交通工程南京地铁实习报告

1、交通工程南京地铁实习报告 交通工程南京地铁实习报告 交通工程南京地铁实习报告 一实习内容 9月5日，徐老师在四工a111为我们08交通班的同学在实习前上了一课，课的内容很多，涉及到交通的很多方面。徐老师具体地介绍了我校交通工程专业的发展方向、我校交通工程专业科研项目研究状况、我国城市客运交通规划基本知识、城市轨道交通构成及其网络化运营的基本知识。这无疑是给我们这些在实习之前对交通还所知寥寥的我们大补了一课。在这节课上我们大体知道了地铁的基本组成，也为之后的小行地铁站之行做好了理论知识的准备。 9月8日，我们踏上了去小行地铁站的汽车。上午9：00至11：30，我们去了南京地铁运营分公司车辆基地的

2、检修中心、设备中心参观地铁列车，车辆部的工程师很认真负责为我们讲解，在他的讲解中，我们把老师课堂上讲述的地铁车辆的构成与现实中停靠在车辆基地的地铁联系起来，每个概念也都有了相应的实物对应。也终于知道一辆地铁不仅仅是由车体构成，还有动力转向架，非动力转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，车辆内部设施和车辆电器系统构成。在车辆的检修库里听到工程师介绍地铁的修理工作，也终于知道为什么地铁的安全性如此之高。原来所有的地铁只有一部分是运行使用的的，还有的是检修车和备用车，车辆需要定期检查，包括：月检、定检、架修和大修。日检需要天天至少两个小时，临检每年一次，一次两天。如此频繁的仔细检查才换来乘客的旅途安全

3、，工作人员真是劳累功高啊。 8号下午2：00至4：30，我们参观了南京地铁运营分公司站务中心，参观点是地铁一号线新街口地铁站，并由站务工作人员为我们悉心讲解站上控制设备及工作状况。第一次出现在新街口地铁站不是以乘客的身份，我们在站务员的带领下参观了自动检票机并初步明白了它的运行原理。之后我们进入车辆控制室，这是新街口地铁站的控制中心，一般人是进不去的，这次实习给我这个机会也非常荣幸。控制室内我们看到了很多电子设备，电脑屏幕上我们能清楚地看到车辆运行的路段和轨道的占用状况。控制室通过piis和led向旅客传递车辆到站时间和出发地及目的地等信息。在站务员的介绍中，我们了解到了整个地铁是由aic自动

4、控制系统控制，它又包括ats自动监控系统、ato自动运行系统、atp自动保护系统三部分组成。车控室还有bas/fas系统，可以连接到珠江路的occ，当才情达到一定等级时occ会进行指挥解决，一般车控室可解决。在车辆控制室内看看到了车站的监控系统，其中球形监控装置能看到四面八方的画面而且能扩大，地铁站内基本的状况都可以通过摄像头出现在车控室。在站台我们还看到了票亭，这是一个很人性化的设置，乘客可以在这里查询到交通卡的使用状况，解决无法刷卡的困扰。车站还设有残梯，为广大残疾人们提供了坐车方便。 9月9日上午9：00至11：30，我们参观了南京地铁运营分公司通号中心，我们在通信工程师的带领下参观了小

5、行站的通信设施及地铁分公司的信号楼。在小行站，通信工程师具体地为我们介绍了一个地铁站的通信系统组成，比前一天在新街口站看到的还要更具体。一个地铁站的通信系统包括无线系统、闭路电视、广播、时钟、公务 、专用 、传输系统、电源组成。在通信设备房，看到很多精密的仪器，虽然工程师给我们很细心的讲解，但是由于我们只是初学者，没有一定的专业知识，没有听很懂。 下午2：00至4：30，我们在另一位信号工程师的带领下参观了南京地铁信号系统设备房，信号设备比通号更多也更复杂。在工程师的讲解下我们才大体知道那个设备室干什么用的，具体是怎么样操作运用的什么原理还是不清楚的。我们在信号设备房还看到很多声音和视频文件，

6、都是各个站点传输过来的，要在这里至少保留一个月以待急需时能得以及时查询。 结束了两天的地铁站之行，收获很多。10号我们按原计划早上和07届交通班的学长学姐们一起去了南京长江二桥，参观了二桥公园及桥梁博物馆，对桥梁的类型有了一定的了解。南京长江二桥全长21.337公里，主跨628米，是一个浩大的工程，我们没能走完这项宏伟的工程，但这次实习却给了我们一个置身桥上的机会，很难的。 下午我们又去了南京禄口机场，机场比想象中的要小，它的重要主要源于重要的地理位置。我们参观的不仅仅是机场，还有机场的周边，在观察中我们发现一个机场的建成不仅是机场大厅，跑道，滑行道，停机坪的建成，还需要建设机场高速，停车场，

7、公共汽车站，宾馆，货运站，食品生产厂等很多相关设施，这样才干使航空真正成一种快捷而且方便的出行方式。 回学校的路上我们绕路去了沪宁高速的收费站，车上老师给我们讲述了各种不同颜色的线条代表的意思。在收费站，我们看到了醒目的巨幅海报，上面全是一幕幕触目惊心的画面，收费站的这些海报意在提醒各位司机要安全驾驶。交通意识外的原因很多，有超速、超载、酒后驾车、疲惫驾驶、抢道占道、追尾等，生命只有一次，在收费站设立交通安全海报，意义重大。回去的路上老师还给我们解释了什么是收费站的绿色通道，政府能想到农产品进城和农民成本问题而开拓绿色通道真是有心。这一天的实习让我们动了很多以前有接触但是不是很了解的东西，海陆

8、空交通各方面的涉及也让这次实习意义非凡。 9月22号是无车日，南京今年第三次加入无车日活动。我们在老师的组织下去了瞻园路口观察无车日当天交通状况。我们观察了7点到9点早高峰时期的车流状况，无车日当天，瞻园路口的车只许出不许进，但是这样的规定并不能百分之百被执行，在早高峰期间我们观察到有10多辆车开入，电动车自行车闯红灯逆行的更是比比皆是。中华路直行车辆多以小客车为主7点到7点半接近单向每半小时200辆，7点半到8点半是交通拥堵时期，接近每小时800辆。自行车和电动车很多，而且基本无视交通规则，有很多都是骑行在机动车道。由于无车日封锁的范围不是很大，基本没有造成很大的影响。 9月23我们去南理工

9、7号门外交叉路口勘察车辆行人交通安全意识状况。早高峰期间，闯红灯车辆很少，但是闯黄灯车辆较多而且车速偏快。自行车和电动车无视红绿灯而且还骑行于机动车道，与至于行人不能安全快速地过马路。自行车和电动车是道路上最肆无忌惮最没有安全意识的一批人。 二实习体会 1.实习前查找资料很重还要。 我的家乡在浙江湖州，在来南京之前我从来也没有接触过地铁，在实习前徐老师的课上，听到老师对现在交通发展趋势分析觉得很有用。这节课上尤其特别地介绍了快速公交和地铁，使我比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论基础。我觉得实习前的理论准备是很重要的，带着目的去实习去听去看就会

10、有针对性，就能更好地理解问题。无论之后的去长江二桥，禄口机场还是沪宁高速收费站，实习的前一晚我都查了很多资料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的知识很好的汲取了而且还能引发很多新的思索。 2.地铁凝结了无数的工作人员的智慧和汗水南京地铁站两天的实习，在工程师介绍下，我终于发现为什么地铁将成为将来大城市交通的发展趋势。地铁载客量大，安全，便宜，快速，舒适，这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择，然而这些优点背后却是无数工作人员的智慧和汗水。在检修库工程师介绍说，每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查，日检是天天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲乏来这里一丝不苟地

11、检查，非常辛劳。在资料上查到地铁一号线项目是1984年启动的，1999年次正式立项，201*年12月才正式动工，05年建成通车，这是一段漫长的奋斗史，从资金到技术，每一项都凝结了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼，看到了很多电子设备，线路多得看都看不过来，每一个工作人员都有好好掌握技术才干顺利地操控这些设备才干保证地铁安全地运行。 3.地铁站的设备基本都是国外的，国产设备少且性能不好 在参观设备的时候，很郁闷的一件事几乎所有的设备都是用英语备注的，因为这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子似乎把持了这些高端设备，不过工程师说这些设备比国产的稳定很多，技术先进很多，为了地铁更安全地运行还是需

12、要购买进口设备的，置于国内设备也希望尽快发展起来，可以让我们摆脱被国外把持的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备，工程师说相同的交换器要比西门子足足大三倍左右，看来国产科技还需努力的，只有有技术，大家还是都愿意支持国产的。 4.二桥很宏伟，但是二桥公园不能被很好地利用 参观二桥，二桥的主跨有628米，在桥上还看不到尽头，二桥上的车流量很大，这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观，多少有点失望，里面设施维护不是很好，使得去的人很少。参观了桥梁博物馆，这里几乎汇合了世界有名大桥，图片模型都很不错，对桥梁知识的宣扬是很有用的，但是公园人比较少，多少有点资源浪费了。5道路安全很重要

13、在沪宁高速的收费站，看到很多车祸后的惨烈的照片，边上还有一辆被撞烂的面包车，在现在大家追求快速的时候安全还是一个值得注重的话题。限速，距离测量等都是高速上必需的，而且开车还需要很好的开车道德，不要有意挡道，不攀比速度。在无车日和安全意识调查实习中安全意识更是让人担忧，当交通法规定了相关机动车和汽车的时候，电动车却成了最大的安全隐患，他们无视交通规则，可以随意骑行在机动车和非机动车道上，不仅闯红灯还常常逆行，对道路交通造成了不小的麻烦。7号门外发现没有隔离带的道路，自行车和电动车常常抢占机动车道并且在机动车道公然闯红灯，非机动车也需要相关法律来制约，为了行人也为了自己的人身安全。三思索和心得 1

14、以地铁来引导城市发展走向 以前坐地铁的时候发现一号线16个站点都是南京人口比较集中的商业比较发达的地区，而且在小行站边上，我们也看到了正在建设中的小区楼盘，工程师说在地铁站边上的楼房房价是很高的。鉴于地铁高速、准时、安全、实惠的优点，市民都想把房子埋在地铁站四周，也以至于周边法家上涨。政府和地铁公司完全可以很好的利用地铁对人们的影响力来规划城市发展。南京现在市区的道路交通已经无力再承载如此大的车流人流量，城市可以向周边扩大来分担一些交通压力而且带动周边经济的发展。我们从一号线的提出到建成运营这个例子就可以看出，一条地铁线路的完工是需要很多的时间。如果政府想在哪个地方发展可以先提出在市区与那个地

15、方建立地铁，那条地铁线的四周可以招商引资。在地铁建设时期周边的商业区和住宅区也同时动工，在地铁如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民会选择在此定居，于是转移市区压力，城市向外拓展的目的就达到了。所以地铁是一项很好地连接城乡，带动经济发展，减轻交通压力的有效措施。2城市交通向多空间发展，依据不同速度分块 城市的拥挤已经在告诉人们仅仅路面交通已经承载不了如此大的人流车流量了，交通需要向多空间发展，不仅是路面，还有地下和路面上空。虽然立交桥和地铁已经是和平常的事，但是还可以进一步发展。在资金和技术同意范围内最大地利用好空间而不只是向外拓宽，要向上向下拓宽。可以把现在的交通工具按照速度和数量分类，给与

16、他们合适的交通空间。比如步行和自行车，三轮车可以算一类，电动车摩托车算一类，小轿车所一类，公交算一类，货车算一类，把不同种类分配到不同空间不同道路，就不会有低速影响高速的烦恼了。3尽快出台管理电动车的条例维护安全 电动车给人们带来出行方便的同时却带来了庞大的安全隐患，它有着自行车一样的自由度但是有着摩托车一样的速度和杀伤力，只要不当心就很容易引起交通事故。加上现在越来越多的人选择电动车但是安全意识却还是没有多少的状况下，事故的频率就更高了，所以出台电动车安全管理条例刻不容缓。 扩大阅读：交通工程熟悉实习报告 交通工程熟悉实习报告 0903030227 侯向导 交通工程2班 实习安排： 南京交通

17、职业技术学院路桥工程实训基地5月28日上午多伦科技有限公司5月28日下午地铁三号线莘庄施工现场5月30日下午5月28日早晨，在朝阳中我们出发，惋惜碰到了上班高峰期，堵车问题很是严重，在旁人眼里看来堵车已经是司空见惯，不痛不痒的事情，但是关于以缓解和解决交通问题为专业的我们来说，交通拥堵问题就发生在眼前，这不得不引起我们的思索。 随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益特别。在许多大城市，由于过量的汽车，常常导致交通堵塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。1.交通堵塞。相关于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通堵塞问题。从某种程度上说，交

18、通堵塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通堵塞现象尤为显然，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通堵塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在持续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通堵塞。2.交通事故。交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年，美国就有52653人死于机动车事故。3.公共交

19、通问题。公共交通问题主要表现在：由于对公共交通投资不够，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，造成浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低。其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽

20、车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。4.步行者问题包括骑自行车者在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的城市，步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大。据调查，在伦敦南部，人们上下班之外的行程中，50以上的人是靠步行。贫穷城市的人们经常步行是因为公共交通的票价太昂贵。现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少合计步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿越马路的绿灯信号，机动车辆被同意停放在人行道上或

21、道旁，这些都给步行者带来麻烦和危险。步行者还必须忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在，很多大城市已开始着手解决步行者问题，如在中心商业区一些重要街道上禁止车辆通行，设为步行街或步行区；在市中心除公共汽车外，其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很小。5.停车问题。汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。无论近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市公布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车计划，在市中心区

22、外围建假设干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新熟悉大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。 在拥堵的车流中，

23、大巴车缓慢前进，终于在两个小时候，走出了拥堵的重灾区，驶向了我们的目的地南京交通职业技术学院路桥工程实训基地。 南京交通职业技术学院路桥工程系实训基地现有室内场地近9000平方米，室外场地30000多平方米，设备总值1300万元。基地含有工程测绘、工程材料、施工技术、工程检测、工程管理、技术服务与培训中心等六个中心和一个实训资源共享信息平台。我们本学期的熟悉实习课程在此展开。 老师给我们具体讲解了有关道路和桥梁的各种基本知识，向我们展示了道路和桥梁的基本构造部件和道路及桥梁的常见损伤部位和损伤形式以及损伤原因，强调了制定和施工过程中着重合计因素。 我们首先观看了桥梁简支梁箱型梁和连续箱型梁，学

24、习了预应力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下来，我们参观了桥梁支座模型和桥墩模型，并且了解了关于表面处理的各种技术，接着我们参观了一级公路实验模型，看到了一级公路的基本构造，了解到了公路常见的损害行驶，切实感受了水对地基的影响，接触了道路探伤仪器，接下来是高速公路模型和重力式挡土墙的构造，和路基周边防护的几种状况。上午的实习课程在老师带领和讲解下，圆满结束，同学们受益匪浅，现场感受到了工程的魅力，心情很是激动，久久不能平息。 南京多伦科技股份有限公司成立于1995年，注册资金人民币1亿元，坐落于南京市江宁区科学园，拥有现代化的办公大楼和生产研发基地。并拥有一支强大的研发团队，每年有多项高新技

25、术产品推向市场，荣获30多项专利和著作权。多伦科技致力于智能交通领域的多元化发展，围绕技术革新和科技强警的主线开拓产品，包括：城市智能交通综合管理平台、交通信号控制系统、信息采集系统、交通诱导系统、违章执法系统、数字监控系统、单警通讯装备、机动车驾驶人智能化考试管理平台等，产品广泛应用于全国20多个省近400个大中城市，为公安交警部门指挥城市交通管理提供了有效的高科技手段。多伦科技是中国道路交通安全协会常务理事单位，参加起草了公安部智能交通及驾考多项行业标准，被评为：国家火炬计划重点高新技术企业、江苏省高新技术企业、江苏省规划布局内重点软件企业、江苏省工程技术中心、南京市企业技术中心、南京市高

26、成长科技革新型百强企业，南京市特别贡献企业。近年来，多伦公司成立了博士后工作站多伦分站，分别与南京大学、东南大学、南京理工大学签订了产学研合作协议。多伦科技拥有一支技术精良、训练有素的售后服务队伍及完善的售后服务体系，先后在北京、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳等38个城市设立了技术服务中心，为用户提供优质、快速、完善的技术支持和售后服务。多伦科技致力于推动中国智能交通领域科技革新与产业化应用，锐意进取，为中国公共交通安全做出积极的贡献。 下午的实习科目在南京多伦技术股份有限公司展开。美女讲解员带领我们进入多伦公司产品展示厅，向我们展示了多伦公司今年来研制开发的各种先进电子信号设备和驾驶执照考试

27、系统，具体讲解了多伦公司的运作模式，让我们清楚的了解到交通规划领域企业的运作过程，并向我们友好的发出了邀请。接下来我们在大叔的带领下，参观了多伦公司的生产线，了解了交通信号系统的各种设施的生产和组装以及包装运输状况，了解了交通设施的市场现状，从经济的角度重审了交通工程对社会的重要贡献，受益匪浅，最后我们在美女讲解员的带领下，参观游玩了多伦公司魅力优雅恬静的后花园，了解了从事交通设施研究开发和生产的员工的生活环境和生活状态，为我们进入社会，参加工作奠定了基础。 一天的熟悉实习在紧张忙碌又炎热的环境中结束了，我们于下午5点安全的返回了校园，具体整理了一天的见闻，回忆并加深了对交通工程软设施和硬设施

28、领域的理解，并且将理论同施行相结合，强化了对理论的理解并提升了对理论的实际运用能力。 南京地铁3号线线路地图 建设中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于201*年1月开始实施，12月1日正式开工建设，估计201*年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。 5月30日，我们最后一次的熟悉实习科目在南京地铁三号线展开，在莘庄施工现场，我们走近了正在施工的地铁三号线，地铁三号线在这里要通过

29、玄武湖的下面，并且还在玄武湖隧道的下面，开挖深度很深，以至于挖到了基岩，需要进行爆破才干持续前进，我们因此没能进入地下，切实感受施工的现场。不过在曹老师的讲解下，我们了解到了许多不为人知的施工困难。 南京地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。 南京地铁3号线建设遭遇的三大难题： 第一个难题地质难题，地铁三号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。 第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。 第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，此外三号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古