国内外高速铁路轨道管理标准(共103页).ppt

1、第1页 共 102 页国内外高速铁路轨道管理标准部基础设施检测中心 陈东生第2页 共 102 页内容内容一、一、高速铁路客运专线特点高速铁路客运专线特点二、二、国外高速铁路轨道状态控制标准及方法国外高速铁路轨道状态控制标准及方法三、国内高速铁路轨道状态控制标准及方法、国内高速铁路轨道状态控制标准及方法四、控制轨道平顺性主要技术措施四、控制轨道平顺性主要技术措施第3页 共 102 页一、高速铁路客运专线特点一、高速铁路客运专线特点高速铁路定义：速度高速铁路定义：速度200km/h以上线路；分为以上线路；分为200250km/h有砟轨道；有砟轨道；300350km/h无砟轨道形式。无砟轨道形式。技

2、术特点：技术特点： 采用高强度、高稳定性有砟或无砟轨道结构；采用高强度、高稳定性有砟或无砟轨道结构； 具有不同于其他普通线路的特点具有不同于其他普通线路的特点-高平顺性；高平顺性； 竣工开通速度等于设计速度。竣工开通速度等于设计速度。第4页 共 102 页高速铁路高平顺性确切含义：高速铁路高平顺性确切含义： 高低、轨向、水平、扭曲和轨距偏差等局部孤立存在高低、轨向、水平、扭曲和轨距偏差等局部孤立存在的不平顺幅值较小。的不平顺幅值较小。 连续成段大量存在各种不平顺幅值的标准差很小。连续成段大量存在各种不平顺幅值的标准差很小。 敏感波长和周期性不平顺的幅值很小。敏感波长和周期性不平顺的幅值很小。

3、具有谐振波形特征的不平顺幅值更小具有谐振波形特征的不平顺幅值更小 焊缝不平顺、新轨的平直性偏差很小。焊缝不平顺、新轨的平直性偏差很小。 轨道不平顺各波长成分的功率谱密度值很小。轨道不平顺各波长成分的功率谱密度值很小。第5页 共 102 页高平顺性要求：高平顺性要求： 对路基、桥梁、轨道结构、道岔等的设计；对路基、桥梁、轨道结构、道岔等的设计； 对线路施工方法、机具的选择；对线路施工方法、机具的选择； 对钢轨的平直性；对钢轨的平直性； 对轨道部件的性能参数以及轨道的维修等各方面；对轨道部件的性能参数以及轨道的维修等各方面； 提出了更高、更严格的要求。提出了更高、更严格的要求。第6页 共 102

4、页高速铁路高平顺性特点：高速铁路高平顺性特点： 高平顺高平顺要求是高速铁路线、桥设计和线路施工的控制要求是高速铁路线、桥设计和线路施工的控制性条件。性条件。 既使路基、桥梁、轨道结构符合强度条件的要求，不既使路基、桥梁、轨道结构符合强度条件的要求，不一定能满足平顺性条件，高速铁路满足强度条件易，一定能满足平顺性条件，高速铁路满足强度条件易，满足平顺性条件难。满足平顺性条件难。 满足了高平顺要求，便能大幅度降低车辆振动和轮轨满足了高平顺要求，便能大幅度降低车辆振动和轮轨相互作用力，使强度条件和行车安全都能得到可靠保相互作用力，使强度条件和行车安全都能得到可靠保证。证。第7页 共 102 页 高速

5、铁路的平顺性控制，涉及路基、桥梁、轨道结高速铁路的平顺性控制，涉及路基、桥梁、轨道结构等多方面的设计、施工、检测评定、维修管理等构等多方面的设计、施工、检测评定、维修管理等各个环节。各个环节。 轨道管理技术是确保各个环节安全可靠的关键技术。轨道管理技术是确保各个环节安全可靠的关键技术。第8页 共 102 页高速铁路养护维修管理技术：高速铁路养护维修管理技术： 线桥设备管理（桥梁、隧洞、钢轨、轨下基础及扣件、线桥设备管理（桥梁、隧洞、钢轨、轨下基础及扣件、道岔、道床等）；道岔、道床等）； 线路技术管理（平纵断面及其对轨道的影响、桥隧及线路技术管理（平纵断面及其对轨道的影响、桥隧及轨道部件技术状态

6、、技术标准等）；轨道部件技术状态、技术标准等）； 养护维修管理（修程、修制、管理模式、养路机械、养护维修管理（修程、修制、管理模式、养路机械、轨道桥梁检测、质量评定和控制等）；轨道桥梁检测、质量评定和控制等）； 综合管理（计划管理、财务管理等）。综合管理（计划管理、财务管理等）。第9页 共 102 页高速铁路养护维修管理技术：高速铁路养护维修管理技术： 目的：通过对高速铁路基础设备的日常管理和维护，目的：通过对高速铁路基础设备的日常管理和维护，使其始终处于高标准、高平顺状态，始终满足高速铁使其始终处于高标准、高平顺状态，始终满足高速铁路安全、平稳、舒适运输的要求。路安全、平稳、舒适运输的要求。

7、 条件：实时动态监控；掌握状态变化；科学评价；维条件：实时动态监控；掌握状态变化；科学评价；维护和处理；恢复最佳状态。护和处理；恢复最佳状态。第10页 共 102 页轨道不平顺状态发展的各阶段第11页 共 102 页高速铁路养护维修标准制定：高速铁路养护维修标准制定：原则原则:高速铁路按照设计速度，确保高速列车舒适、平稳、高速铁路按照设计速度，确保高速列车舒适、平稳、安全、不间断运输品质为前提；安全、不间断运输品质为前提；维修能力、维修水平、维修体制；维修能力、维修水平、维修体制；科学性、经济性。科学性、经济性。依据：依据：以轨道不平顺对机车车辆动力响应的影响作为制定以轨道不平顺对机车车辆动力

8、响应的影响作为制定的依据的依据 。（安全性、平稳舒适性）（安全性、平稳舒适性）第12页 共 102 页高速铁路养护维修标准制定原则：高速铁路养护维修标准制定原则：安全性评价指标：依据国标安全性评价指标：依据国标GB559985中机车车辆中机车车辆的脱轨系数（的脱轨系数（Q/P）、轮重减载率（）、轮重减载率（P/P）、横向力）、横向力（Q）、轮轴横向力等）、轮轴横向力等 ；脱轨系数采用：脱轨系数采用：Q/P0.8 减载率减载率P/P00.8 轮轴横向力轮轴横向力 H0.85(10+Pst/3)第13页 共 102 页高速铁路养护维修标准制定原则：高速铁路养护维修标准制定原则：平稳舒适性评价指标：

9、依据平稳舒适性评价指标：依据ISO2631中车体振动加速中车体振动加速度度 等。主要通过振动加速度幅值方式进行评价。等。主要通过振动加速度幅值方式进行评价。车体振动水平加速度车体振动水平加速度a0.09g车体振动垂直加速度车体振动垂直加速度a0.12g 第14页 共 102 页高速铁路养护维修标准制定原则：高速铁路养护维修标准制定原则：方法：方法：借鉴国内外研究成果和运用标准的经验；借鉴国内外研究成果和运用标准的经验；采用各种设备测试机车车辆及轨道动力学参数的试采用各种设备测试机车车辆及轨道动力学参数的试验方法；验方法； 建立车辆建立车辆/轨道动力学数学模型，采用计算机技术的轨道动力学数学模型

10、，采用计算机技术的仿真分析方法仿真分析方法 ；第15页 共 102 页国内外高速铁路养护维修管理标准内容国内外高速铁路养护维修管理标准内容国别国别 轨道不平顺分级管理名称轨道不平顺分级管理名称 日本日本 验收目标验收目标计划维修计划维修舒适度舒适度安全目标安全目标限速管理限速管理法国法国 VOVO目标值目标值VAVA警告值警告值VIVI干预值干预值VRVR限速值限速值德国德国 SR0SR0初始状态初始状态SRASRA安排维修安排维修SR100SR100限时维修限时维修SRlinSRlin限速限速中国中国 作业验收作业验收计划维修计划维修舒适度舒适度临时补修临时补修限速限速第16页 共 102

11、页二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修 高速铁路线路养护维修核心内容：高速铁路线路养护维修核心内容： 高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备状态进行高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备状态进行必要的适度维修，即必要的适度维修，即“状态修状态修”。 是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来实时是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来实时掌握线路设备的工作状态，依据设备状态标准评价其掌握线路设备的工作状态，依据设备状态标准评价其是否处于良好状态，对线路设备状态临近失效但尚未是否处于良好状态，对线路设备状态临近失效但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修出现故障时，进行

12、适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，使设备始终处于可靠受控状态。也不过剩修，使设备始终处于可靠受控状态。 第17页 共 102 页二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修 线路的检测线路的检测 ； 是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。大型动态检测设备为线路的大型动态检测设备为线路的“状态修状态修”提供了技术支提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据。依据。 第18页

13、共 102 页二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修 线路状态评价：线路状态评价： 对于真实反映轨道实际状态质量的数据，依据高速铁对于真实反映轨道实际状态质量的数据，依据高速铁路轨道状态管理标准和评价方法，综合分析、总结规路轨道状态管理标准和评价方法，综合分析、总结规律，确认其设备状态水平（优良、合格、失格）。律，确认其设备状态水平（优良、合格、失格）。第19页 共 102 页二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修 线路养护维修修程修制线路养护维修修程修制 ： 养护维修的基本内容：主要包括路基、道床、轨枕和养护维修的基本内容：主要包括路基、道床、轨枕和钢轨的养护维修，连接部

14、件和轨道加强设备的更换养钢轨的养护维修，连接部件和轨道加强设备的更换养护，道岔、道口及一些标志的维修和更换。护，道岔、道口及一些标志的维修和更换。 线路的修程：主要是指线路的修理类型、修理周期和线路的修程：主要是指线路的修理类型、修理周期和具体的修理内容。由于国内外线路在基本结构、运行具体的修理内容。由于国内外线路在基本结构、运行状态等方面存在差异，所以在修理类型和具体的施工状态等方面存在差异，所以在修理类型和具体的施工作业方法上也有所不同，但在养护维修的基本内容和作业方法上也有所不同，但在养护维修的基本内容和维修周期上差异不大。维修周期上差异不大。 应用应用“状态修状态修”维修模式是客运专线

15、线路养护维修工维修模式是客运专线线路养护维修工作中应重点考虑的问题。目前国内外作中应重点考虑的问题。目前国内外“状态修状态修”在线在线路养护维修方面的应用还不是很成熟。因此，结合路养护维修方面的应用还不是很成熟。因此，结合“状态修状态修”的特点，借助现代化的技术手段，使的特点，借助现代化的技术手段，使“状状态修态修”在线路养护维修方面的技术日趋成熟在线路养护维修方面的技术日趋成熟 。第20页 共 102 页二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修 线路养护维修体制：线路养护维修体制： 线路的养护维修的组织管理可分为线路的养护维修的组织管理可分为“修养分开修养分开”和和“修养合一修养合一

16、”两种形式；国外主要是两种形式；国外主要是“修养分开修养分开”方方式。式。 国外的国外的“修养分开修养分开”与我国在工作组织上存在很大不与我国在工作组织上存在很大不同。日本新干线的维修工作均是由非铁路部门的专业同。日本新干线的维修工作均是由非铁路部门的专业承包商以承包的方式进行作业。主要维修设备产权属承包商以承包的方式进行作业。主要维修设备产权属各铁路客运公司，租借给承包商，小型维修机具由承各铁路客运公司，租借给承包商，小型维修机具由承包商自行购置。包商自行购置。 因此铁路客运公司基层养护维修部门的主要业务是工因此铁路客运公司基层养护维修部门的主要业务是工程发包管理、维修检查等。这种管理模式为

17、提高维修程发包管理、维修检查等。这种管理模式为提高维修质量以及发展维修技术提供了一个良好的平台。质量以及发展维修技术提供了一个良好的平台。 第21页 共 102 页 北美模式：以美国、加拿大为代表，主要特点是货运北美模式：以美国、加拿大为代表，主要特点是货运以干线为主，组建货网一体的区域性铁路货运公司；以干线为主，组建货网一体的区域性铁路货运公司；客运在全国范围内组建一个公司，租用货运公司的线客运在全国范围内组建一个公司，租用货运公司的线路。路。 欧洲模式：以打通欧洲各国铁路界限、建立统一的运欧洲模式：以打通欧洲各国铁路界限、建立统一的运输网络为目标，将铁路客货运营与线路基础设施相分输网络为目

18、标，将铁路客货运营与线路基础设施相分离。离。 日本模式：以建立区域性运输公司为主，组建日本模式：以建立区域性运输公司为主，组建6 6个区域个区域性客运公司、性客运公司、1 1个全国性货运公司。个全国性货运公司。 俄罗斯和印度模式俄罗斯和印度模式: :将路网和客货运营合为一体，全国将路网和客货运营合为一体，全国组建一家铁路公司，对全国铁路运输生产实行统一管组建一家铁路公司，对全国铁路运输生产实行统一管理。理。第22页 共 102 页二、国外高速铁路养护维修标准二、国外高速铁路养护维修标准（日本、德国、法国、美国、韩国）（日本、德国、法国、美国、韩国）建设阶段轨道初始不平顺控制标准：建设阶段轨道初

19、始不平顺控制标准：钢轨平直性控制标准钢轨平直性控制标准轨道铺设精度控制标准（作业验收标准）轨道铺设精度控制标准（作业验收标准）新线开通运营新线开通运营后的轨道不平顺控制标准：后的轨道不平顺控制标准：高速铁路轨道不平控制管理标准高速铁路轨道不平控制管理标准第23页 共 102 页1.日本轨道维修管理日本轨道维修管理 为科学地管理和掌握轨道状态，合理编制维修计划，为科学地管理和掌握轨道状态，合理编制维修计划，有效地进行维修作业，减少轨道不平顺量，保持轨道有效地进行维修作业，减少轨道不平顺量，保持轨道良好的平顺状态，日本新干线高速铁路研究制订了一良好的平顺状态，日本新干线高速铁路研究制订了一套科学的

20、轨道状态评价与管理技术标准；套科学的轨道状态评价与管理技术标准； 日本新干线高速铁路对轨道状态的管理与评价，既对日本新干线高速铁路对轨道状态的管理与评价，既对局部轨道状态进行评价和管理，也对局部轨道状态进行评价和管理，也对500m区段的轨道区段的轨道不平顺指数不平顺指数P值来评价轨道状态的好坏。值来评价轨道状态的好坏。 日本新干线对轨道状态的评价与管理分为五级日本新干线对轨道状态的评价与管理分为五级 第24页 共 102 页日本管理值定义 验收目标值：验收目标值：维修作业和工程施工后应达到的质量目维修作业和工程施工后应达到的质量目标值。标值。 计划维修目标值：计划维修目标值：为在制订维修计划时

21、，确定需要进为在制订维修计划时，确定需要进行维修的轨道不平顺的管理目标值。行维修的轨道不平顺的管理目标值。 舒适度管理目标值：舒适度管理目标值：为确保列车良好舒适度的目标值。为确保列车良好舒适度的目标值。 安全目标管理值：安全目标管理值：当达到或超过该值时，将会对高速当达到或超过该值时，将会对高速行车安全性有较显著的影响，因此应限期（一般行车安全性有较显著的影响，因此应限期（一般15天）天）紧急补修。紧急补修。 慢行管理目标值：慢行管理目标值：当达到或超过该值时，列车必须降当达到或超过该值时，列车必须降速慢行，并以任何可能的手段立即予以消除。速慢行，并以任何可能的手段立即予以消除。第25页 共

22、 102 页日本铁路轨道分类方法和保养目标值日本铁路轨道分类方法和保养目标值线路类别线路类别既有线路既有线路新干线新干线项目项目最高最高速度速度100km/h130km/h160km/h270km/h300km/h高低高低10m弦弦20m弦弦40m弦弦19131010*7*787*7*轨向轨向10m弦弦20m弦弦40m弦弦191310*474*6*轨距轨距+10，-5+10，-5+8*，-4*+6，-4+6*，-4*水平水平16119*55*平面性平面性55*第26页 共 102 页日本新干线轨道不平顺管理目标值日本新干线轨道不平顺管理目标值（160km/h以上）以上）类类 别别单位单位作业验

23、收作业验收计划维修计划维修舒适性管理舒适性管理安全管理安全管理160km/h慢行慢行轨轨道道不不平平顺顺10m弦弦高低高低mm4671015轨向轨向mm34469轨距轨距mm2+6,-4+6,-4+6,-4水平水平mm3557平面性平面性mm/2.5m345640m弦弦高低高低mm710轨向轨向mm67轨面凹凸轨面凹凸不平顺不平顺mm/m0.30.6车体加速度车体加速度垂垂 向向(全振幅全振幅)g0.250.250.350.45横横 向向(全振幅全振幅)g0.200.200.300.35第27页 共 102 页 P值是指值是指500m轨道区段中，超过轨道区段中，超过3mm的采样点数占的采样点数

24、占总采样点数的百分比。总采样点数的百分比。 P值管理仅限于高低和轨向两项：东海道新干线的高低值管理仅限于高低和轨向两项：东海道新干线的高低P值约为值约为1.5，轨向，轨向P值约为值约为0.3。 日本新干线日本新干线区段轨道管理区段轨道管理-P值值第28页 共 102 页2.德国轨道维修管理德国轨道维修管理 德国高速铁路对轨道状态的评价与管理，既评价轨道德国高速铁路对轨道状态的评价与管理，既评价轨道几何状态即干扰值，亦评价由干扰值引起的机车车辆几何状态即干扰值，亦评价由干扰值引起的机车车辆动力响应即反应值。动力响应即反应值。 维修计划的制订与实施则根据干扰值和反应值是否达维修计划的制订与实施则根

25、据干扰值和反应值是否达到或超过相应的管理标准到或超过相应的管理标准 德国高速铁路对轨道状态的评价分为五级德国高速铁路对轨道状态的评价分为五级 第29页 共 102 页德国管理值定义德国管理值定义限界值名称限界值名称含义含义SRSR0 0线路开通运营之初，轨道的平顺状态。线路开通运营之初，轨道的平顺状态。表明轨道变形的安全储备表明轨道变形的安全储备很大，不需要进行评价很大，不需要进行评价 。SRSRA A当轨道不平顺值超过此值时，表示有必要从经济的角度考虑安排当轨道不平顺值超过此值时，表示有必要从经济的角度考虑安排补救性的维修。补救性的维修。表明对轨道变形安全储备开始有影响，需要进行表明对轨道变

26、形安全储备开始有影响，需要进行详细评价详细评价 。SRSR100100表示轨道的不平顺已达到技术或经济的一个界限值。当轨道不平表示轨道的不平顺已达到技术或经济的一个界限值。当轨道不平顺超过此值时，即要求在下一次常规检查之前进行维修，维修的顺超过此值时，即要求在下一次常规检查之前进行维修，维修的最后时间是由轨道不平顺值超过最后时间是由轨道不平顺值超过SRSR100100的程度和出现的轨道不平顺的程度和出现的轨道不平顺类型决定的。当轨道不平顺值超过类型决定的。当轨道不平顺值超过SRSR100100时，可能会出现如下情况，时，可能会出现如下情况，即在下次常规检查之前如果不进行维修轨道不平顺偏差值可能

27、会即在下次常规检查之前如果不进行维修轨道不平顺偏差值可能会超过超过SRSRlimlimSRSRlimlim表示轨道功能的完整性被削弱。表示轨道功能的完整性被削弱。不仅对轨道变形安全储备有较大不仅对轨道变形安全储备有较大的影响，而且会出现对机车车辆的运行安全和对轨道的破坏出现的影响，而且会出现对机车车辆的运行安全和对轨道的破坏出现不允许的情况，不允许的情况，维修工作必须立即进行。根据相应的规范还要采维修工作必须立即进行。根据相应的规范还要采取进一步的措施，在维修工作未完成之前所有通过列车的速度须取进一步的措施，在维修工作未完成之前所有通过列车的速度须降至降至40km/h40km/h。SRSR极限

28、值极限值轨道变形的安全储备已用尽，是不容许达到的极限值轨道变形的安全储备已用尽，是不容许达到的极限值 。 线路已不线路已不适合运营，须关闭进行维修。适合运营，须关闭进行维修。第30页 共 102 页德国：德国：德国高速铁路轨道不平顺管理标准德国高速铁路轨道不平顺管理标准 第31页 共 102 页德国铁路无碴轨道工程的技术要求德国铁路无碴轨道工程的技术要求 验收验收原则上，按原则上，按DS 820 和相关法规进行验收。对无碴轨道的和相关法规进行验收。对无碴轨道的验收作出以下补充：验收作出以下补充：（1）验收）验收施工单位根据施工单位根据883.0031规范规定对于已完成试验的线路进规范规定对于已

29、完成试验的线路进行自检，并提交有关参数检测结果的图表、资料之后行自检，并提交有关参数检测结果的图表、资料之后才可提出验收申请。才可提出验收申请。 线路高低和方向的检测要求：线路高低和方向的检测要求： （一般波长）用（一般波长）用30米弦长；检验点和校算点之间的距离米弦长；检验点和校算点之间的距离为为5米（相当于米（相当于8个轨枕间隔）；两个相距为个轨枕间隔）；两个相距为5米的相邻米的相邻检验点和校算点的实际矢高差与理论矢高差之间的误检验点和校算点的实际矢高差与理论矢高差之间的误差差 2mm；在每个轨枕位置均须检测。；在每个轨枕位置均须检测。第32页 共 102 页德国铁路无碴轨道工程的技术要求

30、德国铁路无碴轨道工程的技术要求 线路高低和方向的检测要求：（长波）用线路高低和方向的检测要求：（长波）用300米弦长；米弦长；检验点和校算点之间的距离为检验点和校算点之间的距离为150米（相当于米（相当于240个轨个轨枕间距）；两个相距枕间距）；两个相距150米的相邻检验点和校算点的实米的相邻检验点和校算点的实际矢高差与理论矢高差之间的误差际矢高差与理论矢高差之间的误差10mm；在每个轨；在每个轨枕位置均须检测。枕位置均须检测。 轨道高程和平面位置轨道高程和平面位置(轨道相对于周边建筑物轨道相对于周边建筑物)的检测要的检测要求：求： 每每5米（为米（为8个轨枕间距）一个测点，规定轨道实个轨枕间

31、距）一个测点，规定轨道实际高程和平面位置与设计高程（轨顶面）和设计平面际高程和平面位置与设计高程（轨顶面）和设计平面位置（轨道中心线）的允许误差位置（轨道中心线）的允许误差10mm。第33页 共 102 页德国铁路无碴轨道工程的技术要求 （2）轨道几何状态动态验收）轨道几何状态动态验收 轨道的几何状态是根据轨道检查车（轨道的几何状态是根据轨道检查车（OMWE）检测出）检测出的轨道几何尺寸和行车试验的结果进行验收。测量值的轨道几何尺寸和行车试验的结果进行验收。测量值按验收极限值按验收极限值SR0进行评估。进行评估。 验收检测由轨道检查车（验收检测由轨道检查车（OMWE）进行。根据在）进行。根据在

32、50米米区间长度上的轨检车滤波信号对测定结果进行评估。区间长度上的轨检车滤波信号对测定结果进行评估。 第34页 共 102 页轨检车检测信号中的轨道单个不平顺轨检车检测信号中的轨道单个不平顺的评定标准的评定标准 评定参数评定参数滤波滤波取值方式取值方式SRo SRo 值值高低高低HP(HP(高通高通)- 50)- 50米米零零/ /峰值峰值1.1.评定标准：评定标准：4 mm4 mm所有测定数据均小于评定标准所有测定数据均小于评定标准2.2.评定标准：评定标准：3mm3mm在在5050米的线路区段上，采样区间米的线路区段上，采样区间2525米范围内米范围内95%95%测的定数据小测的定数据小于

33、评定标准于评定标准方向方向（注（注1 1）HP(HP(高通高通)- 50)- 50米米零零/ /峰值峰值1.1.评定标准：评定标准：4 mm4 mm所有测定数据均小于评定标所有测定数据均小于评定标准准2.2.评定标准：评定标准：3mm3mm在在5050米的线路区段上，采样区间米的线路区段上，采样区间2525米范围的米范围的95%95%的测定数据小的测定数据小于评定标准于评定标准水平水平HP(HP(高通高通)- 40)- 40米米零零/ /峰值峰值3mm3mm轨距（注轨距（注2 2）- -1436/1436/峰值峰值2mm2mm扭曲扭曲( (三角坑三角坑) )测量基线长测量基线长1.51.5至至

34、19.50 19.50 米米零零/ /峰值峰值 1 1第35页 共 102 页250米区段轨道几何参数标准差验收评米区段轨道几何参数标准差验收评估标准估标准 鉴定参数鉴定参数滤波滤波取值方式取值方式SRoSRo值值S250S250高低高低HP(HP(高通高通)50)50米米零零/ /峰值峰值1.2 mm1.2 mmS250S250方向方向HP(HP(高通高通)50)50米米零零/ /峰值峰值1.2 mm1.2 mmS250S250水平水平HP(HP(高通高通)40)40米米零零/ /峰值峰值1.2 mm1.2 mm第36页 共 102 页德国轨面短波不平顺控制标准德国轨面短波不平顺控制标准测量

35、基长(m)容许值(毫米)0.030.250.020.251.00.11.03.00.3第37页 共 102 页顺序评价项测量基线单位峰值类型SR0优良SRA关注SR100Srlim紧急补修SR安全极限限速1高低2.6/6.0m毫米峰/峰值6101420352三角坑2.5m毫米平均/峰值1.323 3水平 毫米平均/峰值46812204轨向4.0/6.0m毫米峰/峰值610142035 德国轨道不平顺的评价管理标准德国轨道不平顺的评价管理标准（干扰值（干扰值140300km/h）第38页 共 102 页德国机车车辆反应的评价标准德国机车车辆反应的评价标准（反应值）（反应值）序号序号作用作用方向方

36、向评价值评价值评价的等级极限系数评价的等级极限系数k k参数参数单位单位基准值基准值SRSR0 0SRSRA ASRSR100100SRSRlimlim1 1横向横向横向力横向力Y YkNkNK(10+2/3Q)K(10+2/3Q)0.50.51.01.01.31.31.51.52 2水平加速度水平加速度a ay y峰峰/ /峰值峰值rmsrms值值msms-2-2k k2.52.50.70.71.01.01.31.31.51.53 3k k0.50.50.40.41.01.01.31.31.51.54 4垂向垂向垂向力垂向力Q QkNkNk k170170最大垂直力最大垂直力0.80.81.

37、01.01.31.31.51.55 5k kQ Q0 0最小垂直力最小垂直力0.60.60.40.40.30.36 6垂直加速度垂直加速度a az z峰峰/ /峰值峰值rmsrms值值msms-2-2k k2.52.50.70.71.01.01.31.31.51.57 7k k0.50.50.40.41.01.01.31.31.51.5第39页 共 102 页3.法国轨道维修管理法国轨道维修管理法国高速铁路除对轨道的质量状态进行评价与控制外，还用车体法国高速铁路除对轨道的质量状态进行评价与控制外，还用车体振动加速度和转向架振动加速度来评价轨道质量状态振动加速度和转向架振动加速度来评价轨道质量状

38、态 ；在对局部轨道平顺状态进行不同等级的评价管理的同时，还对轨在对局部轨道平顺状态进行不同等级的评价管理的同时，还对轨道不平顺的整体状态进行综合评价和管理，即用道不平顺的整体状态进行综合评价和管理，即用300m区段轨道不区段轨道不平顺绝对偏差的滑动平均值，即综合指数来管理评价轨道质量状平顺绝对偏差的滑动平均值，即综合指数来管理评价轨道质量状态。法国高速铁路的维修计划主要按照该综合指数来制订，并且态。法国高速铁路的维修计划主要按照该综合指数来制订，并且在制订维修计划时优先考虑高低不平顺综合指数。在制订维修计划时优先考虑高低不平顺综合指数。 法国高速铁路对轨道状态的维修管理按轨道的质量状态分为四级

39、法国高速铁路对轨道状态的维修管理按轨道的质量状态分为四级 第40页 共 102 页法国局部幅值管理值定义法国局部幅值管理值定义管理值名称管理值名称含义含义目标值（目标值（VOVO）指新线铺设或维修作业后应达到的质量标准。指新线铺设或维修作业后应达到的质量标准。警告值（警告值（VAVA）对达到或超过该值的轨道不平顺要实施重点观测，分对达到或超过该值的轨道不平顺要实施重点观测，分析其发展变化情况并做出维修计划。析其发展变化情况并做出维修计划。干预值（干预值（VIVI）对于达到或超过该值的地点或区段实施必要的维修作对于达到或超过该值的地点或区段实施必要的维修作业，一般在业，一般在1515天之内予以实

40、施，并使其达到目标值。天之内予以实施，并使其达到目标值。限速值（限速值（VRVR）对于达到或超过该值的地点或区段列车必须降速行驶，对于达到或超过该值的地点或区段列车必须降速行驶，并以任何可能的手段包括手工作业予以整治。并以任何可能的手段包括手工作业予以整治。第41页 共 102 页法国区段轨道管理值定义法国区段轨道管理值定义上限值上限值L2：是一个临界上限最大值，超过该值意味着线路状态将迅是一个临界上限最大值，超过该值意味着线路状态将迅速恶化，并且仅通过机械整平作业（起拨道捣固）难以速恶化，并且仅通过机械整平作业（起拨道捣固）难以将线路恢复至应有的质量等级。将线路恢复至应有的质量等级。下限值下

41、限值L1：是一个提示目标值，在此值之下不需要进行维修（除局是一个提示目标值，在此值之下不需要进行维修（除局部不良状态外）达到或超过此值则需安排维修。通常法部不良状态外）达到或超过此值则需安排维修。通常法铁高速线以高低不平顺指数铁高速线以高低不平顺指数e NL是否达到或接近该值来是否达到或接近该值来考虑安排维修计划。考虑安排维修计划。第42页 共 102 页法国高速铁路局部轨道不平顺管理标准法国高速铁路局部轨道不平顺管理标准横向振动加速度横向振动加速度(m/s2)高低（高低（mm）轨向（轨向（mm）车体车体转向架转向架12.2m基长基长31m基长基长10m基长基长33m基长基长VO3625VA1

42、.23.5510612VI2.261018816VR2.8815241220第43页 共 102 页法国高速轨道状态综合指数标准法国高速轨道状态综合指数标准eeL1L2高低高低NL0.60.8水平水平NT0.40.6轨向轨向D0.91.4第44页 共 102 页综合指数综合指数e和标准差关系和标准差关系 法国高速铁路采用法国高速铁路采用300m区段轨道不平顺绝对偏差的滑区段轨道不平顺绝对偏差的滑动平均值，即平均偏差动平均值，即平均偏差e或综合指数，管理评价轨道质或综合指数，管理评价轨道质量状态。量状态。 平均偏差平均偏差e与标准差与标准差的关系为：的关系为：=1.38e 第45页 共 102

43、页法铁高速线轨道状态标准差法铁高速线轨道状态标准差 标准差标准差目标值目标值L1上限值上限值L2高低高低NL0.831.10水平水平NT0.550.83轨向轨向D1.241.93第46页 共 102 页法国轨面短波不平顺控制标准法国轨面短波不平顺控制标准 焊接接头焊接接头轨身（端）平直度轨身（端）平直度接触焊接触焊铝热焊铝热焊轨身轨身垂垂向向0.3mm/3m或或0.2mm/1m顶面顶面 +0.20mm/1m或或+0.30mm/1.6m+0.20mm/1m 横横向向0.45mm/1.5m内侧内侧面面 +0.20mm/1m0.3mm/1m 轨端轨端上上弯弯0.4mm/2m下下弯弯0.2mm/2m横

44、横弯弯0.5mm/2m第47页 共 102 页法国高速轨身和轨端平直性测量示意法国高速轨身和轨端平直性测量示意第48页 共 102 页4.美国轨道维修管理美国轨道维修管理 美国铁路按照线路速度分级（分为美国铁路按照线路速度分级（分为9级）进行管理。级）进行管理。第49页 共 102 页美国：高速铁路轨道几何状态检测标准（动态）美国：高速铁路轨道几何状态检测标准（动态） 注：注：“/”上为单个不平顺限值，上为单个不平顺限值，“/”下为三个连续非重叠不平顺限值下为三个连续非重叠不平顺限值。 第50页 共 102 页5.韩国轨道维修管理韩国轨道维修管理 韩国高速铁路采用韩国高速铁路采用PLASSER

45、公司的公司的EM120轨检车检测轨检车检测铁路。铁路。 说明：说明： 10m短弦管理值适用于速度短弦管理值适用于速度150200km/h； 30m长弦管理值适用于速度长弦管理值适用于速度250300km/h； 达到或超过临时补修标准的处所必须快速维修（根据达到或超过临时补修标准的处所必须快速维修（根据实际情况在实际情况在1个月、个月、2周、周、1周内或立即进行维修）；周内或立即进行维修）； 达到或超过限速标准的处所必须立即限速（根据实际达到或超过限速标准的处所必须立即限速（根据实际情况限速情况限速230km/h、170km/h或更低）或更低）第51页 共 102 页韩国：高速铁路轨道几何状态检

46、测标准（动态）韩国：高速铁路轨道几何状态检测标准（动态） 第52页 共 102 页6.欧洲轨道维修管理欧洲轨道维修管理波长范围波长范围项项 目目标标 准准峰值峰值200m区段标准差区段标准差（80的概率）的概率）025m水平水平高低高低方向方向轨距轨距扭曲扭曲5mm8mm6mm5mm6mm0.7mm1.0mm0.7mm0.7mm2570m水平水平高低高低方向方向1.3mm2.0mm1.3mm70120m水平水平高低高低方向方向2.0mm2.7mm3.4mm欧洲欧洲300km/h线路轨道平顺性标准线路轨道平顺性标准 第53页 共 102 页欧洲高速车轨相互作用系统的主频范围和敏欧洲高速车轨相互作

47、用系统的主频范围和敏感波长感波长 主频范主频范围围（Hz）敏感波长及易产生的轨道周期性不敏感波长及易产生的轨道周期性不平顺波长平顺波长(m)160km/h200km/h300km/h350km/h车车 体体1222.044.027.855.641.583.048.597.0转向架转向架8123.55.04.67.06.910.48.112.1轨轨 道道30600.71.40.91.81.42.81.63.2第54页 共 102 页 欧洲标准化委员会关于铁路轨道容许偏欧洲标准化委员会关于铁路轨道容许偏差（草案）差（草案） 轨道等级轨道等级IVIIIIII 速度速度km/h项目项目25030020

48、025012020080120轨距轨距 mm2223水平水平 mm2223高低高低mm10m弦弦233420m弦弦345轨向轨向mm10m弦弦233420m弦弦345扭曲扭曲 1111.5第55页 共 102 页欧洲欧洲300km/h高速铁路轨道几何状态标准高速铁路轨道几何状态标准差目标值和限制值差目标值和限制值 波长波长高低高低轨向轨向目标值目标值（mm）限制值限制值（mm）目标值目标值（mm）限制值限制值（mm）325m1.01.50.71.02570m2.03.01.32.070120m2.74.03.45.0第56页 共 102 页不平顺种不平顺种类类瑞典瑞典国铁国铁西德联邦西德联邦铁

49、路铁路法国法国(有碴）有碴）西班牙西班牙（有碴）（有碴）日本日本水平水平(毫米毫米)22342扭曲扭曲(毫米毫米)2 1 (3米测量米测量基线基线)1.31.5/5m高低高低(毫米毫米)22/5m332轨向轨向(毫米毫米)22232轨距轨距(毫米毫米)2 3 注：未特别注明（有碴）者均为无碴轨道注：未特别注明（有碴）者均为无碴轨道 国外高速轨道的铺设精度标准国外高速轨道的铺设精度标准（动态）（动态）第57页 共 102 页各国轨道状态标准差各国轨道状态标准差 国国 别别区段区段长度长度波长波长(m)高低高低轨向轨向水平水平轨距轨距扭曲扭曲法国法国TGV300m0.831.240.55欧洲欧洲3

50、00km/h高速铁路高速铁路200m25m0.70.71.00.7英国高速铁路英国高速铁路250km/h200m42m1.10.7中国客运专线中国客运专线250/350km/h200m42m1.4/0.81.0/0.71.1/0.70.9/0.61.2/0.7第58页 共 102 页三、国内高速铁路养护维修标准三、国内高速铁路养护维修标准国内根据运行速度将高速客运专线划分为国内根据运行速度将高速客运专线划分为3个等级：个等级： 200km/hV 250km/h； 300km/hV 350km/h： V 350km/h以上以上第59页 共 102 页国内轨道不平顺管理技术国内轨道不平顺管理技术

51、轨道状态监测：轨检车、动检车、便携式检查仪等轨道状态监测：轨检车、动检车、便携式检查仪等 轨道状态评价：优良、中等、恶化轨道状态评价：优良、中等、恶化 轨道状态维护：保持、养护、恢复轨道状态维护：保持、养护、恢复 轨道状态管理：安全、平稳、经济、合理轨道状态管理：安全、平稳、经济、合理第60页 共 102 页影响列车运行的敏感波长不平顺 第61页 共 102 页国内高速铁路平顺性控制标准国内高速铁路平顺性控制标准建设阶段轨道初始不平顺控制标准：建设阶段轨道初始不平顺控制标准：钢轨平直性控制标准钢轨平直性控制标准轨道铺设精度控制标准轨道铺设精度控制标准 （作业验收标准）（作业验收标准）新线开通运

52、营新线开通运营后的轨道不平顺控制标准：后的轨道不平顺控制标准：高速铁路轨道不平控制管理标准高速铁路轨道不平控制管理标准第62页 共 102 页300km/h高速钢轨平直性标准高速钢轨平直性标准 第63页 共 102 页高速与一般铁路钢轨平直性控制指标比较高速与一般铁路钢轨平直性控制指标比较 第64页 共 102 页轨道铺设轨道铺设精度控制标准精度控制标准(作业验收标准）作业验收标准） 严格控制轨道的铺设精度，提高初始平顺性是控制严格控制轨道的铺设精度，提高初始平顺性是控制高速轨道平顺性非常重要的关键性步骤。高速轨道平顺性非常重要的关键性步骤。 对于保证高速铁路建设质量和开通速度，确保高速对于保

53、证高速铁路建设质量和开通速度，确保高速车辆安全、平稳、舒适地运行，减少轨道和机车车车辆安全、平稳、舒适地运行，减少轨道和机车车辆的养护维修费用，都十分重要。辆的养护维修费用，都十分重要。 高速铁路发达国家都制订了非常严格的高速轨道铺高速铁路发达国家都制订了非常严格的高速轨道铺设精度标准（新线施工和大修、维修作业平顺性验设精度标准（新线施工和大修、维修作业平顺性验收标准）收标准）建设阶段轨道初始不平顺控制标准：建设阶段轨道初始不平顺控制标准：第65页 共 102 页有砟轨道平顺度铺设精度：有砟轨道平顺度铺设精度：高低高低mm轨向轨向mm水平水平mm扭曲扭曲mm轨距轨距mm扩大扩大缩小缩小3（2）

54、3（2）3（2）3（2）+3（2）-2 (2) 无砟轨道平顺度铺设精度无砟轨道平顺度铺设精度：高低高低mm轨向轨向mm水平水平mm轨距轨距mm扩大扩大缩小缩小3（2）3（2）2（1）+2（1）-2 (1)注：括号中为静态值高速轨道平顺度铺设精度标准高速轨道平顺度铺设精度标准第66页 共 102 页开通速度就是设计速度，一般在正式开通运营前，开通速度就是设计速度，一般在正式开通运营前，可有可有三个月至半年的调整试运行期。三个月至半年的调整试运行期。 轨道一经列车作用，平顺性就会发生变化，轨道一经列车作用，平顺性就会发生变化，尤其在试尤其在试运行期和运营初期，一些在自检或验交时未能发现的较运行期和

55、运营初期，一些在自检或验交时未能发现的较隐蔽的缺陷，可能使轨道平顺性变化发展。隐蔽的缺陷，可能使轨道平顺性变化发展。新线建设和运营管理单位应按运营期间高速铁路轨道不新线建设和运营管理单位应按运营期间高速铁路轨道不平顺维修管理标准，平顺维修管理标准，协同做好试运行期和开通运营初期协同做好试运行期和开通运营初期的平顺性控制工作，并根据轨道实际的平顺状态，调整的平顺性控制工作，并根据轨道实际的平顺状态，调整控制行车速度，确保高速行车平稳安全。控制行车速度，确保高速行车平稳安全。新线开通运营新线开通运营后的轨道不平顺控制标准后的轨道不平顺控制标准：第67页 共 102 页管理值定义管理值定义： 验收目

56、标值验收目标值：新线工程竣工或施工作业后应达到的质量目新线工程竣工或施工作业后应达到的质量目标值（初始不平顺控制标准）。标值（初始不平顺控制标准）。依据是：轨道构造的强度、依据是：轨道构造的强度、行车速度、运量的大小。作业手段可能达到的精度。与工行车速度、运量的大小。作业手段可能达到的精度。与工作量、维修费用、周期的经济比较等。作量、维修费用、周期的经济比较等。 级级- -优良目标管理值：优良目标管理值：指两次计划维修或计划维修与大、指两次计划维修或计划维修与大、中修之间，为确保轨道经常处于良好状态，进行有计划的中修之间，为确保轨道经常处于良好状态，进行有计划的日常养护管理，在日常保养工作中希

57、望达到的标准日常养护管理，在日常保养工作中希望达到的标准 （日常（日常养护维修控制标准）。依据是：养护维修作业的能力、水养护维修控制标准）。依据是：养护维修作业的能力、水平、运行速度、运量、轨道结构、道床路基等情况。平、运行速度、运量、轨道结构、道床路基等情况。 级级- -预防性计划维修目标值：预防性计划维修目标值：为防止轨道状态进一步恶化，为防止轨道状态进一步恶化，限制需要紧急补修的处数，根据反映轨道状态的检测数据，限制需要紧急补修的处数，根据反映轨道状态的检测数据，对超过轨道预防性计划维修标准的区段，按计划进行维修，对超过轨道预防性计划维修标准的区段，按计划进行维修，校正轨道几何状态，改善

58、轨道弹性，整修或更换部分轨道校正轨道几何状态，改善轨道弹性，整修或更换部分轨道部件的控制标准。依据是：列车平稳舒适度要求，限制紧部件的控制标准。依据是：列车平稳舒适度要求，限制紧急补修工作量的要求，工务维修能力和以往的经验周期，急补修工作量的要求，工务维修能力和以往的经验周期，以及轨道维修的经济性比较（维修周期、设备寿命、维修以及轨道维修的经济性比较（维修周期、设备寿命、维修费用等的比较）等。费用等的比较）等。第68页 共 102 页管理值定义： 级级- -紧急补修管理目标值：紧急补修管理目标值：为保证行车安全，防止列车脱为保证行车安全，防止列车脱轨，降低轮轨间附加动力，减少轨道和机车车辆部件

59、伤损，轨，降低轮轨间附加动力，减少轨道和机车车辆部件伤损，及时消除过大轨道不平顺，延长设备使用寿命和维修周期及时消除过大轨道不平顺，延长设备使用寿命和维修周期等方面的管理值。依据是：轨道不平顺对行车安全的影响，等方面的管理值。依据是：轨道不平顺对行车安全的影响，轮轨动力学性能，轨道不平顺动力学特性，并结合国外同轮轨动力学性能，轨道不平顺动力学特性，并结合国外同类标准和我国轨道运输实际情况等综合因素研制的。类标准和我国轨道运输实际情况等综合因素研制的。 级级- -限速管理目标值：限速管理目标值：当轨道不平顺发展变化较快，病害当轨道不平顺发展变化较快，病害地点和超限数值较为严重，可能危及行车安全时

60、，在未采地点和超限数值较为严重，可能危及行车安全时，在未采取相应措施或未整修达标前，必须进行强制慢性或限速处取相应措施或未整修达标前，必须进行强制慢性或限速处理管理的方式。当达到或超过该值时，列车必须降速慢行，理管理的方式。当达到或超过该值时，列车必须降速慢行，并以任何可能的手段立即予以消除。并以任何可能的手段立即予以消除。第69页 共 102 页高速铁路轨道不平监控管理值高速铁路轨道不平监控管理值 客运专线客运专线300300350km/h350km/h轨道动态几何偏差控制值轨道动态几何偏差控制值 高速铁路高速铁路正线轨道正线轨道动态动态不平顺监控管理值不平顺监控管理值 高速铁路正线轨道高速