地铁接口施工方案

1、5.16地铁接口工程工程概况工程概况重庆地铁一号线将在朝天门地区设置首末站“朝天门站，地铁接口布置在裙楼吊二、三层，建筑面积5100叭拟建6F裙楼将与地铁1号线范围相连接。如 下列图：+2A)： + 7 厂 +輦鶯轶交也一号逹楚m弓I6F裙楼与规划重庆轨道一号线接口位置重庆轨道交通一号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约 46公里，采用地铁系统，一期建设朝天门到沙坪坝段，轨道交通一号线的终点 站朝天门站设在本工程吊二层。工程环境朝天门来福士广场地块位于朝天门广场与解放碑之间，直面长江与嘉陵江 交汇口，是重庆这座中国第四个直辖市的心脏部位。 市政府所在的渝中区是重庆 最繁华的区域，而

2、解放碑那么是重庆传统的城市中心及 CBD核心区域。地铁站、公 交换乘站、客运码头与游轮中心会聚于此，使该工程享有城市中心独有的极致便 利交通网络。朝天门是渝中区东北部的一个窗口地区，同时也是百货商贸、水陆交通、金融中心地区之一，还是西南地区最大的商贸集散地。 辖区有西南地区最 大的水上客运码头一朝天门重庆港。同时罗汉寺、长江索道、朝天门两江汇流处是辖区的主要旅游景点工程理爪 丄她范逼工程周边道路情况图西南出入口土层自上而下依次为杂填土层、 粉质粘土层、粉土层、含粉质粘 土卵土层、底板位于卵石层上方。勘察区地下水按其赋存形式可分为松散土层孔 隙水及基岩裂隙水，接受大气降水、地表水补给，向长江、嘉

3、陵江排泄。施工特点、重难点分析由于双方各专业的设计、施工以及双方的运营管理都交织在一起，产权分界、 日常管理分界、设计施工分界都有区别，甚至土建专业的设计施工分界与风、 水、 电、监控等专业的设计施工分界也不尽相同，因此在设计、施工、验收、营运的 全程环节出现各种难以预知的问题，所以需要双方一定要进行深层次的沟通配 合；其次两者的均处于地下，规模大、客流多，城市的规划、消防、卫生等主管 单位对工程的审查一般也是从严把关。特别是消防疏散方面较为关键，设计双方 一定要严格按照标准做足措施，并注意设计施工过程中积极与消防部门进行配 合，确保方案符合本地相关建设主管部门要求。1施工场地狭小，施工干扰大

4、南口施工围挡距离周边建筑近，施工场地狭小，施工难度大、干扰大。2出入口范围管线密集，改移难度大明挖范围内的电信、电力、污水、上水、热力、煤气管线大量需要进行改移， 管线改移受限制，施工难度大、干扰大3距离居民楼较较近，控制建筑物沉降为施工重点南出入口结构紧邻周边建筑，在施工过程中如何控制沉降，减小建筑物变形 为施工重点。4减小管线变形为施工重点下穿南北走向电力管线，距离管线近，如何在施工中加强支护，有效控制沉 降、防止管线结构变形为施工难点。5162施工方案咬合搭接钻孔灌注桩施工方案整个地铁接口工程拟分五阶段进行：第一阶段：进行I区600mm临时咬合搭接钻孔桩、旋喷止水帷幕及临时支 柱施工，完

5、成后进行该区首层土方开挖及支撑施工；第二阶段：施作I区临时道路，临时解封I区路面供行人使用，同时进行I 区剩余土方开挖盖挖及支撑施工；第三阶段：进行II区600mm临时咬合搭接钻孔桩、旋喷止水帷幕施工，待 首层土方开挖及第一道支撑安装完成后，进行 II区临时疏解路面的施工。第四阶段：解封II区疏解路面供行人使用，同时进行I、II区剩余土方开挖 盖挖及支撑施工，至最终开挖面后，进行人工挖孔桩根底施工，并依次进行 主体结构施工，分层撤除支撑；第五阶段：主体结构施工及顶板回填覆土完成后， 进行暗挖区临时横向钢管 桩及咼压喷射注浆止水帷幕施工， 完成咼压喷射注浆到达设计强度后， 进行暗挖 段70o 土

6、方放坡开挖及临时工字钢架施工， 贯穿后进行暗挖段主体结构施工，并 移除所有临时工字钢架。注：地铁接口工程主要包含咬合搭接钻孔灌注桩、止水旋喷桩、临时支柱采用钻孔桩施工工艺、盖挖法基坑土方开挖及钢支撑安装、大管棚暗挖施工、人 工挖孔桩、主体结构等诸多施工工艺。由于在本标书其它章节已对钻孔灌注桩、 止水旋喷桩、土方开挖及主体结构等施工工艺进行详细说明，本节不再赘述，仅 就技术难点较高的钻孔咬合桩施工工艺进行说明。图II朝天门顼目用地重庆地挟24h36h24h36h24h36h24h36h24h36h24h36h24h(2)施工工艺流程暗挖区llllllll平面示意图(1)施工顺序砼灌注施工。利用双

7、机同时作业，咬合桩施工流程为A1 - A2 - A3 - B1、起始端口砂桩f A4、B2A5、B3A6、B4 A7、B5A8、B6A9、B7，如下B2 A3 B3 A4 B4 A5 B5 A6 B6 A712h48h24h60h36h72h48h84h60h96h72h108h 84h矽龌A1 B1 A236hII区JJ区删昨磁根据单桩成孔的相对时间，在第I序高效缓凝型钢筋砼桩(A桩)灌注完2436小时，砼终凝前在A桩间切割钻孔，施工第U序钢筋砼桩(B桩)，完成II区单桩施工工艺流程:钻段位灌入混凝土農拔背B馆吊啟钢協笼10IM垂直度、孔深取土成孔压入第一节套管吊装安放第一节导咎吕施工导孔平

8、整现场3导墙施工导墙为条型钢筋砼结构。导墙的作用是使咬合桩能准确定位，并确保机身平、 并承受施工荷载。咬合桩导墙示意图4单桩施工1桩机就位桩机沿导墙咬合桩标定桩号对中，套管及相关设备均运至吊车起吊范围内， 桩机就位后应水平校正保证桩机平稳垂直。2下第一节套管，调节垂直度桩机就位并检查无误前方可下第一节套管，起动桩机将第一节套管压入土中 12m，调节垂直度，采用十字方向吊线锤观测和垂直度观测仪双向监测。3取土前期准备为便于冲抓能顺利进入管内，在套管顶部戴上管帽，拴冲抓及冲抓帽，准备 取土。4取土、压管、垂直度调节将冲抓放入管内进行取土，随取土的进程同时压管，在压管过程中应随时对 垂直度进行观测。

9、5接第二节套管，垂直度调节在第一节套管尚外余约2米左右时即接入第二节套管，并随时监控套管垂直 度，套管采用联接螺栓连接。6第二次取土前期准备7取土、压管，垂直度调节8接第三节套管9取土前期准备10取土至孔深后，用测绳测量孔深，自检合格后报监理检验，卸掉冲抓和 其它辅助设备。11孔底虚土清理及砼灌注前期准备取土至孔深后，将孔底零碎的虚土人工清理干净，同时进行混凝土灌注的前 期准备，安放料斗、漏斗，检查清理并配备导管。12钢筋笼下放孔底虚土清理完毕，即进行钢筋笼下放，使用吊车将钢筋笼吊起，对准孔中 心，垂直将钢筋笼缓慢放入孔内，利用钢筋笼顶所设吊点将钢筋笼搁置于导墙顶 面。13砼灌注、拔管料斗、漏

10、斗及导管均安放完毕后进行砼灌注，砼利用混凝土导管浇注入孔，灌注过程每浇灌1.5米震捣一次，套管随砼灌注逐段起拔，并对拔管后砼顶面2m 以下进行捣固，拔管速度应缓慢而均匀。当孔底水较多时，砼灌注采用水下砼施 工方法。14桩机移位混凝土浇灌完毕并拔完管后，桩机退出桩位，并移至下一桩位施工。咬合搭接灌注桩施工5施工技术保证措施咬合搭接钻孔桩分I序高效缓凝钢筋砼A桩和钢筋砼B桩，就相邻成桩顺 序而言，A桩成桩在前，B桩成桩在后，切割A桩而形成咬合桩结构，B桩切割 A桩是在A桩砼终凝前进行施工的，因此在A桩施工和B桩切割A桩施工过程 中对A桩砼的缓凝时间控制及B桩切割成孔的时机和确保桩身垂直度 U 3%

11、。 以及克服砼管涌是咬合桩施工的技术要点。1咬合桩砼配合比A桩：掺高效缓凝减水剂，终凝时间控制在 60小时左右，砼坍落度控制在 12± 2cm。B桩：初凝时间控制在45小时，砼坍落度14cm，如为水下砼灌注，坍落 度控制在1822cm。2桩身垂直度控制 吊放第一节套管时，采用二台互相垂直方向的经纬仪或固定支吊线锤校核 合格前方可开钻，在套管压切过程中采用经纬仪进行过程监控， 一旦出现偏差随 时进行纠正，以确保套管入土过程中的垂直精度。 成孔后套管随砼灌注逐段起拔，起拔套管应视起拔状况而精心操作， 阻力 过大时即采用转动慢拔，严禁强拔，以保持套管起拔过程中的顺直。3B桩切割成孔时砼管涌

12、的克服和处理措施合理配制A桩砼的坍落度12土 2cm,减小砼坍落度来降低砼的流动性， 以增加阻力克服管涌。在A桩终凝前B桩施工时，按桩机的最大切割下压能力，做到套管始终 超前抓土面最小值为1m,使孔内留足一定厚度的反压土层，产生一定的瓶塞现 象，阻止管涌的发生。 成孔时遇到地下水或穿越砂层时，应随时观测孔内动态，按少取土多压切， 发挥跟管钻孔工艺特点，到达套管超前。 严格按设计成桩施工顺序组织施工，防止 A、B桩砼浇灌时差过小。 在B桩施工过程中如因特殊情况出现管涌现象可及时加水反压，采用潜 水挖土至设计深度后抽水，干孔作业挖孔至孔底。4起始端口桩处理根据施工安排，端口桩设置于各施工段的接口面

13、，对起始端口桩先安排施钻 其相邻B桩，使A桩预先形成月牙接口，在B桩套管拔除过程中，对B桩灌注 一定湿度的河砂，分层夯实，形成砂桩。6施工质量桩质量保证措施1钻孔桩成孔应满足以下质量要求:桩位偏差± 50mm桩径+100，-50mm垂直度< 3% °桩长± 10cm2成孔设备就位后，必须平整稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动。施 工中定人定机进行桩机套管的垂直度控制，实施连续监测，确保施工精度要求。3钢筋笼加工制作应符合设计标准要求，吊点焊接准确牢固，钢筋笼上布 设足够的定位器以保证就位准确。4钢筋笼在吊放时中应采取措施防止变形，吊放过程中不得发生碰撞。5套

14、管内冲抓上来的土方在施工中必须及时清理以保证磨桩机就位准确。5.1622地铁出入口与建筑的结合地铁车站的地下结构分为主体建筑与附属建筑两局部。主体建筑主要包括站 厅与站台，地铁附属建筑包括出入口通道、风道、疏散通道等，作为地铁主体建 筑与地面的连通局部，附属建筑的设计受地面规划及周边建筑影响较大，故将之与周边既有或规划建筑进行结合设置，不仅有经济效益与社会效益方面的考虑， 有时也是客观条件限制所致。(1) 概述地铁车站通常设置在繁华市中心，受站址处地面永久占地困难以及地下管线、已有建筑物密集等影响设置独立出入口比拟困难， 或者是规划上有特殊要求， 这时就可以考虑利用周边商业建筑空间来设置地铁的

15、楼段、地铁的楼扶梯等设 施，将地铁出口设在商场内部。该方式的优点是地铁出入口的提升段及地面建筑 均位于商场内部；其次地铁由商场的建筑空间出至室外， 在地面上无需建设地铁 独立地面厅，可以减少出入口对道路交通及城市景观的影响， 由于地铁出入口完 全位于商场内部，给予市民更大的便利。(2) 本工程地铁出入口由于本工程为新建建筑，故出入口通道不受限制，各层与商场交界处均设置 防火墙且留门窗洞口。即出入通道在商业建筑内部各层均连通， 乘客从站厅层即 可直接进入商业建筑进行购物娱乐活动。重庆地铁一号线朝天门站位于6F裙楼吊二层下方，在吊二层三层均设置有 出入口。两侧规划位内部商场，且商场地下结构与车站主体结构之间间距很小， 确定将车站与商场充分结合建设。 车站出入口通道位于商场内，并在商场内部出 至室外。建筑内相应位置做出地铁人防段、楼梯、扶梯、无障碍垂梯、配电室等 设施，并预留出地面出户门厅。到达了地铁与商场之间融合连通的功能需要。 具 体详见下列图：吊三层地铁出入口布置吊二层地铁出入口布置由上可见，这种结合方式，最终使裙房建筑与地铁到达完全融合， 营造了一 个立表达代的购物乘车环境，使得空间得到立体全面开发，其使用效果是最好的。实例图：地铁站在建筑物内设置的出入口3地铁风道与周边建筑的结合1地面风亭与周边建筑外立面结合地铁风道与周边建筑的