城市轨道交通智能控制系统期末考试aa

1、湖铁职院 2011 学年第 2 阶段轨道交通智能控制系统课程期末考试试题（a）班级：姓名：学号：得分：论述题：（每题 10 分，共 100 分）1简述继电器的基本原理是什么?继电器在信号系统中有哪些应用? 继电器是一种电磁开关，能以较小的电信号控制执行电路中的大功率设备，是实现自动控制和远程控制的重要设备。继电器类型有很多，都由电磁系统和触点系统两部分组成。其中电磁系统主要包括线圈、铁心以及可动的衔铁等；触点系统由动触点和静触点组成。继电器工作原理 : 当线圈中通人规定的电流后，根据电磁原理，线圈中产生磁性，衔铁被吸引；当线圈中没有电流时，衔铁由于重力作用被释放。衔铁上的触点称为动触点。随着衔

2、铁的动作，动触点与静触点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。目前轨道交通信号设备中，继电器的作用主要表现在以下几方面。(1) 表示功能利用不同继电器表示线路的占用和空闲、信号的开放和关闭、道岔是否在规定位置、区间是否闭塞等状态。 (2)驱动功能目前轨道交通信号设备中主要被控对象是信号机和转辙机，不论车站是采用继电器联锁还是计算机联锁，均利用继电器控制相应设备。 (3) 实现逻辑电路在继电式车站联锁设备以及继电式区间半自动闭塞设备中，利用继电电路实现有关逻辑关系，以保证正线列车运行和车辆段内调车作业的安全。2轨道电路在轨道交通中的作用是什么?什么情况会造成轨道电路出现红光带?红光带对列车运行有

3、哪些影响? 轨道电路用于监督线路的占用情况，并可以向列车传输控制信息，将列车运行和信号显示等联系起来。对于城市轨道交通，轨道电路是信号系统的重要基础设备，直接影响行车安全和运输效率。“红光带”故障指的是轨道区段没有车占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。造成这种故障的主要原因有轨道电路送电电压低、道床潮湿肮脏使得漏泄电流大、轨道电路有断线或断轨情况等。显示“红光带”的区段相当于有列车占用，因此，发生“红光带”故障主要影响车站及区间的行车效率，部分行车安全需依靠人工保障，有关工作人员必须严格执行非正常情况下的作业办法。 1)将故障地点和故障现象通知信号维修人员，并及时联系，确认故障原因

4、及恢复时间。 2)列车驾驶员在行车调度员的授权下，及时转换驾驶模式，确保列车运行安全。 3)车站有关工作人员按照行车调度员指示，及时转换道岔，开放信号。故障修复后，应及时通知受影响的车站和有关在线列车驾驶员及时恢复正常运行模式。3分别说明正线防护信号机、阻挡信号机有哪些显示，各表示什么意义。城市轨道交通有的车站设有道岔，有的车站仅有两条正线，因此应根据各站设备具体情况设置信号机。防护信号机在正线道岔岔前和岔后适当地点设置的防护信号机. 防护信号机采用三显示机构，自上而下为黄( 或月白 ) 、绿、红，具体显示意义为：红色禁止越过该信号机；绿色道岔开通直向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机进入

5、区间；黄色道岔开通侧向位置，允许列车按照规定速度(一般限速不超过30kmh) 越过该信号机，运行至折返点；黄色 +红色引导信号，允许列车以不超过25km h 的速度越过该信号机，有条件进人区间。阻挡信号机在线路尽头处设置阻挡信号机，表示列车停车位置。阻挡信号机采用单显示机构，只有一个红灯。当阻挡信号机显示红灯时，列车应在距信号机至少10m的安全距离前停下。4转辙机的作用是什么? 对于转辙机的基本要求是什么? 在集中联锁设备中，转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置. 道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开，可以同时改变

6、两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。具体表现为：1) 根据操作要求，将道岔转换至定位或反位。我们通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时需要改变的位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔的尖轨处需要安装道岔转辙设备。 2) 道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置。 3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示。4) 发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置( 尖轨与基本轨不密贴) 时，及时发出报警。道岔本无顺向和对向之分，它只是根据列车的运行方向而言的。列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，反之，

7、列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。对转辙机的基本要求 1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原位。 2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。 3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。 4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。5. 简述列车运行图的概念及其在轨道交通行车组织中的地位和作用。列车运行图概述1、列车运行图定义：列车运行图使用坐标原理表示列车运行状况隧道一种图解形式。列车运行图作用：1) 列车运行图是城市轨道交通组织列车运行的基础。城市轨道交通

8、在运送乘客的生产过程中，要求各部门、个工种、各项作业之间协调配合，才能保证列车安全和提高运输效率。列车运行图规定了各次列车占用区间顺序，列车在一个车站到达和出发（或通过）的时刻，在区间运行时分，停站时分，折返站列车折返作业时分及电动列车出入车常时刻。2）列车运行图是城市轨道交通运行组织的一个综合性计划。运营生产是一个统一整体，涉及轨道交通运营各部门都需要根据列车运行图安排工作。6列车自动控制系统（atc ）基本作用是什么?由哪几个系统组成?列车驾驶有哪几种模式 ? 列车自动控制系统简称为atc 系统。城市轨道交通的运营线路封闭，它的主要作业是运送旅客，运营线路不长，站与站之间的距离较短，列车以

9、中低速行驶，这些特点为线路上的列车进行安全高效运营提供了有利条件。因此在城市轨道交通中，atc 系统的作用是保障列车行车安全和提高运营效率。 atc 系统从功能分主要包括三个子系统。 1)列车自动防护子系统(atp) ，主要作用是防止列车追尾、冲突事故的发生，并控制列车的运行速度不超过允许的最高速度；2) 列车自动运行系统(ato)，主要作用是实现列车自动驾驶，并使列车在设定的车站自动停车；3) 列车自动监控系统(ats) ，主要作用是对线路上运行的所有列车进行监督和管理，控制列车根据列车运行图完成运营作业。列车的驾驶模式城市轨道交通列车自动控制系统为列车驾驶提供了几种不同的方式，以便在不同的

10、情况下，对列车进行最有效的控制，保证列车运行安全和提高运营效率。列车在正线、折返线上运行作业时，常用ato自动驾驶模式和atp监督下的人工驾驶模式，限制人工驾驶和非限制人工驾驶模式均为非常用模式。7列车自动防护系统(atp) 的基本原理是什么? atp系统的主要功能有哪些? 城市轨道交通的信号控制系统中，列车自动防护系统是信号控制系统非常重要的组成部分，它为列车行驶提供安全保障，有效降低列车驾驶员的劳动强度，提高行车作业效率。如果没有列车自动防护系统，列车的行车安全需要由列车驾驶员人工来保障，这样会造成列车驾驶员过度疲劳，产生安全隐患，对行车作业效率也会带来负面影响。因此在城市轨道交通中，尤其

11、是在运营作业繁忙的线路上，信号控制系统中设置列车自动防护系统是非常必要的，它是行车作业的安全保障和体现。列车自动防护系统主要功能包括有： 1防止运营列车超速运行2接收和处理来自地面的信息3防止列车相撞4车辆安全停靠站台 5 列车车门控制 6 空转、打滑防护7防止列车发生溜车8列车自动驾驶系统(ato)的基本原理是什么?ato系统的主要功能有哪些? ato系统是控制列车自动运行和车站自动停车的设备，由车载设备和地面设备组成，在atp系统的保护下，根据ats的指令实现列车运行的自动驾驶、车辆识别、速度的自动调整、列车车门控制、性能调整和发车测试等。 1 列车自动驾驶 ato系统存储了轨道布局和坡度

12、信息，能够优化列车控制命令，保证列车在atp监督下按照最大允许速度运行。 2 车站程序停车正线上的车站都有预先确定的停站时间间隔。控制中心ats监督列车时刻表，计算需要的停站时间以保证列车正点到达下一个车站。 3 车站定位停车车站精确停车通过在车站区域内的轨道电路标识、分界过渡和ato环线变换来进行。4车门控制 ato只有在自动模式下才执行车门开启，在手动模式下由驾驶员进行车门操作。 5 地 - 车数据交换列车与轨旁设备的通信是非安全的，轨旁设备是控制中心与列车通信时的数据交换接口。主要实现以下功能： 1 车站发车控制功能2列车区间运行速度控制 3 车站精确停车4列车自动折返 5 执行跳停和扣车功能 6控制车门9列车自动监控系统(ats) 的基本原理是什么？ats系统主要功能有哪些?列车自动监控系统利用可靠的网络结构，与列车自动防护系统和列车自动驾驶系统一起完成对全线列车运营的管理和监控功能。列车自动监控系统的功能包括监督和控制两部分。主要实现以