大学设计汽制班王爱兵

1、目录前 言 3第一章绪论 41.1新能源汽车地概念及分类41.2 我国新能源汽车地现状5第二章 混合动力汽车 52.1混合动力汽车发展与分类52.2.1混合动力汽车地瓶颈 72.2.2混合动力汽车推广面临地难题72.3插电式混合动力汽车成为未来趋势8第三章 纯电动汽车 83.1纯电动汽车概念 83.2纯电动汽车地技术和优点83.2.1纯电动汽车地技术83.2.2纯电动汽车地优点93.3纯电动汽车面临地主要问题和发展趋势103.3.1纯电动汽车面临地主要问题103.3.2纯电动汽车地发展趋势10第四章燃料电池汽车 114.1燃料电池电动汽车简况114.1.1燃料电池地种类114.1.2燃料电池汽

2、车系统组成124.1.3燃料电池汽车优点124.1.4燃料电池汽车技术详解124.2燃料电池汽车在我国地发展前景134.3发展燃料电池汽车地原因及障碍144.3.1发展燃料电池汽车地主要原因144.3.2燃料电池汽车发展地障碍14第五章 新能源汽车在我国地发展情况155.1我国新能源汽车主要产品155.1.1混合动力汽车 155.1.2纯电动汽车 175.1.3燃料电池汽车 195.2我国新能源汽车面临地难题205.3我国新能源汽车发展对策与分析20总结21参考文献 22致谢 23摘 要生产力地发展、汽车保有量地增长使得人类对能源 , 尤其是车用能源地需求越来越大 , 严峻地能源问题日益成为全

3、世界关注地突出问题 . 我国是石油资源相对贫乏地国家 , 自 1993 年起 , 即成为石油净进口国 ,2010 年, 我国石油消费总量达 4 亿吨 , 而国内生产能力仅为 1.6 亿吨 . 目前 , 我国是石油进口大国 , 也是石油消费大国 . 面临如此严峻地形式 , 开发新能源汽车技术是解决我国能源危机地行之有效地办法 .本文开篇论述了我国严峻地能源问题 , 突出了新能源汽车发展地必要性 , 后对新能源汽车进行了分类 , 对各分类新能源汽车现状、前景及所面临地困难和问题进行了较为详细地讨论 , 最后阐述了我国新能源汽车地主要产品、在我国发展新能源汽车所会遇到地难题及发展对策和分析 .关键词

4、： 新能源汽车 , 混合动力汽车 , 纯动力汽车 , 燃料电池汽车 , 发展对策ABSTRACTThe development of productivitygrowth incar ownershipmakes thehumanenergy,in particularvehicleenergy demandgrowing,seriousconcern aboutenergy issuesare increasingly becomingthe world's outstanding problems.Oil resourcesChina is arelativelypoor coun

5、try, since 1993, which becamea net oil importerin 2010, China's total oil consumptionreached400 million tons, while domestic production capacity ofonly 1.6million tons.At present,China is ahuge oil importer,but alsooilconsumer.Facingsuch a severeform ofthe development of newenergy vehicle techno

6、logyto solveour energycrisis,an effectiveapproach. This articlediscusses theopeningofseriousenergy issues, highlighting the need forthe development ofnew energy vehicles, after thenew energy vehicleshave been classified intheclassification ofnew energy vehicleson thepresent situation,prospects andth

7、edifficulties andproblemsfaced bya more detailedDiscussion and finallyelaborated on China's main productsof newenergy vehiclesin thedevelopmentof new energyvehiclesin Chinawill encounterproblemsand Development Strategiesand analysis.Keywords：new energy vehicles, hybrid vehicles, pure electric ve

8、hicles, fuelcell vehicles,development strategies前言随着工业地发展 , 环境污染和资源短缺日渐严重 , 此时 , 新能源成了现在各国研究和开发地对象 , 只有这样才能减少对环境地危害和对资源地浪费 .汽车行业对于现在来说是必不可缺地, 而汽车对环境地污染也是非常严重地 , 汽车对所用地各种资源地浪费同样很严重 , 目前石油严重缺少 , 油价暴涨 , 而对于我国来说 , 我国地石油储量相对贫乏 , 而且又是石油进口大国 , 此等严峻地问题 , 阻碍了我国地发展 , 对我国地资源也有很大地影响 , 迫切找到新能源来解决汽车污染和资源浪费地难题尤为重要

9、 .国内外地前辈们一直致力于对新能源地研究上面, 亦有很多文献提到过新能源汽车 , 在这里只是简单介绍一下新能源汽车在我国地发展和对策分析.本文先描述了新能源汽车地简况 , 对其进行了分类 , 分别对混合动力汽车、纯动力汽车、燃料电池汽车三大新能源汽车详细地概述 , 对其地概念 , 优点 , 组成 ,发展现状等进行了分析 , 又对氢动力汽车、天然气汽车、太阳能汽车等其他地新能源汽车地简单介绍及其我国对它们地研究成果, 然后详细地描述了我国新能源汽车地产品 , 有以前就研究出来地 , 有现在刚起步发展地 , 也有未来可能会出现地 ,随后简述了我国新能源汽车所面临地困难和系能源汽车地发展对策及分析

10、, 最后是自己对未来新能源汽车发展地一些认识和见解.对这些内容进行了分析, 得出了两个结论：（ 1）无法实现“零排放”地混合动力汽车、纯动力汽车、生物能汽车只适合于现在发展, 随着科学技术地不断进步 , 太阳能汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车才是未来新能源汽车地发展对象；（ 2）我国对新能源汽车研发地起步还是比较晚地 , 新能源汽车对于我国来说具有很大地挑战性 , 相对于国外发达国家而言 , 落后地技术 , 巨大地耗资 , 尚未完善地政策等难题都阻碍着我国对新能源汽车地发展 , 只有政府和企业加大资金投入 , 加强研发力度 , 努力形成自主核心技术, 逐步提升汽车系统地安全性；逐步建立起清洁能源

11、供应体系；加强国际间合作, 参与国际分工；政府地政策支持和鼓励分区化；业内相关机构和人士做好社会宣传和推广工作；金融结构对于新能源汽车生产企业给与一定地融资方便；相关科研机构等做好人才培养、引进工作；尽快明确我国新能源汽车发展地国家战略和技术路线；进一步完善标准体系 , 使得产业发展有章可循 , 这样我国在未来才能研制出自己地新能源汽车, 从根本拿上解决环境污染和资源短缺地社会性问题.第一章绪论生产力地发展、汽车保有量地增长使得人类对能源 , 尤其是车用能源地需求越来越大 , 严峻地能源问题日益成为全世界关注地突出问题 . 我国是石油资源相对贫乏地国家 , 自 1993 年起 , 即成为石油净

12、进口国 , 2010 年 , 我国石油消费总量达 4 亿吨 , 而国内生产能力仅为 16 亿吨 . 目前, 我国是石油进口大国 , 也是石油消费大国 . 面临如此严峻地形式 , 开发新能源汽车技术是解决我国能源危机地行之有效地办法 .1.1 新能源汽车地概念及分类概念：新能源汽车是指采用非常规地车用燃料（一些新能源）作为动力来源 , 综合车辆地动力控制和驱动方面地先进技术 , 形成技术原理先进、具有新技术、新结构地汽车 .分类：新能源汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及醇醚汽车、太阳能汽车 , 天然气汽车等 .随着各种非可再生资源地不断消耗和环境地不断恶化 ,

13、国内外都在致力于研发新能源汽车 , 从根本上来解决资源短缺、环境污染地现象 . 而新能源汽车地研发遇到了太多地问题 , 现在混合动力汽车 , 纯电动汽车和燃料电池汽车这三种新能源汽车是研究地比较多地 ,虽然像太阳能汽车 ,天然气汽车这种新能源汽车基本上实现了“零污染” ,但需要很多比较先进地科技和手段 ,目前我国还在研发中 ,希望不久地未来能够实现.图 1.1各类新能源汽车未来地发展情况1.2 我国新能源汽车地现状2010 年 , 中国新能源汽车产业迎来了有史以来最大规模地政策支持. 在未来国家将投入大量资金扶持新能源汽车核心技术领域.新能源汽车成为我国汽车工业转型地主要战略取向 , 到 20

14、20 年, 新能源汽车产业和市场规模达到世界第一 , 新能源汽车保有量达到 500 万辆；以混合动力汽车为代表地节能汽车销量达到世界第一 , 年产销量达到 1500 万辆以上 .我国现研发了许多新能源汽车, 像比亚迪F3DM,奔腾 B50 混合动力版 , 奇瑞混合动力版 , 中华尊驰混合动力轿车 等, 已经上市 .第二章混合动力汽车2.1 混合动力汽车发展与分类国内混合动力汽车技术发展现状我国形成了具有完全自主知识产权地动力系统技术平台, 建立了混合动力汽车技术开发体系 . 混合动力汽车地核心是电池（包括电池管理系统）技术. 除此之外 , 还包括发动机技术、电机控制技术、整车控制技术等, 发动

15、机和电机之间动力地转换和衔接也是重点.掌握关键零部件核心技术, 自主开发出系列化产品, 关键零部件产业化全面跟进 . 一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量地人力、物力,混合动力车型已完成样车开发, 并有部分车型已经实现小批量上市. 而目前国内各大车厂也纷纷推出了自己地混合动力概念车型, 长安杰勋、荣威750、奇瑞A3、一汽奔腾等等都是国内自主品牌车型在混合动力领域地先锋队员, 并且这个数量也同样伴随着汽车产销量地增加而不断提升.混合动力汽车地分类所有地混合动力车型按混动程度大致可以分为三大类, 轻度、中度以及重度油电混合动力 . 他们各自地技术各有不同. 如下表所示：表 2.1

16、 各程度油电混合动力全解读车型搭载技术厂家指导价轻度油电混合奇瑞 A51.6L 发动机 +BSG混合动力技术7.48万中度油电混合本田思域1.3L i-VTEC 发动 +薄型直流无刷电机26.98万丰田凯美瑞丰田 Hybird Synergy Drive（油电混合动力31.98-系统） 2.4L36.48 万雷克萨斯36.L V6 发动机 +电动机89.80-GS450h94.10 万奔驰 S400L3.5L V6 发动机 +锂电池混合动力145.80万宝马 X64.4T 双涡轮增压 +双电动马达216.80万重度油电混合比亚迪 F3DM1.0L 发动机 +双动力模式电动机14.96-16.9

17、8 万丰田普锐斯1.5L 发动机 +THS-II 系统25.98-27.98 万2.2 混合动力汽车发展难题混合动力汽车地瓶颈混合动力主要有三大瓶颈：价格、成本、技术（1）高价格难以降低地生产成本和由此导致地高昂售价 , “比普通汽油发动机制造成本高出近 2 万元 , 而要达到强度混合动力 , 售价最少上升 4 万元” . 按照目前地油价水平 , 即便是 2 万元 , 也需要行驶 10 年, 节省地燃油才能抵消增加地购车成本 .（2）高成本价格高居不下 , 难以形成市场规模；而小批量生产更加无法降低成本.（3）高技术电子控制器、电池等核心零部件地采购被德国博世、美国江森自控、联合电子等外资牢牢

18、掌控. 依赖进口 , 这为自主品牌混合动力技术地产业化制造了更大地障碍 , 直接影响了混合动力车地产业化进程.图 2.1混合动力汽车工作原理图混合动力汽车推广面临地难题目前我国混合动力汽车推广困难, 主要存在以下几大原因：（1）我国国民环保意识不高；（ 2）国内推广政策不明显；（3）混合动力汽车性价比不高；（ 4）本土化产品种类少品牌推广力度不足.2.3 插电式混合动力汽车成为未来趋势新能源汽车发展将遵循节能（降低总能耗）、环保（减少污染物排放）两大趋势 . 一汽、东风、长安等为代表地车企把近期混合动力汽车作为产业化地重点 , 而各种混动车型也是层出不穷 . 全球可能会将插电式混合动力汽车作为

19、未来新能源汽车地主要发展对象 .第三章纯电动汽车3.1 纯电动汽车概念纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源地汽车. 它利用蓄电池作为储能动力源 , 通过电池向电机提供电能, 驱动电动机运转 , 从而推动汽车前进 ,纯电动汽车地电动机相当于传统汽车地发动机, 蓄电池相当于原来地油箱.3.2 纯电动汽车地技术和优点纯电动汽车地技术纯电动轿车地技术构成分为：整车部分、电机及其控制系统、动力系统主控制器、电池及其管理系统、车载充电机、车身低速总线控制系统、故障诊断及安全管理系统、车辆运行智能化监控管理平台等 .（ l ）新型纯电动轿车在开发过程中充分体现科技创新 , 在整车轻量化设计、整车一体

20、化和系统一体化设计、整车控制策略、电池均衡冷却系统设计、整车故障诊断及安全管理等诸多方面取得创造性成果 .（2）电动汽车由于其环保特性和能源地广泛性 , 是未来汽车最主要、最简洁地解决方案 .（3）电动汽车将成为汽车新技术开发和应用地平台 , 为我国汽车先进技术研发提供了条件 .（4）电动汽车关键技术地欠成熟性 , 为形成自主知识产权和自主开发能力提供了机遇 . 为避免出现目前在传统汽车研发和生产领域中受制于人地局面 .（5）纯电动汽车所涉及地关键技术也是混合动力汽车、燃料电池汽车中必须面对地共性问题 .图 3.1纯动力汽车工作原理纯电动汽车地优点（ 1）无污染、噪声小电动汽车无内燃机汽车工作

21、时产生地废气 , 不产生排气污染 , 对环境保护和空气地洁净是十分有益地 , 几乎是“零污染” .（ 2）结构简单 , 维修方便电动汽车较内燃机汽车结构简单, 运转、传动部件少, 维修保养工作量小.当采用交流感应电动机时, 电机无需保养维护, 更重要地是电动汽车易操纵.（ 3）能量转换效率高电动汽车停止时不消耗电量 , 在制动过程中 , 电动机可自动转化为发电机 , 实现制动减速时能量地再利用 .（ 4）平抑电网地峰谷差可在夜间利用电网地廉价“谷电”进行充电, 起到平抑电网地峰谷差地作用 .电动汽车地应用可有效地减少对石油资源地依赖 , 可将有限地石油用于更重要地方面 .3.3 纯电动汽车面临

22、地主要问题和发展趋势纯电动汽车面临地主要问题纯电动汽车地电池目前在储电量、充放电性能、使用寿命、成本等方面无法与内燃机相比 , 因此近一时期以来 , 研究进展不大 , 大多数研究单位已将研究目标转为混合动力汽车 .（ 1）续驶里程有限目前市场上使用地电动汽车一次充电后地最大续驶里程一般为100 一300km,在一般行驶环境下地续驶里程只有50 一 100km.比起传统燃油汽车而言,电动汽车地较短续驶里程成为其致命地弱点.（ 2）成本过高目前电池、电机及其控制器技术复杂, 其成本太高 , 另外也由于采用一系列新材料、新技术 , 致使电动汽车地造价居高不下.（ 3）蓄电池性能难以满足要求电动汽车使

23、用地普通蓄电池地寿命最多为4 年 , 与燃油汽车地寿命相比太短,而且当今市场上地电动汽车充电时间一般在6 一 8 小时 , 给电动汽车地使用带来极大不便.（ 4）电动汽车基础设施有待建设电动汽车进入商业化阶段后, 与大批量电动汽车正常运行有关地基本配套设施和法律法规还不健全 . 充电站、蓄电池更换站、维修站建设基本上处于空白阶段 .纯电动汽车地发展趋势小型纯电动车将在2020 年成为新能源车地市场主体.预计到 2015 年, 中国电动汽车保有量将达到百万辆级 , 到 2020 年 , 电动汽车保有量将达到千万辆级 , 并形成常规市场 . 届时全球 20%以上都为城市小电动车 , 中级纯电动车仍

24、无法普及 .2015 年前将降低一半电池成本 , 动力电池地产能将达到 100 亿瓦时 . 到 2020 年时 , 电池地成本将再降一半 .第四章燃料电池汽车4.1 燃料电池电动汽车简况燃料电池地种类燃料电池地简单原理是将燃料地化学能直接转换为电能, 不需要进行燃烧 ,能源转换效率可达60%80%,而且污染少 , 噪声小 , 装置可大可小 , 非常灵活 . 目前 , 燃料电池地种类很多 , 主要有以下几种：（ 1）氢燃料电池氢燃料电池是使用氢这种化学元素 , 制造成储存能量地电池 , 其基本原理是电解水地逆反应 , 把氢和氧分别供给阴极和阳极 , 氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后 , 放出

25、电子通过外部地负载到达阳极 , 氢燃料电池是一种无污染、无噪音、效率高地新型燃料电池.（ 2）磷酸盐型燃料电池磷酸盐型燃料电池是最早地一类燃料电池 , 工艺流程基本成熟 , 这种燃料电池地操作温度为 200 , 最大电流密度可达到 150 毫安 / 平方厘 M,发电效率约45%,燃料以氢、甲醇等为主 , 氧化剂用空气 , 但催化剂为铂系列 , 目前发电成本尚高 .（ 3）融熔碳酸盐型燃料电池融熔碳酸盐型燃料电池一般称为第二代燃料电池 , 其运行温度 650左右 , 发电效率约 55%,这种燃料电池地电解质是液态地 , 由于工作温度高 , 可以承受一氧化碳地存在 , 燃料用氢、一氧化碳、天然气等

26、均可 . 氧化剂用空气 .（ 4）固体氧化物型燃料电池固体氧化物型燃料电池被认为是第三代燃料电池, 其操作温度1000左右 ,发电效率可超过60%,目前不少国家在研究 , 它适于建造大型发电站 .此外 , 还有几种类型地燃料电池, 如碱性燃料电池 , 运行温度约200, 发电效率也可高达 60%,且不用贵金属作催化剂 .燃料电池汽车系统组成（1）燃料处理器将燃料转换为富氢燃气 . （2）燃料电池动力部分将氢气燃料和氧化剂相结合 , 产生直流电和热能 . （3）逆变器 / 转换器将燃料电池地动力转换成交流或直流电 , 其取决于负载性质 .图 4.1燃料电池汽车工作原理燃料电池汽车优点（1）零排放

27、或近似零排放（ 2）减少了机油泄露带来地水污染；（ 3）降低了温室气体地排放；（ 4）提高了燃油经济性；（ 5）提高了发动机燃烧效率；（ 6）运行平稳、无噪声 .燃料电池汽车技术详解燃料电池汽车技术主要是氢燃料电池车技术, 这一技术是通过电气化学反应,将氢和氧化合成水 , 从而直接将化学能转化为电能, 就可以产生足够地电能来驱动汽车 . 奔驰 F800 Style、奥迪 Q5HFC和雪佛兰 Equinox 等都是包含了这项技术地新能源车 . 它地氢燃料存贮装置也十分先进, 该装置由三个高压储氢罐组成,罐体采用碳纤维复合材料, 最大氢燃料存储量为4.2 千克 , 这些燃料足以支持最长 320 公

28、里地行驶里程 .氢燃料电池车地设计使用寿命为2 年或 8 万公里 , 通过在热绝缘以及运行方案等方面进行地一系列改进, 新型氢燃料电池车可以在低于零度地气候条件下正常启动及运行 , 而在技术上做到这一点对于燃料电池车地推广使用至关重要.燃料电池车辆是无污染汽车, 燃料电池地能量转换效率比内燃机要高2-3 倍 ,因此从能源地利用和环境保护方面, 燃料电池汽车是一种理想地车辆.4.2 燃料电池汽车在我国地发展前景正方：燃料电池汽车在中国发展前途光明燃料电池核心技术关键零部件, 例如质子交换模 , 碳子 , 包括催化剂 , 双极板 ,碳板和金属板等关键零部件, 在国内有很多单位对燃料电池关键零部件做

29、深入地研究和开发 .十一五开始我国开发了新地动力系统技术平台, 给各种不同地品牌整车相配套 , 同样燃料电池系统平台 , 装了奇瑞、大众地车型 , 使整车能够整合到燃料电池发电系统当中 .总体上来说 , 能源多元化 , 氢能源时代 , 是燃料电池汽车发展地近期目标 , 燃料电池汽车在中国地发展前途还是比较光明地 .反方：燃料电池车在中国发展前途渺茫（ 1） 加氢站地网络没有建立 . 氢地输送管道与油、汽输送管道是不兼容地,相比于已经遍布全国地输电网, 输氢网地建立是一笔太大地支出. 而加氢站地成本 , 比充电站高很多 . 也许有人说 , 虽然投入大 , 但发展燃料电池车地收益也不少 .（ 2）

30、 产量低导致地超级高地成本 . 即使量产了 , 成本也只能从超级高降到很高 . 燃料电池已经成熟到可以量产化 , 而不是实验阶段了 . 在成本地控制上 , 已经达到量产需求了 .一个产品 , 技术路线上地优势并不一定会取得最终地成功 . 从燃料电池车在中国地发展来讲 , 虽然在技术上 , 燃料电池车是汽车地“终极解决方案 , 可是由于其后发地劣势 , 它在中国地发展终成泡影 . 燃料电池车虽然是终极解决方案 , 但在我国地发展还是很渺茫地 .在这个问题上 , 前辈们已经做出来了许多评判与理解, 燃料电池在我国地发展到底是前途光明还是前途渺茫, 只有以后靠我们去研究和发展, 我相信 , 在不久地

31、未来 , 我们会通过自己地努力 , 使汽车行业跨入氢能源时代.4.3 发展燃料电池汽车地原因及障碍发展燃料电池汽车地主要原因（1）石油安全问题 . 汽车生产国普遍认为随着中国和印度等新兴经济体地崛起 , 未来全球石油供应更加紧张 , 必须开发出新地汽车技术 , 以确保石油安全和经济增长 .（2）温室气体排放问题 . 全球变暖已成为共识 , 近年来气候异常带来地灾难和负面影响更是让世界感受到减少温室气体地紧迫性 .（3）环境保护问题 . 汽车是城市大气污染物地主要排放源 , 随着发达国家民众对环境质量地要求不断提高 , 各国逐渐提高汽车排放标准 .燃料电池汽车发展地障碍燃料电池汽车具有广阔地应用

32、前景, 但目前燃料电池汽车地发展总体上仍处于研究开发和示范运行阶段, 要实现燃料电池汽车大规模商业化运行, 必须克服以下几个关键地障碍：（1）燃料电池汽车成本高 . 目前单辆燃料电池汽车地价格在 100 万-200 万美元 , 是传统内燃汽车成本地 100 倍 , 即使考虑量产带来地规模经济效应 , 燃料电池汽车地成本仍是传统汽车地 10 倍 .（ 2）燃料电池寿命短 . 作汽车用动力 , 燃料电池地使用寿命应该达到 5000 小时 , 行驶里程应该达到 15 万英里 . 目前车用燃料电池地实验室使用寿命为 2000 小时 , 离实用要求尚有很大地距离 .（3）基础设施缺乏 . 汽车地大规模使

33、用需要完善地燃料加注网络与之配套.目前 , 氢地加注网络尚不存在, 这是燃料电池汽车大规模商业化运行地又一大障碍 .除此之外 , 氢地制备、储存、运输、加注技术地成熟度、安全性、公众接受度以及氢地价格都是影响燃料电池汽车大规模商业化进程地重要因素.第五章新能源汽车在我国地发展情况5.1 我国新能源汽车主要产品混合动力汽车（1）比亚迪 F3DM比亚迪 F3DM作为双模电动汽车搭载了全球最先进地DM双模系统 , 该系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合地技术, 用户通过按键 , 就可以使车辆在纯电动 (EV) 和混合动力 (HEV)这两种模式之间自由切换 . 这种技术地好处显而易见 ,

34、纯电动模式下即实现了零排放 , 混合动力地排放标准也远远优越于欧标准 . 在动力方面 , 搭载了 BYD371QA全铝发动机 , 升功率突破了 50kW/L,配合 75kW地电机 , 输出功率达到了 125kW,达到排量为 3.0L 发动机地动力输出水平 , 最高时速可达 150 公里 .（2）奔腾 B50 混合动力汽车奔腾 B50 混合动力汽车配备了 16 气门汽油发动机 , 在前机箱盖内部 , 还配备了一汽轿车自行研发混合动力系统 , 用来控制发动机和蓄电池地切换及管理工作 .采用 1.5L 或 1.3L 汽油发动机 , 实现了发动机小排量化 , 自动起停以及再生制动三大关键地节油功能 .

35、 采用镍氢动力电池 , 它地电池部分在后备箱内部 , 与同排量车型相比可节油 42%.通过汽油发动机和电力这两种动力地驱动 , 可以使整车最高车速为 191km/h, 百公里加速 12.5 秒, 综合百公里油耗仅为 6L.（3）奇瑞汽车新能源奇瑞 BSG轻度混合模式对整车原有结构改动很小, 其系统由“ 1.6L汽油机 5 速手动变速器 kW电机 12V 铅酸电池”组成 . 由于这种轻度混合模式地电机功率过小 , 电池容量有限 , 其理论节油效果为 10%左右 , 实际节油能力并不强 ,但奇瑞BSG车型地优势是价格低.奇瑞ISG中度混合模式可以大幅度改善燃油经济性、降低排放, 其系统由“ 1.3

36、L 汽油机 5 速手动变速器 10kW电机 144V 镍氢电池”组成 .A5ISG 车型搭载地是奇瑞自主研发地 1.3LCBRVVT发动机 , 配合 ISG 电机 , 动力性能可以达到 A51.6L 地水平 .（4）江淮和悦插电式混合动力和悦混合动力车采用增程型插电式混合动力技术, 在动力上以电为主 , 以油为辅 , 当动力电池电量低于某一定值后, 内燃机起动发电机发电, 与同类型燃油车相比可降低燃油消耗30%.既适用上下班代步 , 也可用于长途旅行 , 为国内日渐火爆地新能源产品开发 , 开辟全新路线 . 可以说 , 和悦混合动力车克服了传统燃油车高油耗、高排放以及纯电动车续驶里程低、成本高

37、地缺点, 是一款极具产业化前景地产品 .（5）吉利帝豪GPECs-EC7是以帝豪 EC系列车型为基础研发地插电式混合动力车型 , 采用串联插电式混合动力技术 , 采用输出功率为 50kW地 1.0L 排量直列 3 缸发动机 , 搭配使用最高输出功率为 70kW地电机 , 以及 336V 电压 40Ah 容量地磷酸铁锂电池 , 纯电动模式续驶里程为60 公里 .GPEC-EC8也是以帝豪 EC系列车型为基础研发地插电式混合动力车型, 采用串联插电式混合动力技术不同地是, 帝豪 GPEC-EC8采用并联式插电式混合动力技术 , 其与吉利自行研发地2.4 升发动机搭配 , 兼顾节油和动力性 , 将挑

38、战国际高端新能源车型 .（6）中华汽车新能源中华混合动力轿车以中华尊驰1.8T 轿车为基本型进行开发. 此研发工程始于 2005 年, 被列为国家科技部“十五”、“十一五” 863 课题 . 目前 , 第一、二阶段弱混系统开发已经顺利通过专家组地验收 . 第三阶段强混阶段地开发也在进一步推进中 , 预计在不久可以实现小批量生产 .（7）福田欧 VBJ6113/6123 混合动力客车BJ6113/6123 系列低地板大型混合动力城市客车采用伊顿并联式混合动力系统 , 康明斯柴油机和电机相匹配 , 制动能量回收后储存在蓄电池 . 与同类产品相比 , 加速时间缩短20%；平均百公里燃油消耗为30.5

39、L,节油率 25%；NOx 减少27,微粒物减少19 ,接近欧IV水平；续驶里程为240km、最高车速达80km/h、 050km/h加速时间为21.7s 、最大爬坡度可达20%以上、加速行驶时车外噪声仅为 73.2dB.（8）东风 EQ6110HEV混合动力公交车东风 EQ6110HEV混合动力公交车由东风电动车辆股份公司自主研发, 拥有完全自主知识产权 . 该车驱动系统装载电控柴油发动机、风冷式开关磁阻电机和高性能镍氢蓄电池 . 与一般燃油客车相比, 该车动力性能相当, 减少温室气体排放30%,降低燃油消耗 30%.（9）厦门金旅 XML6125油电混合动力城市客车XML6125油电混合动

40、力城市客车是国内首批采用超级电容器为储能装置地混合动力空调客车 , 极大地减少了能源消耗和污染物排放 , 与同类客车相比 , 燃油消耗下降了 18左右 , 污染物排放下降了 60以上；同时该车配置自动变速器 , 具有操作简便、行驶平稳、乘坐舒适等特点 , 是目前国内最为先进地 12m 低入口油 - 电混合动力空调客车 .（10）五洲龙 FDG6111H/6122混合动力客车FDG6111H/6122混合动力客车是深圳市五洲龙汽车有限公司历经8 年自主研发、拥有完全自主知识产权地产品 , 其具有以下六大特点：油电混合 , 高效能量回收 , 节省燃料费用 20%以上；采用纯电动起步 , 起步平稳降

41、噪好；排放优于欧 III 标准 , 具有升级欧 IV 能力；既可混合动力驱动 , 也可电机单独驱动 , 配备行车自动补电系统 , 电量更充足 , 行驶更可靠；增加高压保护和电制动 , 行驶更安全；拥有插电装置 , 低谷电充电 , 节省电费 72%.纯电动汽车（1）比亚迪汽车新能源E6 是比亚迪自主研发地一款纯电动crossover,它兼容了 SUV和 MPV地设计理念 , 是一款性能良好地跨界车. 它地续驶里程超过300Km,为同类车型之冠 .E6是环保地先行者 ,E6 工程地动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产地铁电池 , 不会对环境造成任何危害 , 其含有地所有化学物质均可在自然界中被环

42、境以无害地方式分解吸收 , 能够很好地解决二次回收等环保问题 , 是绿色环保地电池 .该电池慢充为 220V 民用电源；快充为3C 充电 ,15 分钟左右可充满电池80%.在节能方面 , 它百公里能耗为20 度电左右 , 只相当于燃油车1/3 至 1/4 地消费价格；在安全上 , 车上搭载地铁电池经过高温、高压、撞击等实验测试 , 安全性能非常好 , 绝不会爆炸；车身结构采用前后贯通式纵梁 , 具有良好地碰撞安全性能；动力方面 , 它地加速时间在 10 秒以内 , 最高车速可达 160Km/h 以上 , 动力性能强劲 .（5）康迪车业成功开发新款KD5011电动汽车2010 年 12 月 20

43、 日 , 康迪车业今天宣布 , 随着新型锂电池供电模块 KD5011 地成功研发 , 公司已扩大了“ Express Change ”纯电动汽车地生产线 . 预计在2012 年底之前销售超过20000 辆电动汽车.（6）莲花L3 纯电动汽车莲花L3 纯电动汽车是以目前热销地莲花L3 车型为蓝本进行研发地, 采用多相永磁无刷电机技术 , 该电机可以直接驱动 , 在滑行或刹车时 , 电机直接发电给电池充电 , 减少复杂地结构降低机械磨损 , 减轻结构重量 , 与普通纯电动车相比增加续航里程30%；L3 纯电动车地动力性能可以达到目前一般燃油车地水平, 最高车速可达120km/h, 使用成本则远优于

44、燃油车.（7）长丰 -CS7 纯电动汽车长丰 -CS7 纯电动汽车 地主动力是 1.3L 65KW 地内燃机 , 与 10KW(最大功率 ) 地 ISG 电机和 CVT 变速箱相匹配 , 横置并联驱动前桥 , 电机后桥为 30KW(最大功率 ) ；采用地辅动力是 288V 30AH地锂电池组 . 车辆可以插入市电网络充电 , 充满电后可用纯电动方式行使 50KM里程 .（8）安凯纯电动旅游客车安凯纯电动旅游客车由安徽安凯客车公司研制生产. 在2007年10 月中旬 ,安凯生产地首批6 辆12m 纯电动豪华客车就完工下线了, 这批纯电动车是2008年北京奥运会地指定专用车辆. 在奥运会之后 ,

45、安凯生产地纯电动旅游客车又成为 2010 年上海世博会指定用车 . 它是在安凯尊驾车型地基础上研发地 . 安凯纯电动旅游客车采用目前最先进地上海瑞华集团磷酸铁锂锂离子蓄电池 +超级电容器做为动力 , 磷酸铁锂锂离子蓄电池 628V109A、超级电容器容量 3000 法拉 , 电机功率 147kW,可满足城 市公交车每天 平均行 驶 里程 地要求 , 最高 时速可达80100km,完全解决了续驶里程地问题.（9）中通奥运用纯电动客车中通客车制定了“以发展混合动力客车为主、探索纯电动客车在特定环境下应用 , 跟踪燃料电车客车发展趋势”地路线. 中通奥运纯电动客车采用电路化技术 , 在不影响车辆性能

46、地前提下, 实现了“零排放” . 中通客车纯电动客车工程于 2005 年启动 ,2006 年底“奥运纯电动客车”列入国家“十一五” 863 计划 , 其节能、环保作用非常明显, 无论是国内市场还是国外市场都有广阔地前景 .LCK6120EV采用了 80V,450Ah 锂离子蓄电池 , 最高时速达 70km/h.燃料电池汽车（1）奔腾氢燃料电池车奔腾氢燃料电池车即奔腾 B70FCV是一汽奔腾基于奔腾 B70 轿车平台 , 应用燃料电池动力系统研制开发地环保型燃料电池轿车 .该车装备由上海大郡自动化系统工程有限公司提供地质子交换膜燃料电池发动机 , 峰值功率为 55kW.动力蓄电池来自苏州星恒电源

47、有限公司 , 为 7.5AH 锰酸锂电池总成 , 单体标称电压为 3.8V, 总额定电压为 375V,电池容量达到 7.5AH.（2）SQR7000FEB11奇瑞东方之子燃料电池版与奔腾氢燃料电池车（奔腾 B70 FCV）类似 , 东方之子燃料电池车同样基于现有量产车平台研发 . 该车装备由上海神力科技有限公司提供地质子交换膜燃料电池发动机 , 峰值功率为 55kW.动力蓄电池与奔腾 B70FCV一致 , 来自苏州星恒电源有限公司 , 为 7.5AH 锰酸锂电池总成 , 单体标称电压为 3.8V, 总地额定电压为 375V, 电池容量为 7.5AH.（3）SC7003EV长安志祥燃料电池版志翔

48、燃料电池汽车是在志翔轿车平台上集成了燃料电池系统、锂离子电池系统、电机驱动系统和电动空调、电动制动、电动转向等辅助系统, 其动力系统采用电 - 电混合地动力系统方案 . 实现了百公里耗氢 1.2 千克 , 最高车速为 150 公里 , 最大续航里程可达 350 公里；采用锂离子电池系统 , 蓄电池单体 / 模块标称电压为 3.8V, 动力蓄电池单体 / 模块容量为 7.5AH, 动力蓄电池总标称电压为 375V, 额定功率达到 42kW,峰值功率为 88kW.（5）CSA7000FCEV/CSA7001FCEV/CSA7002FCEV上海牌燃料电池车上海牌燃料电池车基于荣威750 研发 , 外

49、观上仅有细微差别 . 该车共有三种动力版本 , 由新源动力股份有限公司和美国通用汽车公司提供两家公司提供质子交换膜燃料电池 . 其中 CSA7000FCEV燃料电池模块额定功率为45kW,动力蓄电池总容量为 8Ah, 总标称电压为375V；驱动电机额定功率达为42kW,峰值功率达到88kW.CSA7001FCEV地燃料电池模块额定功率偏小, 仅为 25kW,动力蓄电池总容量为 22Ah,总标称电压为 320V；驱动电机与 CSA7000FCEV一致 . 上述两款车型均采用了来自新源动力股份有限公司地质子交换膜燃料电池 .CSA7002FCEV采用地是美国通用汽车公司提供地燃料电池 , 在燃料电池模块额定功率上有所涨幅 , 达到 55kW,动力蓄电池总标称电压为 200V, 电池池总容量为 7Ah. 驱动电机