线路架空加固专项施工方案

1、线路架空专项施工方案叶柏寿车站旅客地道线路架空专项施工方案一、工程概况新建叶柏寿站旅客地道中心里程为DK221+200.00，穿越4股道（既有（1）、（2）、（3）道及新建3道），地道主体长21.98m，净宽8.0m，净高3.8m。地道侧墙厚为0.6m，顶板、底板厚0.7m，主体高5.2m。原位现浇施工，框构主体采用C35混凝土，抗渗等级为P8。 根据设计站段要求，本旅客地道采取将既有（1）、（2）、（3）股道线路架空，明挖基础现浇方式进行施工。线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，具体做法如下：采用D24施工便梁，线路架空支墩基础采用人工挖孔桩基础，截面尺寸分为（1）道靠近既有基本站台侧为300*

2、200*150cm ，（1）、（2）道间为300*275*150cm，（2）、（3）道间为300*282*150cm，（3）道靠近既有中间站台侧为300*200*150cm。二、施工总体安排1、施工项目及负责人施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁）、框架施工、恢复线路。施工负责人： 2、作业内容、地点及时间作业内容：分三次分别架空三股道，按先（1）道架空，再（2）道架空，最后（3）道架空的顺序进行，具体工艺为：先穿横梁，再架纵梁，恢复线路；待旅客地道主体施工完毕两侧回填级配碎石完成后，回填道砟，再按顺序分别拆除架空设备。作业地点：K221+200 （1）、（2）（3）道线路）。作业时间：2017

3、年5月10日2017年10月20日。3、影响及限速范围框架施工过程中及恢复线路时，既有线列车慢行45km/h，慢行范围：旅客地道中心里程前后各100米，K221+100 K221+300。4、设备变化既有设备无变化。三、施工组织1、 施工队伍安排成立专业架子作业队负责铁路线路架空防护及旅客地道施工。2、任务划分及其职责项目经理：吴俊峰 ，负责整个工程的全面工作；副经理： 张伟启 ， 负责配合组长监督安全生产工作；现场负责人： 孟建设 负责现场指挥，按批准的方案施工；专职安全员： 孙攀营 负责现场的具体安全工作的检查、监督与整改。3、人员配备现场负责人3人，技术负责人3人，专职安全员5人，技术员

4、5人，架子工45人。4、机械配备D24施工便梁3孔，轨道车或汽吊1组、3-5-3扣轨（P50钢轨12.5m）防护4组，氧气-乙炔切割设备2套及其他要点施工工具若干。5、安全防护所有施工采用利用列车慢行、封锁间隔进行，在施工时设置驻站联络员与现场防护员，在慢行地段两端设置减速地点标记及减速信号牌，严格执行呼唤应答制，在没有运行列车动态的情况下严禁上道作业。四、施工方案1、施工原则该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高、风险大，施工安全要求高，为确保各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。2、工期安排计划于2017年5月10日至2017年 10月20日.3、

5、铁路封锁、慢行方案本框架桥的线路加固及框架桥的明挖现浇施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。3.1.施工封锁方案线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据铁路技术管理规程第316条有关规定进行进行

6、。3.2.施工慢行方案框架桥施工期间线路一直慢行，列车限速45Km/h，慢行长度旅客地道中心前后各100m。施工慢行防护按照铁路技术管理规程第318条有关规定进行进行。 3.4 施工工艺及方法（1）挖孔桩基础首先确认既有线路是否为无缝线路，在无缝线路区段架设D型梁之前，需要对长轨进行应力放散，与当地工务段签定安全协议和对施工段线路进行应力放散，更换普通钢轨的相关协议，并商请工务部门派人协助指导。按照地道中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置。挖孔桩按施工顶进顺序进行施工。挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。挖孔桩施工前，确认无缝线路已进行应力放散，

7、并根据设计要求及施工要点计划对挖孔桩地段进行3-5-3扣轨防护，并设置经培训合格的防护人员对线路进行防护。准备充足的物质，以便进行边开挖，边进行护壁支护施工。护壁采用C25钢筋混凝土，横向钢筋采用10圆钢，间距12.5cm，竖向钢筋采用8圆钢，间距设置为40cm。挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采用机械排水。挖孔桩按设计挖到位时，检查其基底土质是否符合要求，以便及时采取扩孔或换填等加固措施，同时进行灌注桩身混凝土；如果渗水量过大时，混凝土采用水下混凝土灌注施工。挖孔桩施工的质量标准：孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm；孔的中线误差不得大于孔深的0.5%截面尺寸必须

8、满足设计要求。浇筑挖孔桩基础时，预埋钢轨头（埋深50厘米，外露50cm），防止纵梁横向移动，同时每个纵梁下设2个枕木垛支座，加强纵梁的稳定。（2）线路的架空卸车要点前，在施工线路两侧堆码好枕木垛，准备好滑轨和导链，等车到达后，迅速穿好导链进行卸车，保证要点时间。卸车要点采用每次卸一孔，以缩短既有线的要点时间。挖孔桩混凝土达到75%强度后，可进行线路架空的便梁安装。施工便梁安装前，进行施工范围内的钢筋混凝土轨枕的抽换，要天窗或慢行点按隔五抽一换成木枕，完成后必须及时对线路进行捣固，并设专人24小时对线路进行监护，随时注意线路变化情况及列车运行情况，对超限处及时整修，检查卡具有无松动，及时复紧。施

9、工便梁先穿横梁后进行安装，横梁与施工便梁采用配套连接件进行连接，使纵横梁形成整体。窜换木枕，便梁安装均必须在铁路运输处下达封锁命令时间内完成。（3）恢复线路箱身外防水施工完毕后立即进行两侧级配碎石回填，应尽快恢复线路，解除慢行。架空拆除时，按照先拆除横梁与纵梁连接，再吊装（轨道车或汽吊）纵梁，最后拆除横梁，撤一根横梁或钢枕以及木枕换一根钢筋混凝土桥枕，随即补充道碴捣固。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。恢复线路后，每

10、通过一次列车后，应进行补碴捣固，直到无明显下沉为止。五、施工安全保证措施1、安全管理机构建立健全安全生产管理组织机构，坚持抓效益必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产。经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师为副组长，经理部各部室、施工队负责人为组员的安全管理机构，负责全标段的安全检查和监督、指导。施工工班设兼职安全员，负责各工班落实各项安全制度和措施。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。2、安全管理制度遵守当地和所有适用本工程的安全规定，采取预防措施消除现场安全隐患，确保现场所有人员的安全，在完工和规定移交前提供照明、保卫、看守等措施。在施工中，坚持安

11、全活动日的学习制度和安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”和“三工制”制度、建立事故档案制度。制定高空作业安全专项规定、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度、用电安全须知、防雷击、防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等，做到各项工作有章可循。安全生产管理组织机构图：经理部安全管理小组项目经理项目副经理施工技术部安全管理部安全检查工程师专职安全员项目总工程师设备物资部工区安全实行小组3、既有运营线安全保证体系认真贯彻执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号）、铁路营业线施工安全管理规定及沈阳铁路局有关营业线施工安全管

12、理的相关规定，加强铁路营业线施工和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、技术负责人任副组长的安全领导小组，从多层次、多方位建立健全以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专（兼）职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。既有运营线安全生产保证体系图见下图。4、既有营业线施工技术交底封锁施工前，要做好充分准备，仔细调查现场实际情况，核对设计图纸，并提前向设备管理和运营管理单位进行技术交底，确定施工单位的责任每处地段和施工责任每次期限；确定双方所遵循的技术标准、规程和规范；确定安全防护内容、措施及专业结合部安全分工。施工单位安

13、全领导小组施工监理部门审查签订施工安全协议监理部门审查编制施工方案和施工组织设计设计和监理部门审查编制施工计划和安全措施设计和监理部门审查施工计划执行监理部门检查完工监理部门检查设备管理和行车组织单位集通复线工程建设指挥部集通公司主管业务单位5、既有营业线施工安全培训施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人和管理人员必须经铁路局营业线施工安全培训，施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过集团公司有关部门培训，不允许未经过培训或培训不合格的人员担任上述工作。参加施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。对劳务工要进行施工安全培训，法制

14、教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员、带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故和人身伤亡事故的，追究施工单位领导及带班人员责任。6、既有营业线施工安全检查营业线施工地段均应设经考试合格持证上岗的防护员、联络员、安全员进行防护，在下班前由施工负责人，组织有关人员对施工地段进行安全检查，重点检查机械料具堆放是否侵限，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，发现险情及时处理。7、既有线加固安全保证措施7.1 设置好线路防护标志及专门防护人员，在接到慢行命令后，按审查批准的线路加固方案对线路进行全面加固。7.2提前备好

15、石碴，捣固并养护好线路，保证线路状况良好，并备足草袋、木枕，防止塌方。7.3在线路加固范围内的各种电缆应提前与有关部门联系并配合防护，不得损坏。7.4地道施工过程中要派专人检查线路情况，观察钢轨位移，注意路基裂纹及吊轨情况，并做好观察记录，发现问题及时汇报处理。7.5在加固线路前要与通信、电务、水电、工务等有关部门签订施工配合协议。7.6架空加固线路施工前对前地道施工段前后100m线路复紧扣件，在线路架空期间随时测量轨温，掌握变化情况。发现异常情况，按规定及时、果断处理。7.7 当施工地段发生机械侵限故障、路堤滑塌影响既有线路基稳定等意外事件时：能现场自己处理的，迅速组织处理；处理不了的，立即

16、使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，确保行车安全。8、既有线行车安全保证措施认真贯彻执行铁路局有关营业线施工安全管理的相关规定，加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。项目经理部要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督、协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。签订安全责任状，落实责任制。安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业

17、，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件、机具、材料无侵入限界的，方准开通线路。9、防止施工机械设备侵入限界的安全措施施工作业与既有线临近时，在既有路基与作业区之间设置限界标志，并派专人防护，防止各种作业机具侵入限界。特别注意运土车调头及后退卸料时防止侵入限界及撞坏 既有设施。施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志。夜间挂防护灯示警，场地狭小、行人和运输繁忙的地段，设临时交通指挥。既有线旁施工作业，机械设备运转前应检查是否处良好状态，并派专人进行防护，检查标志是否齐全无误。对于在既有线等高的作业应加强对来往

18、列车瞭望，当列车通过时应暂停作业。防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应及时修复或补齐。收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。10、在既有线装卸设备材料施工的安全措施在既有线装卸料时，必须指派有丰富经验的人负责统一指挥，并设置防护。装卸负责人要密切掌握施工设备材料装卸情况，确保施工设备材料部侵限，施工设备材料装卸完毕，装卸负责人按技规、工务规则的规定彻底清道、将施工设备材料堆码稳固。11、保证既有线设备安全的措施既有线施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位置，与运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造

19、成行车安全事故。因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设备管理单位派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，提前向有关设备管理单位提出申请。因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员必须及时采取措施，并立即通知有关设备管理单位派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。12、慢行要点施工的安全措施施工过程中严格执行既有线施工计划审批制度进行管理，杜绝任何无计划施工，始终做到“施工不行车，行车不施工”；施工时重点加强施工准备、施工过程的监控、线路开通检查三个关键环节，确保施工安全。要点施工前，充

20、分做好一切施工准备，与有关设备单位签署安全协议，提前向有关运营单位提交要点计划和施工方案，申请要点施工，按批准的施工方案，由驻站联络员在车站行车设备检查登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确定施工开始时刻后，方可开工，并保证在规定时间内完成。如因特殊情况不能按时恢复线路时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长慢行时间。施工全部完成后，由现场施工负责人向驻站联络员汇报要点结束，线路恢复，驻站联络员向车站值班员汇报情况后，由车站值班员向列车调度员申请线路恢复。13、保证既有线人身安全的措施凡涉及既有线施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施

21、工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员必须有既有线施工安全培训合格证书，持证上岗率达100%。严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。作业人员在值班前严禁饮酒，上班必须佩戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。施工作业必须按照有关规定进行，施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。为保证施工用电安全，严格采用TN-S系统（三相五线制）和施工现场临时用电安全技术规范规定要求。发生人身触电时，应立即切断电源，然后对触电者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查，

22、对重点监控场所、部位加强检查。14、既有线遇到特殊情况时的应急防护措施有特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，应提前及时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行，并按规定办法进行防护。当确知一端先来车时，应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点。若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听瞭望列车，发现来车，应立即用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。六、安全事故应急预案1、 总则为确保顶进的施工安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际，特制定本预案。2、组织机构项目部成立应急救援小组，突发事件一旦发生

23、，应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下：组长： 吴俊峰副组长： 张伟启成员： 孟建设工作小组下设四个业务组：救援组： 吴鹏事故处理组：吴俊峰 联络组：李东伟警戒组： 娄世峰本项目的所有单位和人员都有参加急救抢先的义务。3、职责应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司

24、有关部门。救援组：主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。事故处理组：按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展，并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法如何必要的救援工具及条件。联络组：负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救、指挥、清点、联络各类人员。警戒组：主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。4、应急准备工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的职责，熟悉应急处理和响应程序。 对安全隐患登记照册，实行日常监管和动态监管、督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。

25、各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资，设备的维护保养和操作人员的教育培训。保持现场的通讯，交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援，严格现场的安全值班制度。5、应急处理和响应工作程序5.1 在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。5.2 应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援，抢险和应急处理工作。5.3 各业务组按照分工迅速展开工

26、作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。5.4根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。5.5随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。6、应急救援措施6.1 应急救援原则以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失，应急救援关键是速度，救援时间就是生命，此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。6.2 现场处置加强对现场的安全警戒任务，联系相关部门保持封或锁维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离；尽量减少损失。邀请监理、业主，监控单位及技术专家研究商