铁路行车组织安全双向闭环系统可靠性分析

1、    铁路行车组织安全双向闭环系统可靠性分析    胡安邦郝恩塔林圯博宋亚琦位彬摘要：本文简单介绍该系统结构及控制原理，并就其可靠性进行简要分析。关键词铁路行车组织安全双向闭环系统可靠性近年来，我国铁路运输事业快速发展，铁路行车组织安全要求越来越高，其安全系统也在不断进步发展。而双向闭环系统的出现，进一步提高了铁路行车组织的安全性和可靠性，为铁路运输事业的安全、稳定发展提供了基础保障。因此，相关人员需要展开深入研究，提高铁路行车组织安全双向闭环系统的可靠性。1铁路行车组织安全双向闭环系统概述1.1双向闭环系统结构双向闭环系统是串联系统，也就是说，但凡该

2、系统中某一闭环出现故障或问题，都会对整个系统造成影响。与普通串联系统不同的是，双向闭环系统会从正向与反向两个方向进行检查和运行，而普通串联系统则只有单向检查和运行能力。在铁路行车组织安全双向闭环系统之中，正向闭环是以常规作业流程为基础进行安全管理，而反向闭环则是以过往经验和数据为基础对关键部位进行监测管理。如此一来，不管是作业流程出现问题，还是事故风险易发点出现问题，都能得到有效监测和报警。从结构上来看，双向闭环系统是串联结构，并且在任意一环均有正向和反向两个安全控制系统。1.2双向闭环系统控制原理安全双向闭环系统的优势在于其能够从正、反两个方向进行反馈，从而避免单闭环系统中任一反馈机制失败而

3、导致整个系统失效的情况。在双向闭环系统中，如果其中一个方向的闭环系统出现故障和问题，另一个方向的闭环系统也能正常运作，从而起到安全管理的作用。从系统运作原理来看，双向闭环系统的每一步任务实际上都可以分为三个子环节，而第一个和第二个子环节则分别对应正向及反向反馈。第一个子环节是在接收上一步任务的信息之后，系统对信息进行判断和反馈。如果反馈符合相应标准，则进入下一个子环节;如果反馈不符合标准，系统则会立即发出警报，工作人员需要依照相应安全条例进行处理。这个环节也就是正向反馈环节，即从工作流程角度加以管理。而第二个子环节则是反向反馈环节，系统会根据现场输入设备信息对设备运行状态、现场安全隐患等进行检

4、查和判断。如果判断一切正常，则进入下一个子环节;如果判断存在问题，那么系统就会发出警报，需要工作人员依照相应安全条例进行处理。第三个子环节是在前两个子环节判断正常、安全的基础上，开始执行这一步任务。2铁路行车组织安全双向闭环系统可靠性分析虽说安全双向闭环系统从本身设计上来说可靠性极高，基本上不会出现严重安全问题。但是该系统必须要由人员操作才能有效发挥作用，故而其可靠性实际上受铁路作业人员的可靠性影响极大。因此从某种程度上来说，对铁路行车组织安全双向系统闭环可靠性进行分析，实际上就是对作业人员的可靠性进行分析。2.1影响行车人员作业可靠性的因素对现代工业事故进行调查分析，可以发现绝大部分安全事故

5、都是因为人的失误而造成的，很少有工业设备自身存在严重缺陷而引发事故的情况。而在铁路行车作业过程中，影响行车人员作业可靠性的因素主要包括了5点。第1点是行车人员自身性格。性格对人的共走态度有着巨大影响，不同性格的人往往适合不同的作业和操作。一般来说，性格马虎大意、急躁粗心的行车人员更易在工作中出现失误。第2点是身心疲劳。生理疲劳会导致行车人员出现反应减慢，运动耐久性低甚至精神恍惚等情况，从而十分容易在作业中出现失误甚至严重错误;而心理疲劳会严重影响行车人员作业态度和睡眠质量。第3点是工作时间，长时间高强度工作，昼夜颠倒性工作，不同季节的气温和工作量等，均会对人员可靠性造成不同程度影响。第4点是环

6、境，诸如温度、照明、声音等各种环境因素，均会影响行车人员工作状态和能力，进而影响其作业可靠性。第5点是社会信心理因素，主要是人际关系、家庭状态等，会对行车人员精神状态造成影响。2.2传统闭环系统与双向闭环系统下人员作业可靠性分析对以往的事故、数据等进行深度研究和分析，本文将行车人员作业失误概率设为7.2x10*，并以此为基础对传统闭环系统及双向闭环系统下人员作业可靠性进行分析与对比。在传统闭环系统中，值班员布置进路，信号员开放进路，值班员是否发现信号员错误，助理值班员是否发现隐患等，均有可能导致人员操作失误。而且在发现安全隐患或事故后，值班员及助理值班员会出现不同程度的紧张状况，进而更容易出现

7、失误。通過对不同应激条件下的绩效形成因子加以考虑和修正，将人员作业失误概率修正为3.6*103。随后通过分析计算，得到值班人员及信号员的检测失误率为5.3x10*，而三者的检测失误率为2.6*10*，并且整体失误率为3.9*10*。而在安全双向闭环系统下，正、反向反馈机制的检测能够大幅帮助行车人员及时发现安全隐患和问题。同样考虑发现安全隐患或事故后值班员及助理值班员的紧张状况，依旧将人员操作失误率修正为3.6*10*，如果取正向和反向失误的概率为0.01，那么该系统下人员操作失误率将变为3.6*107。进行计算，可以得到值班人员及信号员的检测失误率为5.3x10*，三者的检测失误率为2.6*101。最终，可以计算得到整体失误率为3.6*107，该值远远低于单向闭环系统下的行车人员整体失误率。3结束语行车人员自身可靠性对铁路行车组织的安全有着直接影响，故而在对安全双向闭环系统可靠性进行分析时，应当充分考虑影响人可靠性的性格、疲劳度、工作时间、环境、社会心理等因素。通过分析对比，可以发现双向闭环系统比现有系统的人员失误率要低得多，故而其可靠性要高得多，能够进一步促进铁路行车组织安全性的提升。参考文献1马芳.铁路行车组织安全双向闭环系统