车站值班员中级学习总结

1、车站值班员中级学习总结 【 - 车站值班员技师工作总结】 为满足学校建设示范校和高技能人才培养基地的要求，提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，20xx年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得车站值班员中级所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组方案、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身平安以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此时机主要学习和了解了车站值班员的现场工

2、作过程,尤其对特殊情况的处理： 一、6502控制台各种锁闭和解锁 1、取消解锁即取消进路（预先锁闭）：总取消按钮+进路始端按钮（假设在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。 2、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮（需要延时）。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：a、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。b、取消接近区段已占用的调车信号时。c、取消由货物线向外的调车信号时。d、按引导进路锁闭方法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。 3、区段人工解锁(故

3、障或转换电源)：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况：a、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。b、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。c、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时（仅打灭信号而进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）。d、采用正常手续和人工解锁方法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁方法强行关闭信号。e、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。 4、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：

4、总人工解锁+进站信号按钮。 5、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即a无表示b红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。 6、人工引导：停电或进站信号机红灯断丝。 二、6502控制台其他情况 1、排列进路时道岔卡石子处理：a、按压挤岔按钮切断电铃；b、取消原排进路；c、道岔反复单操试验，挤碎石子；d、派人现场检查。 2、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：a、总取消+始端按钮：关闭信号；b、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。 3、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正

5、常后才可以办理接发列车作业（行规第117条）。 4、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭（行规第4条）。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。 5、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须 闭塞。 6、引导方式的选择：道岔无表示（a无表示b红光带后使用手摇把造成无表示）和非到发线接车选择引导总锁闭；停电或进站信号机红灯断丝选择人工引导（引导手信号）；其他非正常情况（道岔正常表示）选择引导进路锁闭。 三、站内转换电源（瞬间停电）：完全停电（尽可能用发电机供电） 1、按压“电源切换”停止响铃，按压“移频报警”和“断丝”停止响铃。 2、有列车进入本区间并已叫站后，马上

6、呼叫司机“×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了”（客车主动呼叫机外停车）。 3、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a假设信号未恢复那么严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按行规办理（单锁未压上的前方进路道岔）。 4、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理闭塞和开放信号。 5、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。 四、停电（尽可能用发电机供电）： 1、抄收停半改通调度命令； 2、 闭塞：收发 记录号码； 3、手摇道岔并加勾锁器； 4、人工引导接车和路票发车。 五、日常上班注意薄弱事项 1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再答复）、切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）