主次干道与支路

1、1会计学主次干道与支路主次干道与支路牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享图图- 城市道路横断面基本型式城市道路横断面基本型式牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享 横断面基本形式分为四种类型，即一块板（一幅路），两块板（双幅路），三块板（三幅路），四块板（四幅路）。二、使用效果（1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。（2）在行车速度上：一块板和二块板型式，其行车速度一般较高。（3）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化问题。（4）在城市噪音上： 三块板和四块板

2、的机动车道在当中，沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。（5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享(一)靠路边的车道宽度 1、一侧靠路边，另一侧为对向车道： （m）2、一侧靠路边，另一侧为同向车道： （m）cadbcaxb2211 设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测，则有： （m） （m） （m）434343034.

3、 07 . 002. 07 . 002. 04 . 0VxVdVc牛牛文库文档分享(二)靠路中心线的车道宽度 ： （m）（三）同向的中间车道： （m）222222dadbdaxb牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享车型及行驶状态计算车行速度（km/h） 车道宽度（m）大型车或大、小车混行40403.753.50小汽车专用线3.50公共汽车停靠站3.00牛牛文库文档分享 车 种条 件普通客车小客车铰接汽车路 段10.671.33环行平面交叉10.801.30信号现面交叉10.631.56表4-12 普通车为标准的车种换算系数 注：环形平面交叉换算系数为实际观测研究结果，其它与表4-1

4、1同一个资料来源，与表4-11系数可以相互换算机动车道路面宽度及常用路面结构机动车道路面宽度及常用路面结构（一）机动车道路面宽度（一）机动车道路面宽度 机动车道路面宽度为机动车道两侧缘石至缘石间距离，包括车行道总宽与两侧路缘带宽度。（条）一条车道设计通行能力单向设计交通能力车道数（双向）2返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享机动车道路面宽度的设计步骤如下机动车道路面宽度的设计步骤如下：（1）初定车道数；（2）设计交通组织方案；（3）拟定横断面布置比较方案；（4）验算选定道路方案的设计能力；（5）确定各条车道的宽度；（6）确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度；（7）计算机动车道路面总宽度。

5、返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享自行车、三轮车、平板车和畜力车等 一、非机动车设计车辆二、一条车道宽度 非机动车的一条车道宽，是根据车身宽度和车辆两侧安全净距确定的。三、非机动车道的能行能力 5 . 0(/(360pbfbtpbwtNN)城市道路设计规范关于一知自行车道可能通行能力推荐值：有分隔设施时为1800veh（hm）。一条自行车道的路段设计通行能力计算公式为：pbbbNaN四、非机动车车行道总宽度 能力一条自行车道设计通行车交通量单向预测设计小时自地单向自行车道数 返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享单向自行车道总宽度=一条车道宽度车道数 根据我国各城市设计和使用经

6、验，道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、6.5m、 7.5m 、8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。 返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享 路侧带是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围，一般道路两侧各有一侧带。 一、人行道宽度 人行道宽度可按下式计算： wlwPNNW/二、人行道、人行横道、人行天桥（地道）通行能力（一）（一）行人交通特性行人交通特性我国城市人口密集，一些大城市的城市布局与道路系统大都是千面年前就已形面的，繁华的区往往就是主要干道所经过的地带，两侧人行道的行

7、人川流不息，节假日更是拥挤不堪，人行不能各行其道，危及行车安全，造成车辆延误，最终导致道路通行能力的下降。此外，行人过街也是一个棘手问题，弄不好，将对车辆交通产生不利的影响。行人交通最基础的资料是行人步行速度和行人密度。返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享路侧带（人行道）布置形式路侧带（人行道）布置形式 路侧带（人行道）通常都是对称地布置在街道的两侧。 路侧带（人行道）的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅通、绿化效果和护栏、杆柱的安设等三方面因素。 返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享行人步行速度和步行密度行人步行速度和步行密度 根据大量实测资料表明，一般街道和人行天桥或人行地道中行人步行平均

8、速度为1m/s；人行过街横道行人平均速度为1.01.2m/s；车站、码头人行天桥、人行地道行人平均速度为0.50.8m/s。 行人步行密度常以行人的纵横向间距来评定。行人步行纵横向间距在不同条件下测得的数据差较大，常见值为0.51.0m。纵向间距，国外资料多采用1.0m，城市道路设计规范亦采用1.0m。基本通行能力基本通行能力1人行道、人行天桥（地道）2人行横道 )/(48003600mhpbsNpppbw)/(570048003600mtpbsNghpppccb返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享3车站、码头人行天桥街道 )/(320020003600mhpbsNpppssb 可能通行能力可

9、能通行能力人行道、人行横道等可能通行能力。应对基本通行能力予以折减。城市道路设计规范对车站、码头人行天桥、人行地道受外界干扰影响较少的地方，规定折减系数为0.7，其余地方均匀为0.5。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力详见表4-18。表表4-18 人行道可能通行能力人行道可能通行能力类别人行道人行横道天桥、地道车站、码头处天桥、地道可能通行能力2400270024001850)/(mhp)/(mtpgh)/(mhp)/(mhp返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享四路拱及超高四路拱及超高 路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。其主要作用是保持路面的横向

10、排水流畅。路面顶部高出两侧的高度称为路拱高度。两侧倾斜率称路拱坡度，也称路拱横坡度，路拱形式即路拱曲线主要有抛物线型、屋顶型和折线型等。（一）路拱坡度（一）路拱坡度 路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。坡度的大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡度大小等而定。1路面种类（见表4-15）2道路纵坡。当道路纵坡5%时，水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜1.0%。3车行道宽度。车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些，不然路拱高度太大，会影响车行道和道路断面观瞻。4车速。车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享表表4-15

11、 不同路面类型设计路拱坡度不同路面类型设计路拱坡度 路面面层类型路拱设计坡度（%）水泥混凝土1.02.0沥青混凝土沥青碎石沥青贯入式碎（砾）石1.52.0沥青表面处治碎（砾）石等粒料路面2.03.0（二）路拱曲线1抛物线型 224xBhy返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享图图4-16 抛物线型路计算图式抛物线型路计算图式 表表4-16 各种返回物线路拱比较各种返回物线路拱比较 抛物线类型计算公式各点高度（m）各点间横坡（i）h1h2h3h4h5i1i2i3i4i5二次抛物线h0.96h0.84h0.64h0.36h0.200.601.001.401.80改进二次抛物线h0.88h0.72h0

12、.52h0.28h0.600.801.001.201.40半立方次抛物线h0.91h0.75h0.54h0.29h0.450.801.051.251.45改进三次抛物线h0.90h0.77h0.59h0.34h0.500.650.901.251.70224xBhy xBhxBhy22223)2(Bxhy xBhxBhy334注：h为路拱高度；各点间横坡值为路拱平均横坡度的i倍数，计算单位同i。 返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享2直线接圆曲线型（见图4-17） 计算公式： ElxRlxxyT2)(2Exiy（曲线图） （直线图） 这种路拱曲线可适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于路面宽度超

13、过20m的道路。3.折线型路拱 这种路拱型式主要用于多车道的水泥混凝土路面上。图图4-18 折线型路拱折线型路拱 返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享 城市道路横断面图包括标准横断面图和施工横断面图两大类。所谓标准横断面图是指道路各路段的代表性横断面图。在城市道路设计中，其内容包括道路总宽度（即道路建筑红线宽度）、机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、缘石、绿化等组成部分的位置和尺寸，以及地下地上管线位置、间距等。 施工横断面图则是由标准断面图的顶面轮廓线与实地面线按纵断面设计的高程关系组合在一起得到的横断面图。返回上一页下一页退出牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享牛牛文库文档分享 横断面基本形式分为四种类型，即一块板（一幅路），两块板（双幅路），三块板（三幅路），四块板（四幅路）。二、使用效果（1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。（2）在行车速度上：一块板和二块板型式，其行车速度一般较高。（3）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化问题。（4）在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道在当中，沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。（5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特