驾驶专业实操题库(1)

1、1. 助航设备、通讯设备的操作通过实际操作培训学习，提高学员对助航设备、通讯设备性能的熟练程度及操作能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。1.1 磁罗经（适用一、二类） 要求了解磁罗经的结构，并熟练掌握用磁罗经进行方位测量。 （1）磁罗经的构成 罗盆：由罗盘（刻度盘、磁针、浮室和轴帽）、罗经液体（55%蒸馏水和45%酒精）及罗盆本体组成； 自差消除器：由纵横磁棒架、垂向铜管、软铁片及软铁片盒、软铁柱等组成； 方位圈：抗磁性黄铜制成，带有“水平仪”和“读数反光镜”。 （2）磁罗经的检查与保养 灵敏度的检查 1）检查时机：靠码头，船上、岸上机械不工作且自差不大的情况下检查； 2）检

2、查方法：先看基线所指度数，然后用小铁块吸罗经卡转2°-3°，拿开铁块，看罗经卡能否回到原处，如偏离超过0.2°，则表示应更换轴针或轴帽。 气泡检查与消除 1）气泡检查：查看罗经液是否透明无色、有无沉淀物，罗盆中表面气泡大于1cm2（平方厘米），应消除。 2）气泡产生原因：大量气泡（大面积），大多是橡皮垫圈失效造成。 3）气泡的消除：产生大量气泡，则要更换垫圈；少量气泡可以通过注液孔灌注罗经液消泡（侧转罗经盆，使螺丝帽向上，拧开，用注射器边注入罗经液边轻轻晃动罗盆，让气泡溢出）。 平衡检查 1）检查罗盆轴、常平环、减震系统是否活动自如，但不能左右、前后水平移动（如有

3、，可调整轴端固定螺丝的松紧）； 2）如有气泡，查看气泡是否位于罗盆中央； 3）如没有气泡，可放置方位圈，利用方位圈上的“纵横水准仪”查看，气珠是否在中央。 磁罗经的保养 1）经常保持清洁，不用时罩住； 2）防止高温、震荡消磁； 3）罗盆轴、常平环、减震系统等清洁加油； 4）磁罗经周围不应堆放铁器，带有磁性器件（如扬声器、雷达、回声测深器、电动操舵器等）应远离； 5）平时不准随意拆卸罗盆。 （3）用磁罗经测量物标方位 调整好磁罗经的方位圈；观测时使罗经保持水平，使方位圈上的水准气泡处于中间位置； 眼睛（单眼）透过“目视照准架”中央的细孔，去看“物标照准架”中央的细直线，慢慢转动方位圈，使眼睛、细

4、直线与物标在一条直线上；读取“物标照准架”中央直线所对的罗盘刻度，或从“物标照准架”下的反光镜中读取刻度数据，测量度数准确。附图：船用磁罗经的一般结构（原书P4）1.2 测深仪的开关机操作（适用一类） 要求掌握测深仪的开关机操作，正确使用测深仪的测量水深、读取水深数据。 （1）开机：打开电源开关“ON”，接通电源； （2）亮度调节：按“亮度控制键”，根据需要，对液晶显示屏的亮度进行调节； （3）“量程”选择：根据水深适当选择；“量程”也可以按“自动量程键”，选择自动量程； （4）“增益”调整： 人工调整：可按“灵敏度控制键”调节，使显示器可靠工作，一般浅水使用小增益控制，在深水区使用较大增益；

5、 自动调整：在“菜单”中设置“自动增益”功能。（当处于“自动增益“功能时，人工也可以对增益进行调整，但增益值仍会随水深变化而自动调整。） （5）设置报警值：根据船舶吃水，在“菜单”中设置报警值； （6）画速控制：按面板“速度”键，可以控制液晶屏画面显示速度的控制（有多档供选择）； （7）读取水深数据：根据量程从移动画面上读取；也可以在液晶屏上直接读取间歇出现的水深数据。（8）关机：在“菜单”中先关报警器，再关电源开关“OFF”；盖好液晶屏。附图：测深仪（原书P5）1.3 甚高频无线电话（适用一、二、三类） 要求熟练掌握沿线岸台（VTS）的值守频道，掌握甚高频无线电话的使用与操作。 （1）开关机

6、操作 开机：检查天线及电源，打开电源开关； 音量调整：适中（调至中间，或将“静噪旋钮逆时针调到噪音出现，可知音量大小）； 静噪旋钮调整：先逆时针旋转，听到噪声，再顺时针旋转抑制，噪音刚好消除即可； 亮度调节：以看清楚为宜； 制式检查及频道选择：一般应置于INT（国际）上，通过手柄或主机选择需要的频道； 功率选择：近距离、港内用小功率发射，远距离或信号较弱用大功率发射（通过手柄上或主机调整，在液晶屏上显示LOW或HI）；关机：将音量、静噪和亮度旋钮逆时针旋转到底，关闭电源开关。（2） 相关岸台（VTS）的值守频道 长江船舶会让频道：6； 船舶遇险、安全和紧急呼叫频道：16； 长江航道信息台专用频

7、道：8； 各港交管中心（VTS）： 1）长江上中游频道：重庆25、27；长寿25；涪陵23，丰都25；忠县23；万州21；云阳25；奉节23；巫山25；巴东25；宜昌25、27； 2）长江下游频道：汉口21、25；黄石23；九江21、25；安庆25；池州28；铜陵23；芜湖21；马鞍山16、23；南京25；镇江26、28；无锡18；高港20；江阴21、28；张家港25；南通23、27；上海25。附图：甚高频（原书P5）1.4 雷达开关机及基本调试操作（显示最佳状态）（适用一、二类） 要求熟练进行开机和调试操作、关机操作，掌握雷达的正确使用、操作及物标的辨认、物标数据读取，能利用雷达分辨固定目标

8、和移动目标。 （1）雷达开机操作 开机前检查：电源、天线； 合上船电开关、按下雷达电源开关； 调整面板亮度、屏幕辉度适合当时环境； 检查调谐旋钮、增益旋钮、雨雪抑制旋钮、波浪抑制旋钮，将其调整最小； 预热时间到（一般90秒-300秒，大多为180秒），屏幕出现“ST/BY”(“等待/发射”),按下面板上“ST/BY”(“等待/发射”)按钮； （2）调试操作 调谐调试：调整“调谐旋钮”，调谐指示到最大(显示满格或星数最多，通常5个星)，使图像清晰、饱满（如果按下“自动”调谐，则不用调整）； 增益调整：调整“增益旋钮”，慢慢增大，回波逐渐出现，当调至噪音杂波斑点（俗称“雪花点”）出现，所有物标回波

9、都显示时，再略微回调一点，使屏幕回波清晰、稳定；（注意：调谐旋钮和增益旋钮应交替反复调整，使屏幕回波清晰、饱满，小物标回波稳定不丢失为止） 雨雪抑制调整：因受雨雪影响，屏幕出现雨雪干扰杂波，淹没正常物标回波时，逐渐调大“雨雪抑制旋钮”，调到能部分去除雨雪干扰杂波，但又不至于丢失雨雪中的小物标回波为好； 波浪抑制调整：受大波浪的影响，屏幕近中心出现波浪干扰杂波，淹没正常物标回波时，逐渐调大“波浪抑制旋钮”，调到能部分去除波浪干扰杂波，但又不至于丢失波浪中的小物标回波为好； 量程选择：按“+”或“-”按钮，来增加或减少量程。 （3）关机操作 将亮度/辉度旋钮、调谐旋钮、增益旋钮、雨雪抑制旋钮、波浪

10、抑制旋钮，全部调整至最小； 按下“等待/发射”按钮； 按下雷达“电源开关“； 拔掉船电插座或拉下电闸；不用时，罩上屏幕套。（4）用雷达识别目标 固定目标识别 1）浮标的识别：较为清晰的点回波，回波移动方向与本船航向相反，速度大小相同；如果有岸线，浮标回波相对于岸上参照物位置不改变； 2）岸标识别：河岸（白色线条）；山脉、矶头、岸嘴（粗实白线、白块状）；孤山、明礁、石梁（明显白斑）；边滩、斜坡、江心洲和河漫滩（连续或间断的点回波）；水上架空电缆、管线（连续虚实亮点线）；堤坝、防波堤、桥梁、栈桥（相应形状的光亮实线带）。 移动目标识别（来船识别） 1）大型单船：航道中有一椭圆形（船形）且运动速度较

11、快的回波，则可能是大型单船； 2）顶推船队：航道中有一块状且有运动速度的回波，则可能是顶推船队； 3）小船：远量程显示为点回波，近量程显示为稍扁的圆形且有运动速度的回波； 4）吊拖船队：远量程显示为显示为一长形回波，近量程显示为一串状回波。 假回波（物标）的识别常见的假回波有： 1）间接反射假回波：一个物标在荧光屏上可能产生两个回波亮点，一个是直接从天线到物标的路径的回波，是真回波；另一个是天线经船上某反射体（如烟囱、桅杆或其他高大建筑物）间接反射后再到达物标的路径的回波，是假回波。假回波通常在扇形阴影区内，距离比真回波略长。 2）多次反射假回波：雷达电磁波在本船两侧近距离内遇到强反射体（如船

12、舶，建筑物等），在本船与强反射体之间发生多次往返反射，均被雷达天线接收而产生的假回波。假回波的方位与真回波一致，最近一个回波为真回波，在其外侧、距离与真回波成数倍处，连续出现几个等间距、强度逐个变弱的假回波。 3）旁瓣假回波：由雷达电磁波波束的旁瓣（最大的旁瓣与主瓣方位相差90°）辐射到近处强反射物标所产生的假回波。假回波距离与真回波相同，与真回波方位差90°，且回波强度很弱。同频干扰现象1）当远距离档观测时，同频干扰在荧光屏上显示由小光点连成的螺旋曲线； 2）当近距离档观测时，同频干扰在荧光屏上显示由小光点连成的辐射状径向射线。（5）物标观察及数据获取物标碰撞危险的判断当

13、物标回波在屏幕上的方位不变，距离本船越来越近，本船与该物标存在碰撞危险。测量和读取物标方位1）选取合适的量程，使物标回波处于屏幕的1/2-2/3处； 2）孤立物标方位测量：方位线位于该孤立物标回波的中心，读取方位度数（实际上，内河船舶的雷达屏幕为首向上显示时，测得的方位是相对方位，即为“舷角”，真方位=航向+舷角，超过360°，减去360°） 3）矶礁、沙嘴、码头、岸线等物标方位测量：方位线位于物标的某个突出的尖角处。 4）利用雷达屏幕方位刻度盘估算物标方位：目测屏幕中心、物标回波与刻度盘某读数处成一直线，估算方位度数。 测量和读取物标距离 1）选取合适的量程，使物标回波处

14、于屏幕的1/2-2/3处； 2）孤立物标距离的测量：将活动距标圈放在孤立物标回波的最近处，读取距离数值（注意量程的单位是海里或公里） 3）矶礁、沙嘴、码头、岸线等物标距离测量：距标圈位于物标的某个突出的尖角处的最近处。 4）利用固定距标圈估算物标的距离：根据量程，查看屏幕上的固定距标圈的圈数和每圈的间距，目测该物标回波处于第几圈附近，大致估算出物标距离。 利用十字光标测量物标方位与距离 将移动鼠标的十字光标移动到所要测量的物标上（位置要求同上），直接在屏幕上读出显示的十字光标的方位和距离的读数即可。附图：雷达（原书P7）1.5 全球卫星导航仪的基本操作（适用一、二类） 要求熟练并正确掌握卫星导

15、航仪的启动过程、相关初始数据输入；主要功能键的正确使用和主要导航信息的调用，正确读取显示屏上的数据。 （1）开关机操作 检查：电源和天线是否正常； 开机：打开面板电源开关； 卫星信号：查看能够接收的卫星数量（至少3颗）、信号强度； 调整亮度和对比度 1）顺时针调整面板电源开关旋钮（加大），显示屏亮度（辉度）逐渐变亮，海图图像逐渐清晰（有的设备有亮度、辉度旋钮，直接调整即可）； 2）或使用外接遥控键盘上的“亮度”按键，按左键或右键，加大或降低亮度。关机1）按外接遥控器上的“航迹”开关，保存“航迹记录”（如果需要保留该航迹作为一条计划航线）、 退出导航；2）关机：逆时针调整面板电源开关旋钮（减小）

16、，显示屏亮度（辉度）变暗，旋钮拧到底，即关机。 （2）全球卫星导航仪的主要功能键的使用 图幅调整：按“缩小”、“放大”按键，图幅比例可以缩小、放大显示； 显示本船位置：按“方向键”中间的“中心键”，即可显示本船位置； 旋转显示海图：按“旋转”按键，海图可以以“东向上”、“西向上”、“南向上”或“北向上”不同方向显示，方便海图显示方面与航向大致相同（这时，可以根据海图上的“指南针”看出海图的方向，“指南针”的“红色”代表“南”）； 查看海图：按“海图”按键，调用或查看所需要的区域海图或江图； 调用航线或航点：按“调用”按键，可以调用现有（存储）航线或航点导航； 添加航点：按“航点”按键，可以添加

17、“航点”； 添加航线：按“航线”按键，可以添加“航线”； 航迹记录：按“航迹开关”，按一次，航迹记录开始，再按一次，航迹记录结束；“颜色”是以不同颜色来区别记录的不同航迹； 添加标记点：按“标记”按钮，可以在海图或江图上标记不同的标志，用以临时改正；定位点存储：按“MOB”按键，可以存储按键时刻的船位（其实，MOB是”人落水“的英文简写，表示当发现人落水时，迅速按下此键，即可定下人落水时的位置，便于随后的搜救，特别在无参照物时）。 （3）全球卫星导航仪的主要功能 航行轨迹的调用 1）按“遥控键盘”上的“菜单”按键，出现“主菜单”； 2）在“主菜单”上选择“航迹列表”，按“确定”，出现“航迹操作

18、”菜单； 3）在“航迹操作”菜单中，选择“查找航迹”，输入编号，按“确定”，即可调用该航线； 4）选择“导航”，按“确定”即可导航。 历史轨迹回放 1）按“遥控键盘”上的“菜单”按键，出现“主菜单”； 2）在“主菜单”上选择“航迹列表”，按“确定”，出现“航迹操作”菜单； 3）在“航迹操作”菜单中，选择“查看航迹”，输入编号，按“确定”，即可回放该历史轨迹。（4）全球卫星导航仪显示数据的读取本船船位显示：在“本船船位数据显示窗口”，可以读取本船的船位（经纬度）、本船航向、速度、日期和时间； 游标数据显示：在“游标数据显示窗口”可以读取游标的位置（经纬度）、游标距本船位的距离、方向、计划航行时间

19、； 日历时间显示：在“日历牌窗口”，可以读取公历及农历日期、星期、时间、可使用卫星数； 卫星信号显示：在“卫星信号表显示窗口”，可以了解每颗卫星的信号强度、接收卫星数量、卫星编号等情况； 导航信息显示：在导航中，在“导航信息窗口”（分“航线导航”和“航点导航”），可以读取当前船位到目的地的距离、时间、偏航距离、下一个导航点的位置、距离和方位（航点导航信息相仿）； 他船AIS信息：当AIS功能开启时，可以用游标大致对准他船，即可读取他船AIS信息；如果有AIS短消息，在“AIS短消息窗口”有显示，可以读取短信息。（如果是卫导、AIS一体机的情况下） （5）全球卫星导航仪的定位功能 位置数据读取

20、1）按下“MOB”按键（即“定位”），即可出现船位数据（经纬度），当时的时间； 2）按“保存”，位置数据即保存； 3）如需查看“MOB”定位信息，在“菜单”中，有“MOB列表”，按时间顺序找出。 “MOB”（定位）的应用 1）人落水：当发现人落水时，立即按下“MOB”按键，即可确定人落水时的船位，方便搜索； 2）抛锚：当锚被抛下时，立即按下“MOB”按键，即可确定当时的锚位（根据卫导安装的位置即船位，而知道准确的锚位）； 3）碰撞：当发生碰撞时，立即按下“MOB”按键，即可确定碰撞当时的船位和时间；4）失控：如发生主机失控、舵机失灵等紧急情况，立即按下“MOB”按键，即可确定失控当时的船位和时

21、间等。附图：卫星导航仪（原书P9）1.6 船载AIS开机操作及数据输入（适用一、二、三类） 要求熟练并正确掌握典型船载AIS的使用与操作，相关数据的输入与更改，信息数据的读取。 （1）开机操作 查看天线、馈线及端口连接情况； 查看电源情况（包括主电源和备用电源）； 查看GPS（或全球卫星导航仪）、罗经信号（如有）是否按要求接入； 打开电源开关，调节屏幕亮度； 调整量程，查看是否收到周围船舶AIS信息。 （2）船舶静态数据输入 按“菜单” 键（如果AIS与卫导一体机，则在“菜单”中选择“AIS功能”，按“确定”），选择“AIS静态参数设置”， 按“确定”，弹出“AIS静态参数设置”窗口，进行修改

22、，按“写入参数“，输入密码后成功设置； 静态数据一般有：船名、呼号（4位或5位英文字母或阿拉伯数字组成，中国船以B开头）、MMSI（水上移动业务识别码，即“九位码”）、船型、AIS天线（GPS天线）的安装位置（天线到船首、船尾、两舷的距离）。 （3）船舶动态数据输入 按“菜单” 键（如果AIS与卫导一体机，则在“菜单”中选择“AIS功能”，按“确定”），选择“AIS动态参数设置”， 按“确定”，弹出“AIS动态参数设置”窗口，进行修改，按“写入参数“，成功设置（有的设备必须先输入密码，才能进入参数设置窗口）； 动态数据一般有：航行状态、吃水、船员人数、目的地、货物种类、预计到达时间等。 （4）

23、船载AIS信息数据读取与运用 来船信息数据读取 1）方法1：直接在卫导上（AIS与卫导一体机）或“航迹显示”模式（单机）上，用“游标”对准有AIS信息标志的来船，点击标志，即可显示来船的动态信息和静态信息：船名、船舶呼号、船舶类型、船型数据、航向和航速和避碰信息； 2）方法2：从卫导“菜单”中（AIS与卫导一体机），选择“AIS船舶信息”，进入AIS列表，或单机中直接进入“船舶列表模式”，在列表中，可以看见按距离远近排序的船舶的MMSI、距离、航速和方位的“基本信息”，光标选中所要关注的船舶，即可查看该船的全部静态和动态信息。 船舶AIS数据信息的运用 1）查看船舶AIS数据信息，知道来船的船

24、名，可以直接用VHF呼叫该船船名，方便沟通、协调避让行动； 2）查看来船的动态矢量信息，直观判断是否存在碰撞危险，以便及早沟通和采取避让行动； 3）船舶AIS信息不存在盲区，对在雷达盲区中的船舶，能够及时发现； 4）AIS有短消息功能，可以收到海事部门发布的航行警告和服务信息，避免VHF语音播报存在干扰、内容不便记录的缺点； 5）便于VTS的管理，所有经过VTS辖区、装有AIS的船舶，VTS可以及时全面掌握船舶的动态；6）利用AIS可以报警。遇险船舶通过AIS广播形式，及时向海事部门和周围船舶发送文字形式的遇险报警，并且清楚表达遇险种类、地点和时间等信息。附图：船载AIS终端机（原书P9）2.

25、 船舶操纵通过实际操作培训学习，提高学员在各种不同通航环境条件下，综合利用船上通信、助航设备，合理使用车、舵进行船舶掉头、靠离泊和抛起锚等操纵的能力，确保船舶水上安全，以满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。2.1上行过弯道航段的船舶操纵(除一类大副外，各职务任选题) （1）主动联系：进入弯道前，主动与下行船用VHF联系，汽笛一长声，夜间探照灯照射；如果有下行船需要等让，应在等让点控制好船位； （2）正确落位：采用挂高取矮，控制横距，防止跑舵偏航和擦碰； （3）控制车速：“先松车后加车”：即在弯道凸嘴以上慢车，过凸嘴前，加车增加舵效。2.2下行过弯道航段的船舶操纵(除一类大副外，各职

26、务任选题) （1）注意联系：进入弯道前，应了解上行船过弯。用VHF联系，汽笛一长声，夜间探照灯照射；如果有上行船，注意沟通避让； （2）正确落位：采用挂高方法，乘迎斜流，防止扫弯水造成“落弯”； （3）拉大档子：尽量减小航迹线曲度，将“弯道走直”； （4）控制车速：“先松车后加车”：弯道上半段慢车，过弯前，加车增加舵效。2.3狭窄航段的船舶操纵(除一类大副外，各职务任选题) （1）注意联系：如单向航道，注意联系，按规定等让； （2）注意间距：间距适当，防止“岸壁效应”、“浅水效应”和“船间效应”的影响； （3）控制车速：应适当控制车速，防止有上述各种危险情况的发生。2.4过浅险槽航段的船舶操纵

27、(除一类大副外，各职务任选题) （1）判断位置：根据航道资料、航标配布、表面流态情况、测深等掌握浅险槽位置，分析流态； （2）控制吃水：保留一定的剩余吃水； （3）摆好船位：有横流的浅险槽，挂高船位； （4）选好角度：过沙脊，角度要大（尽量与沙脊垂直，航向与流向平行）；过横流，乘迎横流一个角度，但不能过大； （5）控制车速：过沙脊，在沙脊前先松车，减少动吃水，过后立即加车防止横流； （6）纠正跑偏：在沿浅滩或边滩航行，如有自动偏转跑舵现象，一般向深水一侧偏转偶偏转到一定程度后才稳定；在窄浅槽内跑舵偏转时，应及时短时加车助舵纠正，但不能用大舵角； （7）注意会让：尽量不在浅险槽航段会船；如需会船

28、，应注意“船间效应”。2.5连续进车掉头操纵（适用一、二、三类） （1）地点选择：航道宽度大于船舶旋回初径； （2）掉头方向： 正常情况下，分道通航，应选择向另一侧航道掉头。（如，靠右航行通常向左掉头，避免进入来船航道）；有流情况下，顺流船从主流向缓流掉头，逆流船从缓流向主流掉头，较为方便； 有侧风情况下，一般选择逆风掉头，船舶所需水域要小于顺风掉头。 （3）掉头信号：掉头前5分钟，夜间显示上红下白环照灯各一盏，白天悬挂上为一圆球下为回答旗一面，掉头结束，信号熄灭或落下。开始掉头时，应鸣放一长声加：向右一短声，向左两短声； （4）通报动态：掉头前，应用VHF通报本船动态，包括：我是谁、在哪、上

29、下水、掉头方向等，以期来往船舶注意和配合； （5）掉头时机：注意周围环境清爽，无碍他船航行时； （6）掉头操纵： 拉大档子：到掉头地点前，向掉头相反方向操舵； 降低车速：降低船速，减小回转运动的纵距、横倾和旋回初径；增加储备功率，以备用；（双车慢速或中速） 转舵加车：向掉头方向操舵，先小舵角，当船首改向3540°时，加车，大舵角转向（双车船，转2030°时，内车中速，外车快速；转到约90°时，两车再适当减速控制）； 适时回舵：接近掉头结束，及早回舵，转头速率太大，适当压舵控制（操反舵）；（快结束时，双车同时快速，回舵，必要时压舵）；调顺船身：掉好头，调顺船身，进入

30、计划航线。2.6进退车掉头操纵（适用一、二、三类） （1）地点选择：强风中，船舶前部受风面积大，航道宽度狭窄； （2）掉头方向：右旋车向右掉头（左旋车向左掉头）； （3）掉头信号：掉头前5分钟，夜间显示上红下白环照灯各一盏，白天悬挂上为一圆球下为回答旗一面，掉头结束，信号熄灭或落下。开始掉头时，应鸣放一长声加：向右一短声，向左两短声；倒车时，应鸣放三短声； （4）通报动态：掉头前，应用VHF通报本船动态，包括：我的船名、位置、上下水、掉头方向等，以期来往船舶注意和配合； （5）掉头时机：注意周围环境清爽，无碍来往他船航行时； （6）掉头操纵： 拉大档子：到掉头地点前，向掉头相反方向操舵。 进车

31、掉头：进车，右旋车向右掉头（左旋车向左掉头）； 停车倒车：转向40-60°时，停车，船首继续偏转，开倒车； 反舵后退：后退中，右旋车首右偏，反舵首也右转（左旋车反之）； 进车操舵：当船首接近原反航向时，进车，右旋车右舵（左旋车反之）；调顺船身：掉好头，调顺船身，进入计划航线。2.7正倒车掉头操纵（各职务任选题） （1）地点选择：航道狭窄水域，可原地调头，时间长； （2）掉头方向：正常情况下，选择向另一侧航道掉头； （3）掉头信号：掉头前5分钟，夜间显示上红下白环照灯各一盏，白天悬挂上为一圆球下为回答旗一面，掉头结束，信号熄灭或落下。开始掉头时，应鸣放一长声加：向右一短声，向左两短声；

32、 （4）通报动态：掉头前，应用VHF通报本船动态，包括：我的船名、位置、上下水、掉头方向等，以期来往船舶注意和配合； （5）掉头时机：注意周围环境清爽，无碍来往他船航行时； （6）掉头操纵： 拉大档子：到掉头地点前，向掉头相反方向操舵，拉大档子； 操舵倒车：向掉头一侧操舵，停、倒掉头一侧车（内侧），外侧正车； 控制车速：若船速过大，可能逼近航道边界时，加大倒车速度，减小进车速度； 正车回舵：适时双车进车，回舵，必要时压舵；调顺船身：掉好头，调顺船身，进入计划航线。2.8抛锚掉头操纵（各职务任选题） 地点选择：狭窄水域，航道宽度明显不足； 掉头方向：正常情况下，选择向另一侧航道掉头。 掉头信号：

33、掉头前5分钟，夜间显示上红下白环照灯各一盏，白天悬挂上为一圆球下为回答旗一面，掉头结束，信号熄灭或落下。开始掉头时，应鸣放一长声加：向右一短声，向左两短声； 通报动态：掉头前，应用VHF通报本船动态，包括：我的船名、位置、上下水、掉头方向等，以期来往船舶注意和配合； 掉头时机：注意周围环境清爽，无碍来往他船航行时； 掉头操纵： 1）拉大档子：到掉头地点前，向掉头相反方向操舵，拉大档子； 2）备妥首锚：备好掉头一侧首锚； 3）控制余速：掉头抛锚前，控制余速； 4）操舵停车：船至掉头地点，向掉头一侧操舵，回转一个适当角度，停车或倒车； 5）抛锚掉头：当船身与水流接近垂直时，抛下掉头方向一侧首锚，松

34、链约1.5倍水深长度“刹牢”，呈“拖锚”状态，船身在锚和水流作用下，顺利完成掉头（如在静水中，利用断续微进车和舵，完成掉头）；6）顺直起锚：船身顺直，微进车，顶流起锚，进入计划航线。2.9单锚抛锚操纵（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题） （1）锚地选择： 水深适宜：最小水深，1.5倍吃水+2/3最大波高；内河水深不会太深，一般不超过一舷锚链总长的1/4； 底质良好：软硬适度的泥底、沙底、粘土质的泥底最好；其次泥沙混合底质；再次，软泥、硬泥较差；砾石、卵石底最差；岩石底不宜抛锚； 河床形态：平坦为好，避免陡坡； 水流平缓：流速较为平缓、流向稳定；考虑涨落潮流向变化、水位暴涨流速增加情况

35、； 避风良好：选择可以避风和防浪的地方。如天然屏障，或上风岸或尽可能上风位置。 （2）锚位选择：进出航道方便，回旋水域范围足够（周围船舶、航标、障碍物等）注意离开航道、远离航标、危险品码头、障碍物等，且便于定位、查看走锚； （3）联系通报：VHF报告VTS（交管中心），通报周围船舶动态，注意避让； （4）左右选择：选择上风舷锚，或根据左右岸选择，顶流抛江心一侧锚； （5）后退抛法： 夹角宜小：即，船身与外力（风、流）方向夹角宜小，顶风、顶流或顶风流合力方向； 船速宜小：抛锚时，船速微退为好；（静止不宜抛锚，锚链堆积，不易抓牢；退速太快，刹不住，刹车片烧坏。） 一抛到底：刚抛锚，要一次抛出，至锚

36、链不再自然下落状态；（如果船速太快，稍微刹住一下，但不能“刹死”。抛锚后显示信号。 ） 谨慎松链：松链约2倍水深，应缓缓刹住，使锚链受力、抓底。然后断续松、刹，直至出链长度足够，刹牢； 判断抓牢：锚链松出至预定长度，刹住。在风流外力作用下，锚链会慢慢拉直，部分抬出水面，微微抖动数下，然后又慢慢沉入水中，锚链呈松弛状态，说明锚已抓底。如果锚链在紧张一下后立即松弛，且船身继续后退，则锚未抓牢，继续松链，或起锚重抛；信号显示：在船舶抛锚后，立即开启锚灯和甲板照明灯；白天升挂锚球。2.10顶流后退抛锚法抛一字锚操纵（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题） 锚地选择、锚位选择、联系通报、信号显示等

37、：见第2.9题 （1）先抛力锚：船沿锚位线顶流航行至上流锚位前，停车，必要时倒车，略微后退，抛下第一锚（力锚，有侧风，抛下风锚）； （2）后抛惰锚：后退，松链，至2倍预计链长位置，抛下第二锚（惰锚）；（3）调整锚链：送惰锚链，绞力锚链，至两锚链长度相等或预计长度刹住。2.11顶流前进抛锚法抛一字锚操纵 锚地选择、锚位选择、联系通报、信号显示等：见第2.9题 （1）先抛惰锚：船下流锚位前，及早停车减速，保持缓慢速度接近落锚点，抛下第一锚（惰锚，或上风锚）； （2）后抛力锚：继续前进，松链，至2倍预计链长位置，刹住惰锚，抛下第二锚（力锚，或下风锚）； （3）调整锚链：送力锚链，绞惰锚链，至两锚链长

38、度相等或预计长度刹住。（4）注意事项：此法比后退法简单易操纵，锚位准，但船底剩余水深不大，不宜采用此法。2.12顶风流后退抛锚法抛八字锚操纵（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题） 锚地选择、联系通报、信号显示等：见第2.9题 （1）确定锚位：根据抗风流的情况，确定两锚位点的间距、锚链夹角； （2）先抛左锚：船顶风流航行至第一锚位前，停车，必要时倒车，略微后退，抛下第一锚（左锚）； （3）船舶后退：后退，松链，至预计链长位置； （4）后抛右锚：再开车顶风流至第一锚位点右侧的第二锚位点，抛下第二锚（右锚），后退、松链至预定长度；（5）调整锚链：两锚链长度相等或预计长度同时刹住。2.13单锚

39、起锚操纵（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题） （1）起锚准备：送电、检查锚机运转情况，合上离合器，打开制链器，通知送锚链水，查看船首及附近情况，报告驾驶台准备完毕； （2）动态联系：驾驶台通报船舶动态； （3）开始绞锚：得到船长命令，开始绞锚； （4）现场报告：绞锚过程中，驾驶员应及时告知驾驶台：锚链出水节数、锚链方向、受力情况等； （5）车舵配合：锚链受力过大，驾驶台应给予车舵配合； （6）锚链垂直：锚链与水面垂直； （7）锚离底：判断锚离底 锚链由紧张拉直状态，突然出现抖动现象； 锚机符合变大，然后又突然减小，锚链绞进速度变快； 锚链垂直向下，且在水中由于锚的移动惯性出现摆动现象

40、。 （8）信号变化：锚离底，降下锚球，夜间熄灭锚灯和甲板照明灯，开航行灯； （9）锚出水面：当锚出水面时，查看是否挂有杂物；（10）收尾工作：继续绞进锚，查看锚爪方向，如果反了，应快速松到水面以下，再快速绞起，在水的冲击下，锚爪翻转过来，绞紧收妥，合上制链器，打开离合器，断电，断锚链水。2.14一字锚起锚操纵除起锚顺序不同，其余同第2.13题。一字锚绞锚顺序：先绞惰锚，同时松出力锚锚链，待绞起惰锚后再绞起力锚。2.15八字锚起锚操纵（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题） 除起锚顺序不同，其余同第2.13题。 八字锚绞锚顺序： 正常情况下，若双链同时受力，可适当进车缓解锚链受力，然后可先

41、绞起任何一锚，再绞起另一锚； 当风较大时，先绞起下风锚，再绞起上风锚；若水域较窄，先绞起内档锚，再绞起外档锚。2.16滑行驶靠泊位操纵（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：风力小，水流平缓，泊位下方水域宽阔； （2）信号使用：靠泊前，鸣放两长声，表示我要靠泊； （3）通报动态：VHF报告本船靠泊动态，与码头泊位联系，泊位清场，安排带缆工等； （4）操纵要点： 顶流靠泊：如果顺流驶来，应先掉头（显示掉头信号）； 船速控制：视流速和航速，决定停车时机。一般离码头下端点2-3倍船长停车； 确定横距：与码头外沿保持0.5-1倍船长的横距滑行； 驶靠角：不大于15&#

42、176;； 车舵配合：当船首与码头尾端接近正横，外舵调顺船身。速度快，倒车；速度慢短时加车提舵，慢慢滑到泊位； 缆绳配合：通常先带首倒缆，再出其余各缆； （5）收尾工作：缆绳挽牢，完车舵。2.17横移驶靠泊位操纵（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：码头附近水域水流较急，或泊位上下方都有他船靠泊的情况下使用； （2）信号使用：靠泊前，鸣放两长声，表示我要靠泊； （3）通报动态：VHF报告本船靠泊动态，与码头泊位联系，泊位清场，安排带缆工等； （4）操纵要点： 顶流靠泊：如果顺流驶来，应先掉头（显示掉头信号）； 船速控制：根据流速和船舶冲程，及时慢车、停车。与

43、码头平行滑至泊位外档，停住船身； 车舵配合：慢车顶住流，操内档舵，利用流舷角船身横移向泊位靠拢。如横移过快，流舷角宜小，车速宜慢；反之，增大流舷角、加车。贴近码头时，舷角宜小，车速宜慢，谨慎靠拢； 缆绳配合：通常先带首倒缆，再出其余各缆；（5）收尾工作：缆绳挽牢，完车舵。2.18大角度驶靠泊位操纵（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：有强吹开风，或遇弱流和尾吹开风；（滑行靠泊和横移靠泊都不易靠拢情况下） （2）信号使用：靠泊前，鸣放两长声，表示我要靠泊； （3）通报动态：VHF报告本船靠泊动态，与码头泊位联系，泊位清场，安排带缆工等； （4）操纵要点： 顶流

44、靠泊：如果顺流驶来，应先掉头（显示掉头信号）； 驶靠角：30-60°或更大（直角）； 船速控制：从航道中以中速对着码头下端点驶向码头，距离码头2倍船长，开慢车控制船速； 操舵转向：操外档舵，使船舶转向30-60°（和驶靠角一样大小），利用转向的纵距、横距和反移量（反横距）使船正好到码头外侧而平行靠近码头；（船转向曲线运动离心力和风压漂移正好抵消） 船位控制：测定航速，及时停车或倒车，使船首抵达码头上端使船停住； 缆绳配合：通常先带首倒缆，再出其余各缆。如尾缆带，缆迟缓，尾被吹开，收紧首倒缆，短暂进车，操外档舵，使尾靠拢；（5）收尾工作：缆绳挽牢，完车舵。2.19抛开锚驶靠泊

45、位操纵（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：在有强吹拢风情况下； （2）信号使用：靠泊前，鸣放两长声，表示我要靠泊； （3）通报动态：VHF报告本船靠泊动态，与码头泊位联系，泊位清场，安排带缆工等； （4）操纵要点： 顶流靠泊：如果顺流驶来，应先掉头（显示掉头信号）； 船速控制：从航道中驶来，停车后利用余速滑行抵达码头上端点外档3-5节链处，船身控制住； 操舵抛锚：操内档舵（向码头方向操舵），使船首略斜向码头一侧并且有较小的回转加速度，抛下外锚； 松链靠拢：慢慢松链，在舵压力和水压力的作用下，逐渐靠向码头； 调正船身：当离码头约2倍船身时，刹住锚链，回舵调正

46、船身； 车缆配合：先带首倒缆，再出其余各缆。用车、舵、锚、缆配合前后移动，泊位位置合适；（5）收尾工作：缆绳挽牢，完车舵。2.20小角度驶离泊位操纵（首离）（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：系靠码头的前方水域宽敞无碍，水流平稳，此法最为简便； （2）信号使用：靠泊前，鸣放一长声，表示我要离泊； （3）通报动态：VHF报告本船离泊动态，注意码头附近来船；与码头泊位联系，安排解缆工等； （4）操纵要点： 解缆扬首：车备妥后，前后准备好，解掉所有缆绳，船尾报告尾清爽，开慢进车，稍用外舵，船首外扬一小角度； 慢离码头：慢车，边操外舵边稳舵，使船慢慢离开码头。初期

47、船尾没有完全离开码头，车速和舵角不宜大，船尾应主动报驾驶台船尾与码头距离；（5）收尾工作：缆绳盘好，绞缆机断电封妥。2.21开尾倒车驶离泊位操纵（飞梢倒车，尾离）（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：在顺流、回流、尾后来风或吹拢风，或船舶前方有障碍物不宜开首方法驶离的情况下； （2）信号使用：靠泊前，鸣放一长声，表示我要离泊； （3）通报动态：VHF报告本船离泊动态，注意附近来船；与码头泊位联系，安排解缆工等； （4）操纵要点： 解缆开尾：车备妥后，前后准备好，解掉所有缆绳，船尾报告尾清爽，开慢进车，操内舵，使船尾转离码头（双车船慢车，内倒外进）；（尾吹拢风

48、较大时，可以留首倒缆，挽牢，慢慢吃紧，加车，操内舵，加大开尾角度）； 倒车驶离：当开尾角度足够，船尾对着风，正舵，开倒车（双车均倒），使船离开码头（如有首倒缆，倒车前迅速解除）； 特别注意：防止开尾时，船首伸向码头，碰到码头装卸设备；（5）收尾工作：缆绳盘好，绞缆机断电封妥。2.22绞锚驶离泊位操纵（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题） （1）适用条件：对于抛锚驶靠的船舶，离泊时均可使用； （2）信号使用：靠泊前，鸣放一长声，表示我要离泊； （3）通报动态：VHF报告本船离泊动态，注意附近来船；与码头泊位联系，安排解缆工等； （4）操纵要点： 解缆开尾：车备妥后，前后准备好，

49、解掉各缆绳，仅流首倒缆，船尾报告尾清爽，开慢进车，操内舵，使船尾离开码头（双车船慢车，内倒外进）； 正舵绞锚：正舵，解掉首倒缆，绞锚，使船首离开码头； 交替操舵：边操外舵方便绞锚，边操内舵顺船身，使船离开码头； 控制船位：注意根据风流情况，适当用车，使船不产生过大的纵向移动； 锚起驶离：锚离底后，夜间关锚灯、开航行灯（白天降下锚球），驶上航路，注意避让过往船舶；（4）收尾工作：缆绳盘好，绞缆机断电封妥；锚收好，合上制链器，锚机断电，停水。2.23桥区航行操作（以芜湖大桥为例）（一类船长、二类船长、三类驾驶员任选题） （1）过桥准备： 掌握桥区航道情况及通航特点； 掌握桥区航道内流速、流向及其对

50、船舶（船队）的影响； 掌握桥区风力、风向对船舶（船队）的影响； 过桥前，应对舵、锚、主辅机、航行信号、船队系缆及拖带设备等进行严格检查，处于良好状态； （2）动态报告：按规定向大桥监督站报告本船动态。（配有甚高频无线电话的船舶，上行至西华红浮，下行至山西嘴时，应使用甚高频无线电话与大桥监督站联系）； （3）信号显示：机动船舶进入大桥水域前，应鸣放声号一长声。下行机动船舶日间还应在桅杆横桁下端悬挂“T”字信号旗（俗称“三色旗”）一面，夜间显示白色环照闪光灯一盏，过桥后即落旗或熄灯； （4）遵守规定：桥区（进入桥区引航浮）航行，不得追越、齐头并进、掉头、趟航（上行时航速不低于每小时4千米；下行时航

51、速不低于每小时14千米）、抛锚，留有1.2米高度安全系数等； （5）通航桥孔： 第12号桥孔：为除客船、危险品船舶、集装箱船、海船、船队、深吃水船舶以外的其他船舶下行通道； 第11号桥孔：为客船、危险品船舶、集装箱船、海船、船队、深吃水船舶上、下行通道； 第10号桥孔：为除客船、危险品船舶、集装箱船、海船、船队、深吃水船舶以外的其他船舶上行通道。 （6）操纵要点： 挂高航行：根据水流和风力、风向情况，尽量挂高船位； 减小夹角：在挂高的情况下，尽量减小船舶首尾线与流向的夹角； 掌握船位：用各种方法，时刻掌握船位，发现船位偏移，及时纠正； 控制速度：过桥前，控制好速度，当快过桥时，加车，增加舵效，

52、减少风流飘移影响，迅速过桥； （7）过桥结束：迅速调整航向，进入计划航线；降下（关掉）过桥信号。2.24闸（坝）区航行操作（一类船长、二类船长、三类驾驶员任选题） （1）进闸准备： 检查尺度：船与闸尺度是否适应； 舷外检查：收进舷外设备、关闭舷窗等； 主机试车：确保正、倒车能正常使用； 系缆准备：缆绳和碰垫备妥； 备锚应急：备双锚，以备进闸前应急之用； 风流情况：了解引航道的风、流情况。 （2）动态报告：向船闸指挥台报告并保持联系；注意船闸通行信号，适时进闸。 （3）进闸操作： 摆好船位：沿引航道轴线行驶，有横风，注意风压差； 船速控制：保持适当的船速，不能过大或过小； 调整船位：以闸门中缝为

53、吊向点，首尾线对准闸门中缝，调整左右间距相等； 制动停船：至泊位前，适时倒车制动，防止冲撞闸门或前船；系缆工作：系上缆绳，受力平均，专人看管调整。（4）出闸操作： 解缆摆位：解缆后正舵，先使解缆舷低速进车，待船首扬开后双车低速进车，适当用舵调整好船位即停车滑行； 轴线驶出：待船中驶过闸门，注意导航墙间距，开靠近侧车扬首，再调整双车速度，用舵控制船位，沿引航道轴线缓速驶出。3. 应急应变通过实际操作培训学习，提高申请船长职务学员的应变组织能力、指挥能力、协调能力，船舶一旦发生应急情况对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及应急情况发生时的处置能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。通过实际操作培训学习，提高申请大副职务学员的应急职责熟练程度，船舶一旦发生应急情况时对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及对应急处置的组织能力、现场