成：两层或三层。2.基层：基本特点：行车荷载扩散。功能要求： 结构性。材料类型：有机、无机结合材料稳定类（土、碎石、煤渣）。结构组成：两层或三层。3.垫层：基本特点：承上启下（土基与基层）。 功能要求：改善土基的温度和湿度状况，进一步扩散应力。 材料类型：水稳定性和隔温

3、性好的松散材料或稳定土（砂、砾石、炉渣、水泥、石灰）。 结构组成：一般为一层。 湿度对路基的影响：湿软、冰冻及整体不稳定，需设置良好的排水设施，并控制路基的干湿类型。 湿度对路面的影响：水分积蓄于路基路面体内，降低路基路面的强度与刚度，造成路面破坏，并可进一步加剧路面透水性。 温度对路基路面的影响：温度造成路基体的膨胀与收缩，甚至引起路基的冻胀；温度造成水泥路面的温度应力及条块分割；温度造成沥青混凝土路面的塑性变形累计及低温开裂。 公路自然区划：一级分类：北部多年冻土区、东部湿润季冻区、黄土高原干湿过渡区、东南湿热区、西南潮暖区、西北干旱区和青藏高寒区。 我国土种类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特

4、殊土。 公路用土基本分类依据：图的颗粒组成特涨、土的塑性指标和土中有机质存在的情况。第2章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质 研究行车荷载的原因和必要性：1、 汽车是路基路面的服务对象。路基路面的主要功能是保证车辆快速、安全、舒适、经济通行。2、汽车对路基路面作用力的大小、特性、分布、持续时间、在使用期内行车的变化情况及数量影响路面的使用性能。3、汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要原因。要做好路基路面结构设计，必须对行车荷载进行分析。 行车荷载的主要研究内容：1.汽车的轮重与轴重；2.不同车型的车轴布置；3.设计期限内，汽车的轴型分布及汽车年通过量的逐年变化；4.汽车的静态荷载与动态荷载特

5、性比较。 静态压力P的影响因素：1.汽车轮胎内压；2.轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形态；3. 轮载的大小。 运动车辆对道路的动态影响：1.水平力对路面造成的影响：面层材料抗剪强度不足时，在水平荷载作用下，会产生推移、拥包、波浪、车辙等破坏。2.轮载的动态（振动）：轮载动态变化的影响因素：车速、路面平整度、车辆的振动特性。冲击系数：振动轮载的最大值与静载的比值。3. 轮载作用的瞬时性：车轮通过路面的时间约为0.010.1s左右，当应力出现的时间很短时，来不及传递分布，其变形特性不能像静载作用那样完整表现出来。4.车辆荷载作用的重复性：路面材料产生疲劳破环的主要原因。第三章 一般路基设计 一般路

6、基：通常指在正常的地质与水文等条件下，填方高度与挖方深度小于规范规定高度和深度的路基。其横断面形状、边坡坡率可按经验确定，不必进行边坡稳定验算。 特殊路基：1.高填（h20m）路基；2.深挖（20m（土质）或 30m（岩石）路基；3.不良地质、特殊地段路基等（浸水路基、滨海路基、泥石流地区、滑坡地段、岩溶地区、多年冻土地区、软土及泥沼地区、膨胀土地区、黄土地区、风沙、盐渍土、雪害等）。需进行边坡稳定性或地基稳定性验算。 路基设计的一般要求：1.根据路线平、纵、横设计进行路基布置； 2.在荷载应力作用区（路基工作区）内部分应进行严格碾压施工（特别是路床部分），与路面设计一起进行综合考虑； 3.必

7、须有确保路基强度与稳定性的附属设施，包括路基排水、路基防护与加固、取土坑、弃土堆、护坡道等； 4.对于一般路基，可结合当地情况选用典型断面图或设计规定，不必进行论证和演算，对于高填、深挖路基及地质和水文条件特殊的路基，须进行个别设计和验算。 路堤：指用岩土填筑而成的结构物。 路堑：指全部在原地面开挖而成的结构物。 半填半挖横断面：指原地面横坡度较大，且路基较宽，往往需要一侧开挖，一侧填筑而成的结构物。较多适用于山区、丘陵区。 半填半挖路基：位于山坡上的路基，通常取路中心的高程接近原地面高程，以便减少土石方数量，保持土石方数量横向平衡，形成半填半挖路基。 路堤的特点：设计线高于原地面；排水、通风

8、条件好；施工质量易控制，可控制填料选择、干湿类型、密实度等；受水文地质影响小。 路堤设计要点：1.边沟和截水沟等排水沟渠的设置；2.取土坑的设置；3.护坡道的设置； 4. 浸水路堤的边坡形式； 5.路堤边坡的防护与加固 ；6.软土地基上路堤的反压护道等加固措施；7.横坡较陡的地面上填筑的路堤。 路堤的常见横断面型式：（1）路堤按填高分，有：1.矮路堤（H<1.01.5m）2.高路堤（H>1820m）3. 一般路堤（H=1.518m）。（2）路堤按所处条件和加固类型分，有：浸水路堤、护脚路堤、挖沟填筑路堤等。 路堑特点 ：设计线低于原地面；排水通风条件差；行车视距也差；破坏了原地层天

9、然平衡，受水文地质条件影响较大，要注意边坡稳定性。 路堑设计要点：1.挖方边坡坡脚必须设置边沟； 2.截水沟设置； 3.直线或折线边坡； 4. 抹面防护或设置碎落台设置； 5.护墙或挡土墙设置； 6.路侧弃土堆的设置。 路堑常用横断面形式：全挖路基；台口式路基；半山洞路基。 路基设计的主要内容：1.选择路基断面形式，确定路基宽度与高度； 2. 选择路堤填料与压实标准； 3. 确定边坡形状与坡度； 4. 排水系统布置与排水结构设计； 5. 坡面防护与加固设计； 6. 附属设施设计。 设计重点：宽度、高度、边坡。 半填半挖路基常用横断面形式：一般填挖路基、矮挡土墙路基、护肩路基、砌石护坡路基；挡土

10、墙支撑路基；半山桥路基。 路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。 路基宽度的确定原则：须考虑占用土地及生态平衡问题，应尽可能少占农田、考虑填挖平衡以减少取土开挖、防止水土流失以维护生态平衡。 影响边坡坡度大小的因素：边坡的土质、岩石的性质、水文地质条件、边坡高度。 边坡坡度设计的依据：1.路基的整体稳定性（技术）；2.填挖土石方量（经济性）；3. 一般路基的边坡坡度可根据多年工程经验和设计规范推荐的数值确定。 路堤边坡型式：直线型、折线型、台阶型。路基附属设施：取土坑与弃土堆、护坡道与碎落台、堆料坪与错车道。 取土坑：

11、1.位置：与取土数量、土质、运输条件、自然环境有关。 2.平坦区：设在路堤两侧（取土量较小时） 3.河水淹没桥头引道近旁，不允许设置取土坑。4.当地面坡度较陡时，取土坑宜设在路堤上侧。 弃土堆：原则：填补地面坑洞、田洼地。尽量占荒地。1、一般做成梯形断面，边坡不宜陡于1：1.5，高度不宜超过3m。2、当原地面坦于1：50，路旁两侧均可设弃土堆3、当坡度较陡时，宜将弃土堆设在下侧。 护坡道目的：加宽边坡横距，减少边坡平均坡度。 碎落台：设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处，主要供零星土石碎块下落时临时堆积，以保护边沟不致阻塞，亦有护坡道的作用。 堆料坪：路面养护用矿质材料，可就近选择路旁合适地点堆置

12、备用。亦可在路肩外缘设堆料坪，其面积可结合地形与材料数量而定，高级路面或采用机械化养路的路段，可以不设，或另设集中备用料场，以维护公路外形的视觉平顺和景观优美。 错车道：单车道公路，由于双向行车会车和相互避让的需要，通常应每隔200500m设置错车道一处。第4章 路基稳定性分析计算 边坡：具有倾斜坡面的岩土体。 土坡：具有倾斜坡面的土体。 边坡种类：天然边坡（江、河、湖、海岸坡；山、岭、丘、岗、天然坡）；人工边坡（沟、渠、坑、地；堤、坝、路基、堆料）。 滑坡：边坡丧失其原有稳定性，一部分土体相对于另一部分土体滑动的现象。 路基失稳的原因：内部原因：土质、土层结构、边坡形状。外部原因：降水或地下

13、水的作用、振动的作用、人为影响。 路基稳定性原因：根本原因：边坡中土体内某个面上的剪应力达到了它的抗剪强度。具体原因：1.滑面上的剪应力增加；2.滑面上的抗剪强度减小。 边坡失稳时滑动体的形状：平面形、圆柱形、碗形。 分析方法：瑞典法、简化的Bishop法、传递系数法。第5章 路基防护与加固 路基防护与加固的原因：1.坡面冲刷及风化；2.河岸冲刷；3.土质浸水湿软；4.地基湿软沉陷。 路基防护与加固的意义：1.确保路基路面的稳定；2.确保路基路面的强度；3.确保路基路面的使用耐久性。 路基防护与加固分类： 按防护与加固的目的与作用分类： 1、坡面防护保护路基边坡表面，以防受到自然因素的破坏（雨

14、水冲刷、干湿及冷热循环作用，以及表面风化等）。 2、冲刷防护（堤岸防护与加固）主要是沿河路堤，不致受到水流的冲刷、掏空和浸软。 3、支挡建筑指各类挡土墙，主要用以防止路基变形或支挡路基本体以保证其稳定性。 4、地基加固指提高湿软地基的承载能力的措施。 防护与加固的区别： 防护工程防止冲刷和风化，主要起隔离作用的措施。 加固工程防止路基坍滑，主要起支撑作用的支挡结构物。 区别： 防护工程主要用于路基本身稳定，即防护工程本身没有或很少有承受外力作用的能力。 加固工程主要用于路基本身不稳定，即本身具有承受外力作用的能力。 路基防护与加固的原则：因地制宜，综合治理； 预防为主，防治结合； 对于主要隐患

15、和地下害源（如软弱基底和有害的地下水源等），宜先治患后筑路；对于某些附属设施，如坡面防护或路基用地范围以外的防护与加固设施，按其轻重缓急，分期实施，逐步完善；各项工程技术措施，尤其是造价高、工程技术复杂的措施，应作方案分析比较，讲究实效和经济效益； 注意环境，配合景观，增进路容的美化与协调。 路基边坡表面的防护：主要是防止地面水流的冲刷，而且将坡面封闭隔绝，可以避免与大气直接接触，阻止岩土进一步风化破坏。 沿河路基的坡面防护：特别是浸水部分的坡面与坡脚防护兼有加固的作用，可防止水流的冲刷、冲击和淘空。 干旱地区的路基坡面防护：主要目的在于防止风蚀或积沙。 坡面防护的前提：要求路基应有适合于边坡

16、土质的断面形式及稳定边坡坡度。 坡面防护设施有：植物防护（生命防护）和工程防护（无机物防护） 植物防护：植物防护（包括植草、铺草皮和植树）主要适用于较缓的土质或严重风化的岩质边坡。 植物防护的原理：依靠比较发达的根系，深入土层，使表土固结； 植物茎叶覆盖坡面，可以调节表土的湿度，保持湿润，防止扬尘风蚀； 植被阻滞地面迳流，阻止冲刷，有利水土保持。 植物防护的种类： 1、种草：2、铺草皮： 3、植树。 优点：美化路容，协调环境，调节边坡土温湿，起到固结和稳定边坡作用。 适用条件：边坡较缓，坡度小，土质 工程防护：采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行坡面防护。主要采用隔离原理防止风化。 1. 灌缝：

17、借助灰浆的粘结力，使坡面胶结成整体，防止岩块坠落或坍塌；同时阻止雨水及有害杂质浸入缝穴，以防边坡失稳破坏。 2.勾缝：防止坡面水流入缝隙而引起病害。 3.喷浆：将表面封闭，阻止面层风化，以防止边坡剥落和零星碎落。4.抹面：将表面封闭，阻止面层风化，以防止边坡剥落和零星碎落。 5.护面墙：浆砌片石坡面覆盖层。 6.砌石防护（干砌和浆砌）：防止地面水流或河水冲刷。 冲刷防护：直接防护 、间接防护。 直接防护：是指对河岸或路基边坡所采取的直接加固措施。目的：抵抗水流冲刷和掏刷作用。特点：尽可能不干扰或很少干扰原水流的性质，因而对防护地段的上下游及河对岸影响轻微。应有足够的强度和稳定性，并能够经得住最

18、不利情况的考验。如情况估计不足，或单纯为了减少投资而采用不适当的简易防护措施，往往产生防护失效和破坏，因此，可以认为此类防护是被动式的措施。 直接防护适用场合：在水流速度较缓，流向与堤岸接近平行，或在宽阔的河滩、凸岸、台地边缘等水流破坏作用较弱的地段优先选用。山区河流有时河槽呈“V”形，其纵坡较陡、流速较大，水流的破坏作用强烈，如果由于受地质的限制而难以人为改变水流性质时，则不得不采用直接防护措施，此时必须着重考虑防护体的坚固稳定。 直接防护措施：植物防护、砌石防护 流速较小。抛石、石笼、石垛、柔性板和抗滑桩 流速较大、浸水部分。 间接防护：采用导流或阻流的方法，改变水流性质，或者迫使主流流向

19、偏离被防护的路段，也可减小流速，缓和水流对被防护路段的作用，改变河槽中冲刷和淤积部位，以及必要时改变河道等，均属于间接防护。 特点：间接防护构造物侵占一部分河床断面，因而不同程度上压缩和紊乱原来的水流，使得当冲部位受到特别强烈的冲刷和掏刷作用，因此这些部位应有比较坚固的加固措施。间接防护实际上是转移目标。 适用场合：当河床较宽，水流性质较易改变，且有条件可以顺河势布置横向导流构造物时，宜采用间接防护措施。如果需要防护的路段较长，则更宜采用。因为在此条件下，采用间接防护不仅效果好，比较主动，而且经济效益往往高于直接防护。 常用的间接防护措施有：丁坝、顺坝、格坝 软土地基处理： 地基概念：地基指的

20、是承受上部结构荷载影响的那一部分土体。基础下面承受建筑物全部荷载的土体或岩体称为地基。地基不属于建筑的组成部分，但它对保证建筑物的坚固耐久具有非常重要的作用。是地球的一部分。 地基分类：天然地基不需要对地基进行处理就可以直接放置基础的天然土层。当土层的地质状况较好，承载力较强时可以采用天然地基。人工地基天然土层的土质过于软弱或不良的地质条件，需要人工加固或处理后才能修建的地基。 软土地基加固处理：所谓“软基”，就是路段的地下淤泥层较为深厚，而且分布不均匀，不同部位的地质沉降会造成路面沉陷开裂。处理目的：a、沉降处理：加载预压法、竖向砂井（插塑料板）、挤密砂桩。b、稳定性：换填土、反压护道、加石

21、灰桩 处理方法考虑因素：1、考虑地基土质、土层结构；2、道路性质、路基高度与宽度；3、考虑施工工期、材料的供应情况、施工机械实力。第六章 挡土墙设计 挡土墙的定义与的作用：挡土墙是支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的结构物。公路中主要作用是支撑路堤、路堑、隧道洞口、桥梁两端及河岸壁等。 挡土墙的用途：1.路基位于陡坡地段或岩石风化的路堑边坡地段；2.为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段；3.可能产生塌方，滑坡的不良地质地段；4.水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段；5.桥梁或隧道与路基的连接地段 ；6.为节约用地，减少拆迁或少占农田地地段；7.为保护重要建筑物，生态环境或其它特殊需

22、要的地段。 挡土墙类型：1.按挡土墙位置分:路堑挡墙，路堤挡墙，路肩挡墙、山坡挡墙、隧道和明洞口挡墙桥梁两端挡墙等。2.按挡土墙的墙体材料分:石砌挡墙，混凝土挡墙，钢筋混凝土挡墙，砖砌挡墙，木质挡墙和钢板墙等。3.按挡土墙的结构形式分:重力式，悬臂式，扶壁式，锚杆式，拱式，锚定板式，板桩式和垛式等。4.按照工作方式：刚性挡土墙、柔性挡土墙 路堑挡墙使用场合：1）在山坡陡峻处，用以减少挖方量，降低边坡高度，避免山坡因开挖而失去稳定；2）在地质不良地段，用以支挡可能滑塌的山坡土体。 作用：减少开挖，降低边坡高度。 路堤挡墙使用场合：1）在山坡陡峻处填筑路堤，用以支挡路堤下滑；2）收缩坡脚，避免与其

23、它建筑物相互干扰，减少填方量；3）保证沿河路堤不受河水冲刷。 作用：收缩坡脚，防治边坡或基底路堤滑动，沿河路堤可防水流冲刷。 路肩挡墙使用场合：1）支挡陡坡路堤下滑；2）增宽公路；3）收缩坡脚，减少占地，减少填方量； 作用：护肩及改善综合坡度。 山坡挡墙：支挡山坡覆盖层或滑坡下滑。作用：支挡坡上覆盖层，可兼起拦石作用。 桥头挡墙：支承桥梁上部建筑及保证桥头填土稳定。 挡土墙的特点及适用范围：1. 重力式挡土墙：依靠墙自重承受土压力、结构简单、施工简单，由于墙身重，对地基承载力的要求也较高。适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路肩、路堤、路堑支挡工程。墙高不宜超过12m，干砌挡土墙高度不宜超过6

24、m。高速、一级公路不采用干砌挡土墙。2. 半重力式挡土墙：在墙背设少量钢筋,并将墙趾展宽,以减薄墙身,节省圬工.一般适用于低墙。适用于不宜采用重力式挡土墙的地下水位较高或较软弱的地区，墙高不宜超过8m。3.锚杆式挡土墙：由肋柱，挡板和锚杆组成，靠锚杆锚固在山体内拉住肋柱。肋柱，挡板可预制。一般适用于墙身较高的路堑墙或路肩墙，并具有锚固条件。4.锚定式挡土墙(锚定板式)：类似于锚杆式挡土墙，仅锚杆的固定端用锚定板固定在山体内。一般适用于路堑墙或路堤墙。5.悬臂式挡土墙：悬臂式挡土墙由立壁，墙趾板和墙踵板组成，利用墙踵板上的填土重量来维持土体稳定。适用于缺乏石料地区及地基承载力较低的填方路段，墙高

25、不超过5m。6.扶壁式挡土墙：相当于沿悬臂式挡土墙的墙长，每隔一定距离设置一道扶壁，使墙面板与墙踵板连接起来，以承受较大的弯矩作用。适用于缺乏石料地区及地基承载力较低的填方路段，墙高不超过15m。7.加筋土挡土墙：由面板，拉筋和填料组成，依靠拉筋与填料之间的摩擦力来抵抗侧向土压力，面板可预制。适用于缺乏石料地区及在软弱地基上修筑路肩墙与路堤墙。8.垛式挡土墙：用钢筋混凝土预制杆件，纵横交错装配成框架，内填土石，以抵抗土压力。适用于缺乏石料地区的路肩墙与路堤墙。9.桩板式挡土墙：由桩柱和挡板组成，利用深埋的桩柱前土层的被动土压力来平衡墙后主动土压力。适用于表土及强风化层较薄的均质岩石地基，挡土墙

26、高度可较大，也可用于地震区的路堑或路堤支挡或滑坡等特殊地段的治理。 挡土墙的作用：路肩墙：护肩及改善综合坡度；路堤墙：收缩坡脚，防止边坡或基底路堤滑动，沿河路堤可防水流冲刷；路堑墙：减少开挖，降低边坡高度；山坡墙：支挡坡上覆盖层，可兼起拦石作用；隧道及明垌口挡墙：缩短隧道或明垌口长度；桥梁两端挡墙：护台及连接路堤，作为翼墙或桥台。 挡土墙的构造：墙身（墙背、墙面、墙顶、护栏。）；基础（基础形式的选择、基础理置深度）；排水设施、沉降缝与伸缩缝。 挡土墙的布置：1.平面布置：对于个别复杂的挡土墙，例如高的、长的沿河挡墙和曲面挡墙；绕避建筑物挡墙，要在地形图上绘制平面布置图，标示挡土墙与路线的平面位

27、置、地貌和地物（特别是与挡土墙有干扰的而建筑物）等情况。沿河挡土墙还应绘出合到及水流方向，其他防护、加固工程等。2. 纵向布置：在墙趾纵断面图上进行墙的纵向布置，布置后绘成挡土墙正面图。包括：1）分段，设伸缩缝与沉降缝；2）考虑始、末位置在路基及其它结构处的衔接；3）基础的纵向布置；4）泄水孔布置。3. 横向布置：在路基横断面图上选定挡土墙的位置，确定是路堑墙、路肩墙、路堤墙还是浸水挡墙？并确定断面形式、基础形式和埋置深度，布置排水设施，指定填料类别等，并绘制具有代表性的挡土墙横断面图（常常是最高点） 挡土墙的设计原则：1.挡土墙类型应综合考虑工程地质、水文地质、冲刷程度、荷载作用情况、环境条

28、件、施工条件、工程造价等因素；2.应根据墙背渗水合理布置排水构造物。合理设置伸缩缝和沉降缝。3.挡土墙墙背填料宜采用防渗水性强的砂性土、砂砾、粉煤灰等材料，严禁采用淤泥、膨胀土等；4.挡土墙的顶面不宜占据硬路肩、行车道及路缘带的路基宽度范围。 挡土墙稳定性计算需要的指标：1.抗滑稳定性验算；2.抗倾覆稳定性验算；3.基底应力及合力偏心距验算；4.墙身截面强度验算。第7章 碎、砾石路面 碎、砾石路面结构强度形成特点： 1.矿料颗粒之间的联结强度，一般比矿料颗粒本身强度小得多； 2.在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。 纯碎石材料：强度构成：主要取决于剪切

29、面上的法向应力和材料的内摩阻角。由三项因素构成： a.粒料表面的相互滑动摩擦； b.体积膨胀而需克服的阻力； c.粒料重新排列需克服的阻力。 破坏形式：颗粒间产生相对运动。与强度相关的材料因素：形式、尺寸、均匀性、粗糙度、压实程度(下层的刚度和边缘约束情况)等。 特点：透水性好，不易冰冻、不易压实。 土-碎(砾)石混合料 1.强度构成：主要靠颗粒之间通过压实而得到嵌挤(锁结)作用，同时还部分依靠细料所提供的粘结作用。 2.与强度和刚度相关的因素：颗粒尺寸分布、颗粒形状和密实度以及细料的物理性质。 3.强度组成原则：根据粗集料和细集料的比例不同，组成强度的原则不同。 a-不含细料-按嵌挤原则；

30、b-含适量的细料：按骨架密实原则； c-含大量细料-按密实原则。 水结碎石路面：大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，洒水碾压而成的路面结构。结构强度：嵌锁力和石粉的粘结力。 特点：碎石质量和规格要求严格，碾压方式严格，碾压遍数较多，水稳性好，耐磨耗性能差。 泥结碎石路面：定义：以碎石作骨料，粘土为填充结合料，经压实而成的路面结构。 结构强度：嵌锁力、土的粘结力。 泥灰结碎石：以碎石为骨料，一定数量粘土和石灰作粘结填充料、经压实而成的路面结构。特点：水稳性优于泥结碎石，可用作潮湿和中温路段的沥青路面基层。 级配砾（碎）石路面：级配砾(碎)石路面是一种由各种集料(砾石、碎石、工业废渣等)和土，按最

31、佳级配原理掺配而成的混合料，经摊铺、修整、压实后形成，是密实结构。 块料路面定义：用块状石料或混凝土，预制块铺筑的路面称为块料路面。 主要优点：坚固耐久、清洁少尘、养护修理方便。 主要缺点：用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢，建筑费用高。 构造特点：必须设置整平层；块料之间填缝料嵌填，使块料满足强度和稳定性的要求。 整平层作用：用来垫平基础表面及块石底面，以保持块石顶面平整及缓和车辆行驶时的冲击、振动作用。 整平层材料：一般采用级配良好、清洁的粗砂或中砂，有时采用煤渣或石屑以及水泥砂或沥青砂作整平层。 天然块料路面定义：用石料经修琢成块状材料铺筑的路面称天然块料路

32、面。 分类：高级石块路面、中级石块路面、低级石块路面。 块石面层的施工过程：放样、摊铺整平层、铺砌石块及嵌缝压实。 机制块料路面：是用工厂预制的高强度、高精确度的块体紧密排列作为面层形成的路面。 主要特点： (1)路面采用的机制块料本身具有良好的物理性能； (2)具有良好的抗冻性和耐热能力； (3)具有良好的防滑性和安全性； 第八章 无机结合料稳定路面 无机结合料稳定路面：在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料(包括水泥、石灰或工业废渣等)和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面称为无机结合料稳定路面其稳定性好，抗冻性强

33、，结构本身成板体，但耐磨性差。广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。 应用：主要用于路面结构的基层和底基层。 半刚性基层：不同的土和无机结合料拌和得到不同的稳定材料，其刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，故以此修筑的基层或底基层称为半刚性基层。 水泥稳定类基层：在粉碎的或原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称水泥稳定类基层。 水泥稳定类基层强度形成原理：1.水泥的水化作用；2.离子交换作用；3.化学激发作用；4.碳酸化作用。 影响强度的因素：土质、水泥的成分和剂量、含水率

34、、施工工艺过程。 工业废渣稳定基层意义：各城市的工矿单位常有大量废渣需要处理。利用这些废渣修路，既可解决城市中筑路材料来源的困难，又可为工厂解决废渣的堆放和处理问题，具有较大的经济意义。 常用的工业废渣主要有：(1)各种石灰下脚；(2)电石渣；(3)漂白粉下脚；(4)飞灰和炉底灰；(5) 水淬渣；(6)各种煤渣；第9章 沥青路面 沥青路面：用沥青材料做结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。 柔性基层：采用热拌沥青混合料、沥青贯入碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。 半刚性基层：采用无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层。 刚性基层：采用普通混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。 层间结合层：在沥青面层之上或基层之上或沥青层之间铺筑的防止雨水下渗、层间滑动、松散，有利于应力传递的功能性层次（封层、稀浆封层、微表处、应力吸收膜、应力吸收层等）。 垫层：介于路基和基层之间，是改善土基的温度和湿度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化影响的结构层。 沥青路面